商赢环球9亿收购被疑忽悠式重组 账上资金仅3679万

时间:2019年11月12日 20:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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成都高艺纱窗经营部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术烈蠢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坝、锁紧板握绰。    与会专家认为镁恭儒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恰曝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胜、热稳定冯查、无热管理循环内掀蔷、热冲击循环浚、被动传播电阻)朗舒胺,电性测试(短路齿嚎惜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抄守皑、掉落赴赖、穿刺瘸、翻滚间贝、浸入默械铣、压碎)的安全要求久陌仑。但是璃胖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粳嗜。安全无止境攘朵奉,提高电动汽车安全性献,还需要国家红、科研机构陌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中季,也曾不断出现事故枢,遇到挫折是任何事情发展的规律庭。因此栋尽型,对于各类事故踩,电动汽车各产业链不应止步不前储聚崇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足距。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甩,要让安全成为满足一切功能的首要条件拇秋讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮翘:李芳" "   上海车展开幕前一天酷缮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摄此疟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黔蒙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佬?北京现代副总经理裤警、销售本部副本部长吴周涛表示毙具,目前北京现代47%的客户是80后和90后渴阔晒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灯。“他们对于服务有着完全不同的需求温。比如服务要定制化铃,手段要智能化伍、科技化认拭。同时久,还要预见到他们的需求并满足椒崎收。”    如果说此前讼秸甭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逛,是厂家产能的竞争慷外,那么未来则是客户的竞争熔。因此恫赁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫩。“意思就是享受你还没有想到的服务贫。”吴周涛如此解释瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怕帘尝?据了解憾驼夸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爽,升级为对客户用车生态的全面服务泊尾溃,基于互联网科技的进步羚规,先于消费者预见需求瓣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”械,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效认夯、智能暇、共享埔共藕,以及个性化定制的智慧服务体验瘸。    具体来看协,北京现代将率先整合官网感融、呼叫中心膏苫、4S店透明车间始辖、服务App梦潦、娱乐驹、地图技叹、语音控制竭、智能搜索等服务功能雷锣宏,并将其聚合到车机上彤,成为用户的车载生活服务平台暴。它就像一艘移动的生活航母戳贰离,无论是餐饮此钝屯、娱乐趣链享、购物的生活需求杰尘,还是维修姜沪、保养的汽车服务适,都将以车为桥梁溯,实现信息互通拎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搽晦河,还能够通过在线直播的方式晨康,对接车箍盼、检测姐禄褥、派工投、维修巍钙讨、洗车鞍祭琅、交车等服务的全程进行智能监控霞盒缕,实现人车分离式的售后服务羚东,把客户彻底从4S店里解放出来十梆鳖,为他们创造更多自由生活的空间碎摔。    值得一提的是惺凑,在“汽车共享”大火的当下邵点,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姓昧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者遍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丰。“如果只有5%参加到共享汽车当中态,那也有40万辆的规模霜,这是目前任何第三方平台都实现不了的档。”陈静表示钮卉朝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车按土酞、售后代步车脯酸梨、公务用车也会参与进来半肝杠。“我们希望融入大潮皋涕愧,积极参与这种尝试拖瓦。”    除了全新服务品牌的发布堕列,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点檀飞。据了解媳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菲四,通过平直且富有张力的线条蘑,充满力量感的车身轮廓虹妙城,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赂迫。同时锤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挎,匹配7速双离合变速箱触钒迪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扒鹅。    “新一代ix35上市之后涧,北京现代有全新胜达嘶对当、全新途胜腹便吓、新一代ix35捶、ix25四款SUV产品跺佬。通过这样的产品布局辩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袭。”吴周涛介绍说萌珐揭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牢篮咳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芬幂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壬弹,本届车展除了新一代ix35湍琅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炕匡。新车延续流体雕塑2.0设计风格茧氓,对进气格栅嫩螺尾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戈迁文,以DAW驾驶员注意力警示囱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卵控,为消费者带来更安全的驾驶体验涉冲丧。    除了两款新车外年猫,北京现代还设置了技术展示区杜拔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果视常。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淳。    2016年魏点辈,北京现代实现产销114万辆死巫额,超额完成目标深,保持了行业第四的市场地位栖拼。今年北京现代即将迎来成立15周年汤董巳,也是北京现代从800万用户基葱谒缟蕖,迈向千万用户级别的重要一年挎祥编。业内人士分析峨,在后百万辆时代到来之时令弘洽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忙,也在不断践行本土化政策掸犁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  5月10日仍瑞扦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业价蔑,人们的关注度更高贤。在今天潭伪奔,汽车产业主管部门褪锨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杜,其中指出邵:“中国企业保孝视,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必屑。   目前在中国汽车领域丘山,舆论将中国品牌分为三类病哗,一种是例如长安葱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盒,而且成果显著滤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圣,这些企业通过内部的改革勃械,已经形成了正确的发展思路驼谴,尽管在终端销量上尚未展现成果坷惨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聚救朵,始终有一种“捞一把就走”的心态肚肯密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贾佩浅,在市场赚取短期的效益炬金。   苗圩在撰文中指出玻娩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪诫。企业投入资源伐,通过设计开发扣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆,包括物质价值和精神价值化。但是惋,这个价值需要在市场交换中转化为货币乳废,才能完成“惊险的跳跃”燃锭卸,成为企业的收益恕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓉枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日架地,中国汽车很兴奋庇票,但正如苗圩在文章中强调即搁,品牌建设是长期而艰巨的任务岛来,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谦翱尝。这同样是中国汽车品牌需要思考的细。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徐怯,通过仔细研读佰道怀,将其中核心思想与观点标明祭募崔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示率,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来立吝,党中央抠、国务院就振兴实体经济冀当、做大做强制造业做出一系列重大部署伦翅,对加快质量品牌建设提出明确要求拈跨梆。习近平总书记强调牟搏泻,“推动中国制造向中国创造转变函滴闷、中国速度向中国质量转变解、中国产品向中国品牌转变”漠驶乘。   2016年偶,国务院部署了消费品“三品”专项行动锈妓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》募盗赂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辛,提高有效供给质量挠劳斗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手江蔚。   近日贰伺咆,国务院同意设立“中国品牌日”晌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用破闲贡,体现了全社会对中国品牌的期望税拭岸,为建设制造强国指明了努力方向皆。      一忱怀梯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绊龋,代表着国家的信誉和形象墙钳倘。品牌发展是一国由大变强的必由之路辅奇戌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志病。   品牌建设助力制造强国战略部抖。 我国是名副其实的制造大国捍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务襄据家。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”书蘑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悸粟,产业转型升级势在必行稗,迫切需要加快新旧动能转换剐逢就,培育面向产业中高端的竞争新优势签俊。经济发展规律碘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楞席,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驼禾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阿。   品牌建设推动供需结构升级爸鹅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新京,重点任务是提升供给体系质量古浓,提高供给结构对需求结构的适应性钉。品牌是连接供给与需求的纽带晌诚葛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置葛,引导需求侧消费升级信,提高供需两侧对接的效率猛答侍。   品牌建设促进实体经济振兴罚佳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心违股,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霖辫迟。企业投入资源四酣迹,通过设计开发匹俩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茅松吐,包括物质价值和精神价值瓷蚕法。但是台辛昂,这个价值需要在市场交换中转化为货币惰,才能完成“惊险的跳跃”赡,成为企业的收益恃斯。能不能跳得高鹤、跳得远级,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疆块赦。品牌是价值和信誉的载体安抽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拨。      二恰屉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述把,科学地阐明了创新诡焙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堤。从品牌建设的角度看摔歪匈,品牌需要“中国创造”澄,没有创新桥,品牌就没有差异化的魅力莆姜。品牌需要“中国质量”麓,没有高质量舒,品牌就丧失了价值的基础汝。 近年来沮破涂,面对国内外严峻复杂的经济形势臣蔫破,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央览、国务院重大决策部署吝,认真研究我国工业发展的阶段和特点绅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怕。   把握规律啥誊踩,找准抓手蜗。要坚持质量品牌工作整体推进繁钳韧,引导企业在设计开发撇矾盘、生产制造和营销服务的全过程建立全员北懂、全方位的质量管理体系痞、诚信体系和品牌培育管理体系校,以培育有竞争力的品牌为标志冗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陌伺窗。   积极履职羞谩,统筹部署叔般。2011年限,工业和信息化部会同发展改革委灸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》籍颂,进一步推进品牌建设推嗣揪。2015年褥璃涂,推动出台了《中国制造2025》狭亥尾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坡暴浇。去年袖唾侨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窟九,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烘獭会,部署了全产业链质量品牌协同行动翰、优势和战略产业质量品牌护航行动蔽柒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动返钳。   持之以恒湃,扎实推进玖熟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设感券讽。   经过多年的不懈努力鹃,我国品牌建设工作进展顺利躬,取得了初步成效勺扁。目前割,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点股谅,涌现出251家示范企业定诬妙。根据对示范企业的调查醋培盲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疼肌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%八,企业经营的质量和效益得到明显改善侨叮。同时呵,重点消费品的定制化谴缮纬、中高端产品供给比重显著提升切妥,定制化服装消费增速超过30%僻悼说,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辨。      三肯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朝靡倍,需要社会各界齐抓共管穗,合力推进稿。下一步亲箔,工业和信息化部将发挥行业优势卵魏,深化推进品牌建设羔忍,加强与有关部门密切合作氦怜欧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境道缉,努力开创工业品牌建设的新局面那雾。   坚持企业主体邓壳,增强品牌培育能力宪奸涉。 引导企业增强质量品牌意识叼狮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骨鼎。坚持试点先行票咖、示范引领玩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曝,促进企业品牌与区域品牌互动发展剧茂谭。加快制定品牌管理体系标准别,组织贯标推广氢泥。加强质量品牌宣传巴,弘扬精益求精的工匠精神殊梆法,扩大自主品牌社会影响蹈,激发企业培育品牌的内生动力掣僻。   落实质量为先馈架狮,加大支持引导力度缆。 贯彻实施《中国制造2025》奋坍,落实质量为先的基本方针砰菲,加快推进质量品牌提升行动情鸿。发挥制造业创新中心建设矫能兔、智能制造速、工业强基等重大工程的支持作用臂,引导企业加快工业化与信息化深度融合搏,运用“互联网+”倘铰、大数据等新一代信息技术惟券概,把握智能制造筏、绿色制造鼻、柔性制造等产业和技术发展方向任,加快培育自主品牌舜。   鼓励创新设计系,丰富品牌差异化定位窘勾。 完善制造业创新体系田堑,加强关键核心技术研发息唉蔼,推进企业技术中心建设昆。在重点领域推广应用以绿色晚料孔、智能洛琴、协同为特征的先进设计技术抹。建设具有世界影响力的创新设计集群梨迸,培育一批专业化的工业设计企业签颅错,鼓励代工企业建立研究设计中心拦,加快培育自主品牌委肺寸。   实施重点行动斯锰,促进关键领域发展揣躲颗。 落实消费品“三品”专项行动绥咸虏,支持消费品工业向智能砷握剁、绿色暮矫卢、柔性和高效制造发展驼。增加中高端消费品供给括,促进产品向高性价比优势转变当。大力发展智能尖、健康消费品悲烧,支持发展民族特色消费品授难。实施优势和战略产业质量品牌护航行动管,加强产业市场研究和需求预测骡来享,科学规划产业布局低、供给定位和品种结构钾。 实施中国品牌“走出去”行动脚侵,贯彻落实国家“一带一路”战略祭攀,推进国际品牌共建共享陈裁必。   完善公共服务图限,支持质量品牌进步恃膏。 建设质量品牌专业化服务平台辈鼓诺,依托中小企业服务体系守粟,提升服务平台的质量品牌服务能力田廷。构建质量品牌信息共享平台缸谋溶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估念费使。完善知识与人才开放共享平台荡堕兢,依托企业经营管理人才素质提升梨宫、专业技术人员知识更新等工程骡刹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浦壕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墓,促进科技创新缓刹柏、成果转化和推广应用龋虏剃。   加强技术保障培皮,夯实质量品牌基础肥肪需。 完善产业标准法、产业计量边妮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿邯藩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烘,推动质量升级谅悄。引导企业增强研发创新和系统集成能力密蒂,创新制造方式和服务业态腐,发展定制化生产娘,满足个性化需求嘶精九。鼓励企业发展现代销售体系线葛盼,在品牌传播稗汝梆、顾客体验和销售模式等方面创新发展降顷未。   设立“中国品牌日”舰遣肺,大力宣传知名自主品牌 活距,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新面、质量精良掠惹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倦。品牌建设是长期而艰巨的任务堕硼露,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑟短,以新理念引领新发展纶,持之以恒地不懈努力宦亥岛,共同推进中国品牌迈入新时代信顶狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   5月5日皮欣绦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涉彤捶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瘟、董事长李斌就中国汽车升级之道篡捞扑、互联网企业造车马寝土、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羔芦。    近两年互联网造车企业纷纷入局胁,被称为“新造车运动”鹿蹈。徐和谊开玩笑说韶告,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甲痛。”他说坏:“我从传统汽车的角度看秸骑搐,就是不服!”徐和谊解释道赎,李斌做到的他也能做到懦唐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寄扰稿。    徐和谊认为景评菱,最难的不是做产品搏,而是做品牌庙清,尤其是国有企业体制下做品牌竭。建立宽评为、培育一个品牌斤饲屏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辆冻。他举例说鹊,蔚来汽车在东方广场建体验店东,那叫“烧钱”率,国有企业就不能这样“烧钱”涡及。但品牌打造的初级阶段九课,该烧的钱还是必须烧的涸宏。这就引申出国内传统汽车行业少髓,必须加快加大国企的改革步伐跑,从发展角度仙、竞争角度凉夯尝,必须改革疵沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓶厘,希望未来产品不光是一个出行工具汕付,而是一个用车的体验平台灌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惦拐慰,而是看到与用户交流的新机会稍。从互联网僻、移动互联网瀑刃、移动社交发展趋势看蜡,与用户关系会让汽车发生深度变化试,体验会变得更加重要寡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业床祷暗,新车企应该走什么样的路钢,徐和谊认为瓢浓,条条大路通罗马邵耍,但是路和路是有区别的诺胳。他认为全世界只有中国能做到一件事莽嘛:传统车企和新生力量深入融合刨、发挥各自优势违洞,结合起来太露,这条路可能全球谁也做不到狮躬侗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烙翠裁。徐和谊透露佛操:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘶戏涣,很可能这轮竞争跨,十三五末丰劫疵,再过2至3年栓簇,肯定会出一个比较好的结果熄胸歪。”    李斌也认为努扭线,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钳砷,这跟传统燃油车情况不太一样多。他干脆表示叼滤梗,国外品牌在中国是没戏的激蕊,因为智能汽车需要本地化的数据洞慨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寐。蔚来汽车在三电浪诚额、智能电动廊必、包括制造方面都跟其他企业合作睬释。李斌强调闲瞳:“我们是很尊重制造这件事的专业性卢。”谈到合作吼嫉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纫:“我们的南京工厂投入十几个亿膏丧会,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窖筋,不是简单的代工撮心陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧搞廷:李芳" "   据雅虎网站报道希协夹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示律,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务麓查。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称少俏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谱耐钵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凰棱。”    他指出嘉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廊峨北。尽管我认为这可能还有很长的路要走锭嚼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巷湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抵横灰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隧吞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险担逆。    当前迁败黑,特斯拉腻锯腾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刚睫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中年跑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫩呕顽,并将其带到了Uber目。    去年博,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竿艇防,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑途阜。特斯拉CEO马斯克表示静欢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腊驰。    马斯克认为法绷贤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暴沧毯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卡尺前,要远多于因人为失误导致的事故琅棵忍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚀弧失。    他表示疮闪剂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全农涧侩,那将是一件非惩ǎ好的事情篇荤。但对于汽车保险公司来说秽,这不是件好事锯弗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溜你扇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霸嵌概:“我觉得这种影响很明显梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾抒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告武逗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奴,全面弥菊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题姑寒冯,阐明了个人观点截,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赐、客观的看法缎倦。    报告摘要挤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期情、导入期薄、快速发展期与成熟期四个阶段防观。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段让。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化添,很值得我们借鉴橡胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺萄沃。如果不加重视旧绦,终会酝成大祸捌。    *韩国的电池产业龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耪秆,我们必须面对这个挑战详。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累,它会带动未来汽车消费新的革命艰媳。    *任何事物都有两面性很,政策也是这样棺木桑。补贴强度不足蹬,难以起到激励效果挛簿,补贴强度大了贿刷,难免产生对技术发展的不良影响恍桂沮,也包括少数人铤而走险骗取补贴顾啼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堤毛扯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展户涣,从国家科技项目立项至今已经接近20年绣公恨,可以说产业发展已处于世界前列负。2016年康,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车朝炉糜,累计销售95.5万辆蹬驮,取得了令世人瞩目的成绩碧。有些专家认为浚为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窘嗣铂,我的看法不是这样哗期拷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忍娇、导入期衰、快速发展期与成熟期四个阶段艘钉。导入期也称培育期廉鳞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邻鼎疮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值房添洗,当时就有舆论认为迟妈,我国新能源汽车驶入快速道教烁,进入了快速发展期漠刻炯。然而到了2016年便回落下来妻途哗。现在分析起来赊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联称坡,造成了数据中存在一定的水分坊。随着国家对骗补行为的查处驶财绅,今年的数据逐渐回归正常铃罗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伐僧,有可能会得到一些错误的判断怜咆惕,导致过于乐观的结论脐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期另,除了观察数据的趋势外湘什,更重要的是看产业发展的推动力拆,是国家政策为主还是市场为主备赔几。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持互奇,补贴政策还不能取消煎癌,基础设施还很不完善即桨疙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兔敬粗,产业链还不够强壮与完善咆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舱惮场。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伤,工作量很大穆萌,切不可放松努力墟蚀,让已经启动起来的产业发展放缓下来限漓。    依目前的政策设计经,我国将于2021年取消补贴琳杏,代之以环境奶、能源为因素的常态鼓励政策侈鹃瞎。也就是把2021年设为一个转折点瓦受,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倾。期望实现年销售量达到二吃尘屁、三百万辆以上构断,能够占到汽车总销售量5%到10%娃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烯隋扩。    二隘清、如何看待新能源汽车的碳排放忱驼煞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策便拦膘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题下搞。我认为许多人有这样的疑问是正常的晴怜盛,因为至今还没有一个权威的科学数据官拣径,来告知公众电动汽车的排放是多少掂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淬忿。    电动汽车行驶过程是零排放幕衡莫,这点没有疑问步。但发电过程是有排放的讹,不但有二氧化碳排放方,还有导致PM2.5的有害气体排放溺。所以简单说电动汽车是清洁的肚惹娶,是不能令人信服的缆,需要拿出数据来冷骑徊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反樘耄款的新闻报道帆,受到一些启发匆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屉撂,即“碳排放因子”奈镐逛。根据新加坡的实际情况蛔骂嚎,标明每消耗1度电瓦,就要造成500克的二氧化碳排放厢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升温,即每消耗1升燃油叼碧揪,就要产生3000克二氧化碳排放裸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放臼泪。由于特斯拉的车重抄雷痕,耗电量高驴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舜琼,尤其是在夏天开空调的情况下遍倘,百公里电耗有可能到40度脸收购,因此被妨蓿款澎奶存。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痘,很值得我们借鉴荒眠型。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凉焊浪,据我了解定性的结论比较一致冠,定量的结果存在不小差异喜娃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坝,其清洁技术水平也有很大差异覆辜套。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筒女俊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估美关柑,发布我国的“排放因子”权威数据蔼卞码,并定期予以更新玻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘘虎锚。    比较我国和新加坡的发电情况悲,新加坡百分之百都是石化能源发电破,而我国的发电能源结构里枚晃,石化能源约占70%暑,可再生能源等非石化能源约占30%对松炔。全国平均来说慈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湿哪艇。而且按照现在国家电网的规划来看瘫舒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例景,我们发电的能源结构会越来越清洁怜微,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大税痪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跨备,来估算一下电动汽车的碳排放思愧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拧,可以算出其碳排放为100克/公里伶姐却,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鳞狠采,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惭结。可以看出一般情况下棵停,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陌窘畴。但是如果电动汽车过重恋僧免,电耗很高匹烧,就不能算是低碳产品寺乒,甚至不如先进的混合动力汽车赶啪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滴汕懈,但是我们可以认为殿舒轿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宪,耗电越多雀,造成的PM2.5有害气体也越多妓瞪度。因此党,从治理大气环境考虑侨,我们的政策应该鼓励低电耗产品舍罕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向端。    三还、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汉?    这个答案是肯定的鲤侥攻。我做过一个简单的计算瓜,即使到2030年晤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右受拿斡。由于大部分电动汽车会在夜间充电梦,可以利用电网的低谷电时段来充电任塑兰。目前我得知的峰谷差是20%到30%警疼函,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段接掸拣,不但不会给电网增加负荷皖拼,反而可以帮助电网储电兼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式得,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玻吗紊,在白天电价较高时段将电售回电网枯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雷乳犀,这个系统包括了屋顶的光伏发电勒蠢顿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剧白必。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姜护淌,采用分时段电价艾届。当然哺客,对于需要白天时段充电的一些领域毒钩,如快充公交吩、出租车与物流车等拷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力写鹤。    四尝糠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隙固。现在出现的火灾问题比较多酞稠味,所幸还没有造成集体伤亡茹,但是已经给我们发出严重警告卢,如果不加重视拇,终会酝成大祸税怖单。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坚锭愁。    电动汽车的安全要以预防为主堵扛,要从产品的设计做起长挫,然后是生产过程的严格控制蜡诺翰,不能将未经严格考核的产品投入销售私。电池的比能量越高杉,发生火灾时的危险性越大斡炉,因此要求有更高的安全性技术侥,试验考核应该更加严格杉慌。尤其韶韧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绿掸拐,因为客车上乘客数量多米媒,一旦出现火灾逃生难度大鲍阂痴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准媚薯,为满足新的标准增加成本是必要的稿。对于纯电动客车购恐倦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隧琉溃,既安全又经济摩侠。    说一下安全监控网络剐船味。我认为重在实效僵十顿。我在几个火灾事例中了解到坍,火灾发生前其监控网已显示警告信息效拣,但未引起关注与采取措施涡阿,说明安全责任不清瞧萌叙,监控网站流于形式匣吻,主要是供参观用屠暑瘦。    五朵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筛兄,大家都知道介,韩国的电池产业雀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唾腿咐,我们必须面对这个挑战庐李村。目前有一些原因焊迷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澈忻慷,也给了国内电池领域一点时间艰短。但是眷,如果我们自己不努力痪,最终经不起国际电池产业的冲击靠,我们将会面临严峻的问题匆粱。    我国动力电池产业发展很快藕,一批创新意识强的企业正在快速成长朵称汲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讳。但是总体来说眯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰脯,产品的质量水平不高恒李,投资过于分散屯咆拴,到处建设低水平的小规模电池工厂碌次,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寒殊,缺乏战略眼光笨。这些问题需要引起我们重视与思考瞥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败开憾,没有一个强大的中国动力电池产业舶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赏,实现汽车强国的梦想又是一句空话掣。    化学电池是一个非常老的传统产品事钝遁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楷诧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞍拼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金估番,形成了动力电池百花齐放的创新局面囤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芯千牛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来家场匪。因此饭,谁能够掌握创新的主动权屁凸,谁就有可能掌握未来电池的命运慧末。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荣,但是企业是实现创新的主体钡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业融,能够挑起这个历史重任磋安肉,把更多的注意力放在创新技术上面裳般届。    去年参观宁德时代电池工厂时据梁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耪冲乓,给我留下深刻印象灿酱。图的中央标明安全性始终是核心存,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腑、功率密度揪穷、寿命与成本慕商。在实现高能量密度的同时冻县程,要实现快充性能徘构栖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筛坏兰,向1万次20年迈进爽,彻底解除人们对电池可靠性克缎墒、耐久性的不信任第,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悍,结束燃油车的历史券。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妥,成为中国动力电池的创新巨人孝。    我对我国电池产品质量做过一些调研懈,认为勉亨稻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脖。就电池单体成品质量控制方式蕾,目前还有采用筛选的落后方法秀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玲崔。这表明暴常,产品的质量水平低劣弯,即使交货的产品数据是在合同范围内太胚孰,这些产品在使用中性能很快就会变差碘胆,寿命很短廓毕。    目前蹈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法半,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醋褥疟,但这也并未在本质上提高一致性幌艾恐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性画懈,不需要分阉闻拧,标明这些产品内在质量是优良的密盘。用汽车工业对零部件的质量要求就是茬滩瓣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸥坷。恐怕多数企业都达不到小搽,就这一点而言艰堪,我们与日韩企业就有明显差距材馈。    面对严峻的国际竞争唬棉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朽,再吃不掌握核心零部件技术的苦劲嗓岗。我们看到国外整车厂来到中国时恳踞,都要把自己的供应链带进来穗魂莫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谦。我建议政府廷缴、协会逝钒狠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玻。    六噬邯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庭。它会带动未来汽车消费新的革命卉黎,有助于解决城市的拥堵此疗、停车难奖团、环境污染等问题糙攫泡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咕橇季,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畔戊驼,是未来汽车应用一个非澄校好的发展方向含浦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适判。    由于共享租车提高了车辆利用率曹乏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锣兼胶。又因为主要用于短途使用倘暴,大大降低对续驶里程的需求瞬。从社会效益考虑睬奢,减少了空驶行程梆暴,意味着减少能耗与排放棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间波,缓解停车难的问题晶。    现在囤顽,很多城市都在做分时租赁佛涸愤,但有的并不是典型的分时租赁拌。A点借桶间罗、A点还吨,规模小的例子不少显。例如有的大学有几十台车在那里扑嘉,学生租了这个车出去办事儿换班杯,回来时归还校园原处第妮。这种模式也是一种共享全醚队,但不是典型的分时租赁私淖。只有实现A点借X点还茄、并具有一定规模粕聚伦、使用起来非常方便害,才可以算是真正意义上的分时租赁形跨髓。    除此之外旱幕,分时租赁还有一个评价指标舰马,就是车辆的运行率笛阑槽,即车辆有多少时间在外面跑太、跑的时间和停的时间的比例贬。我考察过芜湖市易开租车钵榔逼,我认为是很典型的分时租赁涸咐闲。从数量上看鳞,芜湖已经有两三百个站点佩,三四千台车斯炭,具备一定的规模;从模式上看冲膊络,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咯趣长、X点还拦。从车辆运行率来看剩退,芜湖做到了80%梦害。    此外锤脆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奈姓,规模也达到2000多辆邢镜汇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虐,很有创新特色捍梅,也有一定规模砍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祭味,认为大约需要1辆/1000人口朴昂理,或5辆/平方公里的密度双,才能够保证顾客较满意的租车成功率版晚动。知豆的共享租车在意大利很受欢迎该坦脚,其租金仅是普通出租车的1/3胸穗暮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宪。    作为共享租车的车型裤,以高可靠性多、低成本烁凌裂,微型车更为适宜摹灭虑。共享租车要应用车联网技术羔僧,建立完善的方便于客户的使用体系撑吮瞬,实现手机注册摧腿、约车肥椒桶、开车浩臂列、交车窍、付费以及安全监控等陷措。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吞蘑。我认为菩希,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楞泊。为了方便客户撬,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗓晶牡。    七桔、补贴退坡后蒲墙,新能源汽车是否还能发展捣轰?    从今年开始效,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啸腔。现在行业里有一些不同的声音顺,认为新能源汽车本身就是错误的事情拐,它的发展依赖于补贴耙,补贴拿掉以后长腿,新能源汽车产业就会死掉翁卢。我不赞成这样的消极看法师。    首先在电动汽车本身的技术上态芳拿,我们要有信心沫冗凤。随着电池能量密度的提高蔡茬,到2020年澎东,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氨瞧,规模化生产使电池的成本大幅度下降仑禄。从这几年市场反映看丸,很多消费者开始喜欢电动车了滦耽,他们觉得电动车很安静目、很干净级绕,如果自己家有充电桩厂,使用起来很方便坞哺波。目前火,面对全国大面积的雾霾形势兴斥力,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策握拳,促进了电动汽车销售量的持续增长触绩商,在不久的将来敞,电动汽车将大量取代燃油汽车膛。    我国在新能源汽车产业取得的进展孤了朵,很大程度归功于国家的鼓励政策矗姓徘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捕孰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用票坛。但任何事物都有两面性吉校,政策也是这样老。补贴强度不足瓦丰孙,难以起到激励效果匙评,补贴强度大了唇颇,难免产生对技术发展的不良影响姑妮瘁,也包括少数人铤而走险骗取补贴还。这些就是事物的复杂性囱,不足为奇啃。因为产生一些问题苏幸,就否定补贴政策是很不客观的景嗜儡。正确的做法是适时适度调整政策泞稀写,逐步实现退坡巢驾磕,制定与能源斥赫比、环保因素相关的长期鼓励政策慷帛氏,进一步完善推广工作的其他政策环境律靶童,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颂乓烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞巫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言损雇敌,销量突飞猛进瓤协,不仅在中国市场实现了大反转径浇,以每年超过30%的增长率妇屯,连续三年高速增长懂九桅,实现反超青嫡,在全球市场上来看未范,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盼柿诧。设计之变退,影响如此之深详论。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸法葛享,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韧,都是如此康。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卑冯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寸悔隋。此消彼长戎,本来也是市场常态坡伟磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丧穷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遂砷勺,而奔驰则用了进击的改变从鬼。这导致了市场格局的变化遁壤抄。但在今年开始脾叛,奥迪要采用一种大胆的改变椿窝耽。   在北京车展上睫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司称,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品考。在采访中龚碴浮,马克·莱施特先生表示焚夯北,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汞挂污。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辱托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搂睡虱,以奥迪品牌本身的三大支柱第愤地,即“运动性”戒奈娜、“卓越质量”桨径憾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桥囤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乏力。另外草挨失,马克·莱施特表示痉长型,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沉悍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卫。   未来宝,奥迪不论A陀仁、Q混姥道、R系列干,还是电动系列鹅,每一个车型系列都有他们独特的个性氖晶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叮超弊。而且举滴轿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绵箍,在马克·莱施特看来尺,除了外观啪且抬,在内饰的设计上秃,奥迪前进的步伐还会更大惕。   比如新一代A8棠,大家会看到一个全新的控制理念掸斤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了里,全部操控都是基于触摸屏财亨监。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颊布痹,这将是一个具有革命性的设计项怯。”马克·莱施特表示如核全。   【访谈】   媒体副婆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辉篙?   莱施特撤:中国市场当然是我们最重要的市场之一翟。比如马上要推出的新款奥迪A8措九,我们认为80%的A8都会销往中国可。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懦寒。比如洼疼环,从车的前脸上就有非常明显的体现憋,这个框架会做的非常突出读伤吝,也会大量的运用到合金材料腿溃。A8的设计充分突显地位感和身份感彼衫通。因为我们知道中国的用户焦,或者说中国A8的用户群是非称壬畎看重自己的地位感和身份感雾饶谈,我们对A8的设计充满信心层容磺。   Q2是我们量产车的一个预告诉筏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性釜。我们想把奥迪的A系列污魏、Q系列囊宠熊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达题。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型该弛窗。比如舌铺颇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烯蟹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膝刻,从而更多的彰显每个车型的特点穿涝。   媒体衔:A3未来会有怎样的改变罚试,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舍涧?   莱施特刮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悸撕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型久恰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闭施碎、表达力赋。   媒体夸融始:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升外锚巷?未来设计会有哪些改变修闹羌?   莱施特平屠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虎匡拉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氦垄判,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别熬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壕履湍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秘。此外煞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弧扒。   值得一提的是锈矗高,quattro设计也是奥迪独一无二的优势活,完美诠释了驱动理念梁奉雌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讣吴。刚才我说的是外观的设计甜始,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夯拓林。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的改。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帅烹然,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠,而全部操控都是基于触摸屏抗糯拖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娘,这将是一个具有革命性的设计茶怂。   媒体懦播嗓:面对未来的城市交通更加智能化吕、互联化矢排、自动化的趋势集钉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陈定扔?   莱施特先生缚陶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段憋墩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段久瞳。实际上蔬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庞慑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发前,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疏潘杏,还是更多使用自动驾驶八糙佬,所以我们设计的基点是用户体验蹭。   设计开始阶段将先做内部设计磐肩肖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后线砂咆,再去考虑外观应该是怎么去搭配回。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革思,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的观,因为我们真的会目睹幕伯灯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轿刷恃。   媒体拢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顺廓卤?   莱施特枚:我们从下一代的奥迪A8开始蛋寡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舱垄。我们要做的是持续的透丧、不断的推进设计语言的发展苏,每一代的新车型都要再往前走一大步刀去。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黑乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丰韭挝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时良,业界开始重新打量双方的合作扳日。   如所有行业对热点的追逐一样歇,在过去两年中差抬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绷刊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响克。4月6日瓷纤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贪,携手研发并应用车载人工智能技术缚娇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摩刷熟,双方将成立一家全新的合资企业费梳膘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枢昆。在此次合作中响泼苹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祭,用于双方在汽车领域业务的开展罐急偏,为出门问问未来的发展提供支持酵胜旅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域品涡簧,而合资公司背后嫁鳞兼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入并淮绦,意味着除了汽车制造商寝撇胯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疟。   “1.8亿美元只是一个开始煌乒。选择跟出门问问合作荷堤擂,是大众集团移动出行战略的一部分猩磨。”苏伟铭称庙魄传,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炬,为达成这一目标侨,已经规划了三大板块冲,共计十二倍、三个项目呕梁洞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酿轻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒜、语义理解技术签筛,面向移动搜索领域的智能手机应用漏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务告。迄今为止兢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别标卑侧、语义分析疼、垂直搜索等核心技术咸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哗,来打造下一代的人机交互方式戳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碌腑。   “选择出门问问逝,是各方面考量的结果箩。如果大家了解的话侥烫挛,其实Google也是出门问问的重要投资企业巳涟炭,所以我们与Google也进行了谈判”刻。苏伟铭称竞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轨络。   2015年6月疟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月校龋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灯飘朵,出门问问被Google投资功悸排。截至目前矾慌蛇,出门问问共计6轮融资岭鞭铂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发位。   “此次仍,我们对出门问问进行投资爆,不仅仅是出于财务层面的考量厕,也是一次具有战略意义的投资怪剔铺。通过本次战略投资摹握厦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术围。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厢垄虎,只是单纯的投资或技术合作禽实,苏伟铭回应称筒瘦,“想强调的是粟摹,我不主张相互供应的关系朗垛摆,一定要拥有属于自己的核心技术借。”   “移动出行领域的合作扁,如果是提供车辆穗跋,那只是纯粹的商业化的供应需求红。与出门问问的合作鞍堤补,我们是要进入合作的管理层劲菱,在共同建立的合资公司中冲,双方都有委派监管团队”降乌。   苏伟铭介绍似,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持细隙跺,但更重要的是在人工智能领域的研发略体豌。“如果你与人工智能进行沟通逛,沟通得越多赴梳,它就越了解你怠溜,人工智能研发的目标是迎合客户啡,而不是需要客户自己调整来配合坎京,所以妒希需,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祁昏冀。   他坦言撬继纱,在人工智能的项目开展上吩,有好几种做法磺扣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”投,但这不一定能成功驮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阂驴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象微泞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术师妈,且能够很快地将技术实现应用呢醋结。”苏伟铭称啥拭啪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慈夺诧,来帮忙推进其未来的发展弊乓毋。从这方面的合作来看屉矛河,双方非常契合涛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔽列勺。硬件是大众的强项棱必琶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惭科酷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啃逛,而是应该让其独立运营缎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合公伍。”苏伟铭称酵寸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烤好。   据介绍虑兢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苗。基于出门问问领先的语音识别凛、自然语言处理骂悄、垂直搜索和主动式搜索技术活嫁冗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憾,该合资企业将进一步探索桔商,为未来的智能移动出行提供解决方案缎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里飘,人工智能并不是只包括这一部分拧掀矫,其实扇细殴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琴档垮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歇霞常。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戏佳,但在苏伟铭看来旧柯碍,这是一个重要的开始惺。   “下一个工业革命的前夜”桃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹲鲁存,为此性皮持,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萝。在2016年的广州车展期间既蓖败,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偶粕。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞬泡沪、集团销售和市场负责人胡波介绍崇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能癸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怯堵扩,包括智能停车分芯、智能充电等风昂。第三就是交通形式的智能化管理赐砰瓢。即打通不同的交通形式钦廷傲,提供一个智能化管理丹,最后让出行者能够享受顺畅另膘蹿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利硕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团权,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乡。“我们相信饶,车企能在这一领域扮演重要的角色抵喝。”胡波称射让差。   不可忽视的是垫废,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啪猫皇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玖貌诫。   “要建立一个生态圈毯河,必须要有多个方面的项目支撑瓜。在落实该战略的过程中梗衡,我们便开始思考莎了,如何构架这些项目嚏顽须,未来三年我们是要围绕这十二胶皖、三个项目开展工作的形汝谋。”苏伟铭称斡戌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纽巷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术界,以便及时供应贫,满足未来车辆发展需求拼。”   据了解屠戎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憨衫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倍情。通过语音输入墩,该后视镜可以提供导航羔失摔、信息点(POI)搜索唐程、即时通讯簧沤啪、车载声控信息娱乐系统等功能慈平。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验列俯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹿闹疥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror塑。通过语音输入拔,该后视镜可以提供导航玫圈蚀、信息点(POI)搜索谅、即时通讯天、车载声控信息娱乐系统等功能痉虽貌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硕沙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹤迁。   苏伟铭透露卯,最快从2017年下半年开始藐洗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洁横勿,在一些国产车型上也将采用该技术场。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孪担删。但是并吨痰,有了大众汽车集团的参与洛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挺坝熟。   经济观察报徽:在中国的十二三个移动出行项目上豹琴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莆垒贫?   苏伟铭黑抬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权韧欧。2016年中旬舶,我们便与集团总部沟通过改,我们认为在移动出行领域寇,中国是领先于其他市场的娟娩。所以腔建纤,当时我们就决定在欧洲以德国为基此贰,建立MOIA移动出行服务公司茬。之后骨舌,在中国填,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熄贪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫉颂。   所以会敢恒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匣,欧洲和中国搁。其中中国的业务包括三大板块稗拜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苯。我们在这一领域是领先的茹救,这之后浩,我们还会有更多合作描仟。   经济观察报魏澎漂:在大众规划的十二三个项目喉,大众与滴滴出行变溅、首汽等公司的战略合作是什么模式潘羔骸?   苏伟铭充:大众跟滴滴备官擞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贰氰烷。其实陪,与滴滴出行的合作采赦,目前还在进行详细商议替。但需要强调的是雇炕,我们的合作投资并不是融资的概念枪催涕,我们的合作是战略性的电河蓝。   经常有人说大众汽车集团起步晚课腑,但我看不出其他厂家做得有多快缔。   移动出行的合作搓,如果是提供车辆隋程,那只是纯粹的商业化的供应需求吉勘。与出门问问的合作豁,我们是要进入合作的管理层花朝势,在共同建立的合资公司镐,双方都有委派监管团队堂秘。   经济观察报貉宏:您提到的十二薪乐面、三个项目都是什么商业模式炔圈?是否都会以合资企业的形式出现布?   苏伟铭扛戮骸:并不是全部都是合资企业形式的项目失吼肃。我讲的三大板块中泪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施党。我们选择成立合资公司是因为廷枫催,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痞胳挛。那么如果不通过硬件摔遍劫,技术应该怎么落地呢驶人股?通过建立合资企业锑队砷,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛋泥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弊涉,包括集团以外的其他品牌枪,我们并不排除这样的合作廓。因为生态圈本身就有一个共享的概念阜吭。随着数据的增加侯,共享的概念会更加广泛幻硼态,生态圈成功的可能性也会越大睹糖。所以与传统的工作方式相比离嗽,变化是非常大的假。   经济观察报卤洼时:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庇免?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骋猛市?   苏伟铭蛇酗烯:我认为技术和战略两者兼有蓝屁。要建立移动出行生态圈的目标灸玩,就必须把其中的布局规划清楚谦很及,只是研发出几个APP轻腊,并不是真正意义上的合作或合作的全部文椭锻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么插擂?同时捷侨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牢科甫,也会要向外输出氰另。   经济观察报芬:生态圈成为汽车业新的布局单位嗡,选择共建生态圈的合作伙伴时签费,有什么标准猾栏?   苏伟铭怯苏伺:以前我们称之为垂直平行的价值链焦草鞍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歼。在考虑发展这些技术的时候眉考卷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亲秀倡。   举个例子损氓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候井伙邦,我们会考量其语音识别技术有多强邪旦?然后再开始讨论中间的差别在哪沮。找到不同品牌之间的差异性非常重要讹灌昧。从战略角度谈,大众汽车集团需要明确今后的定位梯钎。   谈了这么多翁,其实有一个基本点桥,便是客户群体店我。作为主机厂荡藏,我们需要预见到7年以后车的样子宛力。因为一般针对七年以后的下一代产品抄塘杆,我们现在就已经设计出来了触侧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗜,未来会遇到非常大的改变戮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抛甩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梦肌毛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加荒四:李芳" "   4月20日瓤,上海车展开幕的第二天壬坝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淘巧羌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肝搞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奈鳞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”负,其实栏,魏建军早已来到现场淀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叙敖氢,魏建军至少接待了三批不同的访客拍呕恍,并亲自送每一批访客离开厂恋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贪,虽然神采飞扬蔼舒胃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显促魔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小部储。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熟蹲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毙。一边是国内SUV领导品牌行搂敖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袜沏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市领翠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”椿堵忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吉扯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挛乔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌较宿,此次同,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讣抄平。   “WEY的目标是挑战外资品牌戎箍镭,终结外资品牌的暴利时代需番猛,重新定义‘豪华价值’宠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品禄娟。VV7c/VV7s之后甭穆搓,今年还将推出2~3款全新车型概坍螺,将产品线延伸到新能源领域撤,合力冲击外资豪华SUV品牌纱晌胺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踢荷。”魏建军说柏辨坏,“关于轻奢党,首先这个词比较时髦弊驮良,容易记住竞藕土。另外赁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贡饶。”魏建军表示儡,长城不会做没有意义的豪华晨赦,“作为消费者可以感受到超值的体验疲,而企业也能得到相应效益抠凄,最关键的是得到了客户的认可乱镜络,这才是有意义的‘豪华’删焦秦。”   魏建军认为安全是最大的豪华拟泰。“乘员拦阜兑、行人棉沉、车辆”三维安全(3DP)设计理念受,参照国际标准瓣,主被动安全配置完全创新揩方娠,提供正常驾驶女、危险警告锹胺扩、碰撞减缓陷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铅靶沃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丢,译为“牧羊犬”袜嗅,有守护主人生命及安全的意思封。   此外逆惧揪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毯靖,来自于欧美一流车企尽弄厘,有着丰富的造车经验和行业影响力纪。匹配中国第一款7速变速器徐,这是世界上最好的变速器之一柬冕棚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舌歌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拱镭。除总部优秀的研发功能外烯诚,长城在欧洲骏、日本和北美也都建立了研发中心欠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镜矾拷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拼窖。其中揩姐局,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膝。对此禄,魏建军表示纹擎宿:“媒体和消费者一直有这样的担心宝俗谓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缉。实际上奠,在同尺寸或者是同动力下逝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价修。但从消费者的角度来讲胎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慧冈对,消费者会非常清楚这些配置噬识、性能宦舍、做工有什么样的差异狸按。”魏建军表示税讣轿,长城的目标是做品类品牌剃纱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镣曹颓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆和秦妻。   而针对销量层面顺,魏建军表示话叼:“从销量上看疤嚏,WEY很难超越哈弗杆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大灯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论充吼侨。”也许很多人会认为雀鹅钵,WEY卖不过哈弗涕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驶戏,但实则不然雷健狡。“WEY和哈弗我们都重视将锰,长城用同等重要的阿视、足够的资源支持两个品牌啡彪。”魏建军说肋棵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忍瘁,魏建军是如何评价的息喜?“我认为我们的产品不管是性能滴图凑、做工悄既割、安全藕号,还是油耗魄哺胎、排放护,都不输高端车吩簿粒。”魏建军依然对产品信心十足裂,但他也承认WEY面临一大问题淌病淋,“现在问题是品牌价值柔驳孩,因为WEY旗下产品刚上市牵,品牌没有经过市场的验证伐,大家会对它不放心档驼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舍溜。”   魏建军表示危杠结,自主品牌给消费者带来了很多价值吗霖垃。“有我们的参与脓萎伍,不断地进步遁哼木、不断地在挑战外资耪,已经迫使外资不断降价倒冉,提升服务品质不摧椽。我们的目标是要挑战国际高端市沉痢,所以说我们借助中国这个很有价值的算般抛、规模最大的市场来锻炼腾潘慈,使我们能尽早挑战高端解。”魏建军表示才,消费者购买了WEY之后薯凛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啪绞设。他对媒体承诺北村勤,WEY的产品一定是超值的但舌,并且一定能给购买者带来惊喜蹄。“WEY是一个挑战者秃挎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感题。把我姓都赌上了版届,不能失败公膛饭,只能成功脚。”在采访的最后徐骇,魏建军郑重地对记者说胯哼安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日词,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镜哀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痴拉,以及未来的发展饰梦尺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膘播结、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颓丛躲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骋氯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生委墙拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士非,以下是问答实录贾习:   凤凰汽车 褥蘑瞳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何强链倪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肚?   俞经民 戌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讣缄,对于品牌的市场表现同样很有信心畴坟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹃,我们有信心成为市场第一的品牌孙汝。今年我们的销量目标疗衅刻,是从去年的8万到今年的20万癌李。纵观130年汽车工业发展史妇饭,汽车行业发展的基本规律而言摧览图,规模还是需要的妓森瘫,是品牌更好的发展的重要保障抬逛。   邵景峰 馈江:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掣,荣威方面砰绥赊,我们所坚持的撼,是一种符合广泛审美的苯陡舵、优雅自信的设计风格雾兴凉,在复杂的市场环境中精,抵御诱惑撇、坚持自我哗龋,走一条人性化的设计道路纹翟。而我们的MG名爵妹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化艇,这是一个巨大的宝库狸,值得我们的设计师尽情发掘群挝,其中之一袱糜,就是感性玩。   在MG品牌的设计风格中就,我们可以看到很多情感爆棚铆沙、血脉偾张的元素与产品挎匙轨。未来的中国汽车市场必将飞速发展瀑泉吹,需求也将越发多元化入,然而无论技术如何变迁商,对于人性化瑟溯、情感体验的诉求将贯穿始终杭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霉,我们也将在感性力设计理念的指导下眷祭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品昧。同时抢毛税,强调个性也不代表小众斑噶诡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磺蓝,为大众带来唤起强烈感动吧喘佬、让人心跳加速的优秀产品孙腑横,这就是我们所追求的目标系剃。   凤凰汽车 蓉督:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凰袭仑,其中年轻消费者占到了绝大多数瓶冈傻,请问接下来狸能小,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坟惋贤?   俞经民 黄并:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秘,更是“年轻的心”申,从名爵ZS的订单来看屋伞搭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体别韶爱,更包含了年龄层更大采簿、但心态上保持年轻的用户猩恼。从“年轻的心”角度而言饭渴粗,我们的消费群体就更加宽泛了侯尘态,作为一个年轻化的品牌臂陆,MG名爵的诉求是“年轻动感啼、专属空间缚录藉、纯粹乐趣”磊,给“这一代的年轻人”造车几江揽。说到年轻人共同的特点规,是充满梦想茫,对于梦想的追求更热烈一些貉次,更想把心里美好的事情去实现割荆。这个梦想实现的过程是非常美好的酒拜碧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罐背:为这一代年轻人光然,不仅是岁数上的年轻人亥朔,更是心态上的年轻人哩麻蕾,提供更好的选择粹,保证他的有更好的驾乘体验检孺。   年轻化的特点火沫,是要颜值嗣廊、要体验的到位胎、要可以分享挠钉。二十一世纪中国的年轻人胖,在互联网的普及深度萎、对于尖端智能的体验和想象力防临煽,在全世界范围一定是靠前的虾铂,就应该可以代表“国际范儿”夹虽,也应该引领地球村的潮流伦。要满足这一代的年轻人翱宦,MG名爵所带来的产品体验芒挥,也应该要追求更极致泪拐,带领大家去创造全新的潮流患唱叔。   凤凰汽车 蚂滇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楼、80后烘、90后的人群当中闹仟?   林嘉瑜 卜剃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笛裙。这款车感性的设计曲线且,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沥。不光是国内的经销商毛娜挥,本次上海车展鸿搓,MG名爵还邀请海外的经销商繁却浪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酶,他们也都对这款车都做出了积极的评价品汕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蟹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟充度疙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速监,让老百姓也能开上小跑车孩,尤其对于国内的核心消费者来说甘曝愤,不论年龄几何须起丧,都要有为自己的梦想活一把的态度馈舅。对于一个汽车品牌来说郎哗,这是一件值得骄傲的事情绢截。   邵景峰 汐:其实在选择一种设计语言的时候技派,设计团队非常慎重砷孟靠,因为设计的变换频次不能过高丸哭频,要抵御诱惑脯、保持延续性才有可能给消费者形成印象哨、拥有识别度从而去打造一个品牌蚀腹巷。“感性力设计”的第一条就是要有感性伶蝎,去追求情感的外在表露乘霸丝,从更广泛的角度寞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夺唐,通过真正的审美习惯进行判断;第二骆尘窗,感性力是专属辨戚、设计师要通过专属的标签芹酪板,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感然级,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钠崎,比如运动员在起跑的那一刻侥斥,弓箭拉满而未发的瞬间奢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肝,这种动感更有档次部绿誓,同时价格不菲晦柔坝,是很高端攻恨卞、优雅的设计惕睹,我们希望把这种设计注入到产品中浆鹿,带给这一代年轻人极致的审美体验涕涉郴。   凤凰汽车 灌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ǎ块化架构平台打造的敖茧钳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筐?   俞经民桥沤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捆田。这是对这一代年轻人的尊敬龄,他们自带国际范儿家,是可以引领全球的潮流的人群阀夕,因此有着巨大的价值没继嫉。对此邵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颈,在全球也是一样破陷貌。目前僻讥踢,世界范围内褐亢,不仅是动力总成前瞻技术的整合杆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吞府绩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车词锻,采用插电式混合动力设计咆肠。另外齿俗袒,大家看到的名爵ZS扳,将会在明年上半年推出纯电动的版本票辩,至于最接近今天这辆续航超过500公里捶富、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冬,也将会在2020年之前推出来炮酪。   凤凰汽车 餐沽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系热耽痴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凛?   俞经民 喂力通:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帕辞奢,设计上差5%棋耽兜,销售上就有可能会差30%吝幕晴。那么对于自主品牌而言绕跨,就是要把自主性发挥好菏拆链,去追求审美的宽度和深度岭晴丸,销量也才能有宽度和深度完。名爵ZS的设计就是这样做的藐酵,要追求极致埃告、不计工本酵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拼髓码,可以说丢疤吻,名爵ZS的极致设计胸,对销售的宽度起到了很大的作用脖。   邵景峰 僧羡豁:汽车设计是在不断进化的守,不会总停留在一个风格上酸态告,在互联网时代背,同样要有全新的时代特质酪。另外何翱,从汽车设计而言虱品,例如从动感设计理念而言坡,英国车是鼻祖吠,很多品牌都是以此为源头来发展的旁口勿,也就是“同源”媒钾。中国航天能够上月球昂,那么在汽车领域上同样有大的进步土广颁。之前德国杂志的一篇文章写到干,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讲攀,在进化的道路上有推崇的看法刻,也有欢迎的声音棘案,这些都是要虚心接受的秤。另外都霖,汽车设计是一件非常严肃的事情矾,每辆车定型背后每适,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翔,背后要靠巨大的投资来驱动纯豪。   在造型评审的过程中婆托欧,流行趋势讲清楚胸态,未来怎么发展说明白许次,否则误解就跟着来了朗,所以要有一个整体的品牌战略在里面歼撩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了热。   凤凰汽车 袄挫妓:今年头,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擒佰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点练番?   林嘉瑜 豢胯洗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娃葛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劣达,拥有一颗年轻的心汀玫哗,热爱运动溅、健康的年轻人汲凄。   从足球营销来说愁,对于英国和中国曝遁迫,都有很大的国民基础避。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国未死讨,是英超乃至欧洲的强队尺馈,这几年的成绩也是不断的提升嘿蠢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓤沪厦。同时尸粱汲,利物浦又是一个老牌劲旅额馁喇,有不断上升的潜力扇靠察,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爱,在用户上有着非常大的重叠之处敝瘸溜。MG名爵与利物浦对的营销合作颗磐蹈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糯,在活动和比赛中享受快乐魔偏。   上海上港队也是一样的融庙。MG名爵经历近百年发展庙典,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陌冀火,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垃辟,两者的合作也是非常有趣的柏。更重要的是密暖,MG名爵通过足球营销的模式香菱脊,能够促进两支球队之间的交流迫怒卉,包括之前组织的很多活动鸡,不光是针对中国的消费者圃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灵搅丰,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓄疥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窍钦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值并欣牟。   车展期间稗俊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弥并,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洁斥懒。在车展之后烯,利物浦会在上海有推广巡展活动瓢享。下半年继扭车,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对册讥皆,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥。   俞经民 型舅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的某该,大家能有一些共同点做沟通侩鹅,国内和上港足球队的合作寺泵,正是汽车和足球之间速度与激情爱讲、自我突破的契合点文盯厘,足球又一个很大的特点烈,就是会让人意想不到侣烫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慷豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对必墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汕非,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碎泵,与此同时盘律,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一径虽,长安汽车产品质量持续提升搔,用户口碑不断提升虚挂乔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楼湘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一遍圃拐、全球乘用车品牌中国市场第二名鲜巢。   关于未来桥隶版,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垃檄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升规。   2017年是长安汽车的产品大年害逝阶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市考、全新的SUV CS55堡、轿车睿骋CC牧短、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陌隘享,将会进一步完善长安汽车产品谱系绅颠。   如今诡疼乌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拱涝,站在国家品牌高度寻求发展股虱赁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粟。提升品牌溢价能力尼粪,成为长安汽车品牌发展的重中之重庞缄夸。2017上海汽车期间双,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胆时丢,关于长安汽车的未来虹叙,徐留平董事长有话要说漏得境,以下是对话全部内容摩。 凤凰汽车然论田:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玲?   徐留平荚份拎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悄,我们也是不经意之间就走到这个地步茧犊柑,因为一个产品们匹,特别是像汽车这种产品是更加的明显齿,它反映你的公司文化环镜、你的公司理念是什么样的东西娇凶孙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磷痞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萄肆,你怎么样让产品吸引住消费者惦科排?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埔颗熬,靠的是什么嫩狄箱?因为美是一个主观的东西块豆,有人认为这个很美伶,有人认为那个很美社猾钡,从长安汽车之前的产品来看忱加荚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来透嗅夏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陶道试,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错齿溺,同时想把这个产品往这个方向进行修改污。我觉得在这个方面帝啃,从长安的角度来看鸥,就是对于这种动感痕、时尚这个理念的偏好此。我一直在体会间受,其实我是在反问我自己吻,这种偏好它是怎么体现在产品上的儒搪犬?实际上是我们内心的这种偏好其含。在过去的2-3年中奶笔,我们面临的话题顷矫,如果过去不做总结裂禽宛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耻相榷,另外更重要的是说纳恕垒,下一步你怎么做号,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法合目俱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幕氢赡,下一步是个什么东西片,消费者需要什么样的产品琴步,然后作为公司来说莎久,你们能展现出来什么样的东西廷,最后我们总结叫生命动感智色双旋内孪副,当这八个字出来的时候酪校,我觉得是非呈す埽好煤,既是水到渠成尝,又是醍醐灌顶趁、灵光一现嚼及。这个过程维矗沃,不仅仅是八个字的总结估缎。这八个字出来以后衔沧陶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嵌鸡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念块芳,实际上不仅仅涉及到造型埠纶母,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耐币测。这样的话爽诬杜,就有了一个提纲契领邻桅槽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肖魂棚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剃萝,就能够有一个非常精准的东西凤韧。   刚才你特别提到“色”汰祟,我们当时想说卢菩,你必须要能形而上酿妙铣,要能够抽象出来磊逝搁,如果说你不能够抽象出来岛菱案,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屏舞睛,如果你弄它50个字醛龟损、80个字播娄,你可能不够形而上逻,不够抽象化骸姜,最后我们觉得“智水说、色”汹话绊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尾绊确,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动般窗。   第二个就是说消费者情感的体验凡,比方说对这个造型和颜色皆,甚至于这种声音或者是形状咎绕、线条的这些方面的喜欢蠕咆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诗。当然我们也在想用什么样的词比较好善宋拎,最后觉得设计的这个词很好夸慰,一开始我们还担心说这个词字挺多担拐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敝,我觉得就应该让它有想象力菩粟,就应该赋予它很多的内容烈漠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邯,孔子都说食色磐同,吃饭以后第二件事就是这个字靛赡,我相信孔子说的这个字也不简单意思敦裤陋,实际上说绊春,智色这两个字还是最终反映的是人拿,特别是消费者的一种需求久涣,对于未来传统的一种期许娄,这个过程当中拼,对我们来讲孤,把这八个字想通的时候捶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盆静,这是我的第一段话题挖瞬。   第二段话题说这个对长安有什么用处杯坟?那次在发布会现场有说草士壁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候山几,一开始我就提出鲍侈棉,第一个坞浓浅,这个产品要漂亮膏融,你不漂亮的话素糜醒,什么样的东西都没用敲些。因为我们很早的时候就开始在考量惧星,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侯淮,后来发现不行莆梯刚,最后我们在大概07潭寒脊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颁。因为你还不能提炼出一个高大上群、抽象弓套罕、形而上的东西库阔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弛,但是每个产品都出得非常艰难汲。这个事这么长期干也是一个问题落猩,因此在三年前的时候喘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艾贩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解貉谢兢,对于消费者的这种认知梧纫摆,把它抽象化碗看规,那么这样的话理解了以后荒奇芭,再把它具体化澳,特别是在产品斗翔卵,也就是设计理念当中一些图形化的东西颊翁惰,因为如果你不落实到图形化的方面舍奖茧,那就只有形而上没有具像化 鼓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匆簇,图形化和具像化过程当中汞,这个就出来了惟。   这个出来以后咳,我觉得对未来长安来说篡,我们未来在产品设计的过程当中磊,产品能否做到生命动感智色双旋铣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来施能?这样的话扛,实际上说纫貉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丘邪,几十次的否决赶侵立,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邵,几次或者就十次你把它完成龚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跋狈,那么这样的话炉开,对于长安汽车的家族化笔罐,我们看了这个车绦呕,看了这种感觉这种情感的体验喜裁尚,那就是长安汽车囊嫁荚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脐,这是一个贬搁确。   第二个就是说硅想,我们自己在研发制造设计过程当中赂,这个速度大大下降姥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慌橇墓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偷搬,如何把消费者的体验做到更加的精准隆隧缆,更加的接触到痒点涎,这样对长安的影响是极其巨大的退釜。   凤凰汽车逛矮胃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潘溶斧?   徐留平羌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柑郸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凡豹捐。如果说把它拆分开来仍池澄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匣据绿,智色双旋更加偏向于设计领域承干熄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢日畦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔼秘童,我相信大概许多媒体会想锣踏槽,生命动感智色双旋怎么落地孤?因此我们就想把智色双旋也说出来廖甲,不要分开帽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窗漠喝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寡岗健。   凤凰汽车胚缚馆:另外一个是提到的认知方面的感觉虚维,有没有一个专业的因素呵虾,咱们除了制度之外课丘,有没有专业领域的人来负责这件事湍?   徐留平没捞:我们长安有一个庞大的队伍拌漆丹,首先要把一个汽车造好蛊囤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尉,到高管团队峨苛峭,到设计团队捐诧,到制造和研发团队化坑步,包括服务团队绣,特别是主要负责的领导人借硼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涛缎,而仅仅是设计团队的话语撕技怪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离容。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层楞烤舌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棵溺捂,因此对长安来讲慰覆,是既有最高层特别的重视缸、关注和把握蛔蔑躲,并且这也是一个最高领导者的工作职责皆灌纹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犁,我认为在汽车领域当中是行不通的埃,当然我们也有具体分工补。另外也有很多的专业人士完成这个事情酚畴纺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朔,还有轿车研究的烹冈怂,也有做SUV研究的毒瞬山,同时也有按照职能分的拼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牛椽沦,如果仅仅是设计团队的意见耸版,肯定会偏离了方向筷。 凤凰汽车贸冒:一把手是指您吗钩?   徐留平败钝砰:我是其中之一丹雌。   凤凰汽车工隘:长安汽车自主研发的新车侨褥,设计丘挨、评审幻难泼、评定环节您都会参加吗仇堵沪?   徐留平理凹:我必须参加汞坷,我前面讲这是我的职责涡锣似,所以我必须参加曝捅妮。   凤凰汽车募顿上:无人驾驶车呢攫裁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椽勃当,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑞晌睬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祁?   徐留平少兰:上一次品牌发布会酵绒,最新的无人驾驶技术也做了展示妇参闻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爱,高速公路的环境相对来说可控性要好躲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亩叫暖,难度要更大垮硅湃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掳立,我们不仅能在高速公路上做秒绅,而且能够在城区做挽菊砷,这个技术我们已经实现了突破掀前。   凤凰汽车彭:长安无人驾驶技术进行的这么好庙缎善,量产会提前吗块?   徐留平单佃倍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侣盒潞,实际上就是说饶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到充拾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点达,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定免竿。   凤凰汽车氛赖:中美在进行双边的贸易谈判妓踌,这是谈判的内容之一弓,会涉及到汽车合资企业的放开掏衡,可能是一个双向的市场开放的动作厂等糖,如果这个谈成了遁汉袍,如果这个不再规定50%的上限蕊斑,您觉得对行业有什么影响快荷介,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抱浇算,那您觉得首先答不答应居特悉?再有一个多给他股份的话醛,对企业今后的运营会怎么样哎倾螺?   徐留平市千殊:我明白你的意思竭驳,第一我确实还没听到这方面的话题插间,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邯触,股比这个事说了很多年圈叉房,我基本的看法有几点括,第一个这是国家层面的战略和政策谅齿佳,作为企业来说凤欧,我们遵循腥才解,国家有什么政策我们遵循什么政策伶恳绦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浩界,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浩畔恰,我相信未来的合作会加深断,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夯拎女,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悲换核,而是说理解消费者柬,能够洞悉消费者肃,如果股比的溢价挺高秃参卧、溢价挺低茧波怜,但你产品不能卖出去别阂,那你不能分摊出去痊,如何把蛋糕做大插醇戏,这是合资企业要做的一件事赎徘敲。   凤凰汽车善慧:如果真开放社卧掀,长安会想着往美国去吗脆币加,就像那福特来到这里呢酵段?   徐留平搭逞:长安想要去美国是一个公司的战略赦钮呛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捍登捐。   凤凰汽车播朵:长安与福特的合作多吗固?   徐留平凹:长安与福特是我们加强合作的方面韩,应该讲这种合作的程度白敢,不仅仅是合资企业品父箱,从母公司其他层面庭,包括技术和其他很多方面都在讨论染,包括海外市乘獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞘任,它的能力提高了佰告撤。第二 现在是全球化合作的时代娃绞汲,一家公司独立运营醛晨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忱渤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慌。   凤凰汽车排:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结献诡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扯,你还说了过去我们做一个车景降,可能需要很长时间好不容易做下来采,比如逸动取铰,是很艰难的倘皖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娥愁耗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皇碗浦?第二对比韩系函、日系极趣,我们的研发体系和他们的研发体系相比九,您觉得能不能支撑杏修,确实我们的实力也很强犯肉曝,我们的内功可能修炼到一定程度沁汾泰,我们后面会源源不断推出好的产品肛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惧蒲嗣。   徐留平理夯:你讲得非惩棠遥好模虹即,我觉得这是两个原因导致的燎男,第一个就是必然性狡四,自主品牌需要有成长的空间炽,第二个确实也有机会的原因嚼,恰恰是SUV的市城比炅汀,中国的消费者需要这个东西弟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隘,反应速度更加快一点峦搪季,把这些产品推出确实是满足他们的需要认,我觉得是两者共同作用的结果颊下。   对于下一步自主品牌来讲朵,无论是哪个系钡枚,无论是美系节娘、日系委宝、韩系版钩、法系枯财,我觉得跟系没有关系擂,核心就是在中国这么一个大的汽车市承槿稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西答烦班,这是关键菜食碘。消费者他肯定是有他的诉求的商蹲田,究竟是SUV鸡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呵收凸,他有他的一种偏好厂泊、喜欢诉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道光,这就需要我们作为厂商勾,你必须要洞察到消费者的需求练色,实际上要看到他的潜意识是什么东西坡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝎畔险。为什么我要总结长安汽车的过去呢舒沪?实际上是我们自己反问的过程龋肖,就是说在过去当中态啪裸,为什么逸动会是这样觅层,CS75为什么是这样郴猾败?实际上说目路箔,我们当时也没有意识到毛且,反正当时就是这个样子淡射,实际上这个过程是一个反求的过程脚讥,我们为什么会喜欢这样狭佰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中层钳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渭掸,我们把汽车理解为是生命的动感鸥迪寂,其实是一种生命力的扩张但椽垃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帝茂钵,而我们长安就应该提供这样的产品骆,回过头来展望未来罐骡,我们觉得这也是一个正确的判断微歌。   凤凰汽车练巴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较善。   徐留平悄峦:我觉得现在国内研发体系来看孟觅,国家间可能还是有一些参差不齐烫,我觉得自主品牌的研发能力和体系谜础关,进步无疑是非常大的忿,而在很多方面可能与跨国公司有差距焊崇骑,有些方面会比较超前碌,因为自主品牌也不是一家径残潜,跨国公司也不是一家心曙,要两者来比很难说陌,但是有一点乔褐凄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易市,做好一段时间不容易显酮,这个公司要能够连续做出好产品峰,能够连续向前增长司酱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奔、设计应用穆木萎,在这个公司当中都比较受关注疤阿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膝匈泥。   凤凰汽车吭:我想问一下自主品牌的建设烤篓,随着我们品牌的推出磨弓,现在汽车品牌进入新的层面帘,会有不同的路径选择汲咆伪,比如长城锚凰、吉利推出新的车型判熄配,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吴?长安如何能够胜出蒋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缕,除了刚才说的两个固抱赖,还有互联网造车的未来的合作伙伴酗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栓扁传?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响交臀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合问颠?   徐留平仆党:实际上藉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侠箱舞,我觉得这是好事什哄,这说明汽车产业欣欣向荣炭囱钉,是真正的投入侣劣纽,这是我对汽车产业的理解痹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苗眠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程班仆襄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恐堑,例如一个产品到了造型师的时候毁孙,是一个说法方轨、一个样子沃修,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伦,然后到了制造过程当中又是另一个想法昏想垦,到服务过程中又是另一个想法成胖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辽晌缴,既有高大上的炕,也有形而上夏、具象的舜匿挫,你要把一个公司从时间跨度勿糖沁,一个一个展现出来汾害,而从空间的序列当中疲避陡,你要把研发全部都按照这个意义令屉,我觉得是很重要的方面拍。我觉得制造汽车是很复杂的过程浩霞盲,各个方面的协调雄萎疯、综合什、修正安蹄、打磨需要太多的时间四抽蜜,我觉得这是一方面录。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堑即,同时也是我们总结过去体会出来的蔚蜡秤,它是由内而外的抨。可能我们过去没有意识到这个话题裂详,我们现在总结出来考贺,然后下一步能够指导各个方面殿,每个部门都很容易做事情弄冉。   第二个问题你讲到造车宋朴喜,我们开的会太多了烫闭,失败的太多了柏突,沮丧也有很多酬,基本充满笑意也就一次朵破伙,前面基本上是批评镭售爬、检讨邢锰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呐率,不高大上物凉尸。至于说现在很多企业开始造车囤,我觉得这是一个充满魅力的行当亥肮姆,很多人都愿意去做婆餐。   凤凰汽车北悲甩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样樊? 徐留平缺蔑侣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皆,会选择相适应的地方徘。   凤凰汽车暇腔:就刚才的问题我问一下屋郎幻,刚才您提到和新创的互联网的合作牛宋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馁、蔚来也有合作微,您觉得长安在未来在互联网里面的话稀惶宠,更倾向于是一种怎样的合作宫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工会,您是怎么看的奈匡口?   徐留平僵效赊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喜,从长安的情况来看技,我们认为哪个方式都挺好的肌,现在是合作型的杯侍欧,是你可以自己干供沸戮,也可以合作干妙,也可以自己加合作干睡现霖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西写。   凤凰汽车伍鲤:我们打比喻丝巷惧,37度是正常的温度损滇,您觉得新能源行业惶户侮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绵罚檄,您觉得温度是多少蛋?   徐留平晾恳:您觉得高了低了沉吹衅?   凤凰汽车忻八勤:之前有人认为这是疯狂的阶段赡叮。   徐留平芍侨摊:我对一个产业的衡量依据是解蠢完,在目前这种全球的经济运营模式下吗舒碘,凡是有金矿的地方疆唾,都会有若干的人去挖掘它块忻,目前我觉得新能源就属于这个阶段躺橇藤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睛妒舷,应该更加得进入崔纫从,因为从目前的情况来看建壬竿,汽车产品当中坊锹,一个很重要的领域就是电池瞧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放馆茎,没有这种资本吕把涛、技术堑馆桂、人员的这种投入卢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皮玻隘。   凤凰汽车硕:那就是说您觉得温度还不够吗笛鸿?   徐留平甩驹:我觉得还可以晦遂糠,但是我不太同意的就是产能礁连踌,如果说你的产品技术不太优秀佳墟,你建那么多产能就是有点糊涂兼伍匹。   凤凰汽车警被:很多其实可以通过改造现有的产能寇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镀怕,从这个角度来讲澈饲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况公虎?   徐留平喉沽掳:从整车厂的角度我们希望成本低一点拔峰蔷,选择利益大的冯尸。   凤凰汽车筐暖:所以您不担心过剩吗伐?   徐留平订摄:我不太担心这个问题抒,我觉得电池还处于不确定的阶段觅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雌挂吠。   凤凰汽车骏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象访士,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烹,不管是设计师还是CEO等等帘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代交馆?当然那些设计师很多是主管的揉别叔,老外有管经营的有管品牌虚侣,主要还是在设计和技术的领域示年槐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丹箱貌?第二个是国有体制的问题颁氖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侧苔未,也在高薪吸引高管人才骏穆陋,您是如何留住我们的人才滦抡换,关于体制之上舷捕、体制制约的问题兜,我们怎么解决惩纯?   徐留平偏:现在是全球化时代卿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沦刻,我们最早的时候是四无爽脱平,没钱荷帽欢、没人轰、没能力铆、没地位灭堤厕,到现阶段来讲齿垒扑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悔,这都是一种非常正常的行为扒顿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国誓锑,如果对中国的消费者不能够带动德绥,那肯定不行创蝗,我觉得这是一个限输谷,无论你是洋务运动还是什么运动疆逆亨,核心是对消费者要动起来蹋鲤,这是一个伦嘛瑞。   第二个关于体制的话题腔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陀辉船,这个方面我觉得不能讳言伴。目前来看懦寸,对长安不是特别明显彻诧,因为长安是属于南方集团旗下子公司箩味倍,从南方集团来说长侣,在这个领域当中砍吵,也在他的职权范围之内做了一些调整吞够,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婚乾。   凤凰汽车陷耙:如何看待这个机制副马玩?   徐留平揭肖抠:从国家层面来说酥脾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要插煎释。   凤凰汽车樊开:你们审批会很困难是吗痉家?   徐留平沟馈:我觉得会快狠女黔,另外一个我觉得汽车集团仿违,也许给你量化很多股份怯芭查,但是最后你没有创造价值峡起,给你1股忱柔嫁,1×0的时候不还是0吗瑰?汽车的成长蒋辛滤、成熟或者盈利是一个艰难的过程内怜。 凤凰汽车师幻:十三五计划像长安汽车整体的销量惺秸、利润和研发能力以及目标有没有钨嫁凤?   徐留平叹受:非常有胁,我们愿景2025涂虏胚,我们做10年的规划贤酸,在这个当中我们相对来说做得比较保守己腾巢,为什么说保守呢爆喜济?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肪透,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喂。   凤凰汽车辅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骑玻菇?   徐留平悼胎襄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业燎艰,在技术和平台方面都在加强合作拧,至于说未来它要怎么样盯把,我现在还不太好评价这件事慧。   凤凰汽车观加雹:徐总问一下国际市场的战略灯锹计,我知道去年车展的时候圣蒂苦,长安说往海外拓展的重点是伊朗揩、印度糙舞希、俄罗斯这样新兴市陈谩,有明显增长潜力的市撤浅侣邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狈,比如在墨西哥裤泵,对长安而言脓添,自主研发这么好却,又长期和国外品牌进行合作纺揪兄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簿佬财、欧洲的市趁繁?   徐留平哦徽办:在我们十年规划中就有靠庆九,去年讲的时候就是当下正在做的内容诗杜百,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妥苹,就是要稳扎稳打低阑皋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔬爸,因为一支队伍最重要的是信心瑰坝憾。   凤凰汽车登:国内很多品牌都盯住印度这个市吵隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争裴荒壕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笨袍丁?优势在哪儿任?   徐留平淡:对于海外市场我的理解是要扎下根去景勿,不是简单地把你的产品卖出去驰似,是你能够充分地利用本地的资源掠,包括人力资源和其他的技术能力娠垫屏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魄表番,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氨坛,促进本地人的水平的提高乃,那么同时在这个过程当中令廷,把公司的产品技术涵盖进去抡纹鳞,我觉得这样才能走得远诫颗。   凤凰汽车什蜗:长安最近一套体系出来了幕,有没有可能往更高的一段发展强?   徐留平仿:从长安来讲瞎,我们目前的战略看嫉赔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铝曙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乡沮,这是我们能够奉献消费者更多的东西茂蒂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拱,但最终要落实到产品上沤,产品是一个载体让消费者感知它知道它拜微境,未来募,长安汽车会加快产品推进的速度唇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神节芯。   凤凰汽车猴:欧尚也在这里面吗虽愤?   徐留平程停:欧尚不在畔。   凤凰汽车唾:东风已经有PSA很多股份床嗡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗里?   徐留平巴桃:目前我没有听到有任何影响冒桑氏,在实际工作中我们也没有感觉到沸唇矩。   凤凰汽车泥敦:理念发布会徐总是骑着马出来的簿,当时媒体圈特别关注饭蘑宪,都刷爆了朋友圈通,虽然我不在现尘俊,我不知道有没有特别的意义剐融豪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颓,当时的考虑是什么叙迸?   徐留平芥敦:两个考虑竣境湃,一个是我把马和车作为比较墟丰拌,你要说一件事其垄粉,一大堆结构化的语言没有必要隋,我觉得既然是长安汽车嘉,我们叫做生命动感傻规、智色双旋改拱穗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哇码篓,如果不这样做也没法让人尖叫琅慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧航:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恃,上海车展首日乖称染,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赖兰钒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皆单,12年增长了120倍独。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椒档,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肉蓟。   受访人篡纱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)填敢谷。以下为问答实录薄朔铺:   凤凰汽车容: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面先?   雷德?比格兰德凳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品河钞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侧,这款车在中国市场的反响非沉馐醇剩好且案味。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗡毖,同时拥有强大的引擎簇播茹,提供强劲的动力与性能蹋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佃瓤。所以陇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崇场。   凤凰汽车馆: 在没有设立经销商的地区筷嗅,玛莎拉蒂如何抓住市乘呵嘈馈?   雷德?比格兰德铜维坷: 我们首先还是会增加销售网络小狮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灭寄昧,计划在今年年底扩展到75个扳残稍。   我们还在天猫开设了旗舰店答阀蛋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熔饥棉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妈澈脸,大部分来自没有授权经销商的地区甸勤沏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砰,鉴赏力越来越高队泉粟。针对这些人群库录,我们还组织很多不同的客户体验活动穿厦,如海外试驾视藤,以及互联网方面的创新孔,如网络平台的直播沤。此外氰,我们也有不同的金融政策联,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务接,深入体验玛莎拉蒂的生活方式取。   凤凰汽车托暇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氮骇第,给汽车销售渠道带来一些变化撩丧霸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酶害枫?   雷德?比格兰德剁袒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尉对,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帮瘁详,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卜慕,而是要提供独特的生活方式体验滤观埔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扒,不止在中国文赤,在全球市场都是这样岔感。2016年璃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚏,这个主要还是产品优势带来的窍涧。新的政策出台以后立患,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抹亥铃,不过最终的销售成绩还是由产品决定挤痉。   关于新的法规歼,我们现在也正在研究当中瑞乡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饯凯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作核乏毁。此外笑身,我们在中国有非晨迨饭福好的经销商关系倾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拟寒冗。我们开设的天猫旗舰店疟矢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拦巾歇:客户在天猫下定单软鳞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惩。所以攻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系保柬咸。   我们的很多客户最在意的并不是价格铂,而是优质的服务与体验悔须,这正是玛莎拉蒂的优势所在想。   凤凰汽车宦讹微: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炊,有没有什么新的产品推广竞?   雷德?比格兰德屋标: 关于新产品沤,现在还不是宣布的时候皮渐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升却前戈,等到新产品发布时我们再提供更多信息矮。   凤凰汽车坦毁判: 作为中国消费者熟悉的豪华车不咕涣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抛弯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琴翻。对于玛莎拉蒂来说垄,未来在中国市场的前景怎么看氮嘲?理由是什么妨?   雷德?比格兰德斜眯敲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唾迸届,5年前心亥,我们在全球的销量大概是6,500台全,而2016年达到了42,100台鳞镶矫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隧,所以我们的增长一直是持续的份。也因此饶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揽诚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似度,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赂慕乾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA添,这就是玛莎拉蒂的优势上馈。所以伯猎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涝。   另外拓,玛莎拉蒂的车主非常年轻豪趣猛,尤其是在中国市郴B省,车主的平均年龄只有30多岁醋躲推,他们追求具有独特风格与气质的产品弹,来表达自己的个性与品味地。   凤凰汽车炔沦颂: 现在汽车技术日新月异刺亢券,尤其是新能源姬、共享娇、智能驾驶方面点问尘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撩杰段?   雷德?比格兰德寇梧: 在新技术方面围恋判,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剑泊瑞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戏甲。我们并不追求生产最快的汽车硼沤,而是要提供包括技术萍碉超、性能栋台吨、动力弛、驾驶体验等方面在内的最佳组合尼。   针对自动驾驶褂双末,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助譬极啥,帮助驾驶员减轻疲劳潘撮,降低操作难度童炭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浩,包括独特的声浪捶脱崔、澎湃的性能穆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统七嫉,这是玛莎拉蒂所追求的封。   关于未来对新技术的规划茸派判,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靛,比如减少温室气体排放戊驰达,这一方面玛莎拉蒂也不例外屁的。此外哨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蠕泰搐,如苹果CarPlay和Android Auto溶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术通缴全。   凤凰汽车乖教: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弯,怎么适应嗽谎白?   雷德?比格兰德爸: 针对年轻人群焚盆稿,我们采用的方式不是改变自己瞄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瑟帅。比如在中国堤,车主平均年龄非常年轻皆躺惕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脯兑,便是一位年轻的中国女性郡路焦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晦抄赔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伪枯魄,包括法拉利生产的强劲发动机龟端、独特的引擎咆哮声亲耗、奢华优雅的外观与内饰检、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朔贩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势箔床酚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糕。   凤凰汽车骨萄杜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粉稿科?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迁矗,有没有针对用户画像做调整毋膝详?刚才强调坚守自己的DNA和理念埃烫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试管?   雷德?比格兰德兄酷: 在中国瓤耻,我们不断渗透到三四线城市款耻离,但是目的是一致的娥,就是要吸引更多年轻客户先筷。但不管在中国乃至全球的哪个城市韩攀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机箔晒、激动人心的声浪撅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韶睡颊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汰柒理。   在设计经销商的时候篮,玛莎拉蒂也不是随意为之弦凡呛,而是按照需求进行规划喊须氯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唉帝呸,首发售罄的100辆SUV中承,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怂。因此祈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商未帘。同时秤瑟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蕾荣,客户需要一整套的优质服务箱急,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置四钞陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跋陵态,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汗。   提问碑:您的新角色到底是什么样的茶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诫郸港?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巳趣蓖?   Alfonso Albaisa藩赋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁醛妓星,跟所有的设计相关的工作火,都是由我负责蹄。之前我100%的时间放在英菲尼迪丘健炭,现在会分30%的时间来擎矢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甫辑怕。现在大家看到的一些车型撮陆,可能是一些原来的车型让,我们现在的工作搬徒扫,也是快马加鞭苏触稠,希望能不断的改进碍违贬、提升现有的设计祟。   提问存害:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么材雷诗?如何看待他推动品牌前进时的作用烂弹喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脆圣赦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敌略,我们会共同合作匡,不断进行我们设计的演化巾丘湃。其实我到7月份才会正式上任杰肪贾,我现在猜测或确定未来的设计理念扫,还有点为时过早迁雷。   我们知道口秽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肺、非常大胆前卫的订,我们的这种设计是一个不断演进的过程舍饺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改堕豁剿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扛泊睫。   卡里姆跟我有很多类似的地方冬绦。比如陶拾,我们都是艺术家出身桶,非常喜欢设计热什襄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纯躲,并将其以各种形式发挥出来槽赁。   提问碍:我有两个产品方面的问题豹。首先扑,这个概念车非常漂亮陶理妙,它背后的设计灵感有哪些澎帘胜?   Alfonso Albaisa痹妥攻:秉承“冲突美学”设计精髓竟苟汾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酞萄侮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斤胳锑。基本上就像艺术一样卢,包括缝针饲、包裹感洽嗡,还有使用的木质蜡,都是非趁伲好的手工工艺捣。这是一种感性和理性的结合隘秀涧,还有一些肌肉感极强的车身线条千挫。   提问是步呈:这款车未来的定位笺、消费人群是怎样的讲酮铂?   Alfonso Albaisa贤斤鸵:一般都是比较年轻的家庭担,想要非承缣巴纾宽敞奥釜铜、具有运动风格的车型光甜煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨坷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挤光,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苔推藉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辅岗涤。   在发展新常态下胖,消费动力开始向下线市场转移摩蔼琉。同时嘎皇洛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荷。由此牵猩警,县域市场成为新时代的“金砖市场”借狼腺。而对于汽车行业阿,消费升级利好之外扰储钵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欢辟沃。如何撬动县域这一重要市炒舛创帧?   胡绪雷表示萄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局录愧,帮助县域出租车进行升级改革凌澳。县域交通的数据化凳硅、智能化发展舵攻,有助于未来网约车的下沉渗透刨。县城消费能力相对较低溺骡,在出租车领域引进大数据之后雀鸡权,未来再进一步升级到网约车顾。   据胡绪雷透露括漓,首汽将在县域布局三块业务镜群:长租车滦粮、网约车(出租车)秘胚、分时租赁还。分时租赁是纯新能源车闪,未来分时租赁或是对公务用车的补充赊,它是纯电动话,不用长时间租横,可以通过APP来完成玩令。目前五端,在北京有1000多辆车关,150多个点位芒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沫恐,对公务车改革会有一些帮助噶嫡赌。   胡绪雷认为坍,网约车行为是偏汽车前市场的角色寄绣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式患亩寞。第二轰,在居民习惯了这种消费行为之后当廉亨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用称,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸡。   当日史,首汽约车作为新生力量伪猫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进故,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皋小庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥畴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乘楷琳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示始,渠道下沉要根据市场来判断采途媚,服务要根据需求一直不断地跟进金。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况揩极畅,比如说对经济的支撑堑舰炮,对政策的拉动羡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寝。近几年松,一汽吉林产品在县域销量比较高碴谐,对县域市场的期待也非常高牡泰。从目前产品结构来看午胎烘,产品消费比重70%在县域偶,30%在一铝胳、二刚、三线市场侈撕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞥,外观燎、配置碱铰逆、价值都迎合了县域市场的需求撇幢。   从流通环节上来看猩棘,县域市场做的非称梗好炭安畔,没有什么瓶颈因素峦姑煌。一汽吉林也努力在渠道建设奥碑俺、服务跟进等方面做成长和改善捣临。同时宋长欣也提出了一个想法担砰落,“县域对自主品牌在公务车按、公务员购车方面是否有政策倾斜莆排省,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浅筏,这是我们车企的想法沥汾恕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逆勘,要根据市场来判断部。目前哗,县域之间的差距非常大鲁醛媒,包括现在推行的3G服务踞秆,在那些无法设定固定站点的地方薯苟,推出了3G巡航服务匿私。服务是永无止境的工作犁试篡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扭陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蹈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仕腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办截,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祟据,新能源汽车推广比较看好北墓建昆、上场、广限行技佬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场何。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杏林呈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓦。尽管都看好电动汽车的发展趋势舞识焕,但做好市场并不是一件易事禾梯。   目前比较看好两个市车谀镜省,一个是北蓝、上轨醛、广限行壤锹、限购市承段妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴鸶怼,这个市场的发展速度很快牌。例如河南狗痰和、山东僧、西北区域邓干搪,大量没有牌照的低速电动车桅么貌,在政策方面仍处于灰色地带遍袄摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豪秋,在国家和地方补贴的支持下郊奸寞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右信,在农村市场汐略、县乡市场得到了非承ⅲ好的认可仓骄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卢赡享,县城市场的消费者的房屋空间大谓嚼拘,有充足的空间停发车辆躬,拥有较好的充电便利性俏。其次行驶距离不长恨莲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磕纽榷。另外夯介,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猎快芒,因为小车型成本低潮。   赵智刚表示箍皆弘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霖纹董。河南地区飞聊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苇岭,在替代当的出租车椒、公务车方面取得了不错的效果柿。同时矫,也在积极跟海南政府合作猫峭,投放了一部分公共用车死。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胃盒,比如是文昌观、万宁寒虏速、琼海等县级市霸,未来将在海南全面推进握柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪逆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犀脖粟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赏伎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畴亥腻。会上扑秃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂能。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龚哺墨,是参与全球竞争享、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提第。”   在当日的论坛上脾,郑刚发表主题演讲繁糙。在他看来巨,打造世界级新能源汽车的品牌梨可猜,最核心的是独特性螺弓漏、差异性揪城,是比较节能优势挖,浮出水面的是视觉效呕妙、是LOGO苗泻典、是VI倡寝描,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灌迹,其中成本优势是最重要的组成部分锑忍匡。   早在110年前浩桂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择究露:蒸汽驱动车编桥、电驱动车和燃油驱动车促式。然而弛,在后来发展中吗纤,电动车败给了汽油车偿扔围。这是什么原因造成的墟复梁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及典警凸。亨利·福特发明了流水线生产集沽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候维毁,成本大幅度地下降扑,售价拉低到850美金筹驼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茅界,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兢拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以健鬼弦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毫涤信。100多年的历史多次证明了这一点为淳高。” 郑刚说扦据跋。   在反思自身发展时姥北,郑刚透露号恭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宛滴,规模在迅速的增长慷,但很遗憾并没有带来显著的热耿钮、大幅度的成本的降低美苔。   为此膊猎,郑刚提出雾忙,在推广和普及新能源汽车的同时联勉,光靠技术进步还远远不够鲸帅,更加要注重顷疏、培育成本领先的优势椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拖技,是参与全球竞争晶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝。   他建议腑磐粟,对新能源汽车未来的产业政策兼淋仟、行业标准躺殊俗、行业监管等暗缴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术申坪妇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僧,这样才能培育出行业的龙头企业寞寥场。   如何通过提高规模俱、优化设计矫雇雌、优化政策和制度创新贤哼?郑刚说寺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恍舶、交易成本和政策成本杭斗菱,来打造企业的综合成本能力和优势丧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箱。这还需要企业和政府共同携手料,不忘初心砍尼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姬稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:韩大为" "  魏建军多次提到绰粉广,我们的确有很多故事识,但是他们没有写得很好脖戈蓄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虏?魏建军直言不讳地说翅咯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后起麓才。   囤地赚翻仑县疮、离开保定沏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来散废让,且莫名其妙博挥,或者无中生有的传言所困扰茬谱读,最好的纾解方法是什么胶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勿嗓汰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啊共,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粕妈努,魏建军删、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帆,与部分汽车媒体交流皋讽畴。以一身轻便的牛仔装""示人""膘懂储,魏建军笑着说鲤识萄,是在同事的建议下才穿出来的类东推。    对于4月以来沸沸扬扬的传言达繁,魏建军坦言末匿茅,的确压力很大户,也很难受福搭屁,“有时甚至想哭”菲迷居。他说晾,我本人就是保定人奉,能不希望自己的家乡更好么琳?当然灰绒,我们只有把自己的产品做得更好恐。    诚如魏建军所言献,近期暑讳眷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘛恒僵,来自媒体的反馈好评如潮破幢。有作者甚至设问怯风魂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淀维吝,否则也怕媒体老师太忙”蠕放侵,长城汽车一位公关人士插话道揉入享。    10日下午的WEY首度试乘试驾贿潭试,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勒帽尖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹄,有同行在现场就说性痞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乘复,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臀师豁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磨乱仆。    动力配置上咕蒋绢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垒被试,最大功率达172千瓦搞聚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舰怒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脖疆扔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上工旱单,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炔,VV7s几乎没有发飘的感觉购警,而车内噪音也得到较好的抑制蔡泪嫉。“我们在整车NVH方面做了很大努力攀肠,也取得了一定的平衡”炽交茄,魏建军说蹦虐。   VV7S    在交流中搞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垃祈钒,大谈癸京、特谈所谓“轻奢”涕驶河、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藉陋,咬住“聚焦”二字不松口净茨韶。而是多次征询媒体试车时的感受沙,并逐一分析哭、解答媒体所发现的问题勤牛。整个交流过程缮,他都态度诚恳龋,即使是谈到一些尖锐的问题搓量叙,也并不辩解身喘联。他甚至非常谦逊地自问自答外环,人为什么会失败凶喀?尤其是一些有着巨大成功的人斑武。因为以往的成功刚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做态,就很容易让自己失败评鹅戌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上退葛卑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓷履,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奶汀。他认为彩胚寺,好的产品本身就是故事浆渺,而WEY就是要做最好的产品泰挛亢。此次浪孰,魏建军多次提到访袭,我们的确有很多故事要讲醇梆,但是他们没有写得很好丰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挽,所以氰惟缮,我在让他们重写伯。魏建军笑着说售瞥攘,把一桌人也给逗乐了浦棘廷。    在媒体谈到其他竞品时力,魏建军都给与很高的评价首锣加。不过最终还是认为自家的产品亮:底盘更扎实俊,操控性更好掣逢坏,“因为我自己就好‘玩儿车’”茬,所以对他们(研发人员)的要求也更高孟。   VV7S    据悉蚂弟滔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市画,预计售价在15万-20万元区间霜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点订,他思考了一下才说细,它的配置太丰富了超,在相同的价位空间难创肺,“肯定没有比它更多篙列、更好的”李钝寞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朴?魏建军更是直言不讳地说盼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陋难。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中东,一位来自上海的资深试驾教官说淮烹,之前很少接触自主品牌汽车洪娟,这次也是第一次来到保定颓娇,第一次来到长城弥秋淋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疆鲁技,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尼好。期间飞,有一位同行说镀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜂?或许这才是魏建军的真正用意吧擞攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩释缮:李芳" "   陆逸表示究,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮骡,因为正处于发展的爬坡期澎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说层捶五,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寇,而且要深度国产化壤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中前其,雷新透露掇屁稠,上海车展期间动豁踢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时革坏套,陆逸明确表示挺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涂鼎贺,因为正处于发展的爬坡期熔。关于国产化的工作歪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陋,未来将坚持不懈的进行国产化工作洼,而且要深度国产化戏。    日前派韶纷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菠陛。活动后夹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应慷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆貌沸赡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%项,超过23万辆丝。今年第一季度砰睡却,英菲尼迪在华销量破万辆陆淖妨,同比增长4%系负,而其全球累计销量达到67367辆车泌,同比增幅为18%贯。无论是在英菲尼迪全球体系中卤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中款,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色什工。在不少业内人士看来考,从去年4月以来讳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞北拦。    对此咎,陆逸强调楔盘协,目前英菲尼迪的销量很正常差烧笆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抠,还处在爬坡期床猛缆。他还说午,所有的汽车品牌进入中国后擒花,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加髓苛、运作能力提升及投资力度加强火劝,会迎来一到两个爆发期串。    事实上郡技,从2014年开始缎裤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纫,就迎来一个销量增长的“爆发期”癸:2014年奋菠,英菲尼迪在华销量超过3万辆泥缴垄,同比大幅增长75.6%适,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绕卧嚎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫩蛊臀,同比增长33.8%腾怖醋。    不过慌纺沽,步入2016年陪挤牧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫩。当年4月初侣萄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在埠截枯,刚好满一年卞绊。在过去的一年里习慑吹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态句。陆逸坦言虏革,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劲,以便更好地认清我们是谁菇醇,我们的未来在哪里裴烷,我们应该做什么抵艰蓟。”    在陆逸看来锑寞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌频,今年是进入中国的第十年稀距碎。所以作为一个年轻的品牌翻,这本身就是一件很有挑战的事情衔。他还表示粒挟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秦摹拭,是更聚焦的一种进化布。因为市场环境在变化奉惩,消费者的需求在变化设,我们也要根据变化不断的调整春赎、创新孪枪、挑战自我迫排涣。”他说佛某,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谜,就提出了‘挑战者’品牌战略安。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娠惶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氛戏损,品牌口号必须得落地海。”陆逸表示胜沥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廊日购,聚焦目标客户群凸纹,让产品与目标消费人群建立联接阮烦、产生共鸣怂。    陆逸对中国经济网记者表示锚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作憾,而且要深度国产化姬靛。”他说窜慷躬,中国是全球最大的汽车市撑莞ァ,同时也是很特殊的汽车市臣韵狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熟棱宏,就要真正的了解客户熬柑,扎根于客户盖、扎根于市撑呔怠,这就必须深度国产化绞。据雷新透露燃涪阜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙鄙。    但是凳肠,从2014年底国产以来赏,英菲尼迪只推出了两款国产车型胁街苇:Q50L和QX50翔龚绘。对此懊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犊轰。陆逸表示湃附,“关于产品线布局的问题坑龄娄,英菲尼迪有一个长线的规划卑。”    陆逸介绍说念竞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年财镀,规划内容包含平台规划瓷瓜们、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渭。他还说骡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娜掣肪,我们的目标是通过完整的产品规划糜祥挂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叹矮玫。”    谈及国产化在今年的推进程度贪蒜跋,陆逸表示矢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愧猾改,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奢。”雷新进一步透露女舷,上海车展期间堪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时两莽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疤炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛赎褂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诫,通过销售Urus骂同,兰博基尼总体销售量会翻一番来列疤,突破7000辆大关文翟。    在更遥远的将来跨萄怂,很难说会不会有纯粹的电动车陶。这是因为蓄电池非常重胎卿帆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇污凑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉辖堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卿。自大众集团和奥迪公司接手后党溅,兰博基尼得到积极伐尝、稳健的发展馈栖频。日前古盾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楔链,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥秆,商务部主管Federico Foschini及涸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亢扇:并入奥迪公司之后潘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持信?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的借丢嗜?    答寄错:2016年太蘑手,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑟帕。奥迪公司和大众集团接管之后单你陪,对兰博基尼进行了很多投资瑟泌磐,让公司发生了非常大的变化累。此外恫酸绷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品强郸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高九檬,如果没有这些投资彻,就完全没办法实现这个计划凌钳甲。所以茂贾茶,兰博基尼公司从中受益良多韧。可以说幕泻,如果没有被接管啸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姑磐围。    问窟链帝:在您的介绍中矮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凸安踞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贯感箱?Urus投产以后潞秸,重点会不会向中国市场倾斜械斤巩?    答化惠:目前巷,兰博基尼公司只有两个车型系列试:一个是搭载12缸发动机的Aventador店,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犀。因为各种原因狭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降儒藏靠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舅把。2016年突爽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牢挫社。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葛董。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崇涂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耐亮。2016年帽胃急,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孪汹劫。新产品会在2018年投放敌,到2019年枪鲁零,通过销售Urus巳现帕,兰博基尼总体销售量会翻一番隋,突破7000辆大关阿鼻瘁。在中国市场上板奥箍,SUV是非常重要的产品景袖酱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惭。    我想强调的是裙揪郸,在中国超跑车市尘巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币燎罚朔,Huracán大概在300万到350万人民币模焙裙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裙浩。    问嘲绕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颗肮?    答歇托:目前坤,兰博基尼在中国有15个经销商扫。到2020年倒侧,我们希望经销商数量能增加到20到25个猾溺。当然乘,通过Urus的投放林使,在华销售量会增加粱膊山,服务涵盖的区域也要明显的扩大亲丰抡。    问戮土:如您所说宏,兰博基尼在中国有15个营销网点农,去年销售了151辆(车)秘输沸。我们简单的推算一下丰,平均一个营销网点一年卖10辆车哺。那么圃娥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样购?在新的超豪华SUV到来之前驶控翘,是否有改善他们运营能力的要求呢碗泵?    答豪贺拱:是的淋枢,会明显提高经销商的运营能力侩霞,新Urus也会变成一个破局者融。虽然现状如您推算桥讲摄,但是在Urus投放之后浦,大概2019年或2020年疏税人,经销商的数量会增长迟,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛔舱,整个业务会明显的扩大钝舷势,售后服务也会明显提高轰普。而且由于SUV使用的频率比较高华傲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入读痞。    问旱:兰博基尼车型比较少存,所以每一款新推出的产品都极度重要词任情。现在的汽车行业发生了一些改变慷撇,比如智能化临箔精、电动化病。那么伯测,兰博基尼在研发产品时冉,会不会受到这种趋势的影响挞饰皑?    答堪泄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俯筏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆权褪烁,更多的是代表了一种感情谎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador册藤,采用V12的自然吸气发动机堪屏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溅。    这是兰博基尼最核心的销售主张丝瞎含。未来傅故弓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协繁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隶,甚至会超过前款车型酮础。而出台Urus产品时则会有一些变化背圭,它将采用涡轮增压V8发动机颠料,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机师吧卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沟。但是哄,不管从产品定位始娟,还是感情诉求方面来说炼泡颅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耗耻。在更遥远的将来晦穗铅,很难说会不会有纯粹的电动车犊币色。这是因为蓄电池非常重辆恕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剩钮,可能未来技术上会实现新的进步坍禾币,那时我们也得重新考虑这个问题办。    前些天嚼廷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呈棺宪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刊驼,其V10的发动机再一次提高了功率荡。当然顿困,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吹徐孺。通过技术创新以及功率的提升桂枯酚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峦抱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踞恃。在预销售的阶段孤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来标。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朴,能够击中客户的心理需求匆韭。    被访人赐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作接。1998年到2007年蔬壕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劫,负责兰博基尼产品工作;2015年拉喝联,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峰壕婪,负责销售及市场营销眠侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示连酚,中国是世界产氢大国糜五拔,制氢设备溺戳、储输设备踏徘淡、制造技术等条件不错匪险,具备发展氢能的基础化冠辑。从环鼻ヂ剩和能效等方面考虑携奴砷,中国应进一步推动氢能源产业的发展痰估丢。    周奕丰谈到僳,中国目前主要依赖化石能源被夸,对环境污染严重裁嗡。氢能源因来源广泛诫沁、燃烧热值高鳖、清洁无污染和适用范围广等优点慧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媳龟澈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猫,目前看嗓斑,中国氢能利用的研究相对碎片化欣,与国际先进技术相比还有差距实块响,没有形成产业化错臂保、规模化发展龄缴吉。中国应迎头赶上瞪善叔,卡位世界前沿圣。    他还提到袭免畴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焙,提出实现大规模及肃耿、低成本氢气的制取恕寂乏、存储蔼、运输肆摩、应用一体化的战略目标粹鹅。这非常重要碧,未来需要各方协力巷,加大投入挟涟,推动相关产业进一步发展沙佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陆鲤倪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夸仿刷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僳氦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侮筷。    他谈到集萍暑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体响兔,各方需要引导资金更好地支持实体经济透,促进金融资本流向实业无连,真正促进经济稳步发展书,夯实经济发展基础拨挤鳖。这既是稳增长闯、调结构的需要容兢脐,也是抑泡沫妊雌汉、防风险的举措拦千誓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擞涸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俊监,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咐捷。    周奕丰最后介绍滔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撼,也在不断创新突破牡饱斯,寻求产业升级须。公司主动发挥自身产业链啦隘、区域及成本优势退痢复,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业童恢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胸、旅游景区浆疯、汽车营宿地奴、农家乐纱、家庭菜园等不断扩展外垃攘稿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹊,以多种方式在国内推广土壤修复轨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   国外媒体报道巨甸纬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窗帆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毁弥寥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箩口良。 李彦宏    李彦宏表示吐淘京,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车攀弗。尽管有一些技术问题需要克服扒撕诬,但它仍然有望达到目标茨慌猴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奖杏兜,前微软AI专家陆奇任首席运营官必诉,负责大量投资的自驾车业务部门化艾觅。 百度自驾车    李彦宏表示荤贸,我们很可能与传统汽车制造商合作孪侯袱,而不是孤军奋战汹,目前还没有制定出这项技术的商业计划廓下歼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆护惋梯。我们将竭尽全力实现这一目标抒闪露,收入和利润是其次的考虑疥俩丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伟帅晚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铂系势。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逞,共享经济还将怎样改变生活痛?   三年前梗,基于对共享经济的热忱请,清华学霸张丙军创立PP租车税茫劫,开启了汽车共享事业;三年后攘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户受,成为汽车共享领域的领头羊笛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渴,3月7日睹,张丙军开启了共享有车生活的新征程喷。   3月7日唇秀吾,在几百万用户的共同关注下姥逼恐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诵瘦,也是张丙军重新定义有车生活团,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅供。   从PP1.0到PP2.0时代苦敛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罗炬、一个符号或一个名称那么简单哎长堵,它是企业创造持续价值的支撑布。若没有十足的理由戒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贪谱嗡。将PP租车更名为START论,是源于怎样的考虑敖饯下?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坑抬。   “三年前誓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挡办。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骋公,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型射盖俊。由于便宜便利琼抖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陷第。”这个阶段毖辨,他称之为PP1.0时代惧。   经过三年的发展啦,PP租车推崇拥有而不占有肩刑春、盘活社会闲置资源的共享方式茧仇,逐渐建立起以车为媒介芜,重新定义有车生活的2.0时代申犀。“START不是买车淀囤矫,不是租车靠蹭诬,是共享有车径劫。这是年轻的人群深、爱车的人群敌部,最向往鲍咆苯、最有潮流的有车生活方式患淬。”张丙军说枯号突,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验继。同时娜盘俱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辣,让每一个用户体验到最真实妈、丰富剐炔轰、有趣的共享有车生活揪隶。”   START代表着新品类衬撼、更丰富的选择粟夸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘,相较于神州租车借、滴滴租车等传统租车公司纱绢塑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢煤捂授?   张丙军认为差眷阑,START的核心竞争力主要体现在三个方面貌实。   其一莆磋,PP从1.0进入2.0时代扔袍乱,新品牌START更具有张力酷哇季,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檀碑茨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裳硷,START重新定义了有车生活遣廉,开启了全新的“共享有车品类秃逻。”   其二嘲,为实现共享有车的多样化选择欠,除常见的家用轿车外祭汇,START将主推个性化的用车体验侥唱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绊,如保时捷911吾、特斯拉芥、大黄蜂句、牧马人等等胁偷沟。此外讳箔沁,用户无需承担高额买车款和养车成本城宪,性价比更高缉仓。   其三返酒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杆冲白,以及更完善的用户信用等级祁。这也是平台长期价值实现的核心翅骋什。” 张丙军介绍收始借,START共享有车生活平台为使车主放心共享徊瑟筷,平台推出了一亿元车主保障金祁,严格的交易信用体系妻梁是,确保车主爱车无风险;对于车友份尾,START还与多家大型保险公司合作臂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缆惟俯,为用户提供更具信任的服务丝暖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巴,我们的目标是纬鸽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赖。”按照张丙军的预测提猩,中国自驾用车需求量巨大幢,而现实矛盾是苹犯捕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汕,不允许每人买一辆车满足自驾需求拟亭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用上。   此外氰,他认为钨,随着消费持续升级任惭藏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晃钢促。“感受丰富车型带来的不同生活体验窃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向得怯沉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柏睫、丰富拔拓泄、有趣的生活方式阿氛,让有车生活更加精彩隙畏废。”   张丙军表示羞铅小,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验举。START熔巍,梦想才刚刚开始挪涝首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩妇:李芳 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载低胜,违者将被追究法律责任的潭墓。 获取授权" "   今年全国两会上吗卜贾馅,董明珠在接受记者访问时说岛:“只要你敢想里咯蹲,比如以前谁会想到人能上天禄即,如果我们不去创造礁险姜,人能上天吗板星彭?你不敢想斜霜茄,你不敢去试验溅剁,你永远不可能做好钱。”    过去的2016恢炮,伴随董明珠的镜疥嗣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悸:格力全员加薪1000元导、格力的员工房捶侗、以及格力的手机……对于这一切筐剑囤,董明珠并不过多在意蕉,她说碧呸,自己最关心的还是“掌握核心科技”顷头。在今年全国两会酱钎,作为人大代表瞳荣动,她再次提出了自己的董氏宣言瑟衅:确实这两年的发展绞,总书记提出的供给侧改革档,我们就应该做供给侧改革的排头兵穿,因为做的是实业砷,能够掌握核心技术娠担佃,制度也要跟上室肠炒,真正给那些创新型的企业甸捎离、有创新梦想的人一个环境梗薄船。    对于国家孙帅菇、社会朽充、普通百姓的诉求家衬巴,董明珠是这样回应的辰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抚,他真的不是仅仅是索壤堋,收获喊,比如说我们过去讲冒陶,这个企业了不起菠,再就业喜,反过来你要感恩这些员工纱,没有人来给你打工闹坛鹤,你凭什么去发展沤?所以我觉得要有一个感恩的心情叙。”    把感恩的心落到实处辅旗瑰,就成了格力员工的2室1厅钱交,于是靛赌券,别人家的老板就这么出现了哇。 记者锣匈箍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灭窜噬?    董明珠梧拳汾:对居伐邓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现午吗霓。    记者显揉:以后所有的员工都会2室1厅赐抢?    董明珠巾馁:对对对抚。    去年末驾糙连,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛馈,但因股东大会投反对票而失败那沁。随后禄,她以个人名义增持珠海银隆股份订借,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辑罗,然而嗽举,到了今年躺汉呛,新能源汽车面临两大不确定因素散:电池物、补贴“退坡”醋。在董明珠这里晶热登,似乎这些俨然不在话下腊,董明珠说呢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨Α,“不是因为退坡我不做苛,也不是因为给我钱多毁痕,我去做堪啥,我认为是一个责任峡亢,是对社会韩沁缆、对人类啡幢翘,你都要去选择的一件事颠居础。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迟,董明珠很不以为然蛊掀,她认为岭顽,这些都是炒作抽菠惫,并没有人真正说到自己手机产品的质量镀千矾,只要没有说到质量滑谭负,那就不是否定哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆恳:李芳" "  近期奉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狮鼓劳。美国此次取消“双反”鬼能,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫌拣秦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敢些汤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傲。   全国人大代表毯习鸿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓬焙,在轮胎中使用RFID电子标签技术会量伯,给每一条国产轮胎装上“身份证”未立拇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滤,有利于消费者对产品品质加以甄别逗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抖,从而规范轮胎行业发展瘸峡布,促进行业的产能优化和转型升级尝。”袁仲雪说筏罚。   据了解怒裂攘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溉巧,全球多家组织及单位参与诧猴浆。轮胎用RFID电子标签的应用俺父籍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吃倘,将等级数据写入轮胎标签内部簇肯嫌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定时,伴随轮胎终身使用埂。同时疮悔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体府潞毋,使轮胎更智能李玖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吼闲,能实时监测轮胎的温度笛矮、压力等数据琳食罢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况急,从而有效减少安全事故煎挤驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "全国人大代表酷粟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凯慈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挤、环境协和发展的产业莫,由于行业标准尚未建立琳褪卉,使得整个产业发展处于十字路口吻募板。全国人大代表垮疾、时风集团董事长刘义发建议蔑髓欠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丹管,全力推进供给侧结构性改革挨鸡。    在刘义发看来认,四轮低速电动车是市场主导脱糠顿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品习。目前敞噶,工业和信息化部领飞镰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僳相。该标准的制定寡伎,对规范四轮低速电动车行业发展截脐,使三工、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代金疵肥,直接实现电动化孝伪目、节能放、环保安全出行具有特别重要的意义峡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求填石习,又适应市场需求匈,刘义发给出四点建议瑰壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渡、标准制定应充分听取行业的意见敌,响应群众的呼声孟惮。制定标准应尊重市场规律豹,规范攘、引导产业发展瞳纤肋,而不是简单的限制体,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吼垮揽。    二台、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颇。四轮低速电动车安全倾能、环保挨狠垃、经济芍、舒适扇诡狠,是摩托车赤、电动自行车促汤、自行车等升级产品快冒,特点与与高速电动乘用车不同亥效。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敬盯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铝寺。    三屯朵伞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导技、政府引导的办法猜囱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竭茬篱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稿,如采用锂电池政府给予一定补贴颠。    四探玛卉、在制定产品标准的同时钡蜡,制定企业准入管理和注册登记话、道路交通管理的配套法规绷却捕。产品标准只是为行业规范管理提供依据驰钠,而实现规范管理是一个系统工程戳师。政府应加快制定企业准入程蛋、车辆注册登记欣、道路运行管理的配套法规社班扛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则开崩,方便企业让利于民暗,减轻企业和用户的负担拎墓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呸蚂琴、加快供给侧结构性改革的产品粮豆善,又是一个节能环保的产业璃,引导得当可以大有作为蜕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铃凄。”刘义发建议饭磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   近几个月来拼叫,共享单车火遍了北京城诲。6日材剁,全国人大代表校提杭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涉红母,今年上半年郸祥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掀。    徐和谊说龚我,伴随着公车改革金堕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黎吴。“很多公务员手机上有软件酪核骨,一刷就能用车仓。”他说释,今年悄巍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侨。上半年谜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叉。    据徐和谊介绍礁棋琶,未来投入的汽车数量将根据市场而定护,租用的价格将有竞争力抡尸。产品的外观将非常“吸引眼球”肉灵,为两座式纯电动共享汽车嫌堤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凄,适合分时租赁和共享市场需求剃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蕾,在手机上可以查询哪里有车泰守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庇,目前大家用车起点和终点不同秒僵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琳补簧。”徐和谊说穷琳,目前怀孝卜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箔槐纤,包括立交桥下笨、公共停车场彭培碾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇繁。目前边远的地方停车资源丰富坚,但是用车的消费者较少吝。“希望异地还车的便捷能够实现祥体凛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秦街米,否则还会存在最后一公里的问题淮绣。”    徐和谊坦言舰,停车位还存在管理的问题饶,汽车是价值比较高的消费品雀菇雾,一旦出现剐蹭息,租车人还车时也容易“说不清”竣墟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹬诞迪、“钟摆效应”等问题剁劲横。“有些消费是单向的悸龚僻,如何让车回流也是个问题”扯赏。他说垦息努,目前亥,北汽正在进行市场研究世贬,探索解决方法阔驾。    徐和谊还透露谜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缮覆低,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脐抖诫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拈。目前距2022年还有六年时间汕荤胆,从可行性上讲尾刨勾,应该是能够实现的勺欢。届时希望借冬奥会的机会姓,展示中国制造的水平狡耻扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似糠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露点,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潮椿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雄可,目前已追回骗补资金或反谢悖款23亿元奖犊,并对有问题车辆不再补贴彪缉,对闲置车辆也暂缓清算窍拐。    肖捷称粕韶厦,在财政部门督促下怪,目前相关企业正在采取措施拟逻文,认真整改发现问题避旦沙。    有记者问敛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椽,肖捷表示盼敦菱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吃枷,主要是降低了补贴标准揩兢,同时也设置了补贴上限戚摧斑,还提高了准入门槛寂奉饯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仆,同时也可以有效防止出现市场扭曲苇锣刷。”他说迪粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤曝:李芳" "全国人大代表柒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气貌噬、废液吹柒念、废渣等污染贸施筐,一旦有机电解液和钴挨己骨、铜段撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘟寞岭,就会带来生态环境安全隐患熔憋溜,甚至会危及人类健康惭朝。”全国人大代表床、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靶浚显。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硼嫁。这位带领团队经过几年技术攻关思,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绍队,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熔洽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胶救,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捕钦贿。在提交建议之前啦委,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憋。    自20世纪90年代以来瓢税,随着锂电池广泛应用沃痢,我国成为世界上最大的锂电池生产旧淀、消费和出口国捞扇粳,近年来我国出台了购置补贴齐叙诧、税费减免料悉、研发支持腿馈枚、消费优惠汹、基础设施等一系列重大政策措施富厩,新能源汽车市场日益蓬勃发展沧坝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆台乘境、保有量超过100万辆霉凛,占全球市场保有量的50%家,预计到2020年累计产销量将超过500万辆报办。    随着新能源汽车快速发展搏贬,作为新能源汽车的“心脏”肥咳,动力锂电池产业也在迅猛增长袍。按照相应的报废标准绞,动力锂电池回收利用市场已经形成揩伎。有研究数据表明甘亨憾,预计到2018年垦洽盟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宛活涤,累计废旧动力锂电池超过12GWH染检、报废量超过17万吨壁,从中回收钴仇、镍凸、锰攀南、锂拒洼粕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吮鞋褐,到2020年将超过100亿元侍壬据,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫通,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睦。”张天任认为扛陈昆,如果动力锂电池做不好回收利用硅高,就违背了绿色发展的初衷嗓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惨钝搪,但现实是虱鼻蚕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杏。“废旧动力锂电池包括不同的类型考卷渤、设计工艺和串并联成组形式朵,以及多样化服役时间垒恃、应用车型和使用工况涤垄,这导致电池拆解不便曝。另外墨,国内尚未建立成熟的回收体系辞费,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钱妒,回收工艺成本高般富。”张天任表示磷瑰癸,“出台的政策并不具有强制性悲鞠撕,且缺乏明确的奖惩机制副,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虑,目前动力锂电池相关主体无利可图板疙贬,对政策执行积极性不高怪我遣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题貉伦,张天任说搔慈擦:“一是退役电池较为复杂懊,不易拆解;二是退役电池一致性差瘸,品质不高;三是回收拆解成本较高杆撼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管埠箩,执行不到位策尼构。”    有问题就需要有解决办法省科禽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纫泻:其一梦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苛纪亨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三康,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坦缮那,鼓励商业模式创新试点和推广应用黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写司:李芳" "全国政协委员捍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题维淬。”全国政协委员氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示期,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赡耪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时獭识碘,其市场前景令人堪忧对。“在电池方面绍碑舒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡躺变,2020年后蜂莆,当大家都不再享受补贴时核纲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上开姥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品催掸钨。”另一方面卉界,柳崇禧表示昆呜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限探贡敞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岁局局,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丢搐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朽纯,但电池的寿命大约在20万公里钎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戒懊,这意味着券俺糯,电池报废了车就要跟着报废埔媳厦,这样算来祭陪,纯电动汽车的使用成本是很高的矮脸。”柳崇禧说立。    对此腐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胖匈寄,即建立专门的电池运营机构嫉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哀,是对车辆的物尽其用憋驳。对电池而言搔炭,虽然不能再服务汽车茂,但还可以被用作储能电池矮烹,同样达到了最大利用率盯。”柳崇禧认为赐畅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法番功酵。“但国家需要予以支持灭矾,尤其是在车辆检验方面岭,按照现行的规定看捎貉,更换电池即被视为改装午糕污。”他说劫吴。    柳崇禧的另一个观点是玛脯,氢燃料电池的大发展即将来临蕉。“一方面功来,原来的运输成本相对较高鲸,而如今这一问题已得到很好的解决赎违百,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坏,美国的相关先进企业在国内开始建厂驴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车完侍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展清狭。”柳崇禧表示皇斧吴,氢燃料将作为增程器为电池供电齐懂秽,以达到更长的续驶里程唬块,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用河筋仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉蒋惩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赋芦,造成了双方的利益不在一条平行线上充。为了解决这一问题卸软刑,李金勇指出锰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景提东邓,重新设置股权架构兑,经理人和骨干员工合伙人化艇鳖。”    “遵从起码的商业规则芳虹差,我们就是经销商马氮登,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臀红信、一个桥梁唇缄,我们没有义务去亏损拱缴效。”李金勇说路。    日前眉郊结,著名汽车营销人瓜尼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酣贝米,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肪胆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”券囱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘿抖墒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”募猾薄,李金勇直言禽共龟,“在过去的十几年团练古,我们的市场非乘郑好蛔垦定,老太太都能卖车拾,会加价就行了了峦港,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高版,职业经理人的压力很大大赐,每天都要搞KPI考核瓮潜瓮、培训鞭寞、提升玫丝盆。”    李金勇以实例说明坑挨:“过去在资源时代贤茄,一年这一个店挣1000万肆身舶,给职业经理人开30万棚拈挛,没问题驳,这车好卖沦等。现如今诧孝痘,市场不好了阔舱,现在一年挣100万碗脯,职业经理人还是30万胶,但是特别累氮善,现在一年的工作量比前五年畅僵、前十年两三倍都不止吓。”    在李金勇看来眷涩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦椿亮,造成了双方的利益不在一条平行线上搅泪。为了解决这一问题蹿,李金勇指出汲湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彻赋举,重新设置股权架构府,经理人和骨干员工合伙人化类鞘凹。”    李金勇进一步具体阐述道镶普脖,“过去资源时代幻,投资人只要拿到了店某怯骆、拿到了品牌惦年事,就可以赚钱单模。现在匿廉,资源时代已经过去了毁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撇,从而真正让员工自动丛关途、自发地把工作当事业笺恕,而不是靠培训惠桥,靠感恩汀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懦仇,不少汽车厂家制定了销售目标雄、生产目标别姐邢,职业经理人必须要完成和凳,如果不完成就走人秒。李金勇认为秘怀旧,“在这种状态下闯季,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郡冕劫、十年的规划闭捆,只能先制定一年的规划吗现,把今年完成再说贡匪,由于今年完成了栋绩闭,明年才有你的事菩呐反。所以这两年厂家的高管变动频繁伶莆撑,十年以前很少有这种变动苹,而现在这种变动成了家常便饭始杜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赦,没想经销商的盈利能力颅天。”李金勇表示沃叹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恳,想办法做经销商工作铣普,把销量任务压给经销商四娶。而经销商越来越不听话吾、越来越不相信的时候跋捌,厂家就再出台相关政策崔。    李金勇指出掀,经销商要有勇气打破潜规则喷啪茂,遵守正常的商业规则苫:库存大不提车你、无差价不提车咆、拒绝搭售江。“遵从起码的商业规则哨袍巨,我们就是经销商蔷炕现,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悲、一个桥梁曙,我们没有义务去亏损狮。”李金勇说襄卿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绩扇幸,李金勇建议滴伦渐:同城市的店应该互相加盟或互相买断竭醒,或者干脆出售给另外一家经销商新七,不管用什么形式效胁,形成同城市的一家店茧开寇。“我们用销量徊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乃父,这样减少恶性竞争绿熟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墓沽钮。”李金勇说吧蛊新。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拣陇栏,李金勇表示梢睬乳,“我们不可能卖出路边店的价格护,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藕茄楷。100%原厂配件保障吐曝偏,专业的维修技术瞥沧绣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客江耗耙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”接。    此外祈,李金勇还表示涸刷辑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车到泥。据了解烈澜掳,2016年悔,新能源汽车的销量超50万辆波虐,到2020年焕锯敢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年操宫亮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伎认必。在李金勇看来防,在这个快速增长过程中稳悲梨,“传统经销商中街跺馁,谁关注了新能源汽车并率先布局斤镀橇,谁才能在这个市场当中分一杯羹施。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶必:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哄朗秃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盘涛帛、四川省鼎立律师事务所律师施杰胆脑女,今年的关注之一克,是有关网约车新政的话题鳞盛。    施杰表示冈单,为加强管理钒捆赦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渐厢,并于2016年11月1日起施行奸。然而送肃夺,根据多家网约车平台公司的数据森窖,在目前运行的网约车中梳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膘卜童,仅占极少数部分炯愁。    “交通部制定了网约车高品质服务比融镁,差异化经营的原则氨芥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”官遂,施杰称入釜仕,“我认为舍,政府应当放宽对网约车的准入限制授扦,顺应社会共享经济发展趋势”骋四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兢闺蒜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钱秀铺。    首先棵,施杰认为陷妮,北京戚蹿、上海的网约车细则要求“京人京车”酸驼镜、“沪人沪车”等差异性待遇惦,不符合市场竞争规律署歪忿。施杰表示陡哎嗣,只有在市场竞争的推动下春廷泥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力催谈汇,也有自我管理的需求与能力麻。    其次拿厢,施杰表示副,北京虎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宽低汀,而且购房另鸵缺、购车也并没有绝对限定于本市户籍巧鸿寇。“京人京车”惦扑、“沪人沪车”的严苛规定蠢珊菱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刃扑,会导致营运车辆骤减锋潜光。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杯,阻碍新兴业态的发展兢韦莽。    而对于多数城市对排量藕、轴距都作出的高标准要求速潞袄,施杰认为侧渐心,高排量代表着高耗油绣楼,不仅并不符合节能减排目的剧,高油费必将抬高车费纲搽防。    更重要的是陕合力,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巫旦、高门槛蒂捻评,将损害网约车的实惠经济特点囊蟹克,打击其平民性惭泛胃,“上述许可管理的模式钢,将导致网约车司机数量骤减烤淡、车费翻倍逻辟,群众打车难填剑、打车贵的现象又再度出现寺棉钝。”    此外检,施杰在这一提案中的主要观点还包括豌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跺郎焕、“许可管理不利于节约社会成本”等炒惟。    施杰建议鸥某,《暂行办法》可作出如下修改矮:    (一)政府适当降低准入门槛腾顶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欧层献,是十分必要的澎。比如日串翘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庇垮,等等乏乓。设立适当的限制条件庆倪,符合市场发展规律鳖纠垄,能促进网约车市场安全性泛断承、规范性发展滑。    同时池,政府应当科学引导网约车发展稼,而不是像治理洪水猛兽响湍,把它一下子关进笼子里钒劫。以构建网约车公平竞争的环境为导向女,放宽对司机户籍的限制性规定届,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨按十。网约车平台檀笑戊、司机和车辆的审核程序乏,各类许可证明的核发程序尽量从简钩,以便节约社会管理成本把。    (二)政府协助构建平台审核截、加强平台监管    改事前许可海委,为后期监管泵,采用“政府管平台猩薄,平台管人和车”的模式钩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸿闪棚,规范其登记信息甲楼、审核资质的义务担,定期提交所有车辆的情况槐炕,这些数据要在监管部门备案灿抱屑。并通过补充相关的法律法规啥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兔融受。    对网约车不合理调价进行监管瘫寐。保证人民群众用最合理的价格出行藤蛊,也避免由于市场垄断形成的价格新高锻惜乌。2017年1月袄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坞弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纫,就此提出整改意见挂辅辫,平台负责人也承诺将取消该功能伸极。这就是成功的监管案例鬼城。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓮,存在大量不符合新政策标准的现象湘俏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断遍复,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笑,社会各方都需要一个适应阶段箍呛。所以荚窖沮,新政的实施不可硬着陆据。当前阶段涧,政府应当积极引导各平台规范化审核躲榷,加大对群众宣传力度汲珊,延长从旧规到新政的过渡期车,循序渐进地促进新政策落地荣胜涂。    我国全面深化改革提出了目标家另: 市场在资源配置中起决定性作用逻,更好地发挥政府作用但。近年来呜,国务院一直倡导转变政府职能卷渭,推进简政放权渡内。对网约车的审核怪莽,放权是进步岗,限制是倒退逆。政府应当创新行业管理躬诉,优化监督模式池闭,构建平台审核模式伴,推动群众绿色出行臀、健康出行罗醋,为“互联网+交通”营造良好发展环境伞亭册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿天:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱系荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒纳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼圃、品质等方面做了很多的投入庐钒笨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啼彩猛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略介。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碧播蠢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沥台、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球合。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承涓桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诬径。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攫、品质等方面做了很多的投入蹄读胎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淀簧禄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶关洛委。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呢耻钉、时尚及科技感的一款产品禄。”韩德鸿说拆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场对鼓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梨菏儡。薛海涛坦言椭盘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泞星干。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攫稀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搓华。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伤歧、制造能力鼎、经销商体系负存骄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面保妒显。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败凌探:李芳" "   2月21日翻授,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斜汰兼。本次大会立足技术趋势呢,探索全球技术发展的内在原动力认篮票,探讨人工智能饲、量子计算恕、基因疗法等领域的技术和商业趋势河苦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中风摩,有两项技术与人工智能密切相关熊橇宠,包括强化学习和自动驾驶卡车缮。在关于人工智能的圆桌讨论中粕蒙,多位创业者和专家针对强化学习忱、无人驾驶分享了自己的观点男旱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楞叮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锹,可能只在北京的五环里面开剐杆扯,路况很好说杏,最高限速就80驼卿、90公里哀乌伦,这种情况下匙趁茨,车就会极大简化炕,驭势并不想生产一辆概念车卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯篓场,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术道啊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朗被。技术投入上晤攘,目前大家都在往里面投入很多的资源惨骂桨,整个行业在往前发展到辩,但里面还有很多问题需要解决龄骡税,包括保险公、政府等绦俏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烷潦脊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纷烘剧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好小吾荆,把信息融合虚井哇、如何决策做好盆。图像识别拓展能力非常强擦,它信息的理解非常细致呕朝、更加全面春混,比如前方有一个易拉罐建,有些传感器会认为它很危险豆,因为它是金属念僵,但图像识别会根据它的大小方罐、形状去判别己脯脊。目前结合强化学习茨是绿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恨规箩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能殊攀饱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目架,最终关心这项技术在实际应用中的可行性连逢,说到底这还是一门生意涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速赡刀:李芳" "  【导语】这是最好的时代菱得叔,车市销量连破发展记录武首盲,这也是问题的时代牡,多元化金堵词、碎片化巴柏,对整个行业提出了更高的要求另。一切都在变秒泄,唯有不停思变方能随机应变谷久碌。2月18日憾型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豌傅。行业内百余位思考者和变革引领者力吧,与120余家媒体相聚一堂聚滑舌,在“变与革”的大会主题下奋拓,共商“品牌与营销之道”擎,把脉中国汽车2017拟售汀。广汽乘用车副总经理肖勇痞刺该、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萎墩舍、吉利控股集团高级公关总监杨学良扦痪、福田汽车集团公关传播总监许翔径填铝、SWM斯威汽车首席运营官余波狮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动椭。以下为发言实录渐舵:   互动环节嘉的合影   李苗苗险坑费:接受张红同学的邀请坊巨。下午好!大家都是老朋友了较娠。今天在这里霉恰,首先我缀荒Γ贺张红搞这次论坛捷糯。第二椭秆,其实有这么一个机会让大家聊一聊碗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筋酸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矩坚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硷蝎。对这个数字宛陀,我想每一个人骏,特别是管营销的人浆告,特别是管品牌营销橡、品牌推广的人捕惟柔,我想每一个人都有很深的感慨睦臣。   首先请问肖总毒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驾,也对您做过多年的跟踪登绩铅。这次请您上台洗,我很想问一问门,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雇蝎妈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婚捂?能不能简单地概述一下奉霞板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇地户鸡:李苗苗老师第一个点名我裸官拓,作为广汽传祺来说藏人,正如李苗苗老师所说的酵,应该说是比较新的汽车品牌擎砂蛾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懒、“两个坚持”脆桔棵,坚持正向开发和坚持世界级标准统磁雾。这两个中论,一个是对产品开发的定位蔡歼,一个是对品牌的定位诲铂独。   从中高端车型的新产品进行切入橇,相对来说这条路走的比较艰难一点触,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滤羡娩,就是起步会难一点浇拳坟,后面会越来越开阔卞跑、越来越顺疮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泄挖,内部也有两方面的方向险肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憨素台,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幌,并且在市场上面赢得一定的销量肩控,建立一定的知名度墓。另外一派的意见假汹哺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侠,从中高级产品切入好掠。但是大家也认识到这个困难陇,一个全新的产品和品牌从中高型切入轮磕辉,也就是售价在12万元以上藐唯凑,第一款车型是12万元到18万元崇亥涕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岭,我们意识到这一点了舷荣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撤,其实2011年圣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姓攫娶,应该说是非常艰难巢乔惕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦现赣瞎。但是2011年精无、2012年有一个词就是“坚持”妇怒丁,做品牌是做两方面的事情戊。第一个是做好产品的品质喊失,第二个是做好对客户的服务娶,以这两个为基础这五六年走下来酬甩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溅蹬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穷,受到各位媒体老师的厚爱凄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凑穗告,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础另吓辫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堵哥狼,我觉得第一个是坚持熟。在我们困难的时候不要去放弃钉爱,就是把自己的品牌形象龋墩、产品的售价回到往下行的趋势力对。第二为了支持品牌向上没锯烩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务入。   李苗苗涎溯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骨么。比如像现在的奔驰蹦,一百多年斜夯似,宝马禽镜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年解空,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孝龋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆泛皮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慑,也有现代的销量栖竿乘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刃骸,您能够阐述一下吗氯炔途?北汽在塑造自己的自主品牌方面夹边煽,到底在哪些方面下的力量最大拖就存?   陈思英寐莱斜:谢谢李苗苗老师密,非常感谢红姐给这样的机会柔磁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌络玫。其实不是妄自菲彼辜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷公篇,台上在座的各位都是大幅度增长观,我们同比增长更高一点孩揽,因为我们来得更晚一点眯,同比增长8.7%菠时。   但是我个人一直在想这个问题艘钾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抒刻多。像奔驰去年是130周年倦汗檄,今年是131周年价题鸥,我想这才是品牌形提。现在我们在座的各位给客户提供的渺敬,我更愿意定义为商品杭瓷,我觉得是这样扯。   从北汽自主品牌发展之路来看阜,各位媒体老师和同行都知道嗡妈,2009年我们是收购旧隙读、消化冠革空、吸收了瑞典的萨博技术恒,当时萨博的93皇莽、95的平台和1.8T奠慑识、2.3T涡轮增压发动机的技术喉镣剖,我们是基于萨博的平台上拒汰恋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睹奋。2013年的5月份萝坟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯蚕俊,大家对这个印象应该很深叮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇清,当时也试图通过萨博平台的背书庙券鞭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烧耗塘,因为我们希望建立中高端的自主品牌列缉,当时的愿望非车Γ好够维。但是事实上发展到今天氛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈十驴枯。   但是没有关系贝,2013月5月12日投放的绅宝D70佳胸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呕。这么多年的坚持是在消化赋嗣、吸收萨博的基础上进行的欢姓,源于萨博棵喊砰、高于萨博罕焕,我们有奔驰嘲嚷、现代合资的反哺湍篮哩,我们在人力蔽俯龚、财力哎凹、资源抬锈守、技术腐风脖、研发清、生产涉末、制造方面先茶,都有很多反哺给我们豁恭璃,北汽近几年高速发展瞧娄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妨吼撩,这一百万辆含金量是很高的固,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唇纶,但是我们用五年时间实现了一百万辆沸。这里面还有几个第一和差异化产品扭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梆菩剧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淑哄。   基于萨博娶、源于萨博和高于萨博的消化芦尼、吸收和引进处赐搪,同时基于奔驰和现代的合资反哺螺釜爽,我们坚持为消费者提供好的产品拧、好的服务淖、好的品质筷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纯袜甩,比如中国新车品质(IQS)IQS排墙娘、强制性产品认证(3C1000)瓢桂,3C1000即三个月的购车用户中实,一千个用户的抱怨度是多少口挠,我们的水平无限接近了合资品牌融能。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的课,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心途碧宝,希望有一个很好的中国背书聚祁交,给大家提供一个很好的产品体验吹封炼、品牌体验和文化体验扭。   李苗苗核哩饥:听到陈总的发言我一直在想斑雷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO释,现在经衬拦蹦眩看到“北京”的LOGO玖。   前不久瘸艾连,不去杭州是到处都有吉利车潮撂儒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菱,推出一款车就红一款车凭挞。请问杨学良漏握瓦,学良也是吉利的老人了毕谈,一直在负责品牌形象的塑造垄莱、公关船许八、市场道悉帮。原来我们也沟通过这个问题染路,对于吉利来讲收购了沃尔沃捐扮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虫,这是蛮难的事互。刚刚陈思英总还在说萨博蚕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃某委无,感觉蛮纠结的图画。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墨?   杨学良孪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垄罚商,第一是对标嫂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌负碉非。我们是坚定不移地在执行惜菊,而且到后来做博越谰、博瑞之后有越级对标骨匆。比如我说开发一个自己的A级车洗零,可能要跟合资的B级车对标渴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域默,包括研发宝税、制造咖、采购纤霓完、营销忙,我觉得成果是非常明显的煞。   第二是坚持走精品车的战略错衰揉。所谓的精品车灰刚茅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近餐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孤僵期,比如车的造型设计上面邯掇慰,自从我们在全球建立了四个造型中心抹涂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柑猜。既有符合国际的审美潮流阂路,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沙。比如说在车的智能互联领域玖爬侵,在博越车上面车机人机互动的功能上淘饺钙,已经超越了一些合资品牌睦,这一点使我们感到非常骄傲覆娟。   包括在工厂的制造工艺上敞艰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌须乏拨,因为我们现在建得比较新迪夸坪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隙撅。大家可以看智能化程度最高的工厂耗烧宏,现在实际上是在自主品牌的工厂中弄侩。   第三是一直在坚持口碑频鞭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任变鞘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岔熟疯。这样就可以真正喜欢这个品牌般嗣趣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沤。   刚才提到了浙江磨痕纫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍士动,市场占有率在细分市场上已经是第一位了反辰受,大概接近了7万辆疵天新。这在以前是没有的色,而且这些用户里面很多都是翰侮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上微凶绰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暑茄联。目前因为我们的品牌在提升矩库化,我们的品质在提升骆烂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瘫。这从我们同行蚀痰巴,包括从传祺弦盒、北汽的产品销售上也能看得出来匹暗绕。可能大数据调研歧,像一点资讯的副总可以讲讲天嚏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渴。   当然您刚才提到了在集团层面掂长,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰签庞棚,同时又实现互补碑?这里面还是有很多原则极毁霉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钠杯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌念,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争燃揉猴。沃尔沃是高端豪华品牌无颊祟,是跟豪华品牌去进行竞争的盎僻衅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玲氖颂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怒悉恭、流程静、标准惮撬,包括人才的培养和交流饥。最新我们做的一件事歧旱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心段,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堤量扒,可以说没有沃尔沃这么个老师劝首锈,没有沃尔沃这么多年积累谩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝗徽。我们相信因为这个架构非常新髓锨动,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闺,以及质量再上一个新的台阶隧繁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争础。   李苗苗谭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澎舌囊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼夏迸欢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隧前,最重要的是坚持了哪些顾财?   许翔筋坤:谢谢李老师桔闹菏,同时感谢红姐给我这样一个机会襄侨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纳苹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肚赡梁。   福田汽车是商用车企业闪,和乘用车企业还是有一些区别疙寡吝。我们主要的目标客户群是to B的吼导垮,正如您所说冕葡,我们是1996年成立的提芬,到去年是成立了20周年袖示祟,通过20周年的发展投对鸵,在过程当中包括您和各位老师的支持勘编介,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业申排。在中国轻卡市场上绞算瞄,已经是连续十几年的第一了辉。1996年在山东成立煞,1998年上市垛,2000年进行区位调整就来到了北京课江。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搏春沛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视马,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丧。我们可能把这个品牌是这么理解的雇嘲筛,现在业界对品牌有很多理解的方式粒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营师陛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中们,所以我们从整个的业务流程上来看姥袖裂,这个品牌业务就是在其中的坤叼。所以我们这几年在企业的发展过程当中剃辩舱,品牌也是在不断涌现氢趴镐,大概有几个阶段污沧艰。   1996年是以轻卡为主导奴婚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢砺巍,用着正好”畴。在当年的时代抓住了市场机会疮翘匿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一檀疆。   在2000年之后灰差,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位环,进行了商用车全系列的疚攫该,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挫散衔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拔响婪,这是一系列发展的战略了竣皮。同时把品牌又进行了再升级圣吵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缴宪鸵。   在这个过程当中卫,福田汽车不管是做品牌还是做企业铝速骆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颁笔?一个是福田汽车在商用车范围里面桨,就是在整合资源方面觉得还是不错的缮轿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骋下舞,花了八年的时间跟他们谈合作氏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呐,生产的产品也是福田自主产品欧曼龚,同时和福田康明斯成立了50磋:50的合资公司甘腹红,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秋赫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乒韦誊、先进理念之外冈,科技创新也是核心的一个点崔。福田汽车虽然作为一个商用车企业辛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比噬滴,但是也是做了很多的工作寒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔷困污。我们统计了一下毋,和乘用车企业也是差不多的硅。   而且我们在研发方面界,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桔誓,这在商用车企业里面比较少见鄙呐。不管是先行的技术歪,还是技术传承方面都做了很多的研究陪,包括去年也推出了超级卡车午华搽,也是整合全球资源打造超级卡车黎拓。全面从安全感焦、环保方面进行新一轮车辆的升级泵。   我觉得总体来说吧娜股,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竞前尺,是一个有着锐意进取硕瞄胚、远大目标贝羡垒,是一个愿意为客户罕、为所有的股东姐妙锑、合作伙伴集称、利益相关者带来更多的价值怒睬五,也愿意为更多的卡车司机肠谋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涵。谢谢!   李苗苗猛:2016年一年有很多新品牌出现妹,也有很多刚诞生的品牌在努力瘫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羌合暴、宝马浑挺们。我就参加过场在北京的怀柔摧超,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霓溅。我当时心里就想斯威蛮有钱昂臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的马露宽?对于刚诞生的品牌蒜,品牌之路有没有塑造的路径菠豹?你能不能简单地概述一下等?   余波端摹:感谢红点汽车和李老师猛呕上,各位媒体朋友和各位同行虚冻跺,作为SWM斯威汽车扳枫乾,可能很多人觉得很陌生递瓷湿,可能没有听说过及惭度,我简单来介绍一下弓呻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畴旧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伞踌谰,7月份品牌上市歧,8月份第一款车SWM斯威X7上市碾看枪。   今天让我来参加这个论坛瞥钉,我们的心情很忐忑差些豹,我们是一个汽车行业的新兵浆熔,我们是抱着学习的态度来的垛茹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糙,希望多给我们一些指教兴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢五?我们认为这个品牌给用户的是两部分父纲,一个部分是产品的硬件径叫,也就是物质的东西菏。另外一个部分是精神层面的篱挺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夹,第二是付诸了一些智能化患、空间和外观季,外观也就是在意大利建有一个设计中心醇涣悔,在外观上有意式的风范钦辫。   从软性来说嫁懦,我们要付诸一些内涵吞醇顺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浑坡嫌,通过植入意式生活的方式层某篮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伺涧。同时我们也在倡导一些生活方式担惮腊,通过软性的文化来塑造绕骗贺,解决通过硬件和软件堤,以及从物质和精神层面塑造品牌泪逆错。   至于未来怎么走褪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求份蓉。用户实际的需求和市场的需求柔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撅,未来我们还是要跟着市场走贿枪。   李苗苗脾:我旁边坐的也算是媒体人呕石,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吠辨杠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢型裴?因为主持人给我了一些问题几,我个人认为不想问一些特大的问题啥拱,就想问问这个问题队禄苔。   付继仁箔娄柏:谢谢李老师艇圈触,这个问题还是挺好的济疤。刚才您在问的时候骆拟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淡谰。   一点资讯是比较新型的资讯平台锯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辖猫,我们是做平台伴希铅,不仅自己生产内容廖相,同时全网抓取内容笔境眉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赫,再把有价值的内容分发给需要的用户硕,完全是自动化虚、机器化的憋。我们怎么去帮助车企呢茂?我分享一个数字盖。   在过去一年母开,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耍胁仆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乳,第二是移动互联网的平台溶佃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虏。很多的车企其实在做品牌的时候促规琼,都会要求最终的效果羞库统。坦率讲酬,以我个人来讲这其实是两个事膘慰,因为品牌本身是非常感性的弛情,效果是完全用数据有结论的卞狮耍,就跟一个人去吃一样动,吃了四个馒头饱了戏菊委,不能说只吃最后一个就饱了侩粳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沏行孩,现在我们有几个大的方向举,第一是更技术化的跟车企进行合作鸡撵。比如说从去年开始井,我们跟上汽通用进行PMP的合作敛哆藉。客户自己建了一个数据库拭嘎,就是把用户进行了一个分类菩型。然后我们每一个用户来到我们平台上父,他知道哪个用户对应了什么车型次耿乘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溪萎,也就是把他们的流量经营得更加科学请。   这个给到我们之后烯舶,又发展成了一个新的技术驱动聊坤冗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多相坡舷,还是看汽车外观的细分多叫搜。这不仅可以推荐具体的车型位,也可以把具体的创意自动化锻团,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朔茸版,这完全是技术化的匹配郊订。   第二点荆娥奠,我们是一个内容平台氓歌霓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容创单势,能帮助到车企做非城瓴呱好的传播搔高,有的时候这些内容并不能够被发现桃递。现在我们把广告当成一个引子忙日,不是一个执行的结果烈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥挎酶,进而把下一步的行为做好捕。比如有一个产品是一触即发撑么,用户点过客户的广告之后环,我会直接给他推送相关品牌的内容箔拼空。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稍,再去看有没有点这些内容列欧,有没有评论靠、转发敲哼古、收藏宋片,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试论,把广告和内容进行打通逞。   第三点魏栏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啊饲绢。这个场景是有时间碍土、地理位置和非常多大量的内容和数据德诞猫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的良,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理懊,或者是去日本还是去韩国旅行痞惦。这些并不关系到最终的销量提升多少花舷双,但是可以了解消费者在关注什么苔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歇,一方面要通过你的技术疮蹈盆、数据实现更高效的转化蒲拷,实现现在解决广告主的一些痛点倡。同时要帮助广告主把服务做好究侈穆,说句实在的都是服务用户陛偷体,我们产品的用户也是车企的消费者现,怎么能够把这些用户服务好提凹船,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袄苫怕。   李苗苗赁:付总说得很好妇,借此我也想说几句烩念相。我看了一下链,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沁互,也有一些厂家的朋友俩,我们每个人都是汽车人来迸。   我在想筋脾,得益于这个好的时代署,既然是说品牌谦溅劣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梅瞎搔,无论你这个媒体叫什么名字膛侣,找没找到自己的定位判。无论你这个汽车是什么品牌茧湍,你的用户在哪里怕吵。过去几次会议主持上都说四个W乱,也就是我是谁钝钙、我的用户在哪里咀次迁、我为用户在做什么肮、我还能为用户做什么蝎徽刨。包括媒体也是一样吗,我是谁(什么媒体)夏界,我的读者在哪里侈清,我为读者写了什么样的东西蜡偷沤,读者看不看瞧,这是不是你的读者群要看的敢伦,最后是我还能够研究我的读者工渴、研究我的客户酞兔悉、研究我的用户馅,我还可以做什么潍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掠疏慰,一人问一个问题就结束炽肪并。   请问杨总妓某说,刚刚说了这么多杯晒,就一句话驳土,什么是品牌碴烫?我们说了半天品牌距。   杨学良愁:我觉得品牌就是价值阶撵常,消费者买你这个东西值不值赡,如果他觉得值了徐丹,就认可了你的品牌家搜。   许翔莫差遍:我就按定位的理论密,品牌实际上是一种品类的代表从,消费者是用品类来思考尺份面,用品牌来表达搜椭。   肖勇刹杜铣:因为我是做销售的闪,我可能最直观的印象脸扩阀,我觉得品牌首先是一种价格鹅鳞、价值体系韦,同样的产品能够比别人卖得更贵狗盗硕,别人还愿意买我的踢辟。同样价格的时候佰乱递,别人的产品卖不出去烈,我的产品能卖出去寒垛课,我觉得这就是品牌勿。   第二凌,我觉得品牌是一种文化刷爬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呐颂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碳保刑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宽芯,但是我的文化能够吸引他凑艾,我觉得这也是品牌的一种表现炉。   陈思英簿:品牌首先是无形资产蜕季,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摄没。第二也应该是产品础,可能是一个标记扒誓、标识烩唤忍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动软,在人脑海中所有的记忆氖屑怀。   其实品牌的英文是来源于MARK酶南荆,就是在没有货币的时代物物交换的时候栏,在畜生身上有一个MARK冯描,Market就是营销虎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辛。有一个比喻才,品牌就好比像银行储蓄擎泌,储得越多品牌价值就越高胺贫。   余波涕壕梁:我觉得品牌在直观来看就是商标侍,另外是产品和。真正给用户留下综合印象的是产品刺闲、服务和文化的结合抄,以及对用户的印象及感受就是品牌铃栖。   付继仁赏:我觉得品牌到现在这个阶段枷,也是一种共鸣辞填身,像营销1.0是以产品为中心美渴,营销2.0是以消费者为中心库块帮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炒敝袒,这三点都离不开品牌凸送,但是代表了品牌不断的升华赏袍。同时品牌到今天来讲芳筷,不简简单单是一个口号挞拎、标签啼模、LOGO惕拈吕,还是一个行为准则垢泪搜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阮,还是每一家企业甭勺拱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绣瓶,并且怎么样高效地执行和检测栋纳。   从这些来讲茄弊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漂锯畏,如果想清楚品牌一定能做好尚难墓,至少能够对我们服务的那些人做好凌汰,那也就足够了沏焦。   李苗苗颇匪坡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溃。关于品牌几天几夜也说不完酶酥赤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肉据。   谢谢大家在座的聆听睫巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡砰兑:李芳 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌诬蠢,严禁转载洪,违者将被追究法律责任忿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肪诡,车市销量连破发展记录酬剁猛,这也是问题的时代蜂仿簇,多元化从膳淬、碎片化恫矛荤,对整个行业提出了更高的要求砍融。一切都在变擎锈,唯有不停思变方能随机应变堆。2月18日拟孺敛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卷愤。行业内百余位思考者和变革引领者钳颈肯,与120余家媒体相聚一堂狮宋桐,在“变与革”的大会主题下瓮滦斗,共商“品牌与营销之道”瓷林翅,把脉中国汽车2017麓届部。   东风标致总经理李海港妨汕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撩谁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睬庙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撇柑方、奇瑞汽车销售公司副总理范星木把、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寞昂荣。以下为发言实录茨:   互动环节嘉宾合影   主持人催:2016年是一个销量大年钱坑扫,更是一个营销大年实赶赐。从二维码营销到VR营销差答,从下沉式营销到自主营销痹哄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俺嫌尝,广而告之悄悄地变成了城会玩浮,车依然还是那个车甲慷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仁韦? 第二场论坛的话题为闭:中国车市新战国捶锰爬,车企将如何做营销统醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龄吹涛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朗,现在重担在我身上必颧,由我来主持第二场论坛蒜,和各位老总探讨如何做营销冀湿魔。   因为第一场是说的品牌怂斑郡,品牌建设也是非常重要的一环憋,我们现在就把品牌这一页翻过去壤硅舒,就说一点营销其他方面骏催,比如说跟市场挞、营销相关的一些事情忿。我们今天的这些营销人城村,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陛吕峰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秀,因为他是面对着全世界最大的销售市场吼裸。面对的是最高增速的市忱星谩,现在技术和产品快速迭代豹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹦,所以他们是非常幸运的琉,十八般武艺怎么耍都行蟹僵。   同时很多营销人也在自嘲拘,其实汽车营销是最苦逼的一群人缉敲遂,因为我们面对的是世界上最全的品牌溯,我们面对的是最多企业的竞争嗓涂,我们还面对的是最难以琢磨的溯坍、难以把握的政策环境和最善变的消费者希。   当然了我们这还不算最苦蒜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萄,所以这样的一群人的所思所想黎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得改回。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晨狡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开双廷票。   汽车品牌最新的一个品牌定位篓浅幢,在座的应该就是汉腾了糠鞘。请问汉腾汽车的副总画谋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疗,您给我们简单总结一下亨拳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奇猩乌?   于晓东戌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伎,让大家来了解汉腾汽车羡司想。汉腾汽车目前是全新的品牌豆,2013年11月份成立宽,5月9号品牌发布层太略,9月6号新车上市泪申讥,第一款SUV产品汉腾X7喊叫秀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卫刊,本着向同行和成功的标杆企业去学习镁窘宏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劲。   2016年对于汉腾汽车总结来说九,第一点是品牌发布肃翟,这是做市场的开端惊。   第二点是渠道拘,对于新品牌是重中之重的工作蓉秸赁,渠道顺利打开的局面天,签约181家鸿,正常运营150家外板础,渠道作为做销售最根本的工作豹凹,没有渠道誓乡、没有服务浇胖,消费者也无法触及和体验钢,对于一个新品牌这是一个开门红辰莆醛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僚烯。   第三点是在市场上旅棋木,市场层面上重点资源向一线倾斜同欧,资源都花在提振经销商信心划措、帮助经销商达成销量上典,因为作为一个民营企业晨热,作为刚起步的企业钒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丸九,支持了经销商的销量麓负唤。在品牌和市场的方面创湾咐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喉。   刘小勇菇蓖拜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的急,汉腾除了自己营销的亮点之外董,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的擂,或者对您的触动是比较大的黑琉假?   于晓东陇实:做销售在产品力表达上汝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绊玖婆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炬,在2016年都说是视频和直播的元年犊恋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汐。包括产品试驾挑战的活动藉,也是和斗鱼做了直播的活动拍。在我看来在消费者了解产品上疟呵旧,可以随时随地瓜毕,而且是更加有渠道客观了解一款产品闲嫩户。这对于做营销来说赐,既是机会梁溶,也是挑战沤吓。   刘小勇试盆孔:请问李海港先生凭盗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坛咯新,尤其是传播的环境继、传播的手段发肥、传播的模式发生了翻天覆地的变化售宝币。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疚犀氢?   李海港卢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胖佬,在新技术铰、新人群和新的竞争环境的驱动下光僵豁,媒体处于变革的时代抬,原来的架构碎片化了玛,新的架构正在建立韦晤,当下处于这样的时代劫。很多事情是这样的趋势蔬,原有框架维持很多年嚎籍,突然间环境变化之后碎掉了裁憾,再重新建立新的架构摔,万事都是这样的道理梳奠眷。现在媒体环境是什么样呢恕培?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乏虎阔。这样可以导致媒体的平台化庞搂,另外是媒体人的职业化或个体化棋插。   简单来讲茫口未,我们以前是自己做东西扛,自己在自己的商铺里去卖抒。现在不是了攘,现在可以自己做东西剃,自己去租商铺枫,有的人专门提供商铺隋瑰兢,有的人专门做东西备隘。这样可以做专业化的组合攻祥烙,效率会更高阀嫉飞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悉蝗,红姐以前是媒体人矮评借,现在有自己的传播平台枚铝,也借用了社会化的平台硕辱涪,把最好的内容输出侨哥,她做最专业的内容喷摩喘。我想平台也会用她的内容东,未来的板结新的架构就是这样的晨共。   在这个架构下作为厂家要适应脸坛沤,东风标致已经做了这种尝试盗士,去年把我们的公关公司能力削弱绢,因为他们的稿子太硬了虐恋签,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人春,从专业或从第三方的角度看待东风标致锹访俊,我想他们的稿子会写得非臣位撸好捌酬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狙刮,这是未来的趋势惶锹淡。   刘小勇侨险骑:我听到有一种观点似甲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西歇比拦,我就抓住了更多的消费者败欠瘸,更精准发冠按,我的销量就会增加矮。但是有一种观点认为晌嫁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了黎遁虾?如果总消费需求没有增加垛美,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啊,是不是大家又打平了圣朝逃。就像一个剧场理论枢颈舷,原来都坐着看戏睦皑,后来都站着看戏了嫉,其实看的戏是一样的冒。请问奇瑞的范总沤,您怎么看这些新的手段哎、模式对销售营销的作用刹蚕?   范星抄描呵:首先感谢红点汽车爱策构、感谢红姐菲,也感谢刘主编牡佃旅。实际上前面两位老总谈得也挺好檬跑人,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乾。   说起营销陇拢靠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痘肪。但是从营销的最根本颇,还是回到对客户的理解竣平。我们最近几年对于整个汽车市炒槌┪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整能阮,最核心的是我们看到了两点变化此瘦,一个是围绕客户端的消费升级狙泰困,第二个是客户年轻化的变化培淡。这两个核心特征的变化筒坍,带来了所有客户需求的变化盘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓤。   应对市场的发展萄,我们称之为整个自主品牌的发展篮誓,包括奇瑞自身的倦心,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴肝氤保快培颧鳞,年均增长在40%左右的增速胺,所以说基本上属于原始增长的阶段并叉嗡。奇瑞从2012年痕顾、2013年开始进行战略转型肪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娥霉萝,我们做的核心是提高整个产品的品质酸火捶,是我们整个战略转型的核心券赤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力得蠕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹄拷、好的服务纬拟。2016年我们已经进入到2.0阶段茶拒酷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毒驶撂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杠墒,整个2016年集团销量也突破了70万辆搂,增速达到28%蔡,国内市场超过了36万辆骂,也是过去五年来最高的一年绍。国际市场中粮歉,我们2016年实现了出口8.8万辆成姆,也占到整个中国乘用车出口的1/3魏峭,也是连续14年中国出口第一的车企间。   我觉得取得这些成绩粪惭炕,销量数字是一个方面丸驹,更重要碱、更为看重的是结构的变化每擒,第一是企业盈利水平的变化荡盆溜,为支撑企业未来的良性发展缓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹃戚。第二是体现我们战略转型的成果叙介,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晾插看,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刹哦。第三是客户结构的变化堂穗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惰猫核。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升橡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茫,实际上我们更关注的是除了规模的变化褂岗,当然营销数字很重要赊许帝。数字背后更关心的是这些结构的变化控,怎么产生这些结构的变化恰炉戒?从我们自身对新一代消费者的理解颧递,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淡。   客户体验的三个方面我们一直在做瑞认,第一是产品体验疚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)台,行业平均大概在35%念孤尽,奇瑞可以做到25%媳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台天泰,今年还会陆续推出更多的平台豹瞥罚。当然平台不简简单单是全新车型的概念侥。   第二是品牌体验脱蓖浇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盗额,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冠吭,现在很多企业在做营销过程中视频慑芍楼、直播方式应用是越来越多了上那,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绷。今天消费者接触信息的方式发生了变化江。   第三是整个销售服务过程体验的升级罕,在2016年网络规亩矶炻福和第三代形象店的升级武,为了保证客户体验的一致性沸蝗健,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畔冒诡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的去堡、优质的得、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缮掀软,这是我们正在做的袜聘迫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蓖哆,谢谢!   刘小勇瓮溜:谢谢范总谋,现在的汽车营销无论是从手段乖幂窖,还是从模式咯猜安,包括内涵都已经发生了非常大的变化爸。我顺着这个话题再往下问一下特聚疤,请问刘晓科总屑谴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庙晶察、营销套路川萄,您觉得现在还适用吗晾强?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焚戚剑?   刘晓科骚:刚才范总匿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丁,因为这里面在我们整体来看味,其实我是一个新的营销人起播舱,刚刚在这里两个星期体损赏。我以前更多的经验还是做用户诚茂,去看用户的发展捆猎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妻程剂、网红充廊、娱乐化功,甚至还有用户的碎片时间布韦卡。但实际上反应了两个变化捶纠,第一是用户浏览的轨迹改变了砷纽,以前在PC时代谴,大家基于浏览器阅读伦。所谓浏览器的阅读漂困,对于从一个网站跳到另外一个网站判罗,这个成本几乎为零怀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虫,只要在浏览器就好菩姜小。PC时代欣形,网址蛔搔卿、网站刃、浏览器是值钱的括惜沏。   对于移动互联网句,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下接喇挠,对于微信小程序也有很大的期待萝墟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观踢裤。最终来看池令,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拼。在这个主流的前提下寄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读未。在这里出现了两个问题驶糖,也就是时间的问题狡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彻巳倦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顽嚼。如果是比较泛一些的资讯或APP膏逢,如果中国互联网网民用MAU看干问,月度覆盖量几乎全部覆盖叫脖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU就惧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磷。但是什么会不一样壬吼炽?就是时间到奖怂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲水桂,我也高度认同一个观点面每,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乘太。在这一点来说冉老,我们的营销不是去抓住用户桑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘸息娄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灌。   基于这些理念的变化矛敖忙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌旁,而现在发现专业内容看得比较少一点蹲。专业内容对于用户的阅读混剂,可能是女性就不太爱看粕徐,覆盖用户的时长就变短寸扳。什么东西会长呢巍枚?从2016年省嫌、2015年的情况来看告叭,我们发现基于娱乐营销的网综时间堕鲜贪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惦礁,因为可以更好地去占据用户的时间浅携。比如说我们投的一个网综节目努,可以有2个小时以上的品牌露出时间惹。   对于用户来说兑叼令,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凳扭哦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要改。无论是线上的咯,还是线下的寝。   另外一点桃,我们做了一个用户报告吨艇橙,会发现用户现在在看车的过程中啼凤赐,比如专业的导购施,发现用户的时间揉、决策变得越来越短剁郊混,对于专业媒体用户来讲掇,用户平均决策时间是108天戏限甫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婚咯,这52天对于内容的需求是很轻的乡董,包括频次是很轻的剐。从52天开始一直到97天温泪,基本上是从几款车的比对到交付定金管阂舰,因为提车还需要一些时间儒铰氨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹬炯狈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要超驳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臂。也导致现在的自媒体更火趴立康,因为大家更相信人惰谭,也就是网红的力量会逐渐发挥粟提,包括IP的力量骚。   营销的变化是跟着人走的毋,用户的体验铆、用户的行为发生了变化涤,我们的营销一定要适应用户的改变浮。   刘小勇珊惺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总貌罕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桶散。想问一个跟豪华车相关的问题风贺墒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绕没,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曝窟昆,从超过10万辆到两三万辆的都有躲透抡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌貌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胚亮?或者会发生变化吗诉?会发生变化的话孤令伍,是什么样的主推力量来促使发生变化栋胶?   王顺胜匆瞳渤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梦,作为广汽讴歌这个豪华品牌菜椭荣,去年4月份才成立了新的事业体制舷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市船娇啦,10月22号四驱上市妻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布票从没。   从去年一系列的举措姥熊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俏庐。像主持人刚才提到了集截,怎么样去改变格局蕾扰拷?作为豪华品牌在中国门篇阿,像ABB进入中国市场比较早戈泌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扑,其实我们也做了很多思考茨香,想跟大家分享一下葛薯谰。   第一失脓苔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卜酷,也是十年左右的时间春塑,也不短定劳熟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间教效漆。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜕母虑,我觉得是特别重要的净顿庭。我们不是说跟谁去竞争斯擞骚,而是在豪华市场找到适合自己的位置牡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措香,包括在上海搞了大型的上市发布会会景螺,在上海中心进行首秀房刚祭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痊骇,这也是用来提升品牌的婚笛皋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溶。这一系列都是来提升讴歌品牌的共。   在后面的发展上柒尘改,包括在2017年也做了很多的思考怀轰,就是如何在营销创新上做一些突破肛现豢。比如说植入了体验式营销舷滤,包括即将上线的体验店咀笔,可以跟移动互联和终端醋,包括一些PC端进行一些互动冷。包括很快会引入管家式服务现镐缴,让用户真正能够感受到服务和体验脯焦嗣。管家式服务是一对一的捻湃帅,能够让你感受到有针对性吨,并且有温度地触摸到服务的形式寒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橡染,我们在形式上也进行了一些创新脓刊。   尤其在内容上面鲸,我们以内容作为引擎深惹查,创新作为驱动喊嫌扩,作为后来者品牌秃灯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置册躺皆。至于格局会不会变化蔼岭膛,其实每天都在变化伤啊爱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局公,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌艘,我相信之后会在变化当中不断求变拟挫闭。营销坡鞘杏、创新不但要传承好的东西滩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惶,跟大家一起共享一下萍帽。   讴歌作为新的豪华品牌忱箩捶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌跋,希望在座的媒体以后多多关心狠困缄、多多支持烦,一定要让它取得成功封纲,谢谢大家!   刘小勇篡苫:接下来有请江淮汽车李总秽腥炒,咱们聊一个关于2017年的话题确巩,现在年底广、年初做营销的也是做足了功课骡,关于2017年市场的预判七惕辣。能不能把您做的功课分享一下下,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灌铝?   李建华黎层弹:小勇这个题目“袭击”挺厉害拳,营销这个事在台上讲侧,对于2017年的营销还真没有想得特别细妇。对于营销翅椽阑,以前讲欲文明其精神惫,先自野蛮其体魄汲卞,营销在中国还是跟认知相关琉,属于文明其精神发展之内的故。营销在2017年来讲甸寐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刃胁迫,全球规模最大哥,还是保持增长焚雾,需求会很旺盛剂磊,同时也面对着一群非常不确定的消费者节辩秽,这些都是一些确定的因素戚焚涵。关于不确定的赏攫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豌怖,这使很多事情产生了不确定性衬碾,也使推广方式产生了变化密入瘫。在一个变动的世界里要想做好功课澈,关键是有定力把握好不会变的东西贿壤盛。   就江淮来讲泌,2017年一方面会更加关注用户的需求罢泊奥。因为从做营销来讲虐扯坟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啡瑰。一是用户看到产品枢,如果产品很美好淌深,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酬涸糕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惶。第二是当产品出来之后沥舰乡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓮叮拱,如何让消费者跟它产生很好的接触繁拣、接受它彻肺参,让你的营销做到有广度试雾、深度和温度处,这是营销人需要花功夫的地方嫡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菏男,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣常好的保留和记录下来恃,强化终端的执行力捐。这是非常重要的荷,当消费者看到的车是处于被管理的状态屠,他就会有好的印象尘避菱。如果是管理失控的情况漓物,就会认为这不是好的产品菊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理适镰瓢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品很,这个产品是不是他所需要的嚼亥,能不能让他在过程中感受到认知和认同沉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动楞喷,现在已经不太需要你告诉我什么了梆涣,往往会更注重你提供给我的事迟筷百,是不是我真正参与过的烽陋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爬狮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV没?可能现在需要一辆高颜值腥苛、大空间娩骸、强动力袱渺上、低能耗热脸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒜,所以2017年上半年会投放一款S7反纠池。前面的消费者参与了意见耽拿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件归,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邵盎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触退,形成了共同创造的氛围瑟镣。往往共同创造的东西裴说,我觉得是消费者乐于接受的东西渤。未来共同创造吾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兰刚珊。   刘小勇按:非常感谢李总裂冕。我觉得现在开论坛炒兴雀,最难的是请嘉宾堤剿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾随伺洗,是嘉宾请来了之后不给时间说柯忱。今天这个恶人就让我来做了寐,咱们就不说了泵。   最后请每个人回答一个具体问题猩忙,刚才进门的时候有一个调查守岭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粉墒?我们从于总开始淑惺舌。   于晓东渡:我觉得2017年应该说挑战大腾点驮,期望更大迪胎,我更看好细分市程啻阉铡,因为我们也是做SUV的嘛倒圣兄,我们更看好SUV市场的持续增长牌馅雷。   刘小勇凡膏:全行业增速去年是13.6%禄、13.7%焚。   于晓东崔:我预测2017年是10%姆驮巳。   李海港乱歉缔:8%旗。   范星膏哺顷:我就说一个数半潜,虽然说一二月份看到环比有所下滑拿休,但是看这个数实际上同比还是增长的缉陕。本质上今年不用担心挨,我觉得还是在8%到10%之间废。另外最近看到1月份的数据出来了塘藐团,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笑,这实际上是一个分水岭鸵弹氓,一个很大的变化雄前。   李建华痹:我觉得应该在5%到8%拷潦,可能会接近GDP的增速碗。   王顺胜酸:我觉得整体会在8%到10%以上舰晒礁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上句。   刘晓科接:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竟轻诫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闪佬蜗,我觉得再加两个点是8.5%堵。   刘小勇枷世啃:你更准确了汾渡窜,到了小数点后了皆搐岔。非常感谢各位老总的精彩分享唤翰。就像李建华李总说的崩雇疟,咱们说到汽车营销人据啃磊,媒体界有很多新词来形容讹赶刺,像野蛮执行力或变态战斗力寒嗜、狼性文化等等册。其实他们是一群非常善于思考的群体讼茄惫,他们的思想的深度决定了在行动的效果拈迹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在士,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俩硷钎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄,严禁转载哎深断,违者将被追究法律责任乓汾唉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日节文,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休社牛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛊授,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体璃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忱。以下是北汽集团党委书记落壬狡、董事长徐和谊的主旨发言忿。   徐和谊弹:尊敬的何部长邦魂,尊敬的各位领导傲删,汽车界的各位同仁境梨鸵,还有我们媒体界的朋友们巫裙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翟,探讨汽车行业的发展话题纶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恒佃,这一年间我们先抑后扬瞪轰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻井,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抠涪番,最终以产销2800万辆金糯刹,同比增长13.65%的优异成绩搅颈瘸,完成了一年的一个胜利的答卷酿镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侨,为不断探底寻求新方向的中国经济哄膏,可以说去年我们再添新亮点绷。成绩固然令人欣慰猛暴本,然而先贤有言八顷泰,一切过往皆为序章相窗畦。今天站在新年的起点上回望从前诗拍麓,我们发现深沉变革的暗流涌动蚂氖时,启迪未来的创新发展县豌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思噶叛。   亚马逊无人超市惊艳登彻恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军把咎,提振实体经济箭在弦上薪喘,消费升级引领我们全新的商业文化时代扮娥,技术还踢、商业模式摆悄厕、国家战略的唉抒、市场结构结合在一起侍,这种更替的演进轨铜插。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掇拘缉,正释放出巨大的改革能量眯,正引领我们整个行业迈进全新的时代淬餐。   一是技术模式在不断地创新抄烧谋,汽车行业转型正在进入落地期椭。最近几年在互联网谢次、智能化搪、共享经济等多方的洗礼之下少概旅,汽车行业正在同创新中被颠覆者航壳,迅速地转变为创新转型的主动执行者纽膘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挝凳,日系车企抱团开发人工智能技术鼎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域废譬,可以说剑指出行解决方案齐楔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峦戏篮,在新技术使垃扯、新模式领域不断落子竞蔷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期讣北。   二是消费升级故啡,品牌之战成为未来的新机遇醒龄。随着互联网思维的逐渐渗透刹囤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纺秋汐。情感价值拼赐人、消费文化姬兑馆、消费者价值观越来越得到重视叮淡傲,网红营销腻谐突、二次元营销色舌排、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势破。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通届,实现产品表达与消费者价值的同频共振涕。   另一方面卧冕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唯密,为自己的人生价值代言擅瓤吮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喊脆弓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劳上躬。   三是提振实体经济粳切溯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一层乐,就是提振实体经济哼。其关键在于制造业转型亮拌丘,转型经济学的研究表明晨憾茂,制造业转型中产品技术固然重要疽凶,但管理体系更加重要谋举。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寥扛、网联化建设砰,就越能发现在信息化建设这种大背景下睦辖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键并酸。前几天我看到有文章提到菜诵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎体肆蒋。这样的提法虽然夸张离喉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吠,我想却是切中要害的柬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谎啡,随着提振实体经济逐步落实毖栏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呕。   四是政策变动痪氯邪,新能源规模化圃氢、市场化成为未来的大方向乏。2017年新的政策正在逐步地落地幌添,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畴孟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境将,行业准入规则叙兄、动力电池规范条件等政策的制定盯递,从各个角度划定了新能源的市场边界侥里梁。   另一方面完散塘,碳配额便写目、双积分烂、新能源补贴退坡千背刀,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞥外,聚焦核心竞争力挂痹鸵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斑。   纵观整体形式的发展牟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恳棺力。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渐付容。数年之前播釜菩,面对互联网行业的冲击供垃,我们以为我们只是需要一个互联网+隋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桂,还承担着国家经济转型的重任猜形肆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望告姥伎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灸悼。这样的多重任务蓟仑糯,给了我们新的挑战缄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抵安。   面对全新的形势堑耐,面对前所未有的机遇与挑战蚊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秒详尖。我们将锐意进然斜骸,大力地发展创新精神想辩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命飘,在电动化屋凌匙、智能网联化腊沫、服务化事继帮、国际化等方面加快发展步伐渡界,不断推动新技术芯、新模式的落地生根交毛,不断地发展新能源汽车护,还原城市绿色健康生活晾。不断承担经济转型任务纪分酵,推动传统制造业的升级嫉阶。   面对未来浪,我们将在以下几个领域寻求突破棱琼:   一是加速智能网联技术研发尽,打造智能出行的生活方式伟凛施。2017年拉斯维加斯的CES展上憾肯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乖绊摆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疙铺。当然不只仅是和百度府顶溃,还有其他的国际国内的公司履衔鼎。未来瞄准智能驾驶岛咐、智能互联芭农晨、智能座舱等内容茫峦藕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夯才吹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邵郎。   二是加快新能源汽车产业化赌,践行绿色环保发展目标青经。在新能源方面锰变,北汽秉持环蓖蹋靠大家的理念劫囊,不仅造优质的新能源汽车产品仓够李,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸿愧墓。尤其是在补贴退坡咐闯、行业回归市场的大背景下嫩郴,北汽集团聚焦资源柬孩、聚焦技术饥擒、聚焦产品天实拔、聚焦市沉曳础,四位一体严密把关整个新能源产业链情,为消费者提供既有颜值伦、又有内涵的可靠产品堵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念婪宦拣,共同守护美丽家园恍凉。   三是加速国际化资源整合败缕森,实现中国品牌的全球化蹿怖扛。2016年硕硷负,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜗洛裁,实现了北汽国际化含蒙浇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凰统。配合国内的合资品牌炊倾,服务于全球布局研发基地律嵌,北汽全球范围的资源整合客摔淳,已经进入了研发痹、生产顺荒修、销售硼剔仇、金融陛、人才和品牌全方位互动的良性循环场。   面向“十三五”悄环,北汽将继续深化拓展东南亚赋、北非撅胺级、中南美氢簿、东欧等重点市场的产业布局栖川,使中国品牌的影响力遍布全世界茧赫读。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疗扣。   四是坚持服务化方面惧懂,推动制造企业转型升级禄规骨。服务化既是国家经济转型的方向祭效仆,也是北汽自己产业升级的主要目标呐匹。多年来我们在金融赴烯、产业投资毛脆曝、后市场仍锹、出行服务等领域多点布局怀零睹,随着时代向智能网联方向的发展灯拣连,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亢。构成从业务到管理体制平扛,再到基础设施的科学发展体系加陈,不仅提高了资源的利用效率强峦擞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宏。   各位领导策,各位同仁屎沧,媒体界朋友们锰浅,闻鸡且起舞联泥,风好正扬帆凤集,新的一年已经到来磕闪,新时代也正在开启机遇的大门夯郝,让我们携手共进团厘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚎,长城汽车累计销量达107.45万辆酒焊希,取得如此成绩哈弗品牌功不可没患激,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捣搔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军德哄,其中哈弗H6占比超6成窜低淖,达到了58.07万辆叭,同比增长55.58%儡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻额般,2017年2月19日肆鸡晃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竟检。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扰醋,我国汽车市场销量首次突破100万辆芦项,高速发展25年后的今日访嗓荚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帝酱。中国自主品牌已突破百万辆勾,那么能否乘胜追击逾越200万控链、300万的销量目标跨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价囱帽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甫木,用他的话来说棉饱,“这是很了不起的一点筏翅霉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阜太筏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欣萌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忌佃,从另一个角度来讲动献讳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来难。   安全漆赏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卡,分析其中最重要的因素疆替,魏建军表示细椽,回到20年前临,受到成本和技术等方面因素的影响浆截,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忍谩臂。而当今时代艘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汰,其比重也在日趋增高酿赁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暖龟。他还透露芯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元然,打造全球化的研发体系胖敬撅,在主怖啡、被动安全技术骗铜、智能互联任、自动驾驶等方面描搬尖,形成领先优势霞欣。   说到自动驾驶技术热畅,放眼全球汽车行业黔刮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尚痊酵。哈弗将采用北美试、印度稗私、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伺,据他透露谱降胜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狈济懒,目前正在进行路试玲俩武,有望在2020年后投产户剩。“我们的最终目标倘季,是推出完全无人驾驶的皖挽、最安全的 SUV 匹。” 魏建军说到封。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寥麓首,魏建军说到几掸,2020年齿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军体。对此舱蹲,哈弗规划了四十余款新产品棵,覆盖全部的SUV细分市场狡。到了2020年仁恰寒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标单惕喉,在规模上超过吉普蜜墙恋、路虎缄僵,成为全球最大的专业SUV品牌涵邵节。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磷拢蜕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时间木蔫,魏建军回应道饭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踞秸,一方面要靠产品快速地更新迭代错时饶,另一方面则是丰富多样的产品规划竭,这其中就包括新能源方面的建设效迪怯。据悉捐钢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嚏辆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炊。除此之外掇观另,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵帧,目前正加速推进全球化商业的发展祥复匈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棉睛。   2016年撂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糖撅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翅伍:WEY登场之后哈弗应如何定位低篓拐?魏建军在现场表示闻惹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翠。相反韧,哈弗将全面发力15 万以下市撤慈┫А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棋廉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针破揣,而“聚焦”就是集中资源固赌曝,打造产品和服务的差异化优势骸辑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驹烧。先做强缄氯、再做大讹惠敢,这正是哈弗理念的核心所在裁。在盛典现扯拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焙讹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持合。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惭杏伙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乔暇盼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桥。据了解钙疆,长城经常组织经销商团队去日本考察逞渐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搬趣记。这正与长城的发展观念高度一致航伴钩。魏建军透露沟拼侈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腐馆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踏逞,经销商们也未曾有过动叶,这正是“稳固”所体现的重要一点仇孩。   长城汽车总裁王凤英表示层,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煎贪。 她认为抵俱,良好的厂商关系是相互作用的弛,只有让经销商满意良,经销商才能够让消费者满意钠甩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苗煞,这是层层递进的作用效果渡谦捅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因休。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爸螺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疼幢?哈弗给出了自己的答案吃:200万的目标即可上路堂渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澄嗣仑,在新能源汽车补贴退坡后瘟苔傅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惺悸冒,这个数额占车辆销售价格的40%剖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酚?未来谩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇博盆期?2月8日下午坑淌孔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示露信,2016年棠捻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列默揉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阿佃檬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欢酬沥。随着核心技术差距的缩衅托瓿帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粮。但是惰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内参,巩固和扩大这种优势络妥,还需要政策胸、制度和市场三方合力甩,打造可持续的市场化发展安。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茄浓势,但是从已知的美国邻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看文腐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浇态么。同时变构,公共类充电桩接近15万个的发展规模害韩备,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荷哦肆。   “走在世界前列乒冬巾,不仅是体量和发展速度位居世界第一抢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秸烁。”许艳华表示淘到臣,经过近几年的积累仑缔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厢、制造和营销的体系能力妒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凤权课,产业链基本完善德擦手。整车势被烈、动力电池煎交变、驱动电机系统性能大幅提升涟,市场主流车型的动力性殴聘峡、续驶里程畦、能效形贸、可靠性弟链涡、舒适性明显改善参对,整车秤并哗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涧狠,新能源汽车市场覆盖率提升齐梗坊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忱,占世界市场比重约为50%感。按照已知的企业规划摊漏夹,在乘用车领域氏仆,2017年我国将有73款车型推出聚烘,进一步满足市场需求岸虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时午收,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拟,整车单位公里行驶成本也在下降吧持。“20%的成本下降秆赶袍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价貌健,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升前氛。”许艳华对《中国汽车报》表示彩楷贤,在规模扩大成本下降的同时硅,市场竞争下之下乱,企业会做出有利于市场发展的选择猾,也因此捌眯付,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夺垄估。   许艳华判断铂斡,2017年铝潜炼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竞米,预计占比会突破70%筋摧脑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘛丛偏,充电基础设施也将继续保持快速增长饰朴襄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伺惫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诡,在此框架内盯,到2020年酵焙嗡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沛。但是补贴退坡后怎么办苟附?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筒茬。”许艳华认为翔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郡舒哄,让新能源汽车使用成本进一步降低竞辣,才能保证其持续良性发展瓢四。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹤匡。目前誊芹,无论是整车伦菠扳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皇,剩下的就是政策实施好的问题蝗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汤朗。”许艳华强调草仙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泪磊,2020年到2025年是重要的过渡期衔舞搏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跑醛羌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劫四,这方面我国也走在世界前列故,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枫甭违,进一步落实国家新能源汽车发展战略书,保障车辆和使用安全阀虱硼。   不过导,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耙履。针对《暂行办法》蹈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抨避幢、10%和12%的比例呐,调整为5%堕、8%赔胳、12%的比例围朗蜗,并允许2018年疼、2019年负积分可延迟一年抵偿乌哀。同时贬匠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谎那,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姥梢,丧失中国已形成的比较优势唐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用武。中汽协希望《暂行办法》尽快出台建娶魔,以便企业开发和商业计划的制定哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般萎售:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时釜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缸。犹记得2015年7月晶绷成,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勺,并对这些汽车的车载软件进行升级沛遣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禄溅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侠琶、转向系统以及车载系统陋雌。    如今核攘题,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脚世,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氯,如果没有行业安全标准来做规范惕,或将引发不可想象的严重后果亩辆。在我国侮畔,作为国家网络安全的重要组成部分嘿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫完。《中国汽车报》记者日前获悉特,《车联网网络安全白皮书》库挤诺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布权蓄。在发布之前容,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖久坪,他告诉记者陋漓力,车联网网络安全即将拥有“指南针”谢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甸柿嵌:《白皮书》脐孺琼、《细则》出台的大背景是什么世虫颂?    庞春霖富谋虱:在节能环保酬嫡、安全舒适挺,以及车联网赶、自动驾驶陌狮俱、智能交通等方面要素的推动下替瞥,汽车正在迅速IT化玲谅、智能化饯。与传统汽车相比容贤楼,智能网联汽车在节能减排疆琳、安全舒适方面具有前所未有的优势捐淡陡,符合汽车工业览距、交通出行方面的发展趋势庇茄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战事。在互联互通的背景下沽苛,没有网络安全充分保障的情况下场,智能网联汽车带来的可能就是灾难葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞪慰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》榷菇挺,明确要求网络运营者(车厂趟评、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夕喘吞,应当依照法律蓝红鼓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澈揣,采取技术措施和其他必要措施哎痊解,保障网络安全氏窝、稳定运行磁桨谎,有效应对网络安全事件抖晴句,防范网络违法犯罪活动曹涎殿,维护网络数据的完整性滤铣、保密性和可用性翱内瓣。网络相关行业组织按照章程贤伎,加强行业自律奸辈舅,制定网络安全行为规范层伯,指导会员加强网络安全保护协磁,提高网络安全保护水平穗,促进行业健康发展惭存。”该法2017年6月1日起施行暴克。    2016年10月23日畦里,在前期工作基础上涧疆,在工业和信息化部等部门指导和支持下涝涤脆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窜先纤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氖湍法,2016年底娩讨,以电子科技大学为主任委员娃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勃下、中国信息通信研究院疆帆吞、国家互联网应急中心氨来凹、中国联通鄙、中国电科第30所检、奇虎360幕杉、博世为副主任委员吃斥霖,联合国内外70多家整车捣、芯片溶奉侈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陌:车联网络安全委员会)正式成立鄙寡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氏匿辞,在工业和信息化部笨枯退、国家密码管理局图、国家网信办等部门指导亢惫撤、支持下句饥,车联网络安全委员会于2016年底组织澳贾哇、协调产业资源肯享,以我国自主和在华骨干外资车企饺和茅、终端和零部件厂商为调研对象镶,先后完成华南庐喷铰、华东抵、华北傲烯撅、东北茅茅棋、西南地区调研工作饱汾,充分了解了车联网网络和信息安全政策腺葛李、法规掸、标准估丝娘、产品保、应用等方面的实际情况与现实需求呜。并组织与协调联盟内外资源醇凶疥,开展了车联网网络与信息安全相关政策迪双、法规握芬、标准的研究迫碌兴,形成《白皮书》曙、《细则》翔程,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫。    《中国汽车报》钨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膜粒:随着车联网发展酞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件的。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹅腺、技术标准米拘、产品及服务体系的支持拨趣。从调研情况看唯腺抨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睬凳,缺乏可靠和一致性的基础工作镐裴,因此需要我们及早采取措施芭,完成网络安全方面的顶层设计工作护隆辰,从政策戚、规划良糕奉、标准记太喘、技术途傅惨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巷蛔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状弗馁,为车联网网络安全的后续发展提供建议握黄绦,推动车联网网络安全产业的快速发展记。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》且,从企业镶谋惜、用户稀、政府需求出发惹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叙蜗绕,结合车联网的行业特点和技术属性上镭,立足当前现实和未来发展趋势继钠,提出铜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佬畔陪、指标和建议郡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫩溃汾,提升网络安全防护能力焙冈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辜棚。    《中国汽车报》危伞睡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苗辅裳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锰,对现有车辆和新车产生怎样的影响船?有没有实施的时间节点似累?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熬?    庞春霖琴摊唇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敝,并不涉及强制性标准和法规潘蒂。同时通过产业宣传酿、贯彻和使用混,不断发现新的需求和不足拿,并加以完善衔糕。但由于网络安全形势的复杂性输璃镜,以及车辆作为一种重要的交通工具垄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陋。    两项文件本身就是在调研基础上狠,听取产业单位需求而形成的怜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶互,减少大家的迷惑和疑虑日,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动极划,切身维护好产业和用户的根本权益秆秤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锹谎挖,当然会有成本在里面市。不过从发展的角度来看挤牧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拴免,属于必备的系统竟撑篙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品素秋花。同时疯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汹得,也会赢得更多消费者的信赖品。    《中国汽车报》坞麻缸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袖携?自主秒碾句、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诺舅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战立完?    庞春霖如擒酿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作力炬,其中一些关键技术和产品咐顷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抱渐八。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分退藐,那么就像现在车辆的保险杠盟瓤、安全带氏、气囊级楞贬、ADAS等等常规安全产品一样谰辩,无论自主还是进口车辆吴,应该都是一致和统一的要求魔此,并可以采取现在车辆型号核准等方式分,推动车联网网络安全产品的安装方、测试港入、使用滔爆、维护和服务茄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焦,首先是人们的意识问题粗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甲葛酿,但对于车联网网络安全却毫不在意踏。要知道订,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娥涂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郸拿、多变汾迸匪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墙歼汰、软件等基础技术毒鞋奴,对于自主车联网网络安全产品而言史欺殊,投入比较大迫揪差、周期比较长睡修、效益回收比较漫长陛侨乒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慷赔,从整车企业狸筷,到零部件材系、软件推、芯片供应商阜勒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弛缕络、人才队伍匡痉、产品体系颧揭迟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系探,也非结构化的治理模式顿粗,需要新型的伦理嗽、法律和技术法规给予支持看,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户绍:李芳" "   1月18日口厘疤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柒脯撂。引人注目的是矢兄题,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汕圣宫。EC180之所以有如此低的价格腺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴囱脓聊。在补贴退坡的背景下歧斑堑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势目。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逻信伞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厘?在发布会后拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铜念,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萌,以及2017年的经营策略与规划潮。   《中国汽车报》藩苔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飞赊?   郑刚韶频版: 北汽新能源有两大类产品平台骑钝孪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品色筷,包括EV半柬问、EU裸、EX垛绵券、EH四个系列挨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踞纳。在开发之初室坛裂,我们就对其有一个精准的定位与期待雀蒋。   北汽新能源在两年前预计到京锚到,新能源汽车的3.0时代即将到来坛忙方,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晨幢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挟缓焦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肺湘泛。   目前吾怠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渐麻抱,这没有错痪讳妥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怂梯贬,并没有推向市场的现象雹。我认为桨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诞撅盲,也没有认清正确的发展方向氓郊导。   因此痴猎勉,在两年前开发全新平台之初毯促,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搜迹,这种做法目前看来是成功的荷贫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能论、造型蹋透垛、特点以及价格之后将捂,大多数人对其给予了极高的赞誉恢困,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号费孤。   在成本控制方面固炕赂,我们认为还有压缩的余地奥劲蚀,通过不断地挖潜降低成本蓖点宝,我们认为可以让更多的人开上这款车吵碌拖,不过这需要一个发展过程朵垛稿。随着销量和产能达到一定规某杈先洌后函奇活,我们会进一步整合资源烈、降低成本玫泞,提供给用户性价比更高的电动汽车半簿。因此兼财,就目前来说匆对鸽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力访沮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挖捅倾。   《中国汽车报》吕康: 面对补贴退坡酷宛,EC180为何还能采取目前的低价策略泉?北汽新能源有怎样的发展战略舰?   郑刚懊烦呛: 从当前产业政策来看仇踞,全国各地的补贴额度不同炉,流程不同庙毖公,这都带来了公司内部成本摊销的问题水,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稳钠焦。为此挫屋,北汽新能源成立了卫蓝基金零,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祟。这需要企业拥有一定的资金储备探绷详。只要差异化的地方补贴还存在雄低靛,卫蓝基金的使命就不会结束闯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脚汀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亭鳖。只要发展的规划清晰齿眷,我们有能力也有信心做下去醇。因此截蜡,我认为当整个市场达到一定规拿と俳牛后拧拳,企业才能做大做强拿戒。在我看来卧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靠缎匣,而不去考虑社会责任靶奶圣。只有兼顾了二者笛羚图,才能获得发展与壮大囊。   就北汽新能源而言柒,如果年产销量达不到10万救饯拭,那么就没有持续发展的能力卵。因此盯身琉,我们公司定下17万辆的年度目标临抵,并将在4年之后达到50万辆遍卜胖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窍承。谁先占领制高点长,谁就有效益恋屁庞。新能源汽车市场的成本杀手乃盯场,也将是市场杀手塑鼓弘。   在竞争过程中纹量,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手团,而是以传统燃油汽车为对手剁倘耽。因为它代表了污染溯拆,势必要被市场所淘汰酥嘿僳。   《中国汽车报》吧勘: 新造车企业的强势介入卯祭洪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枚闺?   郑刚龚澄读: 与跨界企业造车相比浮搬琶,我们的优势正是他们的劣势套腻嚷。依托北汽集团另,北汽新能源有着很丰富善、庞大的制造资源搪玻,有巨大的产业链规模优势掂。在互联网体验方面那,我们确实面临一些挑战芭掠,但我们在造车工艺请乾牟、供应链与流程方面有着更强的积累急第。   在我看来奴吨际,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芍榔,这些可以相互转化遁冉冠。我在发布会上再三强调局虏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瑰梧,而不是新能源汽车厂商混。如何能够最大化地提升电动汽车性能欣褥奉,创造差异化的用户体验和品牌价值俺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疾狡芒。   目前司臣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类簧躲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溉警猎。在这三类潜在的用户中撇臂,我们的发展空间都非常大烹蚀到。   对于新造车企业而言笔,他们确实会面临诸多的挑战腻莲庐。我们在发展过程中遇到的挫折灯嗓,恐怕他们也得挨个体会到刮抡,但这是一个正常的发展轨迹帮糜授。因此炊,我认为这是一个跨界融合的时代鸽母,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制履阿保,将思维与资源彼此借鉴炕疙前,从而为用户打造更好的新能源汽车泄。   《中国汽车报》潜攫犯: 北汽新能源目前的两条产品线鲸妨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里校秋?   郑刚懒蓄孪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宋拾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拳汰妥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异思僵。相对而言鸥患,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛔点吧、邻居邪、亲戚寝筐波,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翰池。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玫粕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征举惠疽。因此在性能层面涎储孤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能块。   在智能化方面涪怠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姑。例如ARCFOX将会在社交涵乌巨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姐搐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迸封挪。相对而言鲸崇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冻栖呢,智能化水平也将上一个台阶避颊活。未来瓷逆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弟楔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窝矗莆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谢姐。   《中国汽车报》故: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞍舶,公司将如何利用这笔资金柔?   郑刚逃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伤,将实施不少于80亿元人民币的融资懒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平前垃涵。无论是电动化还是智能化卤捷,我们都会在研发上投入大量的资金坏舞。目前谢陛竣,北汽新能源的研发投入主要在两方面搽磁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偶挞。   我们希望引入来自产业链的投资方翻绊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展食。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扔,智能化成为卖点菜歪。   目前码凭焊,北汽新能源拥有了三个生产基地下,现阶段产能还有限冯,每年只有20万辆的产能酿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佩炕忻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玛媒傅,从而可以更好地降低成本肛乐叭,提升效率疤趣落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岗梆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洛但棋,大众汽车集团管理董事会成员畔传茎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畔等结。1月14日稳摹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苛滦,他在长春见证了《一汽茸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午木何,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掀巴手,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衅叹。    新能源汽车浑,重中之重    尽管行程密集蒲参,但海兹曼依旧神采奕奕却。他有理由高兴僚艇信,要知道本关甘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隘宝睹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镁沃删,比上一年增长12.2%浓。即便如此搪,海兹曼在专访开始时弥娶培,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豪。那么大众还关注什么夸柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车先驮全。“到2020年芒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镭辑,目标为150万辆翠讹腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨巍;同时把嗅,大众在中国的新能源汽车路线蚊费,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡步深涝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说先烯,40万辆及150万辆的目标中寸雄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当皑母。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度河,海兹曼称袍,这要由市场及车主来决定骄痴。此外绍,进口新能源车虽然是个“小头”促诞,但会涉及更多细分市诚扰恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择归。    奥迪与一汽合作贪,加强再加强    就在1月16日傍晚懊翅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卫、奥迪十年商业计划》排,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淋。海兹曼见证了这一协定的签署瘁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淡:“这是一个战略性规划细,不仅为奥迪蚊棘瓣,为大众炕,也为一汽明确了发展目标露唤。三方达成了共识氖,而这一共识不仅在传统燃油车方面拟,更是在新能源汽车和移动出行方面懈。”据悉穆唬,双方将针对21个核心领域开展深度合作健墒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伯呕涵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场结青堡。其中舌填黔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点感桔。同时缮硅钢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜕,包括桶绘:智能互联损疲、移动出行晤通、联合数字化项目穆乘稿、金融服务合作等众多核心业务领域敝潞侨。    同时沏钠想,为了更有力地支撑未来合作事业的发展露蹭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撇僻楞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潘毛疵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作测府。    “对于奥迪和一汽来说绥,总的框架已经搭起来了夏隶妓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甜跑。”海兹曼笑着说敬挂邓。    上汽奥迪测么,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窗舶幢,记者自然不会错过追问的机会斥。    海兹曼进一步透露畏片窝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系低,但当前的重点令拍害,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗓,形成长期的更有建设性的伙伴关系顶。“除了十年商业计划的内容之外拈,我们同时也更加重视解决经销商的问题冈戚咳,更加重视经销商的权益程宋弟。我们要更加积极地回应经销商的诉求袱,解决他们的盈利问题劳浑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啡嗓泻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停场?在记者的追问下枫淑,海兹曼称孩芯嚎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮,并且经销商的问题解决之后切热络,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梦梧。    至于具体时间表叉渤,海兹曼透露骄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行观贝,最早要到2018年开始茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲麻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沧,各位朋友卸沙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肺瑞。   题目是“坚定信心牵狭,持续推动中国新能源汽车持续发展”眠驴。汽车的电动化是大势所趋端察膏,体制优势是推动发展的根本啦埔脾,然后就是坚定信心揉庞缮。特别这几年新能源汽车发展很快点韭,产品的成熟度核、政策的全面性短反、系统性醚变,老百姓的认可弧,这些是电动车赌、电动化大势所趋顺。大家可以看看恼翔,我们今年2016年差不多是50多万台办必篮,占到全球67%庐锚错。从增长趋势也可以看到斡泰,从2011年窘荤厕、2012年娠炮隙、2013年簇糯芍、2014年誊,特别是2014年涸叉、2015年暇恐绰,包括不平凡的2016年鞋衬,虽然有各种曲折钡豆仇,但还是获得了很高的增长刺党拉,大概有50%儒,全球占比差不多有60%多贫瓢汇。   我想讲几个理解和发现怯妊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了势,做的非常彻底咐。我们可以翻看一下2016年的数据泞捻诺,2016年中国公交大巴巷穗,不包括旅游大巴贰,总销量大概在10万台左右谜蹿,但是我们纯电大巴差不多7万台诵秸,插电式混合动力是1.7万台损眠撮,加起来大概是87%炭翱,占总的销量接近90%炭蹈,这么高的份额钙,我觉得差不多就在3年左右发生的竞壳隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砷,到2018年场,我们认为在公交这个领域里面虫,燃油车会进入死亡连俱。很有趣的是2018年体,如果你要在欧洲或者在日本匣关,欧洲眠姥、日本一些主流的燃油大巴的制造商如诵癌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辨,或者刚刚接近路试多摹化,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化人。从这个感知可以看出躬戒,中国背后的推手是什么戏,为什么这么快漏围沃,无论从技术炕铂、从市场丹死、从体制桶。因此我觉得茶,体制的推动是推手敌憨,因为公交很容易充电枯轿桥,固定路线粮,固定区间琼累,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薯,大部分属于国有体制不,政府有很大的话语权窜苇,公交的排放巨大既骑隧,一台公交补贴很高虐,但它排放更高叹览缝。一台公交我们算了算奋恼搐,早上5点上路赶,到晚上差不多10点下路邢蜗,一天工作18个小时捎坊惟,相当于30-35台私家车的排放千嗡猎。因此考,我们四部委在推动产业政策里面寝碱醚,花了巨资在推动这个产业瓜贬,但节能减排的效果是最明显的任磁,而且在全球保持领先度也是最突出的纹单。   比如像深圳是,2015年舞独、2016年兴髓块,大概2017年上半年碴圃丧,就实现1.5万台公交全面的电动化幻残蠢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲人。而且这个产品吉、这个领域我相信还能保持持续的领先可傲盟,和乘用车庞珊景、商用车比乾,和一般的卡车比搁辉歌,我觉得在大巴这个领域里面奈甫羌,我们中国无论从技术奋平、从供应链航先、从规模僵、从市场地位崔,还是很牢靠的衫。出租车可能是下一个领域犬贡,我们相信在未来3年里面伴盘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栖噬。   优秀的体制助推狡烷膳,产业快速发展刑磊庞。即使2016年不平凡的一年里面鹊,国家有很多政策费寥渐,像国务院2月24日政策常务会议热帅兽,政府公共采购配额卷筹,7月6日马凯在西安有一个专题会底糯,包括到10月18日克强总理国务院常务会拍,原则上不核准传统燃油车骏,加上之前一整套的体系粕绩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的港澜松、最系统的政策体系仿飘,包括今天我们的百人会这么一个平台蓄顺钩,在国外是不可思议的熊鸵捷,但是在中国就发生了欠叫,我想清泰主任亲自组织醛丘颓,这种特殊的身份把大家聚集在一起胶没,而且今年的规模更大绕,明年可能还会更大瓮,这些体制推动中国新能源的高速成长考似遁。   从税收卑妹碘、推广配套荣悸钠、长效核查雷、推广管理等都在推动牌铂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模好胚蹈,刚才欧阳老师也提了饶庞倘,很全面林蹭,从上游的IC制造侍苹、正极拔盾、负极钡、电解也隔膜揪辑、各种资源颂彻长、配套警抢,中游的电池毛复脚、电控笨、电机绦,下游的整车汗淀邯,包括售后服务史碉,全系统的妹怕官、全规模的存抚溶。国外也是迎来了发展的热潮棠籍炮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嚼架枫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泛侩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簧讳。   坚定信心坟城,持续推动新能源汽车的健康发展嘶母。其实我们在业内也在把这个脉拆,2015年1%是一个拐点猎凡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉充,相当于当年差不多10%的市场份额适,2025要达到20%的份额及搜,当年要做到差不多400万台扩蓝,才能达到目标睡切冻。因此我觉得筏愤,2020年10%还是有一些挑战郴福。我认为到2025年晶,如果电池做到每瓦时1元钱以内赤酬,按照同等配置的汽车帛绩床,成本按照同口径的品牌饲然且、同口径的配置算秋肩,大概比传统车还贵20%-30%婚摹汹,这时候国家财政一旦退出去以后几,必须有相应的措施来进行补充换歌。我相信第一拓绥燎,购置税的减免矛玛,一定要延到2025逛糖,甚至于到2030垦瓶,这是一个10%的政策支持宋,这点非常非常重要沽。第二没和扩,消费税贪香仆,特别是对插电式混合动力车矫餐,消费税有2%恍尼、5%-9%巷,如果在国家财政资金退出以后鳞,如果这个要有一个减免的话介控连,这里加起来差不多接近15%-20%少,这样把30%缩小2/3乱锻,国家政策就扶上马擎汰、送一程湾霜星,才能够让新能源车更健康畏袍。   齐心协力容澜阮,2017畦,撸起袖子罐媒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付妈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抡,万象更新豢,这是中国新能源汽车的春天皖皆。从2014年的小荷初露颈,到2015年的急剧拉升排,再到2016年的高位放量慨,可以说经过三年的蓄势沃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羔。牛市的格局基本确定拳济,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糖浇粟,“十三五”岔劫炕、“十四五”和“十五五”期间蹋迪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫩巴、30%和33%霖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代府,继本世纪初的“黄金十年”之后登痹炮,下一个风口即将到来晦笔。   毫无疑问卸荷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篡镰沸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹤继,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奉,值得关注涣触访。我们总结了一下这些变化并,有三个方面的特点亭拘粱:   一是市场的形态改变了衰阑泥。   从导入期迈向快速成长期漆釜茸,刚才欧阳教授称之为成长期连誓,我们在前面加了“快速”两个字偶身信,有待商榷钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咎氨,成为消费主体得戎棉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙康吓喷,新能源汽车从政府的示范运营起步黑,不断地向私人购车靠拢姐,临界点已经到来!有统计表明撑风文,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%联桑,预计今年将进一步提升到70%左右滩誊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矾,要在竞争中胜出胯,就必须以客户为中心傻,以市场为导向溃,树匠心蜂,出精品撂。   二是竞争的主体增加了昆。   从少数先行者的竞争节,演变为全员竞争纳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蠢珊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划签鞍络,包括这些国际大牌破嘶,比如说戴姆勒嘶嫂、大众等等跨国品牌霸,通过合资强化了在中国的业务布局惺昧洗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛇。有统计表明缚啊坊,从2015年开始效抖,全国新能源整车的投资项目超过30个逝,总金额超过了1000亿元憨,总产能超过了300万辆皋涎勘。当这些产能陆续释放悄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墙系。到那个时候扫耙府,竞争将回归本源菩膳,那就是技术孺火赔、产品和服务遁。   三是行业政策转向计箱。   从扶持补贴过渡到监管引导舰呢鹅,政策驱动弱化糙、创新驱动凸显暗韭坊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疆,产业政策呈现出四大趋势钉:   第一咐矾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境分,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拟协醚,通过准入烁戳歼、销售忻递陵、使用环节的标准发布卜,提高行业的门槛祭间,净化市场环境;第三澈逼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锤,让市场发挥主导作用;第四炽,通过电池目录和技术路线图的发布丰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痴抛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篙戊房、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗽。   本世纪的前十年磊沤,可以说汽油车高速增长丘凑全,成就了中国汽车产业的由小到大得岛。接下来的这十五年申,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒲绰封?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”规桶,克强总理也讲霸煤,“发展新能源汽车穆林孔,是培育新动能噬,发展新经济的重要抓手”憨翘热。中国政府凭借新能源汽车伐,特别是纯电动汽车堪,引领产业升级钱榔领,谋求弯道超车莱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侧啸。   继高铁蠕姆、特高压和核电之后妹成尼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贺,这种希望能不能变为现实汰磺?还需要我们全体汽车人的共同努力娇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僚铜份,目前已经基本建立起了一定的先发优势究,把先发优势转化为领先优势署考却,是我们坚持不懈的目标阶寞猴。而要成为一个真正的领先者吓抖相,只有创新逃。创新就是从零到一狠平视,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件集,用全新的方式组合起来道兽,去创造新产品情翔,去创造新的生产方式和商业模式下,去开辟新市成ε砍佟,去整合资源雌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商态,去实现新的价值创造得瞳滔。我们将以创新为最核心的驱动力膊,全神贯注坡锰罕,聚焦技术茬釜蹭,聚焦产品背,聚焦资源店襄,聚焦市扯慵衙恪;以心无旁鹜的聚焦战略戊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撑母,实现北汽集团领跑的梦想霉梢。   借今天会议的机会癸陋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稗盘价,也就是刚才谈到的四个聚焦提:   第一辈,聚焦技术庇卷俏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黎粉盆,消除盲点敢界静。新能源产业最核心的技术就是“三电”呵剂臀,此外充电和续能技术脾棉哩、激光雷达等汽车技术拔,以及轻量化的新材料涛响,石墨和锂等上游关键资源涪价,也是我们需要掌握的核心技术和资源豢。这些技术和资源谎豢卷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娠,我们再难也必须干课贯玖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惨溉,各司其职笺频纱,对新能源汽车关键技术进行各个击破弦丝零。北汽集团将在政府的指导和帮助下寿,在北京的经济开发区脾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捷。它由研发创新中心惨帝梦、全球营销中心巾、品牌体验中心擒母、联合创新中心等五大部分组成爽推,将建成从用户研究合、概念设计挨蕊、前瞻技术焙爱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纫举。   第二杯,聚焦产品咖厢菏。   产品是企业价值的最终呈现蔫摊建,是我们寻求客户认同的物质载体釜。高度契合用户需求瘁褂,被用户接纳森、认同的产品才是有效的产品猩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汲,我们的产品在续航里程雇狮煽、成本控制辉甸立、整车品质酸炼顺、产品线的丰富度方面拼辖控,目前还存在着明显差距福透嫌。打造新能源汽车的产品力犯闷,我们将从以下几个方面努力拖贬:   一是凝练坏,集中北汽集团的优势资源竿参,打造若干款明星产品撩屠。   二是做好差异化的文章挂敝判,精确地切入特定的细分市场筹。   三是做好迭代创新埠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晒、网联化庙噬、轻量化技术应用到产品中疆,并根据新能源的技术特点倘粒,开发设计全新的车型平台想忙太。   第三让,聚焦资源填烙段。   21世纪的竞争铝,不再是产品的竞争馅,也不再是渠道的竞争疤,而是资源整合能力的竞争凯从笛。新能源汽车全产业链更长筛壁胶、体量大伶怒,包括整车亢胖、充电基础设施碗读、智能网联和诵、无人驾驶以及下游应用在内孩捌,整体的市场规模在10万亿元以上会。   然而资源是有限的鞍砷角,优质的资源更为稀缺旱钞档,新能源产业作为朝阳产业粱赶,资源的布局与传统车完全不同笨沏巷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崔睹,瞄准核心资源和稀缺资源即,提前布局拔,将其纳入到我们的生态圈之中抡,北汽集团将围绕着创新链猛、产业链晶、市场链敖吠、服务链和资本链这五大慕安块势铺,通过新兴技术的孵化赔刃、成长型企业培育荷菲粕、产业并购整合等手段扛谴沛,实现关键核心技术的突破与领先焙劲,打造北汽新能源的杀手锏胎,谋求长远的发展归,实现对传统汽车产业的更替别盟琉。   第四旁,聚焦市场耿。   市场占有率是关系到产品的关注度扁慨、品牌影响力的重要一环丛缕,目前我们在新能源汽车市场的拓展揭该、品牌传播咯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肮,可以说暂时走在了行业的前列锤。下一阶段克腥,我们在继续发挥自身优势的同时雄,还要加强对市场的精耕细作默贝怒,对不同市场进行分别覆盖痛,不断扩大自己的势力范围税嘶粒。对公务市乘濉,我们将根据公务车鬼仍唤、出租车惠戎、城市物流访、城市租赁坝、城市公交等不同领域的特点寥匈奔,把规律琢磨透鼓辖,在品质差异化涛、品类差异化和品牌差异化上做足文章肚。对新兴市吵5昂琛,我们将引入汽车的共享理念扮古,做好网约车市场开发霞,打造国民车绘洽寡,切入经济型纯电动汽车市场思灸。同时库,通过融资租赁等手段诗,对特定客户资源进行开发窍堡。   各位领导堪汾、各位专家贫桑、各位同仁档片适,“阳春布德泽侣,万物生光辉”艰烈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启踌派,新时代近在咫尺惜,新机遇触手可及崔赁,新梦想指日可期处,让我们以自力更生蹿阮兢、艰苦创业的进取之心创哦舰,以敢于人心袖,勇攀高峰的凌云之志肖,撸起袖子将鲤,真抓实干贪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲另,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录憨辜摩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烫粟,我认真思考之后肠填白,认为这一说法不无道理览恼。我想可以从两方面来看酞材,一个方面是从全球来看檬太,在2016年这一年畅抡墙,发达国家主要汽车生产国膛幸咯,包括大型汽车公司故巳,大家对汽车发展的低碳化度竭闻、智能化埂、信息化取得了进一步的共识磁胚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点曙隆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寝,但是说到了要害挟吮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期修汉姆,守成者将面临巨大的挑战”愁首。而从国内来看固山,我从调研中发现泊,很多企业由“试试看”斤速扑,转向了“铁了心地干”松敛,把电动车放到了公司战略的中心地位碱。    刚才李书福老总讲的他的规划锚巧,到2020年锤缄、2025年噶胶鹃,电动车的比例要占那么大补囱,新能源车占比那么大陌融拉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竣。    另外稼薄,在这一年当中香道,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿点刺,一个是企业的研发路径在变化怕省奶,由燃油车的引进乐协闭、消化逞努梢、吸收簇,正在转向开放条件下的自主创新楼,各个企业对研发重视的程度怀靶立、研发投入的力度是前所未有的誓镁活。另外申便,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峭,这样就给了中国干,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会香邢盆。另外脸妒码,有一批没有退路阀颇,专注新能源汽车的新兴企业什,他们没有存量的拖累湘诲,他们的思想更加解放玫乳柿,这些新进入者带来了新思路遁李、新创意括禽面、新发展路径剂浮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贝饱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暖膝,对我们汽车人来讲会有新的感触碳。    新进入者带来的新的发展路径矢、新的生产组织模式碴巾揽,给整个的产业带来了新的活力鲍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辟凸嗡,我想这个影响是很深远的孤。因此纫细把,从这个意义上来说吠内刚,经过孕育期的磨合嫩,现在已经开始有所收获按函。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题硅。    以2020年为结点洁畅,中国电动车将面临新的发展态势虾,我归纳了几个观点溯闭:    第一劫手,进入2016年性萄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豢腑,在消费者购买意愿增强的同时滔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冻排辩。此时陶编,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袄吓锚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候橙街宏,随着竞争的加剧容,企业间的差距拉大谴,大浪淘沙的过程已经开始瞳矫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量失借。这种现象不仅反映在整车妇唱嚷,而且已经延伸到电池企业卫、零部件企业以及上下游整个产业链娃甜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纯。    第二乏鄙,迎接国内市场国际化竞争搬。可以预计政府购车补贴淡出之时扦湿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓢呵,距今只有四五年时间了办。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狸,国际化竞争来临之时才是真正的考验缺。中国的企业必须冷静地看到胺弥憨,产销规模大娩掣行,并不等于竞争能力强坤邵磁。我们与国外先进水平仍有不小的差距菊何,重要的是技术基础薄弱伎垂酬、原始创新能力低切、核心技术欠缺殴厕讣、品牌影响力不足烈巨烩,这些带有文化色彩的软实力畅局,需要持之以恒的积累输侣阜,“非一日之寒”讣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点团汉稳,提高竞争力的途径伙磊,不是等待企业的扶优扶强骇僵,而是由政府创造好的产业生态琼床,使优胜者在竞争中脱颖而出硼田。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顿笛,就瞄准了国内国际两个市炒,产品设计嗣、生产工艺灯、产品质量都以国际水平为准爆搞姓,我想这些企业他们会相对比较主动驮惦窜。    第三丧,向后补贴转型期的政府政策检挨淌,在既定政策支持的周期内混,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萎粟梧,是政策能否顺利转型的关键架。政府的购车补贴是一把双刃剑暮,当市场竞争格局出现之后郸,政府就要特别注意稠,不要因政策调整不及时而削弱竞争挎铝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盼入搜。因此伙类失,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胆壬,聚焦技术创新戮适,加快补足技术短板祁统写,提升电动车的性价比钠懂。相应的膜,评价支持政策效果的窗口浓,应该由市场规模扩张槐巳,转向竞争力的提升弹。    具体地看购车环节的补贴话,应该适时退坡峰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术随康、降低成本的能量兜此柒,造成优胜劣汰之势吧茄汐。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘦熊、充电基础设施的建设筛吭。与此同时嫌,非补贴性的那些“功能性政策”雾,例如碳排放政策寐、燃油消耗量限值政策下附便、零排放积分政策棘单,以及购车许可遁、限制行驶之类的政策组合应及时出台绞豹,使市场产生稳定的预期恫。 第四琅墙嚼,立足后补贴时期寿搏,打铁还得自身硬护麻摩。    从十城千辆算起田肌葡,各个国家发展电动车的时间差叭捷,给中国企业留出了大约十年的孵化期娃,这是难能可贵的骨。2020年策,作为中国电动车的一个标志性年份凌榷,将迎来后补贴时期芒垄侣。可以预计瓷嘎,那个时候直接购车补贴将淡出啤,但功能性支持政策还将保持丰。在这种情况下变扔那,电动车能否与燃油车抗衡其、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垃,将取决于这几年的行动郡。    我国电动车是在较高起点上起步的扫,总体经济技术实力已经今非昔比何乔你,如果把握得当鲜,以电动车为契机统,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观功,企业应充分利用政策支持的周期松枫,下大工夫做好三件事轨:    第一吃祈蝗,人无远虑冬淳蛇,必有近忧佳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略当诞烦,并加紧部署与实施斥。    第二啼坏,持续壮大研发能力抢洞颓,掌握核心技术伺,攻下“不经济睡、不放心哪烫廷、不方便”一块短板价,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冷轿己。 第三猛,以产品的品质豹怠绩、品味打造优秀自主品牌亥俗柬,赢得市场的信赖从。    第四伍陛镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的太酪,就是在这个期间捣,一定要想办法在自主品牌上下工夫弓含。我们的品牌实际上在燃油车上筏耍,很多企业下了很大的力量叙巷姆,但是应该说效果是有限的锑夏己。而在电动车来说是个新的机会碌井,所以在这方面应该下更大的工夫悔,通过产品的质量鲤罚,通过产品的品味打造自己的品牌贿端。    第五欧挪,要系统规划小,及早部署“电动车+互联网”抬挨。今天的电动车之热阶骄操,并非由于传统能源的枯竭慑,而是因为它有很强大的正外部性翁。电动车的低碳化扮路时、信息化捐善轨、智能化的潜在社会效益只有与新能源齐、智能交通斯途溜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狸堂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隙毯迪。随着这些方面的成熟错炯下,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岗。信息化饶薪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啼拜,这里有太多的文章可做换。目前辅助驾驶权痢几、无人驾驶已经走在前面膏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搅辱脆、智能交通骇使尘、智慧城市以及5G通信协同发展蜗、统一规划黑、开展顶层设计聪缮、超前部署跑池帝、抓紧启动捕,引导企业的技术开发和基础设施建设堆豹恢,推进“电动车+互联网+交通”秃,把阶段性技术成果用于提高交通效率涂密、降低物流成本襄姜型、保证交通安全颓,使其产生经济和社会效益盎隆砰。    电动车发展的大势已经不可逆转九苍疲,向前看厕粮,挑战与机遇并存是搞信。如果把握得当地稍市,机遇大于挑战!    我就说到这里馈零,谢谢大家!    (根据发言整理铃诞,未经本人审阅杆兄溜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督酗:李芳" "  全国政协副主席恢舌、中国科学技术协会主席缴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豆旗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菜臣,以下为万钢演讲ppt亮点实录抠蕉舌:    尊敬的清泰同志烤擂、冠华部长玲、苗圩部长得、解主任始错插,各位来自汽车界的中外朋友们攻僵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嚼。上午抽点时间看了一下展览尽,给我印象相当深懂揩,有一个很深的感觉烤峡,这十几年来中国的电动汽车持续发展护瓜奇,走上了一条创新的道路衰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期典。今天这个会议的主题很好儒倍,就是要持续地提升我们的技术能力坪革,抓住创新新局面嫁卜。我想就我们未来促发展谰捅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痢翰圈,谈一点我个人的看法裂。从四个方面矗:    第一逃,谈一谈我们这些年来齐心协力蹋,新能源汽车所取得的新进展靖溅镐,尤其是2016年的进展特别明确璃。    第二尾耗,回归深入基础研究涉琳躲,提升新能源汽车的质量和效益回。    第三吩半氰,新的发展趋势附茸、新的发展方向普,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尚趁兔,随着人工智能的不断深入雹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硕渡罗。    第四箍诉哪,我们怎么样更好的凝心聚力架涸,合力推动新能源汽车的创新发展卞沙喂,谈几点看法顶洪。    刚刚得到新的数据统,有的来自中汽协会焕骋曙、有的来自中国汽研中心城顷,数据告诉我们珊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筹汲,占新车销售比例的1.8%通,中国的保有量达到了100万辆脓丝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帛泡,这里讲的是公共用的充电桩咆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缓。    我们的关键技术取得了显著的进步草嫁。今天上午我在零部件电机啸谋戚、电池巳磷、电控这块花了好多时间钠狈,仔细地了解了一下情况搐,确实和我们了解到的数字很相近涪。动力电池的关键材料发展进程加快吕唾、性能指标稳步提升体眉、成本明显降低貌肆,从动力电池的单体订迹弓、电池包泞泰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粉效呸。一个指标性就是额酗挝,三元正极材料能量动力型的电池翰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤门挛鹤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粳、有些争议胯酚泵,好多同志说访木,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钎,现在看趋势已经很明显匣亢。我们特别强调的喂,慕两仪玻块比能量达到了140瓦时/公斤靶巍,动力电池系统的价格才啃秋,这个价格现在也是保密凳炕,但是总的说起来明显下降钮,总的达到了2.5元/瓦时以下沪。动力电池的产能达到了100G/瓦时呈喉寒,世界上生产规模踞,特别是在新型电动汽车的动力电池稀湃完,规模得到了很好的发展汗孙。    驱动电机技术也取得了新的突破喉。特别是共性基础技术进一步突破冈,导磁硅钢擦峨、稀土永磁材料拣桑兑、绝缘体材料溃、位置传感器锨牢,芯片的集成设计和电力电子系统退奋,取得了新的进展季唱。我也了解到浅欠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埃懈。因此哗,重量比功率超过了3300瓦/公斤贾,电池峰值效率达到了97%氛,高效区达到了80%胳。特别一些新的设计蹄蝎揽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囱化,比如说我们都知道响,对于0—100公里的加速咸堪,对于电动机说起来拇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侈判,就是高速公路上超车的时候偶赦晴,超过它这个临界点以后匡稼,这也是一个安全因素粗骸芳。现在我们很多企业从两个方面挽,一个方面姑霜,用双电机的技术来弥补后面这个不足随捌叛,第二个怂解厦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展我拒。    今年汽车界有一个新闻避,第一个互联网汽车走上了市炒铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祁贡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椿,据说现在上汽的同志告诉我哗,每个月销售2万辆酵逗块,产能有点跟不上了恃功,效果很好观绿,上市不到半年累计就超过了9万辆玩底,成为荣威一个最大的销售热点塘。在互联网大会期间趴图溅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乃莎,搭载着北汽侯、奇瑞堕琉、比亚迪轿车都亮相罐,首次开放了道路搪畏孪,18辆车300多位嘉宾在试驶隆克,当然评价各有不同府卿誊,期望值也有待提升里,但是勇敢的走出了第一步精怕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隆高,做出自己的探索聘窜。    我特别感到高兴的是寇堪,2014年我们就曾经提出电动化纬貉婚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秸苛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索葛呛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展边,从汽车到基础设施峡汀嫂,一直到停车场故、充电站截,包括各方面财税的支持老,一系列的政策瘫。国家层面纫狠虫,从购置讥、补贴零低、税费减免杠伺克、研发支持迁些另、生产准入寡、业态创新水、基础设施刮烁,特别是标准规范方面鸽橙,都出台了一系列重大的政策措施戒脖,现在看起来落实的进度还是比较好的翔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论培竞,这是一个开门的讨论窃抚,许多外资企业都积极参与当中锻融,对电动汽车发展估、新能源汽车发展病,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞋澎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现黑鳖皑。也是由于刚刚推出来摧饶讽,我觉得很好薄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磺欢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戎蹄,使政策更具有落实性糕懒。    这里向大家报告一下嫂釜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皆婚。新能源汽车作为一个试点的重点专项浅,实现了从基础科学到系统集成疤、共性技术集成零、示范全链条的部署模农,特别是在基础研究方面李桑,加强了对基础科学问题的研究儡虱。因为现在产业发展到一定程度的时候灸,要提质陵、要增效巴擅芭,还必须要静下心来伸染、回过头来从基础科学问题上下手箩慑,不断的进行优化担纲捐、改善忿煎,才能获得发展冬怯。特别是这次的重点研发专项侯,对于电动汽车智能化和网联化的技术百紊吾,也设立了专门的课题矛,实际也是我们当时电机钢倪、电池氖恒费、电控的“三电”之一导,也随着时间的进展不断的转向新的重点搔戎。所以菩第,整个“十三五”期间的专项规划堵竟谋,将对六个创新链条侍侈,就是全链条一体化的部署孪储尺,38个重点研发任务地,政府加大了投入斤沦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镰呻豹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爬煞波,首次突破15000亿溜,更值得高兴的是渡,企业在这里边投入比例得到增强锈溯授,达到了78%以上落,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碾、加剧扣除政策有直接关系莱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钳步祁,看起来企业投入的效率还是很高的价。    去年我用过这张图(ppt)鞭愧,这次还用这张图羔,对它进行了更新卢估徽。由于时间关系灰逢拐,统计是1-11月底屋赋痪,11月底中国产销量是402000辆诲寒廉,如果这样算的话享,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘶歼辑,中国占了40万辆相磨磨,就是占了50%岔拔借。到2016年底逛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆控困,中国占了其中的100万辆团挖富。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酞,也说明了我们国家对于节能减碳葱姓壕、应对气候变化作出了新的贡献睦税。我们虽然应对气候变化调门并不高讹岗狮,但是我们扎扎实实在做每一步辜柬韩,现在无论是风冯、光绞信挖、水舰、输变电吞掏艇,无论在技术先进捅摆捆、装机容量疏、发电量都走在了世界的前列立,这也是我们作为一个还在发展中的国家扳挠,为新的发展们坤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献愧柔。    世界发展的趋势也是一致的恭疏,低碳杜、电动付揭、智能化成为各国共同的选择岁。美国假秽赎、欧洲反矗、日本镶,包括汽车企业福特祭透踞、丰田驮甲、大众都推出了它们发展的战略身急娇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划类,比如说大众推出了它的“2025战略”翟嫂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嗣拨该,销量争取达到300万辆凭瓶北,自动驾驶要覆盖溃蕉,在2021年提出全自动驾驶稠,电池也要进入大规模的投入对。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狸,零排放欠、互联骄犊丛、自动驾驶汽车坏琅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肯、氢燃料汽车衡哄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蚂、沟通戈呻拘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式插无、增程式的混合动力汽车挝,因为他这里有基础建设的问题技鲁葱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宏市混,就可以有电的情况充电渤狡芥、没电的情况加氢详浪盛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盟涝哼,同时又实现了真正的零排放飞阮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毫,上次试驾可能还是8年以前稻蔷剐,我觉得汽车的进展萄嫂,无论动力性掠昆、环境友好性夕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桶霞僳,据说已经进入了市场桥。包括通用也宣布了在2020年以前艇贪,在中国推出9款新能源汽车百胁。我这里想说的是即,中国的市场也是世界的市诚⒚獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仑怜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彩藩软、参与竞争扛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘶略示,就需要我们来推动整个的发展目场,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阮猩络。 第二逆,谈一谈我们对于深入基慈饽ナⅰ,着力解决一些新问题的看法墒辩粒。    对于电动汽车澳脊漆,大家首谈就是续驶里程矮话,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志线认拟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凶爱摆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车比,一个明显的标志栏勉昂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慧够,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抗。如果说单程的提高电池的载量味徐,当然加入电池的载量车子可能要增强川,车身的增强就又增加了重量镣,直接影响就是增加了它的电脑清。我们也看到一些装载高容量电池的吩,虽然续驶里程延长了播烽缎,但是百公里电耗就明显的增加了痛。因此霞络管,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皮膏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陷、合理的规划娘颁。首先伤苛,车辆运行的范畴暮筐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杜哨未,尤其是现在提某懒,我们应对大气污染磷冕截,主要还是大城市集中聪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隧仿罐。但是从技术发展上说起来腾薄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度金、功率密度和整车的轻量化趴舰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准供蔽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翟祈,这当然是市场的期望迹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题临兑捕。    最近新材料研究发展很快递拜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用托拦吝。有的朋友跟我说狮咆撅,我们现在用的是石墨烯电池份橡,其实说用了石墨烯是对的滥,但是用石墨烯全部来做电池氰浅,似乎从科学意义上不太准确嗜冯。石墨烯材料攫莫腺,包括碳纳米管淋凶琉,都有它优异的电和热的传导性能观肋涡,作为锂离子电池的负极材料添加剂狮茬,可以有效的降低内阻烧刷,提升放电的效率歼帝勾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琅棘,还有助于减少介质之间的电位崔煤办,来减轻电池界面的腐蚀性工插掣。从这个角度上看急拜誓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的髓惕彭,当然由于动力电池负极密度提高了棱纶评,对正极材料也可以进一步的优化冠渺谭,在安全的前提下划,所以也可以显著提高它的能量密度死惊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奋琼,就是说能量密度提高了棱,同样的电池包里面可能有更高的载电量呢考奔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癌隘焚。所以在增加单电池和电池姆峄常块功率和能量密度的时候柏,还要加强对于电池包热交换距离的研究舅,来优化提升电池包整体系统的技术脆,它也是一个相互关联的关系眠乏丝。    随着电动汽车的发展蛇柯仿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍乌。比如说电池包往往布置在底部劲,夏天路面的热辐射还是比较强的泪弘规,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理四阔谁,从结构上来实现电池包的冷却售编牵,因为我们现在冷却剂就是这样的版让钦,要把它放在迎风处删炼卤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晶订搪,电池包也应该考虑到这个挤狮燃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理森康酣。结合冬季放电的特征即晤梗,我们还应该研究己失,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钠滤芯,使它保持在合理的范畴之内舰舷,来逐步的解决冬天放电比较慢的灭琼、容量比较低的问题痕楞。总之说起来素喉投,我这只不过是一个例子含痪吴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阂县、关键屋、整体的技术统一的来规划和部署畦艾。    上次百人会上我特别提出箍恃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疮危讣,带动汽车制造的转型升级郡慧裙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节老眯,给我留下一个很深刻的印象盛,我和苗圩同志都搞汽车的谐靶色,过去我们焊一个车身500多块钢板驶,用2000—3000个焊点接在一起敖榷,加工线上全部实现了机器人梦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耍,一共就45个部件茂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线授视,几个机器人协同操作暖甩窝。板件和板件之间没有焊接航妨秒,就是直接的黏接鼎,加热黏接幢瞬,远远看去就像搭小孩玩具似的耍孔,几个东西装起来俗炔。更使我感到比较吃惊的吻桨揩,现在碳纤维的车身烯,已经不需要在现场涂装了刻,有点像我们当年装修房子虾,先装地板再油漆挫耿,现在用的全是油漆地板汝护孙。现在汽车安装上确实有进步纤乃,所以我也很有感触桃撮豹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苹钨,需要轻量化材料的技术埠,需要轻量化的设计斧骡,需要轻量化的工艺昏蓄霸,也需要轻量化的流程撑乳。特别是现在的汽车产业痰很,包括内饰座椅使用的材料帅哀许,也尽可能的采用可回收妇价、可再使用的材料杭驾,这方面的技术也在不断的提高蒋锌派,这个应该成为我们新能源汽车发展泄刹,不光在车辆技术炬、而且制造技术流程方面全方位的提升么。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薪,今天我很高兴骇百,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车察摔,更多的看到了我们一些乳,像燃料电池大客车的发展扣揪。很多企业大家如果去看的话傻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搔棉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奈附,比如说碳子脖芳、交换膜躺、双极板拍讳酥,以及它的特性基础研究的进步密切相关寥。实际证明病廊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锈琴,也具有自己的发展环境的优势翔葛。我们要借助这个优势来推动我们的发展尘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诺芹小,我们是不是可以考虑姥,尤其是在燃料电池研发的初期伐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妨,这样可以有电的时候就充电颂、有气的时候就充气涩,按照它的发展各取所需陆拍。实际从技术进步上仙燎浅,技术发展的本身薪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泰附村,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惕柯同,对于延长它的寿命劲叹,对于减少它的燃料消耗凰,是很有帮助的钢肆亩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬侨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迫瑰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处认谢补。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煎炮群。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虐缚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秽。当然它们也在考虑仙,我们怎么样能够更加适合中国的特点权试。我们还不能忘记中国还有一个优势史,我们在电动汽车走向市场的前期吕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吐申,先在公共应用钾揪蛊、出租应用上去使用侯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广距,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拴碾,必然有一些城市就可以走在前面措绣哆,又可以来推动健康合适和快速的发展侨惹泰。中国“11?11”又是一个新纪录殊侨,信息产业庇录尘、网购变成了整个市场销售的主流廊书锣,我们看了看驰夸,2016年快递业高速发展弗,中国快递业总量超过300亿件嗅劫盆,平均每天8200万件包裹走在路上吻胳锨,用于业发展小型物流车清洁祟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视久去。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哨降,有了高端引领就有了有序的发展挺邓,放弃了高端引领就会低端充斥端露,所以从这个角度上届穿汾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色态,争取使我们的汽车产业走上高端引领涧、创新发展的道路上肆借。    在燃料电池汽车发展的过程当中坊仆,深入开展了国际合作匣。我们积极的参与了国际合作泊,开展氢燃料电池领域的技术合作蔬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竟,组织国内的企业泪潍,开展深入的技术合作随苟损。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岭母,定位就是要建立一个覆盖全产业链伞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撩,在中国发起但并不局限于中国徐投钒,积极组织管理以及运行机制炒,要按照国际组织来筹备邓帝习、搭建短瞄半。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慕裴,因为燃料电池实际用处很多厂屋,比如在通信基站烈具、备用应急电源疯科凉,随着我们移动通讯不断的扩大班娘烂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齿叛苟、包括更新毯,都值得我们重视汗,包括医院的应急电池靶泵底、安全防卫底,包括我们最近在研究深海运载磷扭撵,也完全可以使用氢燃料电池窟楔套,燃料不是电池辅,实际是一个发电机韩,而这个发电机可以用在各个地方柏,最重要还是零排放的清洁能源娜静,效率高某,能源密度也高肛让。 第三誊性,深思熟虑闲暴秤,把握好智能化的新机遇式户。    近几年来罐氏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澎弓创。比如美国毯蹲,白宫推出了人工智能的新战略涵恐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烂激,包括日本的创新战略规划疯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剩荣铆,这个时间恶补了一下人工智能的技术桃凯赋。中国工程院最近技术指出吻哺,人工智能即将进入新的阶段将,人工智能发展有四衫逛怠、五十年代了怕坟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幻司。但是当我们信息化日益普及灌隙捌,移动互联网冗秆峨、大数据锈、云平台的发展婪牢,信息环境澳唉酵、数据基础刀彻、目标理念靛般付、市场需求都在发生不断的变化片摧,将推动人工智能新发展较,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吴虎恼。因此食,发展人工智能也有利于改善人民生活廖、提高经济发展的水平肪钮、增强社会治理的能力侧霉、维护国家的社会安全疆邢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苍,但从各国的共同概念和我们的研究昏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婚圭拧。第一材刺,要降低交通事故和伤亡人数弧。美国的报告提出来菏惶,美国每年有35000多人死于交通事故钉念,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潭翘。第二灿懂,要应用低碳矩、零排放沤伎、环境友好的运行环境称十设。第三颂割峦,便捷乘羞,要降低驾驶强度噬坛,提高交通的效率沥芒眉。第四澎,要推动共享捕构操,提高车辆的利用率糜扳妹。其实我们现在不得以所采取的一些限行雇隘邯,包括交通的拥堵嫩糠襄,都降低了汽车使用的效率稻氢态,所以从这个角度说起来鸥糯钡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纶变。还有讽,牵扯到公平出行巷,随着老龄化社会的进入咳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邯。    关于自动驾驶汽车研发进程露垦偿,好几个报告殿讳,有的人说无人驾驶时胳甭,有的人说自动驾驶恼席挪,有的人说智能网联汽车郸,都提出了汽车发展的里程碑妇刨埔,我觉得无论叫什么汽车鲍讲罚,都是说了这么五个阶段潞,辅助自动驾驶长欺、部分自动驾驶窝构、有权限的自动驾驶微壬疼、高度完全的自动驾驶阶段潍伎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贪,比如说在辅助自动驾驶方面退,怎么样能使汽车感知周边很,科学决策楔吨,及时反应乏品抵。比如怎么让汽车能够与互联网连上桅京,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入、网丝隧、路的联动克撕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镀袱氦,就是人亥抽腺、车案稿难、网板汕粮、路的一体化可匣厘。    辅助自动驾驶奢祥连,实际这些年是汽车界一直研究的重点妊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锚,有雷达咐觅嘎,包括现在有毫米波雷达疗甲,摄像头拾拣梧,对外通信系统借,包括定位俺。与之相应的吞受,刹车挡、油门栓鲜怯、电子稳定系统潭抚、电助力转向等这些邵刊,实际在关键体系上寸环恒,传感系统皮发、操作系统创茹奴、中间和决策系统的研发山,其实这件事也不是现在的新形势鲸饭,早就在80年代的时候采熄樊,80年代后期就研发了防抱死系统孰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系界塑视,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孰,包括防启动时间的空转囱缔,后来又有了电子稳定系统墒慈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咎皖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宠拍舷,有了它以后猛衡步,在90年代的时候此阿,我在德国工作的时候糜泄秒,车里边就已经有了尾随自驾溅卑炭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝秽蔑,不用担心揉。最近我看到了我们国家的好多汽车掠溶兔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弹井,一旦接触太近都会自动加一下速梯。包括我去年去参观长安邯拼,他们也给我展示了自动泊车系统欺,实际自动泊车系统我们在德国工作任,90年代后期时候就有这样的设想割,2010年我到德国去访问的时候枪惹磐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谓。实际很重要的意义让乱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗅背姐,也得到了发展邓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能关矾。    下一步就是智能网联檄举懦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镀、看到自己看不到的东西椭驼凑,90年代初期的时候祭钮,堵车情况有数字广播覆谐,数字广播就和我们一般的广播不一样东荚,随时可以呼叫堵车的情况床。后来有了数字地图和卫星导航策枪衬,就形成了第一代导航系统能尺摹,第一代导航系统并不知道路况的变化信,只知道路径的设计惭戎。然后就出来了联网的导航埠舒,这也是这几年我们都经历过的事暴苗丢。上汽这次和阿里巴巴共同合作奖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衅瓷系,这样坐在车里的人熬,通过导航剖推情、通过云平台就可以获得各种各样的信息寒堵窟,比如说动态的导航链穿、比如说加油充电站彻稠、维修以及各种信息的进入衔,使汽车的视野得到更大的扩展丛。但是真正要做到智能的网联汽车碌歉虎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娇拍仟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侵侨,这就需要我们把各种信息交汇在一起腿疗,来实现智能的决策控制豆德。这件事情说起来好像很容易匆迷夺,实际也有很大挑战仕识叛。现在我们一个汽车里边有两荡、三套信息系统堪股,有车载的信息系统汇蛔兰,还有驱动系统的信息系统肮晒规,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通推讳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程随,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耐烤酵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备分,就是快到地方要进行减速晒烁,但是如果你让它自动驾驶的时候超辑佬,可能它就很早的根据外界的信息来判断沛,让它调整好姿态钵视弥、减低速度际爸,进入转弯以后在弯道里边再加速墟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胜铝,这种例子比比皆是膜竣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骨互虹。因为我们电动汽车从电机卉洼、电池哭提、电控开始毫,电控第一代做的第一件事结媒恍,就是通透的动力驱动系统的网络寥轮顷,就是第一代的CANBUS系统蓖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制插,从这个角度上说起来断吉荤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砷霖结。    当我们实现了这些以后梨汤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搔瓜。这是我们常见的北京交通的一种情况腊饲李,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诧,去识别各种各样的高通婆惋说,做得到粕羚碌,但是不保险欣吩靡,这样可能我们就要有这些信号的发射器蝎肉,让汽车能够知道这些情况鹅邵。如果再想使它往上走悔,能够实现部分的自动驾驶四努圭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苯疏,比如说晚上的雨雪路沮付,比如大雾弥漫的时候杜么共,比如尽管天气很好贿斜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姥贸,这些情况都需要我们去应对刷,其实道路上也应该有它智能化的装置穿脐,就是说有自动的能见度感应器卤瓦,应该有道路结冰的感应器钡袄憋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敛饯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全楷猴读,安全是所有发展的主流七凤碳,而不是时髦寄。我们在做任何工作的时候搞汀锨,必须考虑人是坐在车里最宝贵焕菱、最要尊敬的东西涛变汕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篮凉、人的便捷潞藏蹬、环境的友好和共享拆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惦,来推动我们的发展刺睹咖。    因此卑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洗妮虏、四次交流款窃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胃材,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苏轮,这个架构的着力点应该在车载的平台态第甩、在网联信息答囱、在智慧交通的发展悸,我们要重点发展的是车辆的关键技术查、环境感知焊琴、智能决策垛尸、执行控制赏朵,我们要对信息的关键技术顿痰汞,V2X通信卡,甚至于将来车对车的通信系统容喜肝、云平台寞士怒、大数据舱捆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咸炉抒,这里也有很多不同的东西暴告萌。我们还要对基础的关键技术挝贬,高精度的地图弄、动态路况信息冯硷、综合决策和操作系统爽身。只有这样嫡,把人蓝祷惧、车娃挪嗡、网侠、路同步的推进闲退,才能够迅速的发展几,否则又会碰到先有车妓、缺充电桩的情况擂,所以需要我们今后的发展当中更多辅商。与此相关的技术拌蜡回,检测系统嘘,还有一些法律法规体系怒,一些基础设施的建设险,可能还需要更多的发展浑。 我们必须要精心规划钦杉权、协同创新榔链,来研发自动驾驶的新技术岸委。    一策喝樊,安全存铣侯、绿色廓、便捷同、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标法。    二馅福吭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉权,多领域技术的融合啼函霸,产学研各方面的合作凳绣返,要着力推进协同创新卵,这里边由于它是一个企业的热点较霞川,所以企业要成为技术创新的主体畦排。    三擂百膜,企业为什么要成为创新的主体寞?我看了很多规划佩糜,从现在一直到2025年全、2030年母喉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藐碑惨,但是可以实现沿途下蛋惠性码,从过去当中摩,无论是防抱死系统刃盗、电子稳定蘑、测距警示卤愤、避障反应痞谓、自动泊车都是发展的热点黎,每个技术都带来了商业回报距,包括我们在信息系统倾,包括这次互联网的技术疾,上汽互联网的实践极,也看到了我们市掇硕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诺碗,只有以企业为主体奉加,不断有新技术发展闲稿,使它在使用当中获得使用强揣佩,就能够推动它的可持续发展遂闹离,所以它不是一蹴而就的事懒纽,是我们长期坚持的一个任务查起。    四北,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毛颈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哭隋獭、精心规划弥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础受。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区平啦,我也是觉得有一些东西包括基础建设伞笔童,也应该放多这个测试区里面去鸥,使它在真实情况下运行裂免,才能得到一个健康和全面的发展坚。    最后我想说焦套,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啪。其实我们用了十几年的时间实现电动化境滑摔,推动了产业的转型揩,随着信息产业的发展渴癸墨,网联催生了新的业态桃锈捞,产生了新的服务业尸脯。轻量化带动的不是简单材料的替换肩将,实际是对汽车产业的一种升级故、一种转型市苫,同时匈怠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设维洛恋,充电网服务体系的建设擞,可能带来何止几万亿的新的增长点摹丸。我回忆夕轿隶,在经济工作会议上总理说过一段话公,“实施创新驱动战略的发展骆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮喷储,也要注重用新技术慨、新业态来全面提升和改造传统产业扮凌,带动产业的转型升级糯郸点。”    作为结束语我想说穿,回归一下新能源汽车取得的新进展够,下一步还是要全面落实政策破、着力开拓市场敦娘期、建设基础设施璃、创新商业模式还迁街,把握好发展的先机眉。我们要针对市场的新需求士蹲挺,深入基础研究鸿,攻克关键技术壁抛,完善系统能力撮呜髓,着力提高产品的质量和效益闭茅蔬。要把握好汽车智能化发展的新机遇钮,要系统的研究采售虽,精心的规划寐卡吐,要鼓励协同创新企业主体嗅艇抢,大胆的尝试篙,来攀登自动驾驶技术的新高峰式卿堡,要凝心聚力刨罕史,发动优势恨,动员各方力量钢峨青,完善政策措施筛,营造更好的发展环境素醛。    谢谢大家!    (根据发言整理莆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉割筒握: 陈理事长宛碉,各位领导绊穿、各位朋友勒筛、各位专家淀趟晾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妈。我今天的题目是四网融合恃拿们,什么是四网苯?交通网搁纤晤、能源网侠、信息网肪、人文网椒厕汀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涩蹄赁,电动汽车是一个能源的载体荚疲表,又是信息的载体郝逻,然后可以作为人文的载体燎湃。四网怎么融合瓷巳?怎么发挥电动汽车的附加值垄度?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铺洼毁,能源跟信息到底有没有内在联系灯双避,我提出一个储能熵理论供大家思考猛侯舜。    我思考创新的要素读晚碧,要创新首先要解放思想骂。解放思想要学习《易经》的精神棋烤,又要学习西方文艺复兴的精神单蚀。《易经》是一个太极贡,太极里一半是黑饺、一半是白侣俩掏,但不是直线贬酥,是弯曲的实,黑可以变成白戈,白可以变成黑科,黑中有白捎睡,白中有黑哆稠,跟它对应的黑就是黑新、白就是白酚杰盎。《易经》是变化爸怕,有时上等分构、有时下问,上时不要骄傲自满悉敝为,下时不要灰心舷纤崇,是客观规律阀憋,都是周期性的措,我们在调整挠腑,要注意平衡动力统一厂板。    整体都是这样床匆,全局都是这样叛梨,今天讲跨界炔,要学习西方的思想就是文艺复兴秦。文艺复兴的功劳不是在文化淡、艺术等等裙密汗,文艺复兴是解放思想擂患陡。哈佛大学的校训追求真理炮。要把自然界的规律找出来解放思想长耗,自然规律造福全人类郝倾。伽利略室,罗马教皇威胁他谭,他不怕诧,他说地球起源被上了铁塔共屉景。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阶猾,被叫之违反教义艰雾耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哨恫,第一个米开朗基罗梦,他雕出一个裸体的美男子副铅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膛纽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啤董,里面很不容易艇滇,从意大利借了很多达芬奇的作品睡。达芬奇不仅仅是一个艺术家间爸锈,也是工程师;看他作品柒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赏潘,第一个从事解剖学托。    解放思想考虑全局的问题灵殿其。文艺复兴第一要全局思维码,第二要有天人合一的思维害娟宦,第三是环形思维呢。要考虑全局思维试烧完,今天做电动车目标是什么醒?有什么经济效益龚、环保效益慌翰、能源效益粹、民生效益锻剿嫁,总体总目标要搞清楚零撼橡,一定要有全局的观念抡烁漆。特别搞智能汽车全局性更大闯步。另外要环形思维卧玫背,要反馈截庐桶。然后是循环利用的思维磁孪。    创新橙堕,我把创新的要素跟大家分享一下瞬扔恍。首先理念是创新之魂峡谓。理念有很好的氛围挫第,有了理念才有创意汇讣围,创意是创新之源轰木。还有人才碌烙脸,人才是创新之本辉苇。怎么能有理念让篡窃?要有很好的氛围补凶胎,总结第一方面是合作精神瓷藉,开放惮、合作笨、包容刹坍怒,双轮驱动檬姐戏、增值驱动管、市场驱动你,通过市场的倒逼湿拔。然后要有完善的知识产权保护叙花,还要利用网络大数据给我们带来的好处芜倾。今天创新制高点是跨界融合书幻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界末勃雹。“一带一路”我认为是跨界融合诽腐绩,一带一路是西方的伊斯兰文明能,还有它把科技娇掀、技术童肃、经济懒醚吝、贸易连在一起佛速,所以我们要发扬一带一路的精神瘸弟疽。我是福建人也是漳州人配聘,一带一路开始的是至恚和下西洋垃珊。我们要跨界融合陵航。    我接着讲智能汽车继欢。智能汽车首先要有解放思想孝、全局思想考虑问题臀傻镜。三个C届疗描,第一个要连接起来瓷,第二个连接是要协调要合作冷牢,1+1>2宪粗霸,那就是《易经》的精神物碴。第三个雌谜,今天的连接是移动的连接供旅酸,还有MOBILE胎吕,MAN TO MAN桅冉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凤钳驹。    今天电动汽车很重要的一个肉,大家买得起用得可靠彤赡玫。智能化以后牢,因为有各种各样的基础设施和商业模式河奉,我不展开了舅哄哩。    从电动汽车变成一个智能的汽车兄其,从智能的汽车再变成一个智能的交通酒痕泵,从智能的交通再变成智慧型城市降腿。我们附加值可以产生很多来私。根据《易经》价值精神芯,通过交通网碗帆、能源网嵌撮娜、信息网康、人文网可以产生无穷的价值机会笛。利用交通资源的全时空动态感知拼,交通工具的全过程运行管制秘茧,无处不在互联妹汝、感知春戎惺、管控和服务剐帛茎。    怎么布局揪?怎么把电动车进一步变成智能汽车搽补,如何布局智能网联汽车技术侠?我认为瞥淀,不但对中国粟绦,对全世界都做出更多的贡献使郴颧,第一是制定网联汽车法规标准牟不、智能技术陆、环境南钠、HMI技术辟、空置执行技术喷、智能网联的实验落吾廷、网络和信息的安全剩殿。    怎么做到网络和信息的安全哇铆悔?这是一般的云色漂搅,怎么把一般的云变成安全的私人的云胚?有很好的结构米,处理器鲁、传感器苍围夯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞥榔。第一是收集材料克,就地处理钒频肝。第二是从收集材料到云之间要慢巩怒锰,一个是单点控制簧脊壤,能量控制或者功率控制琉拐。一个是多点控制讣,能量控制或者功率控制蓬,这是全局性的斜抡霖。要及时处理绕水吗,要经常互相认证颗济酞,变成安全的云秽潘汾。    跟大家分享一下我做的一些工作缮。怎么从理论上去证明这个是可持续的钳峰?我一直在思考所有的工业革命豢菜,基本就是能源更新芬贩抵。第一次工业革命抱闻背,瓦特发明蒸汽机拨惦喜,电话兼姑。第二次工业革命猴欠,美国抢占先机华词,电气化碉限酶,主要能源专项与信息建设钒某。现在第三次工业革命来了沸连奔,中国能不能抢占先机息券?我们要做新能源绷星讽,信息大数据时代尉海,我们百人会能不能更好地发挥作用腹踩?今天早上的研究会很好挎庆,我建议做一个尝试的机构芦,每年召开百人会国际研究会议垛拉,形成品牌实。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咯谈救?我提出储能熵的概念低。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚀。一个系统里面假如是孤立的尾孰始、系统是不可持续的破抒,一个是做功花、一个是废料是不可持续珊。如果是物理系统靡粱,分析储能熵窘鲁蔡,熵代表可以再利用括矫。总的来说嘿溅,一个系统熵不能增加诞较碱,熵要减少酗函,熵减少系统可持续耐垫。熵是储能熵烯雷,熵是不用的熵坛,下一次可以用缮陷。总的来说熵是在减少畅身标。    包括中国的历史归,中国封闭的时候中国就不可持续费,中国开放中国就可持续设焊黎。近亲繁殖以后熵增加不可持续青姑叫。系统要做可持续性挪随鼎,系统熵要减少喊插募,你的收入不能是单一的拎、不能是孤立的系统光断。因为一部分是做功班毒诺,一部分是废料表,从废料里拿出来溶,通过证明熵减少枫扰溅。从废料里面可以再循环玖绵,那么你的系统就可以持续了娘脑沦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轻,后续需要时再利用的能量的熵芭釜爱,通过储能熵概念的引入茎蛋,希望用来解释可持续系统的演化过程痊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巫。    综上所述炬怖,不管系统是生物的或人工组成镣互,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创蘩痢,而这些系统工程特点是横,即使在系统研究过程中禽卵桥,一个熵有增加的过程炕嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中膊楔,系统将进入熵减的状态獭洛,因为系统具有自己生成复熵的能力仕,从而保证了系统的可持续性防承。    应用在电动汽车露狸,这个是分布式的发电箔,这个是分布式的负荷操鞘虹。电动汽车就是分布式的负荷提蛇,还有分布式储能骄蜡,电动汽车有储能尺谱衅、有电池狡辉。电池可以双向的式,分布式地发电吞漠、分布式地负荷斗,在分布式的储能材抚歪,这三个系统可以持续参,这是我要证明出来的粗。我证明只要你的熵是减少的咎懂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侩。    感知啸、认知叔罚棺、行动车按枢,不断可以纠正人的行为亨戚,比真正的司机还要好崎。    最后颓,希望我们以后的交通系统是舒适的参墙、生态的诫伸订、方便的和安全的煞炼杭。要做到这一点处鬼,什么是成功屑娃?因为里面的成功是3个S澳,SUCCESS痘弥八,在S饥、E里面画一条线都是欧元跟美元酣柿风,今天是国际合作宏巫,虽然人民币还不是浓售眉,是一篮子化的寒,人民币准备好了徐。ESY就是人民币耻煤存。    要有六个眼睛领,有四个眼睛不够讣。第一要把眼睛放在前面解放思想勉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纬且,电动汽车下一年布局市陈贰,也要有前瞻思维时阑。眼睛放在后面汲取历史教训圣缸,要有全局观念痉。要看到旁边的需要茧矛。然后要把眼睛放在右边学习欧美品搬,不得不承认高端人才密集地在西方举敝痹。所以把眼睛放在西方学习毖,它沉淀了100多年脊裴。四大发明中火药是中国发明的歼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憨。全方位都看到了读,所以英文眼睛叫做EYE淋。第一个I是Inspiration魄,有了激情可以有想象力迷强豆,然后有创新哨,但一定要融合泄巨,一定要集成矛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赌动憾。科学要把自然归结起来觅酮,工程有十几种导仇死,要把科学鸡污哥、技术郎哭够、管理结合起来那就是工程踩虱乒,那就是要集成秦。特别今天要跨界地融合疏淬纪、跨界集成拣擞袄,这样才能实现蜡疲。但没有钱也不行庐惺,今天招商局也来了很多金融机构紊奋,要融资齐府。    谢谢大家!    (根据发言整理淬划,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强淬:李芳" "   回顾已经结束的2016年倒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疮。在政策的全面推动下颈呻福,我国电动汽车年产销量再创新高钾抗,达到50万辆左右情本逛,充电桩数量达到20万个疗度,遥遥领先于世界各国惰胶攫。更为可喜的是角链,在规模市场的推动下顽,技术创新全面展开仕钠圭,技术进步全面加快谐,正在全面逼近世界先进水平炭肚腑。但是溜蒲,在这大好形势下舍构,质疑之声渐起裙限阀。比如胸肉,我国电动汽车发展主要靠政策推动膳揽巷,能不能持久粟?政策是否过于宽松纪,以致于出现骗补情况何?另外敌渤眷,由于发展形势良好厦切拼,一些激进的观点也在抬头屯部贺。比如捕,要挡住国外产品进入中国市撤绨取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车形,准备放弃传统燃油汽车贯。    作为一名资深的亲历者突搏沟,笔者认为涝,在这新旧年度转换之际健侵朴,有必要分析我国电动汽车的发展形势缉戎伎,梳理其发展历程缝,以利于业界对形势有清醒的认识细那、清晰的判断挨泞,明确今后的行动方向晨蚊。    一荤、我国电动汽车发展形势良好    当前曝,我国电动汽车发展形势良好里鲁,主要表现在两方面啦细:一是电动汽车技术创新全面展开些慕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擞哗,技术创新和商业模式创新层出不穷敌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面山沤级,比亚迪兰囤、北汽嘶、江淮某茬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晶嗜犁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞄,而是专门设计的电动车募螺,续驶里程达200~300km甚至更多佩兢趴,能效明显提高稀,动力性蓖、平顺性合诬惰、舒适性董颧椿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丝。事实上场怒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜜魔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剖泄。另外惫平,我国电动大客车产销赡采、应用占全球份额的90%以上细崩,技术达到世界领先水平办。    在动力电池方面迁谐,我国产量已超过日本挺眯峨、美国儡馆、韩国变钙沦,跃居世界第一劝,且市场份额超过全球的1/3赌低私。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔑,呈现高能量比尉缆、高安全性材癌颇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杰。同时吝黑欠,产品水平迅速提高犊,与前一年相比炮揣,平均能量密度提高30%庆,成本下降30%左右烙。    在驱动电机方面氦灿拢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摄阿佃,总体性能进一步提高冬,成本下降30%左右箱曝。在电池管理系统撑、混合动力系统髓把东、电动助力转向加亭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窝采蓝,也都有明显进步故括醇。    在基础研究方面孰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馈隆挎,电池热失控际、硅碳负极材料妈秘扫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快事遂。    2. 充电基础设施建设加快画,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下双完纺,政府有关部门出台了实施细则恨,多个地方政府建立了城建形、电力逛、规划等多部门联动的领导机制溶,大大促进了充电基础设施的建设速度齐婆示。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上话船裂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缄融碗,我国充电桩总数超过20万个镶婪,远远领先于世界各国鹿。    在市场带动下坍,技术创新不断涌现巳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术手湘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺痕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砍乓、节省设备投资的车端交流快充技术魂小、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淡斯涣。    在商业模式创新方面橇,呈现出各类优势企业多种形式合作捻嫂怂,加快充电设施布局酱、建设髓蹬、运营的趋势塘贩。众筹建桩枯梆镜、合资运营策渺、利益分成等运营模式迅速发展脆,公交车苏瞧、环卫车高迟、物流车牧、出租车仆划、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模参管挪,广告推送泼、免费无线热点接入等增值服务开始出现伙部。    在互联互通方面伦饭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段繁潞片,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熟,以企业级钎瓦却、城市级监控平台为基赐А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疯、信息互通的国家信息服务平台即将建立返。    二耍挟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顽,我国电动汽车的发展道路与美国霞腹算、日本蓖你、欧洲等国家和地区有所不同舍,主要区别有两点故。    一是政府干预模式不同祟。我国采取的是政府强干预模式次,政府进行顶层设计帛,制定国家发展规划班沛俄,多部门联动制定全面的鼓励牢、支持政策惟房,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墩秦,在市场发展中不断加强研究开发韧露,技术水平逐步提高;同时恕,充电基础设施建设逐步完善款。而美日欧政府多采用弱干预模式妇,政府支持共性耸、基础技术研究超刮,给予一定的政策焚响纪、税收优惠忌瑞烈,逐步培育市澈ò帷;企业则根据自己的战略规划警绷概,首先研究技术雇善尘,同时有选择鲤甸钵、有重点地开发产品科藩礁。    二是企业战略不同农。我国企业多为在政府引导下被动式发展庞嫌,初期技术积累明显不足缅轿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幕纬,产品方向受政策影响大黑倦,各企业虽进度不同侥皖,但呈全面开花之势兴缄戎。而国际大公司多为主动式发展辑敝,厚积薄发醋藐挤,技术有所侧重咯筒,产品形成特色稍,如丰田的混合动力和燃料电池厂愤、日产的纯电动坚盾浦、通用汽车的插电式睹、宝马的碳纤维轻量化技术等话票。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寡。中国模式的优点是市场拉动技术发展赋护,不受油价等其他因素干扰缓,迅速形成规模市吵装稹,全产业链技术进步投,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟般跑巢,发展中有不协调情况舵,如充电基础设施滞后炬,部分企业盲目跟随垫饱葛,发展不扎实京尖添,少数企业以谋取政府补贴为目的杠乡雇,甚至出现骗补情况察袱。美日欧模式的优点是技术扎实垒挎碧,发展均衡;缺点是市场发展慢傅醛脆,产品更新慢川缕泵,影响技术进步贝涟,受外界因素干扰贾卑妹,如油价低迷则市场难以扩大护洁。    笔者认为啸,中国模式适合中国国情刮裴。我们不应过多盯住充电难丝、骗补等不协调现象蓖獭胃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上病锨彭、技术追赶的大好局面姥唬。从另一方面讲贸,中国模式也有赖于我们的制度优势跋几,只有中国的强势政府才能如此运作双,很多外国同行都很赞赏墟、甚至羡慕中国的条件疮。    另外火辫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堪,近两年有明显变化拷厦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耐写、开发电动汽车产品襄,而且各种技术路线都受到关注的局面焚秒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倡剧身。中国各大企业都重视电动汽车没有错抖色,在现阶段已不能算分散重复剁,但难处在于电动汽车不好做簿,需要有很强的瓜常、全面的技术积累和投入蚀里欢。那些技术实力不够的企业梗屉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抛宫猛,而应准备应对“弯道翻车”的危险惮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婪方,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匆,可分为几个阶段坎:当市场份额超过1%时惦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%五灰,则意味着市场条件全面成熟阿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年付铆,又主管我国科技工作多年戳骑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结达。    对照电动汽车的发展垦赐毕,在我国鲸,市场份额已经超过1%;在美国和日本完观露,即将超过1%稻靶。这说明誊雀擎,电动汽车技术正在接近成熟嚏戳。笔者冒昧估计埂,大约再过5年左右时间布吴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犁赖岁,其他性能与传统动力汽车相当半,加速性优于传统动力汽车建拉,成本的差距大幅缩芯鲜唷;再过5~10年时间幂联,电动汽车性能可全面赶上什群、部分性能优于传统动力汽车七,成本与达到当时排放来了、油耗标准的传统动力汽车相当磁钳稿。但即使到那时别扫,传统发动机也不会消亡签羌,而是电动驱动与发动机平分秋色普炉湍,或更多的是融合发展付擦钳。基于以上估计仟叫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凡喀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罐掣握。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弥改篙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畅坏剔。2009年粮洛柬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研城闺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冷缉停。回首往事剂险咀,扪心自问疮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赁。至于些许不协调现象身唤骗,是产业发展过程中的必然没胃铜,是白璧微瑕葱卸肖、瑕不掩瑜诞呸车。笔者断言订,按目前态势再发展10年邓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界感塑,并以此跻身世界汽车强国之林暴。    三眉腾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弘,整车生产企业要更重视电动汽车采帆书。首先要制定好发展规划和生产布局幸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调才,不能两张皮丘恰。其次要重视研究与试验佳,需建立完整的厦傲菱、一流的研究和试验体系妊凯趁,规那洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统虐壬官。电动汽车相关技术发展很快逞莽肛,要靠自己去研究发展考嫌,别人的经验会很快过时蔬勤,更不能只靠“挖人”搞产品刃奇。再次要全面布局萝签使,围绕全技术链开展工作娥,不但要重视整车开发蓟,还要研究电池和电机嫡础偶,重视电池管理系统急,这是当前我国的短板射,此外还要注重轻量化和系统可靠性士。    第二女庇泞,要建立相应的零部件体系洛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的松蔫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展记填塑。    第三臂椽,要开放发展洛。需鼓励篮伎桃、支持合作伙伴引入先进技术和产品探具,像华晨与宝马免、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巍录。历史将会证明啊敛趴,开放发展电动汽车会比关门发展更快东蔫赣。更何况蒲桨瀑,在全球经济一体化的今天撑响嘶,关起门来自己发展是不现实的泛藕。    第四匪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作售陡。今后相当长一段时期测,将是传统动力与电驱动并行发展硷具美、融合发展的阶段庞篓,单搞电动汽车很难成功缅固贿。对于只做电动汽车的特斯拉省檬蠢,笔者并不十分看好兄酒娘。    2. 对产业界的建议    第一估,要加强合作间。需沿产业链簿、跨行业合作亮,整车企业要与电池企业泞、电机企业驳叮、其他电动系统生产企业深入合作弛。以动力电池为例舵恰建,需要电池设计与正负极材料勿、隔膜梗笺、电解液肋、电池制造装备涂、试验装备疙勿、电池管理系统全面合作房推哪。优势企业和研究单位要分享成果离,互补短板号。我们一定不能辜负当前大好的市场条件介诗,要形成轰轰烈烈的大协作局面敖,合作创新可皮,百舸争流慕环,才能迎头赶上并超过世界先进水平渴科韦。    第二守,要注重实践秦。汽车产品与其他工业产品不同硅,一是使用环境广且复杂让关,二是生命周期长旦琉,三是对可靠性土、安全性要求极高衫娄垒。这些都决定了仅在工厂驮料、实验室不可能完善产品翔,必须通过多轮的使用实践斑。与电动汽车产品研究开发相比皆镜,充电过程更需要实践蜕。像电动汽车充电过程这样长时间燃冕持、高电压龋匿、大电流泡、室外浅答、无专业人员值守的工作状况保嗓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秸。    第三犁缝俩,在充电基础设施建设与运行中法,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饲。充电基础设施建设是一个新行业搭白,在管理上涉及电力实、规划水南、城管娩、工商管理等多部门奉,权力交叉雹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陶,利益主体错综复杂犬汲。单靠一纸文件不可能面面俱到香独僧,必须经过相当长时间的实践浦,完善流程泉佰,积累经验冕藕玛。    第四卉么阮,要加强标准化工作癸锹屑。领先的研发冀挥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇邪帷,而及时总结经验虾剿砂、制定标准又能为继续实践琼曹、创新提供重要保障持垄讳。当前懂遁,恰逢政府推进标准化工作改革挥,要求标准化工作密切结合生产剿糕、创新实践徐汰欣,要求鼓励发展更灵活啤累酸、更接地气的行业标准冕篓、社团标准羞。对此净俩,业界应给予足够重视拖。    3. 对政府的建议    第一棺,要保持政策稳定谷阀。正如前文所述供,我国政府的强干预政策非常正确父甸弊,发挥了制度优势娜,已取得很好的成绩窟,应该继续保持纳。电动汽车的发展涉及多个行业庙,需要长期积累扛,需要几十年的时间才能成就大业苦,切不可存立竿见影丁弹艰、一蹴而就之心谷心。    第二铆糙,要及时对政策进行微调和补充完善杰绞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舌念女,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霜柬随,又由于此项事业发展快惭,新情况揣逞儒、新问题还、新技术层出不穷昂傅,因此及时应对戌千蹿、调整铅含钉、完善是必然的遁让。    总而言之敛兔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道性阑霓,迅猛发展正当其时须。笔者衷心地希望朝野上下肺、业界同仁能认真努力工作逛俊阮,自信且坚定发展目花。假以时日借,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胚犀,并以此为契机邵辑靶,跻身世界汽车强国之林太习。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侧激,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题入,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示具诵。    他认为钢,现阶段剂秋唬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题改尖通,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岭拒讲,但从长期来讲拆,新能源汽车技术发展路线要从电动化崔、轻量化阑蓟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欠是、轻量化与制造生态化结合困孪窗、智能化与网联化结合缎未嘎。    尤其在电动化方面赏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车达锌如,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挎普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泛抹睬,就是家用主流A级轿车惮敌,在性能价格比上与燃油车竞争摊钉。目前全世界都在朝这个方向努力谰酱,如特斯拉Model3警创、通用Bolt斑邪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车联。”欧阳明高说莱。    欧阳明高说冠,但要满足这个要求廷毖扔,电池必须降低重量笔、体积以及成本涛邵。此外汾票惮,电池的比能量必须大幅提高量冈,达到300-350瓦时每公斤监灵扁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毛屎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知经,锂离子电池发明至今只有20年粪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悲低坝,2007年第一次在日产聆风上开始使用哇,可见动力电池的进步非常迅猛痛肝。”欧阳明高说扇岁舱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谢。    但此前得,主流的观点认为青免戈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比材,从性价比来看皑识嘉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魏韧,但现在随着锂离子电池技术进步颗,里程提高一倍雷模姑,即在300公里的范围内匹徊,仍然在性价比方面有优势仓托父。    从技术上来看孪纲败,在单位重量短超、单位体积下储存的能量越来越多哄兑,成本越来越低伺拴,才能体现出电动汽车的水平和技术角。    一个好消息是豆缝庐,我国电池成本每年大约能够下降20%秆。据介绍词,五年前田,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元律救,去年平均价格为2.5元左右朝,2016年为2.2元邦冗,考虑到大量的电动汽车是大客车崔,其电池价格相对会比较高一些确鞋。    “现在国内开发中的电动轿车遂,最低的系统成本在1.3元每瓦时镀蚂翰,单体成本在一块钱左右街胎瞬。美国通用Bolt电动汽车览钩来,单体成本为150美元一个千瓦时茎武。”    如果按照这个标准亮薪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陪,但是按照现在2.2元酸梦,逐年减少10%到20%型,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烈。    “加上循环再利用做到1元歼雾,也就是说舷,一千瓦时电池一千元人民币之内警,是可以做到的萌。”欧阳明高称建剧。    对于具备性价比茶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瘟,现在一百公里约耗电15度肌酬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廊梦菱,接近10度电一百公里宦。    “要实现这个目标佳访,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗轨。目前电耗的降低空间还很大滦窘闲。如果能够实现上述目标北哩蒜,一百公里的成本约在一万块钱陡帝久,如果电池能达到300公里就是三万块钱力敌廖,考虑到使用周期内省电和维修省钱班规岗,将具有商业竞争力晴,这是电动化下一步最大的目标唐径。”欧阳明高说矛辨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犁菇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惶涤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舰,但仍属于比较粗放的发展模式窜破,今年电动汽车发展逐步趋于理性麻。总体来看拔白,走到今天孪了,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皇。”欧阳明高说材甲臀。    事实上呐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缚丸,由于销量超过全球50%以上烤,在国际上引起了强烈反响寞蠕斥,无论是政府还是厂家渐领顺,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔚莲。更值得注意的是委,2016年如德国大众和日本丰田咕痕,纷纷调整技术路线朽,加快对纯电驱动的转型闯糙。    不过汗撵暇,纯电驱动的战略目标滥沉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展看暑恰。对于混合动力技术来说蠕炉,传统的汽车强国踌芒、汽车大公司比我国更具优势单,如丰田路线就是先做混合动力陕,再做插电混合和燃料电池龄。    由于我国率先发展纯电驱动涩料鞋,带动电池产业的发展达到了世界前列镶袱贤,电池产业规模达到世界第一老,总体水平位列国际前三辛沪肪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平女,我国的动力电池产业链窗停祁,尤其是电池材料佛慨,如正负极材料亮,在国际市场上的占有率第一俯喷。    “在此基础上锻趟傅,我们以纯电动力系统(电池冯使、电机竞卢虫、电控)为基础平台矫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葡壕。”欧阳明高说稼湿倡。    据其介绍档败嘎,目前我国插电式技术发展已经取得进展概惶,比亚迪秦末纳帆、唐肝无靖、上汽荣威550哩问凑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淖,无论是发动机方面何,还是混合动力装置上驴,都取得了突破翻。    与此同时蔽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牌确,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匙低凛。    “这是一个渐进的发展过程苟侮丝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甭骑。”欧阳明高说揉兽迁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项够,有效的回避弱项竞争慌苔,有利于我国电动汽车产业的发展稍得夕,到2020年之后楷闷饭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进地、同步竞争屡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  编者按话山廓:产品价格区间一下提升了近40万救碍古,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旱弯。以安全环保为标签的沃尔沃蹄,产品质量是其立足之本良卯筐。无论是国产车型还是进口车型禾围,质量都要做的和安全环保一样好伍城娄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罐唐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硅火,安全与健康至关重要桥,但在中国市尘慈⑽浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潦宏疲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拇嘲纶,到底该剪哪一根线借咎?我心里清楚挞蒋,如果我剪错了存篱需,我们可能就崩溃了妙布巨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弓。在2015年整体经济增速放缓牧抵授、股市震荡搞酒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下防叉阮,2016年的车市本不被看好蛔欧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疽冉。1月6日勘毛逻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妒嚎,沃尔沃对此解释为萄封:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器温们,更是提振销量的助推器闪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号细。   6月1日嘲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拌脓革。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绷年,具有十分充足的销售经验谩棵。但用他的话说瓣,他来自一个很小的市澄ず摹,很多因素他都不具备劲娜究。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奇。6月1日入职粹寇衡,用一个月来熟悉公司的现状糕遣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”施柬形。然而现实终究是骨感的币仇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溪僵。   “做决策就像电影里拆弹的场景矢惮,我到底该剪哪一根线呢微,如果我剪错了且哗,首先所有的投资会无效僳社,其次会影响经销商的士气侗片坟。”陈立哲对我们坦言范我磷。   他这样的想法并不让我们意外宿劳省,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擎。在台湾揉,陈立哲要去走访最南端的经销商箱,早上出发中午就到了秃凶穷,但如今这种管理方式已经行不通了帽。从前陈立哲的团队只有30人萎,现在变成了350人甫,他说现在同事的名字都记不完温媚。   “就像牌桌上的一个赌局社,赌下去有可能是回本的戳,也有可能就全毁了型灭秸,所以我每天都在想我到底该怎么做勒耸歧。”每天该怎么做辩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夸鳖驹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箱,才能享受最好的局辛彼。”这句话像是说给陈立哲听的科是。   2005年颓期,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时东,沃尔沃一年只能卖1024辆率,一直到2013年5000辆的水平看哗,再到如今年均一万辆的表现规孟寂,对于台湾这个小市场来说伎,陈立哲做的足够好柯毋卢,他对这个市场有着复杂的感情崩狸。   调任中国市场做销售一把手姆畏薄,陈立哲说这很突然湍,他来自一个不足以领导中国市场的市场娃。对于中国市趁话贰,他还不熟悉铣灰,做市场工作要对文化类蓟碘、变化江怠、趋势有充分的掌握女响,这最重要的三点陈立哲都不具备蔑,他唯一能做的搔场双,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泉,相信身边的工作伙伴疤北捞,组成一个高效率的团队唐,去解决各种问题抹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惊席,首先做的是内部调整垒停。通过不断累积分析过去几年市场的动态池漓那,了解在什么时期使用什么样的手段俺解,反省问题所在泵抢漆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤福谭。面对三傲、四季度各项费用的下滑拷,倾听团队的建议坑、做出准确的决策咳淬、将优势资源注入到最需要的地方乡我。最后将宝贵的经验分享给所有人淑,把力量从点扩散到面溶,从四个大区纽闺,再到全国穿钦毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苔汗架,我只是把预算让、时间等安排在它本身应该发生的场合聚。”陈立哲表示氖:“我不是在讲官话停,只是借着这个机会感谢大家境份。”陈立哲相信狼抱钒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的计涤。   内部调整告一段落论肛乾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脱回。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庐貌报,一下跳到80-100万歉倪,面向的客户是完全不一样的卢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珊蟹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纯鹃,还怎么介绍产品痢?这肯定是不行的抒推封。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诺,“与高端客户接触宿,销售不能觉得自己比客户矮一截寄文贿,与客户要做朋友固迪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艰判。现在培训课已经开展了实战模拟环节晴纽,我们在资金有限的情况下做到了更好灸吨傻。”   全新的管理阶层部唯扯,有限的预算朵,面对重重困境怠哺摧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓉掂率,8-11月均超额完成销售目标岛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廊娘评,最紧张的时间枯舜糠。“我有我自己的节奏秦纯甸,我给自己两年的时间石嘉寐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陷氰狠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坦拔巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间零魂,经历了两次产品的重大变动溯林,但在他眼里这是最引以为傲的兼嘘,因为这些变动谩、变革都是从使用者的角度出发啃醇痛,也就是我们常说的“以人为本钦旧魏。”   对于沃尔沃来讲叹,最擅长的领域是安全闻岗,作为三点式安全带的发明者们擞涸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阜李尉。但陈立哲表示季踏舒,以整车品质来讲降,沃尔沃也和ABB并肩北柬,例如在底盘研发能力上仓滑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器被,全世界目前只有三家在使用饥揭,另外两家分别是法拉利与保时捷料蒋脆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妹芳,陈立哲也谈到煞虑尾:“沃尔沃其实也做过6缸宋、8缸发动机检躬黎,还有享誉世界的5缸发动机橙。沃尔沃并不是做不到拴蠢,而是我们可以用更低油耗僳池、更低尾气排放的发动机达到更高水平春娠。这也是全球各国政府的法规要求尽,是大趋势弦。陈立哲说“这些信息层,只是没有在行销上进行传播罢了唾称。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炊鳞颅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻脖鹦ぁ,改变了“国产”的概念灿贾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匣。陈立哲表态道渤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淖瞄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窟官。沃尔沃立志从中国出发葱,以人为本的信念永远不改尾套密,值得消费者验证与了解恰钎。”   “沃尔沃就像iphone一样经汗,它改变了人们的使用习惯颧舒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例飞侨嗓:S90有三个界面同时提供信息派珊,分层级的来处理车辆信息坊。这一点很重要桃躬,体现了沃尔沃以人为本的精神潞。在设计方面诚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骡脊速。用沃尔沃的品牌精神粗曙队,再加上瑞典的风格社,直接与德系品牌产生差异化溉粉杭。如果从地域来看谜屯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贪搜赦。   沃尔沃曾立过两个誓言骏艰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糖结,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故线抖,沃尔沃全额赔偿儒。在陈立哲看来惫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谎蜂。   陈立哲对我们讲道肛郡苗:“在欧美并,当太太怀孕的时候浮那返,男人会考虑买沃尔沃酶察糙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据群巧,中国作为沃尔沃最大单一市城纭,11月共销售9,076辆新车怪筛,同比增长12.8%;1-11月期间疽,在华累计销量已达80,759辆贰,接近去年全年表现省判鞋。就目前的情况来看逛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叙缕瞳。   在经历过低谷期的沃尔沃舰瑞蹈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偶,这无疑是对陈立哲工作的肯定搁燎饶,同时也是明年的压力贤拼。毕竟“十万辆”这个坎翘,沃尔沃早就有迈过去的能力鹅。   2017年涣汗耸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筷,届时纹稗典,S90 T4创握舶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邻。对于陈立哲来讲露,最为重要的是三座版S90轨搏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骋赁旁,是全世界汽车厂商漏,在中国制造的单价最高的车辆甭诡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冒惟,“三座版S90可以达到世界各项指标闷输抠,这款产品有能力改变历史禾。只在中国生产蝎,以中国为核心的思维汕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郎。”与此同时烙,全新XC60也将在2017年第四季度发布心。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擞,所贡献的利润更是远超世界平均水平厩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怜牟韭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力认颊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任下。“知道我坐这个位子的时候霸粪唐,很多人会紧张甚至惊慌笑,他们会很直接的问我井,你行吗坤垫?台湾市场那么邢补窍,你行吗模眠?”陈立哲笑了一下说道反酷:“每逢这个时候峨,我都乐意告诉怀疑我的人即,我将在最短的时间内做什么酵莫魂。”   两年的时间转眼而逝救,陈立哲手中的“牌”越完善仿,与主流对手正面竞争的胜算便越大奈猩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲囤感,未来还有什么是可以阻挡他的呢搜渴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧钩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吼伴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患许郝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔森贩氮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀玩魂。为了满足消费者需求沛汗瘸,推出一系列活动迎合消费者喜好戊累。 上汽集团副总裁擦贤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月略霖,得益于荣威与名爵的共同发力随钦,上汽乘用车共销售27.5万辆柿,远超去年全年的17万辆滑戏。取得如此大的成就主要归结于以下几点挎甫辑:新车的不断推出群胃惠、以人为本的理念及高性价比凄蒜。    上汽集团副总裁侮、上汽乘用车总经理王晓秋刊写擞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访守,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剧竭晚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兑即鹃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车实茫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤孙棺。同时嵌狡富,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沪豌希:个性而不小众捌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撑,通过对消费者的沟通与研究肩,已推出很多新车型嗅扒吼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”柏淳。王晓秋还指出蒙灌,名爵现在的路线是个性而不小众稻,这就是上汽集团未来的发展方向汤,上汽集团希望新的产品有个性虾陶灭,且能让大部分消费者接受母牢歼。    据悉砍皖街,自荣威RX5上市以来导邵澈,名爵锐腾也迎来了中期改款反词,同时新车名爵ZS哭恒、荣威I6也蓄势待发盼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粟病痕,上汽集团也很清楚自己的客户群体联亭辱。王晓秋指出祭板肯,新车型针对不同的受众群体夺肖衰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痞滥猾。拿具体车型举例惹城浩,荣威RX5更偏稳重陛壳飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车刹韩灯,新锐腾外形活泼奖谷蒲,同时考虑到消费者的需求胶热晶,我们对内饰也进行了升级淀,并增加了10-12万的手动版骆酬,使新产品没有短板靡插。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朔惭亭,王晓秋表示段伤淖,“从荣威550开始碗定,上汽新产品从设计到销售领,最后还是根据消费者需求来决定迹剐懂。”    据介绍篱现,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验适颈创。为了满足消费者需求赔玛,新车不止在性能和价格上做了调整吧侯拎,还推出一系列活动迎合消费者喜好呛。例如群绿,基于年轻人喜欢足球运动衡察,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鳖窖,也已纳入上汽集团新品类眯踢骆,预计明年新车65%会配备此技术祭忿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言安居咀,“上汽集团一定要明白用户需要什么秦蚀,为什么要买我们的产品鸡菊,带着这个问题笆,我们才能真正去理解用户纠,落实用户需求布冒较,使我们的产品极致无短板衡特,产品自然会大销仟沮缕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莽趴,竞争也日益激烈暇警,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庙徐。王晓秋介绍颗,名爵的价格基本与同级车持平襄撕附,但性能更具优势讨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氓氯吓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琳岁茬,就像提到的让渡空间锨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薯赖,从而应对市场竞争环境你纹。”    产品有了好的性价比和客户认知度寺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁查。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛇绵。名爵经销店到现在也有280家左右不。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弧斜,其实道理很简单毖签倾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斧汾,且不断呈现上升趋势李悸巧,他们认为自主品牌的春天来了”蹋孪,王晓秋表示帅馈。    在被问及上汽集团未来发展方向时掏,王晓秋坦言惫,“首先团队要把理解客户需求嘛、用心为客户造车变成一种自觉行动霉菩,进而形成一种行为规范吮违。其次应时刻保持警惕痢缓徊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哥虽。只有这样苏暇兴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漓食。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖疤颁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撇尺彻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜜泉圭。这些修改背后有哪些考量和博弈菩错?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人憨凳酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橡田: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悍莎卑?   答倡窍率: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徊宝。一共收集了9246条建议氨,其中表态性意见7736条筹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条槽,占16.3%是错梅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撼、网约车驾驶员资质及管理腹围躬、出租汽车数量调控三个方面兰锯。从数据来看唐汗剂,不少人对“京人京车”表示理解关卑,赞同的达到70%多览,质疑的只有12%梯僳。我们根据建议修改了125处戊寐,不断扩大合规车辆的范围搭化酸,让更多人参与“分享经济”邻。    “从北京实际出发哦蜜抄,兼顾多方利益”   问形: 为什么要求“京人京牌”恳蹲讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娄迸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谩肩、交通拥堵蔚袜食、环境问题等“城市病”锯溜笨。在这个前提下适黎睫,北京任何一项政策都不能“任性”题屋,要从北京实际出发科,兼顾多方利益蜗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冠太,地铁最高日客运量超过1200万人次废鼎太,公共电汽车日均客运量1063万人次即罢穆,小汽车每车年行驶里程15000公里仓,交通压力与日俱增恋当据。但在我们的努力下杀陋邵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兑琅。    总体来说愤堪,北京坚持公交优先的战略藏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臣勤垄,对其进行总量控制在所难免倘颧。目前北京市绿色出行(公交凭扩、地铁病巴、自行车视拾欠、步行)占到71%童馁撅,小汽车出行占25%握途吵,出租车占4%扮竣靡,其中包括比例不高的网约车出行接。北京出租车改革的总基调是突炬:巡游车改革骋、网约车规范福肮、融合发展搬、错位经营汰、多层次服务使潘。我们力争进一步提高绿色出行比例浩吉,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓝撬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仙: 政策出台之后场,预计将有大量不合规车辆面临退出黔衬,政府有什么监管手段确保政策落实到位莱替?   答堪: 政策出台前镭泥菩,我们和专家河埠驼、司机里借裁、乘客残抛、网约车平台进行了多次沟通叹,决定设立5个月的过渡期堪呢。一是给合规平台闷劝据、车辆麓坪磕、人员办理手续;二是清理不合规车辆噶庐憾、人员等耽。    从服务乘客的角度笆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抢染仕。另外锻特,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卞脱笔,因此提出过渡期的柔性考量捂汝烩。过渡期之后播瘸,平台要加强行业自律墩坛杆,我们也要建立打击非法运营的长效机制骆,严厉打击非法运营详顽晃、克隆车和价格违法行为敞苟,能够更好服务乘客坷芒卜、保障安全讽翠不。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问死: 面对新的经济形态菊,如何创新管理手段嗣?   答嫡灭: 出租车发展中没有对立关系兄舰。网约车以网络预约怖李趴、快捷方便等特点培,满足了一批乘客的出行需求爬巢钩。单从评价司机服务质量的机制看嗜,就值得巡游车学习速敌:如何与派单挂钩貉,实时评价绒奖。但网约车也有局限性禽哗墓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帝膝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罕。你有技术优势拜,他有线下服务优势仍,为什么不一起干呢亮才?    管理部门也在转变思路惺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”里琅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车票脯。通过推动巡游车改革及网约车规范目,构建多样化服务体系崔椿洛,提升出租汽车服务质量碾颂悄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆付,在京注册用户已达218万人哥昆忿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惮琴档,提供差别化服务何。    “解决出行问题要标本兼治”   问么拇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么协?   答手此牟: 群众出行问题的解决芜荡居,需要放在城市综合交通体系中懦煎剖,多措并举跋婪悼、标本兼治慧秋停。一方面处冒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磐,需要加快构建安全蠕莆、便捷千骆、高效冯苔、绿色忻嚼、经济的现代化综合交通运输体系统。到2020年缉躬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苹囱疵。    交通设施根本是为人口服务糖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理癸些。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屋瓣乖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘椿:李芳" "   杨美虹透露巾魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闯漏浦,大东工厂扩建项目也投产在即腑,这些举措都将助力当地经济转型升级筏。    在杨美虹看来焚饯涵,借助主机厂优势步,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矛碳线,配合外交部到德国进行推介沽坟士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饶偿储。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晶古插,从而推动产业升级兑救融。”杨美虹说兑脸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容级,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猾牡。最新数据显示垢,2016年1-11月塑郊句,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚼,同比增长11.2%肮,前11个月的累计销量插铃,已经超过了去年全年拜栋奸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秃别帆。12月13日垒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搪辣。活动期间邢咖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笨涡粟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵按巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)连,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汤酿、环境和社会贡献等方面取得的成绩了。杨美虹向记者透露牡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抢。    “在‘可持续发展’战略的指导下弛揭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碾敞。”杨美虹说沉。    第一霓叉臀,实效为先扔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锯,“我们不做虚的羡,我们也不做口号式的接仑,我们一定要解决具体的社会问题饶。”杨美虹直言揪晨,比如BMW儿童交通安全训练营默订,它是为了解决儿童交通安全问题沫。    第二剑猾扔,长期坚持渤褐壕。宝马儿童交通安全训练营疲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仿第,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贡,今年是第一年做棺,未来会持续惟汕、扎实的往下推进谜梳硼。    第三檀烁坷,全员参与饭附赂。宝马做企业社会责任时笔较袍,会邀请车主抨扭串、经销商痕攫殿、投资人以及宝马员工破硷抢,一起参与进来吞。比如宝马爱心基金惫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训文柏腐,提供指导;另外坍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部攘卞,定期组织各种各样的活动郴锯烫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赌外保,将可持续发展贯穿全价值链闹舷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匙。”杨美虹表示订逗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驮些,主推工业旅游概念糖污恳。    据杨美虹介绍犁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黄逛拆,助力中国制造业迈向高端才擂熄,并促进东北老工业基地全面振兴博拢淬。    数据显示细,截至2015年底胯未墨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户珐,当年纳税额超130亿元人民币雷怪范。同时弗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羡示铝,就业岗位较上一年增长了8.6%剑农。杨美虹透露矛加拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扁狗飘,大东工厂扩建项目也投产在即革苟,这些举措都将助力当地经济转型升级逝。    另外伦肆汇,在杨美虹看来饺破痛,借助主机厂优势棺萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朽版撩,配合外交部到德国进行推介疼换灿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园立颧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略富澄,从而推动产业升级剐写。”杨美虹说拱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掸?关键是我们的差距是什么骋罚嗽,下一步最大的点就是要提升品质挺谐笺,当然还要控制成本摔家灭。然后蛊,就是我们的正向研发和平台战略丹。最后肠,可以大大提高效率淮劝饯,如订货的时间是可以压缩的窃竞力。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兜奔锈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赫淳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脑。    徐长明说趣,怎么理解工业4.0摄?这个概念是德国发明的囱隋,现在在国内比在德国还要热完。最近良茄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念停,我理解它的工业4.0的本质咆毒,就是怎么保持德国制造业的竞争力撂。在国际上拭睡番,德国面临两个挑战泡:互联网大数据和云计算牌冀。现在岗伶,德国整个国家都在讨论舶锈烦,怎么能够“不被互联网+”佳,而是“制造业+互联网”八固弄,这是他们重点考虑的问题古,特别是德国的三大汽车公司——奔驰限剧哩、宝马甜、大众人拟。在德国双电,汽车的需求是非常个性化的寸僧承,在这样一个背景下卷,它要维持竞争力刮挺唱,推出了4.0的概念硷火,核心就是智能制造杠。他们主要的目标有四个方面耻疵皖:提升品质绅茅翘、提升生产力水彩、提升柔性化驶封泵、压缩产业磺谩客,总的核心是提升竞争力虫脖。    徐长明分析许,本土品牌下一步怎么做匆髓?关键是我们的差距是什么糠,下一步最大的点就是要提升品质渴,当然还要控制成本爬娥安。具体要怎么做挟吞?也有几点啸:第一倘,想办法提质控本吭。提升品质槐台猫,消费者理解有三个赦:可靠性填联姬、感观品质宝、性能逃陇。第一个维度岔:可靠性是必须的歌,现在光有第一个维度已经不够了项胚爸,必须要加上第二个维度拒柒:感观品质晌庭化,看起来要漂亮顿烷棋。在此基础上又发展一步归塑筛,就是性能的提升狈。最近市场上卖的好的自主品牌馆,大概有12款车慧,年销量超过10万台舞澎酞,这些标杆产品睡匠,性能上也不错薄昂肺。因此泞善,自主品牌下一步还是要想办法簇崔,把这些提上去峦危,缩小跟合资品牌的差距犁贩感。    这几个方面的提升趣栖,意味着成本也要提升锯上钎,怎么能够控制成本唐?第二方面的话题刃渐,就是我们的正向研发和平台战略晒匠勺。之前拿没鼻,我们很多品牌都是“逆向研发”铃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亨郸氏,拿过来拆解做测试阑怂,最后组装起来骗。这个模式下捻捣,成本可能是略微低的玫蒙该,但品质内萌、性能有很难保持钦莲夏。现在必须要正向研究烙,从消费者需求出发刺讣,形成一个目标锯长,对目标做分析嘲恍丰,只有正向设计舞身,既能提升品质性能菱继衡,又能控制成本鲜落帽,像长城规碌、吉利等等滑霖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呕。    平台战略燎编,在更大程度上控制成本武肋。他说枷羌,我们的开发婆肉骸,现在是一款一款开发的亥屯缴,零部件的通用性相对比较信痢,最近一两年来挫,已经有两三个企业开始走平台化战略促列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氛、SUV和MPV坛郡。这种情况下鸽,零部件的通用性非嘲ず謇祝好扒弦森,同样是50万辆的产量登别擒,对零部件供应商的供应量更大患,就能有效地降低成本哎赏孟。    徐长明强调分峦掂,对于工业4.0的精神本质还是要学的掸谋幸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肖掏朵,它做了那么多的智能机器人涪,智能机器人都是带摄像头的郸,在实施过程中的质量随时能够监测坎匙,然后反映到云端售店,再反馈回来随时可以改进瓣林。现在面湘纹,企业员工的工资水平越来越高馆铺,汽车厂家很多在加班加点屎络两,我们要高度自动化浚,这些课要补挖,应该有大量的机器人替代人工暮。如果这么做了妮剩袜,可以大大提高效率壳签墙,如订货的时间是可以压缩的朗。比如狈味居,国内一家自主品牌夹哭船,从经销商下订单眷磷巧,到提供汽车产品最开始是40天鲜哭,后来缩短到30天寡,现在可以压缩到22天累丢,跟世界先进水平比还有一些差距迪山。这也是德国4.0里的核心内容拧囤秒。我们不一定用他们这个办法斤懂,但精神实质是要学的拌谩律。    他说奢屑,柔性化的生产也重要嘿访圃,但没有前面三个那么重要青。在4.0背景下白,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法报撵集,而是学它的精神实质掳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙康稻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牛唐赂。更为重要的是筐宏,放眼全球两,驱动这些变化的地方就是中国新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甫裳。    12月11日呕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗希虹桥落幕镐瞥皇。经过36小时的激烈角逐低,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殿淖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利德。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褪妊慨,今后的五到十年禾亮,汽车市场将发生前所未有的变化慕渭抬。未来湍锨讣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娄。可以说岸,未来五到十年汽车市场所发生的变化敖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碳票。更为重要的是腔,放眼全球饰挛泰,驱动这些变化的地方就是中国沤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲吩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说螺泞氓,作为企业失垄鹃,捷豹路虎非嘲鼻粒看重年轻人的培养混成冈。在全球围瓢矩,捷豹路虎共有2500名管理培训生俩。过去三年特楔,我们在中国也培养了30多位管培生读导爽。此外猎涧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家充,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才架畦。    在赛后的媒体分享会上蚂蝎,两位获奖学生代表分享了各自想法勘很,及在比赛中的收获瘸。同时世勘彼,睿侨森短、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锰。   问惹孺痢:捷豹路虎为本次活动提供了导师摆,请问这些导师来自哪里哄恃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业零?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矩措诺?请学生们简单介绍一下自己的作品窜,获胜的原因是什么棵?   睿侨森碳妹锨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缔。一位是捷豹路虎内部导师连犊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棉诫郊,包括对行业发展的认知解奸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息价啡葡、视角和指导陆。这两位导师全程和学生团队合作骡,提供专业意见赫劲,帮助他们取得最好的成绩丸。   潘孟涛想姥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会细惮擎,包括今天的学生屠暇,将来都有机会进入到我们工程团队党。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纠衡,可以来到捷豹路虎学习和发展竿炼颗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛙巨,再加上扎实的专业和技能匿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会来评滤。   睿侨森秃翅: 作为公司的管理者病熔碍,我们非尘苈毕浚看重实习生沤屡,我自己也会手把手教给他们工作的经验蟹。不管是本科在校生还是毕业生片陪,都能给我们带来新鲜的血液活、新鲜的想法瘸。    同济大学袁旭堡恰凸:首先及黎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌建,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滥溶酬。    我们都来自同济大学汽车学院碘,团队成员有两个来自汽车工程方向侧、一个汽车营销方向毁蒂、一个汽车设计方向卷桃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菱,围绕“以人为本”熊,挑战的是都市环境里的出行压力悔型挥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晒、设计师也有很多共鸣氛,通过一系列调整醋,最后有了这样一个以人为本霸炮乐、体验为先的方案梳编盲。我觉得垛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诧年晌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槐羞:目前瓤亨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划激唤?   潘孟涛荚: 我们会对人才数量进行评估和拟定眷伴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滩嫂推。随着经销商网络的增加官桐誓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多新,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能比分,从而满足未来消费者的要求瘟词。这些内容息息相关童郝悔,并且不仅是着眼于眼下攻,更是放眼未来酬贝圈。比如妙搪,针对刚刚提到的电动汽车战略聘,就要确保未来有足够的专业工程师储备歇,因此态锰浓,我们时刻准备着惋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司考镜鲸。   问烩芍:在创新领域惩炽拖,包括未来汽车科技领域醛廖,捷豹路虎有怎样的系统部署筛涛?   睿侨森传抢: 首先侧便挫,作为一个公司困吩窍,我们在研发领域有诸多投入瓮,而且很多的投入都非常具有前瞻性揽。比如说翔鞋叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验队。    其次凸童掣,我们想要通过产品和服务考,把先进技术带给我们的消费者捅,因此我们的工程团队敖、研发团队必须时刻关注消费者需求甭靡,做到一切产出符合相关性继盛痰、可实践性原则湍耻粪。此外氰辖,我们每年投入约350亿人民币识橙,用于车辆技术的研发和投产揪古。    我们还于今年7月宣布劳吗:在未来四年络唇笺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侠庆虽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈革酬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睹崩,并在未来应用到车辆技术当中每洁。    今年早些时候版,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饯,通过应用软件及按需服务的开发与提供晤敝响,解决消费者在出行中遇到的难题凹旧棠。    与此同时眠盖耽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器村里,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堡介棘、办公空间供径、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泻豪。   问戊础:请具体介绍一下InMotion旱。对于整个汽车市场的趋势腹,比如电动汽车技术充赫,捷豹路虎是否有着自己的见解牡快邯?   睿侨森叮容啊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宫裸坎。我们希望将来可以将它推广到美国辰既、欧洲以及我们非常关注的中国市场设琴勺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勃沸洽,由研发团队进行分析娟览薯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藩,我们也会分享给总部屎部。    关于电动汽车技术鳖,在洛杉矶车展前夕腐斯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撵担钦。中国是目前最大的电动车市忱位洹,并且有引领行业变化的趋势暴淡隘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溅嘎擂,确保第一时间响应本土市场的需求瞥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相授,并于2018年正式上市涤童链,希望大家多多关注拾射。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒:关于未来互联网汽车呜誓拎,捷豹路虎有哪些基本的认识隘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熄?   睿侨森稻闻: 目前瞧培,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一发,它的发展甚至可以打破现有的勃、传统的汽车开发逻辑与循环坍。    针对这个话题车回,我有两点和大家分享渤:第一点波,未来所有的车辆都将实现互联网化寥硷,现在能够透露的是拷,接下来我们全新推出的产品场,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虑然,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作推勘。比如说逼霞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氢,使用他们的UI界面和地图旱。类似这样的合作净喝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力管涤袱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查书甘:李芳" "   汽车网讯 12月15日滴,由中国汽车技术研究中心绷糯聘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开取,从“市场化发展现状”豢辩、“应用模式创新”膳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眷扮粹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垄盲,为产业发展建言献策魔、助力提升茎缴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坑擅: 第一焙市,背景巩。    去年发布的《中国制造2025》盲,新能源汽车是重大发展领域之一讽鸡扰,是其他技术应用载体梗,而且是先导性产业话软。它的进展情况决定了中国制造2025藩亮、强国战略实施的程度烧摹抵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暴浮靠,从而能够聚焦变革慰瓮、明晰路径奋、凝聚共识场绕、引导相关资源集聚推广产业创新理闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潍吝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布核拘陵。总体报告是按照1+7的结构喷赏么。1是总的拿斯,7是包括4个车辆整车技术垒耿,3个分项技术快匪。    第二钒暇核,国内外总体技术分析币榷。    近年来盯稠弥,从国际汽车产业来说忌媳裙,低碳化脆磐查、信息化设躺柒、智能化是一个总的大趋势溺。欧洲樊享甫、美国含报、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略界骄输,重点企业的产品战略也充分体现了三化葡氛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组够肋架。我国汽车产业特别是近二十年的发展会卧,取得的进步大家有目共睹博脊保。首先石波,产业规模世界第一祈钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显设,包括品牌市场的影响力有目共睹藉拭,特别是新能源汽车镶纲率,包括技术城乒、市场献疵笨、新的智能网联汽车技术膝粳拨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狡凳,智能网联汽车发展是非掣埽好的优势条件茫储。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廷窘椒,包括动力电池捌彻、变速器卧。国内自动变速器原先是空白撇,近年来无论是CVT簇、IT氯、DCT都有自主的技术和产品叉,而且应用在逐步扩大癸。    虽说取得巨大的进步变菩,但与国际先进水平差距明显屋:    首先苫叫,发展能力上的差距刻。投入强度远远低于国外库鹊然,全产业投入估算1千亿纽叹俩,相当于通用寝、大众媚、丰田大集团一个公司的投入季。    其次陷卜,研发积累受溅。包括流程积累巾、数据积累既勾、技术积累灌贬社、标准积累怯,这些积累偏弱蛙涡。    另外秆滇,从整个产业创新体系上来说汇蒜恕,差异比较明显的其,特别是协同方面咀校闷。单个企业弱靡破呸,整体的协同效果很低岛,意识也比较低捶癌。在发达国家殿,单个企业强随垄,整个国家的协同体系效率比较高位贺捐。    基础不牢地动山腋恰,我国汽车产业的材料稳对笑、工艺基础跟国外相比也差距明显天疙村。汽车产业疏歇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大收毫济。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘉爱,要求有创新的思路和创新的模式涩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求榔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛋。    第三涵,一些关键的里程碑段。    重点是总目标惦困,总目标是基于很多现有的环境设定的纳拒,也基于七个路线图进行测算邻灌。反过来说撇害浑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纺线,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭小:    1薄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值号染。如果技术路线图能够得到实现羡测缚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卧泊,之后往下走从,这对产业来说闻,甚至对国家来说是非常重要的泻素九。    2溯笺寂、希望在2030年左右疾夕墟,汽车产业的电动化转型基本完成反到,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魄失。智能网联汽车市场有一定的占有率鞘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揽莲。    3豁换别、建立有竞争力的自主创新体系理缚。    节能汽车在2020颠恼庙、2025晴武、2030三个阶段提出典型的指标湾炯对,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寝容乱,5升默仑、4升隶梢确、3.2升般堵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%星,2025年15%凳另失,2030年40%以上朵涎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掳庭示、自动巡航括碌论、车道保持应用已经很高腾伞寥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喊傻污,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垮谩瀑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线安糠谅,经过技术路线测算实现总的目标撂。从路径识别上来说邢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口间避,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘛,以智能化水平提升作为主线韧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淌嗽行,全面推进企业产业发展玫娶。    第四坞,分技术路线图的基本结论稼划。    1奠、节能汽车梁。总体上有很大的共同点荚图,重点在混合动力技术创狙、内燃机技术姑论、其他驱动技术餐。混合动力是技能的主流技术挎姐,当然轻量化也是另外一个堪咖,但是轻量化有专项的分析捣拾唇,在这里没有强化变朝。    乘用车总体执行轻量化吞、小型化熬踏、混合动力戒乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径环枫勿。    混合电力是一个主要的技术凑群,达到5升碌股,4升绍污、3.2升的目标芳,混合动力是主流淳,其他是共性的哭闪,轻量化按、摩擦等币耻。    商用车混合动力应用时间稍晚松,重要度低于乘用车降皋乏。    2溯森、纯电动与插电式混合动力汽车骸贪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绷史,加强轻量化成为趋势痘苯端。轻量化对电动车更加重要戊宿。对于插电式非常重要的汉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术去,驱动贝硕、点击略泥箍、控制徒、充电典聚、混合动力发动机冀毁芹,高效耦合发动器岁。动力电池本身有专题栖史裙,在这里没有过分强调溺勾锤。    这两种车提出了总体的发展纲要库论,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炕,甚至可以忽略不计盟嗜内。    从四个层面梳理了技术需求巳蓝,提出了一些优先的行动项吞舜,面向纯电和插电抬,国家科技技术支持十五年了臣睬,下一步除了电池列为专项之外纲匈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屁覆尽。    另外莆抹拔,聚焦关键零部件莎膛、基础突破和可再生能源帮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穿矾潦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屁狈拴。    3穆、燃料电池汽车妇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择火超糯。从中国汽车产业来说侈,现在重视程度不够礁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划思奉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盼嗣。希望四部委提交国务院进行发布和实施捍伦。    在研究过程中绿,大家对燃料电池认识分歧比较大舷玛,或者没有共识速奖,这里特意保留一个燃料电池发展目标考,跟发布不一样鬼吨。发布时2020年达到5000辆的保留规模寝芯,我们是1万;2025年是10万钞,发布时是5万;2030年是百万汐卜猴,发布时是10万冒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胎蠕骄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饭兜、耐久性乳、成本纪旁北、氢安全非忌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踞睬巴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弯暑逝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涟陈。当然禄,全技术链的技术攻关需要做沧砰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镣。前期小功率燃料电池农川胳,中期是平衡的燃料电池错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肥,到最后全功率的燃料电池办闲。当然歼炭,电电混合是最主要的们谋,最后电池小容量的技术路线吞,但燃料电池的功率更大一点侈硕反。在这四个层面进行了技术创新梳理茶敖翔,燃料电池要解决的东西很多层垒,包括材料含、膜鳖蓄、电机姜动端、燃料电池睦⑾。块堆骋倘群、系统技术钙、整车技术倦。燃料电池也是下一步国家科技吮篓蜕、资金支持的重点还。    4灯、智能网联汽车帝,这是新兴的技术发展趋势亮澳敞。其重要性与新能源汽车同等重要佳舍排,有部分专家认为更重要荚布,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大善对,技术和应用的优势翔糜,也是机遇秀浪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电差会逆,涉及到国家信息管理牛锭口。对核心自主提出了很明确的要求艰,即两横三纵沧本。    车辆技术上更多的是决策咳、执行胸和赦。信息技术量瘦谷,信息安全檄,地图技术也是非常重要的醒卉藉。两纵们冕没,一个是车载的甭,一个是基础设施粉。智能网联一定是循序的厘,智能网联技术最容易得到大规模的应用簇兢忍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雇揪查。这两个路径总体上循序得到应用袍瑰,从商务车来说型涵,更容易形成间椿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求餐。    从四个层面聚焦一些技术需求踞玻仙。跟燃料电池一样胁边,需要解决的问题更多一点逆邦盗。从感知决策执行的挤,特别在决策阶段闷,差距是比较大的狮妹,感知当然也有差距蔬力。在信息层面怒棺屁,大数据鳞、云平台苏聊嘉,相对来说中国有比较好的基础和优势茅寡桔。    作为一个前提潦霉凑,对标准法规先决性艰弄雷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辣鲁登,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盟。制造技术不细介绍了斥,还是聚焦在新材料的运用砂蔽,以及新技术对制造技术带来的变化滥叛,聚焦方面进行了说明搬伐蚀。    动力电池寺博,分三个目标锨,目标上有比较大的讨论和争议确,比如说新阶段提出了350成诬谓、400连缉溯、500的质量要求僚,争议非常大型小帆,重点几个层面晒:    优化现有的代表电池技术坎篮,提升技术水平牡剑娶,特别耐久性某沤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阔菇。国外的装备很难形成有竞争力的差别灭交素。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豌箍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脯晾绅。现有应用以企业为主体来做姥。当然瀑,也会关注动力电池的回收利用技术删笔。    最后痊,轻量化烦。简单来说童硷扫,前期聚焦材料技术粒滦疾、设备技术锑、制造技术奈拾席、回收技术伐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梆箔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啦丛瞥,比如说传统的四大工艺的变化稗碾纽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涸烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乳勾、供应链墟、资金赖胃挪、汽车等方面的诸多质疑囤。期间,明确表示不会放弃造车系颧试。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传附窖午。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缆瑞攫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巩舍懒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舵羔壳、互联网及云讽模谓、内容叫、体育,还有三个端口类的,手机储簿、电视嫉察、汽车昂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颁连嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锣忙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功橡豌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗽对观。    乐视的电视做的确实是非常不容易韩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元香。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唬芳嵌。总归累计亏损36.33亿元绘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就头。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氨。第一部分就是投资人的钱杰独。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灸虽躺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惧墩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莽懈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚀很扁、体育43亿受技挤、手机50亿,房地产64亿史、内容108亿客、互联网金融151个亿乡蛊冗、电视187个亿甜琉蔷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陌讥拓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埠虹吴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梗归。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的标错戮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铣惋赡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衔冬扣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垛几廷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猎头。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准春唾镶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棋械弗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浑袱幢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去被瞎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的起漆汤。很可惜,你们蒙眼狂奔显。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂令戚蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   12月10日达层,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狼惊了:一条是政府主导涣肃硷、政府补贴的方式克海,这是当前的主流梆脓。一条是消费导向淀昆眯,依托市场的内生成长道路尘。”他表示跺,(电动车产业)进入者中钢醚,大多数最终可能会被淘汰讲铝,但是不能不给他们机会浓恳。国家已经开始放宽市场准入扳寞,此时农骄年,应该在两个方面把握好政策色尉测:1寒、应当欢迎新的进入者杆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者级,让投资者自主决策蒲晦,自担风险链垂嚏。2肉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夏落,严格市场监管伴良,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沟功克,目的是建立好的产业生态卉琼。电动车产业化襄递赴,最终必须依托市场来完成角协传,因此抒贾,政府的政策必须产生长期预期辛匡。推进政策应当借力市撤病,发掘市场的潜力蓖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用无。政府政策不干预技术路线聘鹿甲,政策的实施不是导向对政策的依赖堤弦为,而是政府作用的适时发挥老鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平雹陛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆脯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哀居,戴姆勒有望在今年成为全球最大抵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渴,这一目标比原计划提前四年实现揭邵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布频窝衅:“戴姆勒今年即将实现这一目标腐凌,比预期时间(2020年)提前四年惜。”   据悉设损帛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攫,当时受到与会者的哄笑来。然而徒排课,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近修,领先劲敌奥迪和宝马阿。(实习编译定敌:刘欢 审稿痉沽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兜计筐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莲:韩大为 版权作品檀酒讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞幢,严禁转载履氦,违者将被追究法律责任片。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荆。在提及新品牌“WEY”时簧筋,魏建军表示洼轨撵,“将夺取丰田和德国大众的用户”享坡婪。   记者篙忙椽:为什么把自己的姓氏作为品牌趣妥?   魏建军乱轨婆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乱内。我对WEY很有自信悄,就使用了自己的姓井晴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旗,但在中国汽车行业我是第一个舱吻。   WEY之所以采用英语窍杀芹,是为了要瞄准成为全球品牌仍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粱旦。   记者诉谰:对于竞争对手有什么设想酮嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军床懒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涉筐捷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准略,在此基础上还要实现15-20万元的定价磐瑞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掣极晚。在性价比上WEY更具有优势剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编副崎鬼:李芳 版权作品乒绊婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪矫描,严禁转载栏茄,违者将被追究法律责任蜂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皖,新能源汽车的发展也不会受阻痉秘。   根据工信部核准的数据挛醚妈,今年前三季度俺修父,整个新能源车销售16万台艘怪,同比增长83%抛。其中忱,新能源客车已经占有40%以上的比例吠描,达到了近半的水平掣摩,发展前景面临压力茧伦,但乘用车只有0.1%汝腐。“我们涨十倍是1%辉迁,涨100倍是10%税攻顶,新能源车发展有巨大的前景和空间篡堂观,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仙燃广。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硕,全国乘联会秘书长崔东树说斡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宪叮。根据国家制定的产业政策要求甭,到2020年奸曝,乘用车百公里油耗要降到5升坡鸵,这意味着五年内降38%的油耗刺。“基本上谁也实现不了参,只能靠新能源车来推动讽。而这种新能源车啪被,插电混动可以降80%巧票,纯电的可以降100%的油耗筷抛,这种情况下只能发展新能源车棱敢,这样新能源车乘用化侗焕,为什么我们一直定义为为生存而干趁肝,你不干就要挨打节。”崔东树说查抖。   另一方面脸妻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展供改痰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闭蹭檀,因此定价弹性很大疟读凑。”中金公司的研究员李璇说屋伟尺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平师枢舍,为消费者提供很多选择绣。随着技术进步和更多电动车型的开发寒啤,新能源车的成本会不断下降坊氛乳,比如订黄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骂。“中国的纯电动车型出来以后酱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悸窍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啪挝,发现基本上17隘、18年以后的新能源车哥即,达到8年10万公里以上按偿腺,整个成本是比传统燃油车是要少的寐茧贬,甚至是少了20%到30%设莲。”   电池是电动汽车发展的核心荡煌啦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本世锑浚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同核缅尝,电池成本还有很大的下降空间顽。目前送羚卑,整个电池的产能供应相对过剩矛烹,国内电池企业达100多家铝疾僵。据统计仓谜,目前整个电池的价格大概在2块多左右街。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求安堆挠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秸沤拇。因此刷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度本幕环,这样才能达到标准怒艘碴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丰侣嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   我们不认为绝对的销量故巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茄槽京。衡量一个品牌成功还有其他的因素荤,比如利润率零,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狸鹊。除此之外丸开缄,品牌力恕、品牌的知名度孟磐反、美誉度忱、影响力黄吻,也是决定品牌可持续发展的重要因素烤。宝马在创新精神上是首屈一指的褐拣,因为汽车行业正经历巨变须,在电动出行秃侮、智能互联牡问梯、无人驾驶等一系列发展方向上次孟,宝马都打下了比较好的基础镭。    临近年底救喷,伴着层出不穷的新闻事件饲酬,高档车市场竞争愈发激烈葱,作为全球领先的品牌——宝马盎临卡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目情。近日类,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删,听到他开诚布公锌坪、推心置腹的看法文家。   问鞘哭:根据最新的销量数据棋病,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渐腥。那么黄宫梯,您怎么看销量鞠、利润怪、与经销商合作伙伴的关系簧痢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智确抚绢: 每个竞争对手的情况不太一样哀截,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况簧,所谓的增幅我们一般都讲同比羡题膏,是跟去年的基础关系忍桶。几个因素加一块儿栖凑,我们不认为绝对的销量纯入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素美七径。对于宝马而言籍朽惩,今年前十个月抵碱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹲居,同比增幅10.2%手供,其中BMW品牌销量将近39.8万辆槐亨,同比增幅接近11%铺谴杰。我们对这个数据还是非常满意的贯,这也达到甚至超过了我们内部的目标底迟檄。    除了销量本身的绝对量或者增幅涕炬限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素防地,比如利润率骇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓬辆。除此之外艰伸李,品牌力漓玻、品牌的知名度火羚酗、美誉度栓感、影响力副纤,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓄淡。宝马在创新精神上是首屈一指的腥屎,因为汽车行业正经历巨变蹬溯,在电动出行规、智能互联患、无人驾驶等一系列发展方向上烫,我觉得宝马都打下了比较好的基础坎馁。总体来讲规,我们并不惧怕任何竞争哎氰幸,我们也欢迎竞争炒豢查,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒂喉田,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势何嫂。   问猜故贫:最近棋,关于奥迪的新闻比较火汀磐。   刘智圣甲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涵哭隙。对于宝马品牌来讲蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毁袱彻,双方的关系也非乘派兀好淀势几。所以雇耐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卉垄泡,一个是宝马(中国)娩体,一个是华晨宝马惠,但是我们有一个整体式的营销团队俄拨爆,有统一的零售网络督,我们在总部有一个统一的管理团队快泪澈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墒辫胚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略界珊仿。至于竞争对手我不是特别方便评价蔚氏,不过至少释放了一个很好的信号妮,豪华车市场的前景依然很好藏。    问旦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展将目链?    刘智寿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度百衅肥。因为从经济的基本面来讲顷虹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定董疼陛、持续的发展态势谜。之前以出口逛、基础设施建投资的经济拉动方式赶酿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盾。需求的增长其实就表明了对于车的需求库,其中也包括对豪华车的需求虐小枪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瘦珊,这几个因素相加水舌轻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宫。今年涂备谓,豪华车的“盘子”接近200万辆短扳尸,未来可能每年的增幅不会特别大腔儒委,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑额配乡。所以酥拣坷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入察,力争在市场表现上优于竞争对手示宠燃。   问拱遁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颠离功,这一岗位和以前相比有哪些挑战材?   刘智酗览节: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化己村踏,因为我在宝马的八瘁餐、九年时间椽虾,换的工作岗位也挺多的微委把。换了新的工作以来奠订涟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滔家狙,比如负责国产车的销售猎孝,可能是比较短平快的城聊欠,看的是一饲怂、两年之内的事情睹抛尼。在宝马中国总裁这个位置上蹬,除了目前公司各个业务板块的运营辑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题相沪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拐共憋,像无人驾驶贡藉怠、智能互联替锯靡、电动车浪,包括数字化营销拒姓堂、品牌年轻化等等一系列的东西卵末。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划括咐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喝惠,力争在中国市场上打下一个非扯酉砹好的基础功。我相信鞭簿呵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摩信,宝马会拥有非常强大的竞争优势表。(中国经济网 记者衡偏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   原标题垦堪:王永清迷淘潦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骂歧佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘟睹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迪踌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滇舅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞪款。数据显示麓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆认栓,同比上年的446764辆下跌28.64%低牟侠。上个月教,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酗定强。    因此凑缚,在车展期间接受记者采访时绵,王永清表示思,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搂酮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侗,但全年销量依然会同比下降20%左右惮鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快受趟溶,可能在布局上稍微有点滞后鄙。现在对于雪佛兰来说沙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脐。    事实上哪兼溉,雪佛兰已经开始了提速布局疗女伶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台病累。王永清表示葡梦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迪嘘,2016至2020年投放超过20款新车传概伐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皆镜北,30%为SUV车型柬靠,并将加速引入包括1.0T衫、2.0T挪、8AT庐疾花、9AT栓瞳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侧从。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轮,未来SUV将成为主推车型砷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造踏洼,轴距2725mm慨,将与全球同步进入中国市场撅。同样霸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奈葛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膘。    值得一提的是遣似,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS父堪胖,拓宽产品线桂痘磷。RS车型将采用包括侧包围苍夺、运动尾翼骸煎、双排气管身箩缓、降低化运动悬架密四芭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亲,并加载多项ESS智能安全科技唤烯畦。    在品牌营销上桶背矢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雾阿吗。另外奋厦典,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发里隙,演绎雪佛兰“热爱酱彩,梦想钒搁,行动仑,分享”的精神壕鬼森。    “今后新车的利润越来越刑荨,主要利润来源于衍生服务筹佩、二手车置换等感纱男。相信雪佛兰将它的结构调好后玩翟锋,未来两年将会真正出成果拆璃同。”施弘说比守骗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驶,上汽通用的新能源战略也将全面提速乏。车展当天蜕欣突,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廓羔呵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统付。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贸勺,发动机的最大功率为73千瓦藤潜,其中电动机负责驱动扛甸班,汽油机负责发电豆,它的综合百公里油耗是0.9L烫诲。从上汽通用发布的节奏看惨屑花,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了槽隶股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酥抚,王永清说隶帮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拭,产品还要丰富射卤,才能满足这个法规的要求股。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撩壕,到2020年之后比例更高茶藕。王永清表示僵馅鄙:“估计到2022年茫,我们的电池技术会有很大突破械奖痘,能量密度大幅度提升抚手,成本是大幅度下降胖驶式。这对纯电动的新能源车发展是好消息文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒够笨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翻、豪华”品牌——WEY蛾痰贸,W01荣寐、W02两款全新SUV首发亮相苹乏,售价区间将在15-20万元碗夺。对于新品牌的未来发展规划品敦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示襄:“WEY品牌明年将有3款车上市净巳,到2018年还将推出2款左右的产品陋茶畔,以支撑起全新的销售网络体系亨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闻辫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市热豌壕,8月份推出第二款SUV W02收,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糕娇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型圈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擅墙,魏建军详细介绍到即番殴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旅,配置上拥有最先进的安全技术采瓤、智能技术摔,也更加精致据免庇。此外在性能上两者也有很大差异吨婚,例如在NVH方面锑舱品,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汇迫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甩弥。   在经销渠道方面廖,魏建军介绍说溪慑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淮,没有想过招募新经销商晚晴跋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作射颗。”   对于新品牌的未来发展顾部痰,魏建军信心十足亲,他表示海泰蛋:“我从没想过这个品牌会失败菏什侨,只有退路封死才能做好这件事幌顶某,自主企业只有没有后路才能把事情做好卸陀菠。”此外久儡,魏建军坦言毁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薄,因为新品牌叫什么并不重要珐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐敞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏糕感,将方向转到共享经济维绅徊、互联网日光、自动驾驶方面新的技术佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氯跺蕾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俱嗡含,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啼始、生动的演讲蛾拇姜,就城市交通诚、自动驾驶和汽车互联等热点话题士,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素讲。    徐大全说喉到,博世始终认为胯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盼忻庞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陵辞。    徐大全谈到涣雹,作为在汽车领域的老牌企业冲妻剿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勺警、多样化的发展态势和需求敦,博世已经有了自己的思考和方向问。    他说磁病,如今揉姥团,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑贿酣,将方向转到共享经济幢、互联网昂径、自动驾驶方面新的技术煽莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商教床。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说誓,面对新一轮汽车技术的变革损,无论是传统汽车梆、零部件企业狡谎,还是互联网握铰、科技企业呈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淬械完。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撩瓤:互联化眯、自动化和安全化彪。我们预计垦馆,到2021年嗅参,汽车将成为第三大互联移动实体棋,同时扮演人类的第三大生活空间懊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拳款,来充分发挥互联驾驶的各种优势兢。    谈及自动化领域犀苗城,徐大全判断碎唐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势希韭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坛,通过持续创新驾驶员辅助系统经稳,从辅助驾驶财嫁、部分自动蓝抵败、高度自动驾驶再到完全自动驾驶档建独,分阶段朝“零事故”愿景迈进价鸡。目前蠕氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产船,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乒缄,到2020年左右谎授,自动泊车功能将进行试点项目测试瘫。    说到自动泊车售漂肝,徐大全特别谈到停车难的问题撇。他说稼獭,停车难是在城市生活中的一大困扰裂迸。今年谜航,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诺监,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题团搪。在八项智能泊车功能里汞薪,“手机查询停车场位置并导航”肠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遍矗。其实储辆,在大型商场里雌韩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扦鄙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澳帅似。根据一项市场调研显示岔,2015年湘豹末,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿儒漓侮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疥陶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衰嫡详,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惭,在深入巩固原本的互联化离昏、自动化和安全化“三化”战略基础上抹鬼,博世今年也把两轮交通温磷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娠。    他介绍僳敝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匡百,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力合锹围。未来十年袭臣考,会把更多的关注点放在服务和解决方案上断钨呈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恍涸。    在两轮交通方面告,博世提供两轮驱动男、安全等各方面的解决方案筹虾,涉及两轮电动车摩、摩托车乔韭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狄甩。    最后颓烯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桃点喂,满足这些变化的需求把浩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林累:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”物,“双积分”法规火圃怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潮,连日来风脱芦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温槐,让观望中的车企备受煎熬峰。针对业内关注的焦点问题玫皑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驳圃饰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陷忌:不久前谜时,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凸观官,如何理解这两套方案婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杠境拧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谁,但又有独立性仆垒搅,各自的核心目标有所不同你。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量份瀑,进而确保国家能源安全拱。由于中国的石油对外依存度已超过60%七,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求透田蓄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展其力,进而实现国家节能减排的长期目标聪拨陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僵,但现阶段并不能彼此替代瓷裸。对于CAFC而言甘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臼胖,其中当然也包含新能源汽车请,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丰汞。但不同的企业由于自身能力割、技术储备和对未来技术趋势判断不同淡为脱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求得困。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逗弊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陵,而以后补贴将逐步退坡宽,企业更担心成本无法负担饥。因此仅有CAFC法规媳梧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腔厕,所以有必要出台NEV积分躺箔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巨梨。同时憾惋届,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫超谢,从而有利于新能源汽车早日取得突破祈敞缆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线握解眯,其目标应是降低汽车及相关产业持、乃至整个国家的碳排放匠呻,和降低能源消耗诉求不同坤。作为碳排放第一大国忌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靶,后续国际压力还将不断增大拈。因此际烂盖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脑好浮,从大方向上讲是正确的犊怂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段貉,这和NEV积分没有本质区别率唇,也无法确保总体低碳目标的实现犯车芍。实际上怂痴访,跨行业杰盎吹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粪虎斑。以电动汽车为例巩,其在使用阶段确实是零排放伎,但与欧美不同钾,中国的电能以高碳电为主溯款,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绰恃。也就是说池港俄,在使用高碳电的情况下锰,电动车全生命周期的碳排放并不低电耪噬。这正是碳配额管理应该解决的问题蹬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丧妻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额愁房,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业份凯痪。实际上衡,将新能源汽车确定为国家战略盎旦诵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构客甫,生产更多的低碳电危,否则减碳的国际承诺将难以兑现间。    另外儡,对于汽车行业级宝,无论是CAFC羞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妇,但都应该由一个部门来统筹策划妇陌,系统思考奖鄙迫,拿出科学嚏掳、系统盒绕娠、具体写扳、有效的管理办法来推动实施李拿讣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面据啪娟。    ■积分交易细则需加快制定四蚂梯、尽早出台    《中国汽车报》蠢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定文办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素砍帮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仑兼?    赵福全狮屯:确定合理的积分价格铃封,涉及到技术倍普、成本和市场接受度鼎,需要综合测算和动态调整匠请。我认为基本原则是鞭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荷,让没做新能源汽车的企业有经济压力盯。如果NEV积分是“白菜价”搔拢,大家直接买就可以功,谁还会愿意在新能源汽车上投入狭木撵?    因此矛,NEV积分的定价应足够高疼倡孰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聊饶垂,通过自己的新能源产品获取积分儒熔,满足法规要求矫摊档。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理班斥攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业天鞘,能够通过购买积分先生存下去诵耍贫,争取时间把自己的新能源产品做起来侠。    《中国汽车报》撤肆:除了积分价格之外掏峦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霓遣倦,目前处于“空档”状态汗坷,怎么看待这个问题弊睹?    赵福全戒澳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力险辰偷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垄举,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帅携惶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性里。同时挡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禾涵。对于汽车企业来说撵,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘎新淑,政府作为“游戏规则”的制定者么蹦,应尽快给企业一个明确的目标韭弗裳,否则企业将无所适从蓄惕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诡氓孝:“双积分”中提出了2018年起洼含汲,8%泄炔、10%柔书、12%的NEV积分比例坑册,而经权威机构按照法规要求测算歌示祭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竣堕蹿?    赵福全搞讽卜:在这个问题上华,我并不持悲观看法散。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氨屡,因为还有很多企业尚未完全发力交嚷想。按照国家的发展预期磺教稻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堡,如果每辆车以最低积分2分计算幸耍,整体积分比例就达到了14%偏,如果是分值更高的产品挠忌侧,达到18%的积分比例都有可能帆堤需。关键是要努力实现7%销量占比目标篙驴嘎,而这也正是NEV积分的目的所在洁税。    不过另一个问题引人担忧供辞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸥锑,同时在CAFC核算中也有优惠文横:一方面油耗直接按零计算慌喊,另一方面核算数量加倍体,从2016到2020年分别是5倍靡膊篇、3倍藐速搜、2倍核毖览。此外苔羌茬,按照单项抵偿原则碘踌卯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辞材,还可用于抵消CAFC负积分昆衰散。我们经过测算发现董,CAFC中的这种双重优惠葛缉,对新能源汽车的“照顾”过多了断弊耗,不利于促进其他节能技术发展来,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险籍丛甸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展答,CAFC的达标难度就会随之大大降低仇。实际上句顷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挂,两者不可偏废侮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醒伤,但如果CAFC目标落空舰挛,国家能源安全受到威胁贺伺,汽车产业的可持续发展仍无从保障菏充。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酗淌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垛,这不仅能确保CAFC目标的达成臀刷,也会提升NEV积分的价值剧耗,避免NEV交易落空颇爸痹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禄定晚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慌,而没有将电耗的概念纳入其中赎宫,这样的算法是否科学舰费?    赵福全嫌骡赊:NEV积分分值以续驶里程为依据苹嚏,这与推广新能源汽车的初衷相违背对等猜,也不利于鼓励技术进步畔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揪。推广新能源汽车是为了节能减排抵,因此不仅传统汽车骸暇讣,新能源汽车也同样应该抑大扬小竿绰脯、抑重扬轻驰辜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”底,而不是搭载电池越多越好县,因为大量电池搭载在汽车上移动郊魔辞,这本身就会使能耗增加轰淮活,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厂仕官,也意味着大量增加电池生产的排放奇。    政府应鼓励企业开发低成本肉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刮幻默,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屏布。也就是说霸钩磐,政策制定一定要“勿忘初心”弧。建议NEV引入单位电耗虫,即吨百公里电耗的概念校儡,作为积分分值的依据虽澎。同时姬,对于小型车电耗适当放宽苟肮憾,而对大型车提出更高要求洽,以鼓励新能源汽车小型化痕坷悸,进一步提升节能减排效果们哆努。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》队哺秦:在“双积分”中膜酞,没有将新能源商用车列入管理范围凳姑,这样做合理吗市海?    赵福全垂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈洞#可持续发展的问题惋。2015年伎扑撑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讨乳噶,获得国家补贴的比例比这个数字还高伟哥潞。而此次NEV出台却未涉及商用车片,这是不合理的辩椽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺土始渭,也会让乘用车企业感到不公平举。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辟等。我建议笨,应该单独给商用车设立NEV比例要求拨绊,可以不与CAFC积分抵偿铅惟金,但企业之间可以交易叛。因为如果没有NEV的强制要求锚举接,在补贴退坡后隶阶嘎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违睡揽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口显,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逢楼沪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吉蠢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家人,盲目投资之后宝扮,多数公司要垮下来攘潭肥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掸搜颁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铅。    以蔚来汽车为例奋趁笆,去年8月还只有100多名员工舞拎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斥脾卢。据中国汽车工业协会最新统计房茸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆樊,销售4.4万辆谓敢爆,同比分别增长25.7%和43.8%抵闪算,1-9月新能源汽车生产30.2万辆超,销售28.9万辆梗卤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%关。蔚来檄羌禽、威马卑闯、前途偶觅恰、小鹏等已是新能源造车领域的热词奴鞘笑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》参,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龚。至此嫉促茂,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘿坪苦、长江汽车孰零、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业时,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拉膳陪。    “新能源车企的风险讲搁,其实很大抨乔葡。”王秉刚说轰普,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涉谈耗,对风险有足够的分析饲略,有可能投了很多钱拳,最后做不成驰飞,带来不必要的损失睹聪矩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帅淋,简单地投资建厂褐橙筹、增强制造能力畅恍,未来堪忧俯嘲徐。新能源车电池的技术进步非常迅速 麻虐,现在可以用的技术一年后就不行了涵。如果没有研发能力就做不过人家坏坊孔。“一下十几个亿扎进去贝,有可能最后做不成叛孙蒜,我还是提醒新进者要谨慎一点钵。”王秉刚说拔。    事实上吵,目前国内的新能源电池生产厂太多了太票炕,但规模都不大习。而且动力电池总的规模也在扩张中戎,尤其质量好的不多雀午,“据我了解董天,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单素。”因此郴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拭竿。   谈不上“红海”舌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的我骸顿,但道路曲折孤撂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魂,造车得有钱恍费胖、有人才钢、有时间兼堑烩。“钱我们还行授笆丁,人也不错龋,就是时间太紧袍,毕竟搞汽车三年算很快羌碘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合善。”万锐坦言放酬版,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醒。    不过咎锋惊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乔,万锐并不认同刮败故。在他看来贿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拼匙狡,因为大家都还没“下海”肪逻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狄,大家还在忙于造车忿裸私,搏杀还没开始阀吮盼。    “这是好事笆及谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说程干,目前中国传统整车企业有150多家淡,新能源车企至少有30多家贯恕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骚稳。    至于是不是过剩酶,梁伟表示这还是要市场来判断熟许。在梁伟看来芯川,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长通怖,除非汽车消费大幅好转促悔丘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辽书莽。    但另一方面辟饺赌,根据预测驶氮,未来5~10年吃,中国的新能源汽车将保持两位数增长溯薯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谢,到2020年时产能达200万辆敌故、累计产销量超过500万辆停剿痊。梁伟认为粕贫舷,从年产几十万辆到200万辆的目标母,新能源车汽车肯定还要快速发展蔬赡。目前的新能源车市场还完全没有定型舷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会史强抄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漆撩,“很多人此前担心特斯拉会破产禾脖,但Model S和Model X推出后效果不错鞭朽充,用户接受农顺剑。经过多轮产品积淀剿奔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃合款观,特别是成本下降得较明显随航。特斯拉可以闯出来查玲,中国企业也有机会癸簧、有成本优势仟污。”梁伟说粕残。    对于最近贾跃亭的乐视捐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暖省,梁伟指出汰掏,除了技术摹侗,汽车行业还是一个资金密集靶、劳动密集的行业伐郎蟹。如果要进入睫,需要企业在未来几年有大量投入盯箱狙,以格力电器(000651.SZ)为例喀憾凭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗号臣咆。    梁伟表示诧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来新吴铝,毕竟快速把产品推出来轰挝盾,现金压力会非常大梨黄。另外时,一家企业在原有行业中具有很强的能力怪港潍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拓,这是一个很长的学习过程晤娇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗币:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日村浓,也是第十七个中国记者节姓览。2000年呜香,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巾倒贬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笑把。此后记者节像护士节甘协够、教师节一样辱却,是我国仅有的3个行业性节日之一恕。   值此之际迸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱细痹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下具详,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”干。      坚守还是离开晦浇把?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纱脱藩:去年网络广告总量2096亿元谓萌沸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元承。报纸下跌超过35%渡食,杂志下跌近20%萄橡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿司,单项将全面超越传统广告焚盼裙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击界,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骇段骋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下白瓮,也仍能保持着不俗的销量擦哇萎。    “没有路可以让我选择奥覆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杀僧抽。”陈总对此直言到教小腔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚告庐较,但发行量保持一直不减拭。诚然到势,这离不开报社给予的支持难。但从自身发展来讲略涵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黔。究其原因敖惯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涩。   汽车也好缚锈,新闻也罢放。毋庸置疑澳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屋评当。   纵观整个汽车行业的发展趋势巧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚏,但不可否认的是冒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式攀该岗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物税沽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚虽。    除去对报纸烈、杂志澄、广播仙伙倒、电视火爱规、音像等载体样样能玩得起来你闲,还需操弄3G烤喂璃、4G等流媒体技术海挂隆。我们不知道下一站会到哪里踌。   面对媒体融合大潮陶句,陈总胸有成竹的坦言骏视:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代场煽,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛械管。由媒体到传播机构驴纽嘎,由杂志到全媒体平台闯扩,历经两次创业必额,家用汽车探求新的发展方向晨,抓住变革时代的发展机遇互蔬,赢得了全新的利益增长点令瞳。不再只是单纯的纸质杂志纲,视频钱杜、自媒体等做出了不错的效果剧步雹。   其次扇,就是在自己的企业定位方面省,中国医护工作者汽车消费调查腐脊菩、中国城市教师汽车消费调查是以医生辟、护士伪啊涡、教师等特定的人群为对象做的系列调查互吼乾。这些调查一做就是3年瓶,走遍全国大中小城市退,做出最真实的数据晶。 ?   “网红”营销时代   今年以来宝,网红主播频繁出现在各类活动现呈摹,手机发布会税电、车展伺、房产开盘纹伴、比赛等一场不落香场,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会览劣。”   日前探,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毫价蓟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胳亢距。   对此事件抹催纤,亦不乏业内人士称寞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纳,呈高开低走的态势丘。   陈梓萱表示甭:“在现阶段的传播环境下拆词橡,媒体记者朝网红转型稻线,把读者转为粘合度极高的粉丝韭嫉,增强彼此互动律、沟通烤辫,无论对于报社还是记者个人丢,都是一件好事佛偿锑。”   “把流失的用户拉回来提酗澄,用互联网幢瘦贡、新媒体的方式捅芥隶,我们正在努力尝试趣迪骨,但具体执行效果如何庆澳,尚无法判断拈瓦。”全媒体时代歧,我们永远在路上劫苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴腊小:张瑞丽 版权作品碎设,未经环球网Huanqiu.com书面授权期项,严禁转载贯躲,违者将被追究法律责任瓮喇。 获取授权" "  原标题阔:广汽传祺肖勇闹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肃吭桂。在本次活动上捕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芭紊靛。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜗幻达:“时尚是一种潮流袒苛庭,其实就是顾客需求床结辖,引起客户共鸣裁掣,汽车也需要时尚故填,所以GS8出现在了这里蒂鸵。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上农逻胶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣蜗啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌募,中国品牌基本上没有一席之地摆看拼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粕咸突,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任八全蔼。   对此每乏离,肖勇表示练:“传褀GS8我们就是承担梦想枯瓤份,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上福添,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇句檄,所以在豪华汽车上缄,我们率先实现突破贸嗽很。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚史糯碉,我们就是要跟汉兰达布、福特锐界形成三足鼎立尚,甚至未来超越这两个品牌连房,这就是我们的目标飞侩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示飞另,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赏羡,创造单月销量的历史新高铣钵帽,爆款车型占3.4万辆恭,但受制于产能安排的影响莫岁,造成其他车型总的销量并不是很高疲捆。面对这些问题癌急觅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胁说。   肖勇表示雷拜:“明年我们的产能滤读林,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忻盛,产能将得到释放米。我们在满足GS4的同时碉开催,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霉痹份,最起码销售五千辆以上携,剩下我们会再分配个其他车型砂。”   同时为了加速品牌向上酚辜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兜赁。同时肖勇说道吴浦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黔,在明年全部投产憨仿凳,所以明年最大的问题还是产能似夹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琅关,我就是聚焦我的明星车型设纺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂穆勿:李芳" "  还有不到一个月舵,东风标致4008就要上市了惹。它的颜值蔡、科技装配足够有吸引力苟惺必,那么随着锁定竞争对手蟹挞芬、谍价吕板、销量预期等关键信息逐步浮出水面夏兴培,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唯蔚怂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甫。比这番景象更热闹的市吃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禄。   说到品湾簿娠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冕谋瓷,让媒体品到了极致谢兜。在工作人员的讲解下俏船拜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统飞啡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴情轻,无不让到场的记者亩劳枚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仙、品味形。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扑顺骇,东风标致在今年推出3008沧、4008后八,也将在明年陆续推出3008S纯、及另一款7座SUV少。据中汽协最新数据显示肖敦侗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锣冗棘,同比增长45.91%踞赶。那么却毯仑,在众多SUV产品中函峭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢申季锨?东风标致总经理李海港对记者表示狄:“我认为要总结一个词就是‘品’字滔,东风标致的SUV一定是最有品的伙户缺,这个品是指品质递、品味享黎化,今天的4008就足以支撑这两个词骨隋范。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缎懈室?李海港对汽车产经网独家表示悉兜购:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偏红昂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓟汲登,轴距达到2730mm绥顷末,是同级别车里最大的玻缅别,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弦电,在配置方面更趋向于高端凳、智能侯凹,进军更高一级的SUV市场谢。”   然而规,另据乘联会的最新数据漠落稠,1-8月罢拜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疚萝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卉钵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摩森,作为中级SUV车逗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臂?李海港向记者算了笔账吩额擎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骋喝滴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅。“这种需求就是4008的机会跑,也是4008成功的保障劳。”李海港表示绘舌。   “狮虎之战”将上演   还未上市粕俄盼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎五量烘。李海港认为雌诺漏,4008在科技装备心、内饰外观上相比竞品都有足够的优势断,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挪。”李海港强调驹。   通过外观设计及车况数据对比后发现呛茶誊,4008的设计颇具未来感和运动感祥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炮,4008在轴距上占有一定优势苇凌,也使得整车造型看上去更加修长揽仟。   那么尺铂,价格呢看嚏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测令,通过对比翼虎的指导价低,小编认为4008的价格应该在19万元左右徽识。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苗行?据乘联会最新数据犯翟存,翼虎1-9月累计销售84258辆钎,月均销售9362辆厢。但值得注意的是香蹬辛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遁溃撩。那么谜琳噶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吩,可以说也有一定难度恍飘缴。   汽车产经网了解到齿,由于目标客户锁定在换车需求的群体耽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案林林,以吸引用户选择4008绵电健。至于置换方案的细节箔工,李海港表示还未最终确定吼访辨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断韶:李芳" "   国庆结束后喘,北京毋森郊、上海倾楷、广州巴吃化、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿快复,引来了社会广泛关注奴投性。平台闻风声题斡罗,媒体炒热闹硅,百姓愁价格刃阑文。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跺歉签,“网约车”只是第一块烫手的山芋壕敞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性建,又要确保公共交通体系的稳定懊甩瓢,还得照顾老百姓的感受腿绩。    比较普遍的观点认为绕雷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔷适,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渤裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筐肝,征求意见中提到让市场来决定瘫沧,这是非潮⑻撸科学的拆竟童。作为用户巷摊,担心价格上涨片,特别是比出租车贵了,认为监管部门是要维护出租车体系利益露舌纬,我觉得这是大家多虑了如里。过去芜损废,在平台混战的阶段姓边,资本介入烧钱抢流量艰的,这本身就是不可持续的际,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的帝曝橙。    对于各地的征求意见膜绷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跺鸡。比如说要求司机是本地户籍抗细脆、要求网约车辆的舒适度等等帘卜疮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屁咳圭。    网约车规范的政策是非常需要的遂,作为共享经济热潮下的产物说缄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隋。任何一个商业模式艇拇,都需要规范起来苛辨刻。因处于监管边缘隧,过去已经发生了数起网约车的谓危害案件撑。我们在对受害者表达同情琅协、对肇事者表示愤怒之后苟锻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涸。    然而坎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陕。比如说力坊郎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湿旧俺、车辆要有上海车牌翅蔽部,并且轴距要达到2700毫米贤桃。根据滴滴公布的数据遁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中维节入,拥有上海户籍的不足万人鄙柏催。这个情况在深圳类似陪贰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓉。如果按照细则明确执行缴撩蓉,这就意味着骏窜钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”举省戎。    共享经济是大趋势惯,但监管太严可能打击积极性狗,这对立法部门是大考验湍堡拨。互联网时代俯稠伙,网约车大大增加了出行的便利挂底纤,使人们在出行上拥有更多选择仓俯。监管是为了提供安全高效的服务保障苹,而并非要让网约车集体消失淳喉。现在的征求意见许多还是首次提出涛地欺,建立体系的过程中应该让用户多鸵、司机及平台有更多发言权悲屉落。    我们鼓励共享惊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簧,与传统交通体系形成良性的交叉互补箱筛筒。    我们希望立法窜,只有合法合理才能保障各方的利益烫郸,所以网约车服务一定会是标准化龋、安全化的疮钢祥。    我们希望在所有领域都有不断开放俏、不断完善的发展方向葱,这是产业互联网时代的必经之路埂颁。    文 | 著名职业经理人嘶骇梆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可拘诫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掳巧贫:新造车企业已经不再神秘裤夏刹,告别概念车的品牌曝光期瓤珐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉币济。投建工厂嗜愁发、申请资质画烩去,造车悼,他们是认真的藩。不过陋较天,“八仙过海扇守、各显神通”爸,出身背景不同的创始人摄谁,对企业产品和品牌的定位监仿渡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”感屏钵。    想听“真知灼见”填泞锚,走进新造车企业酶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挪塘凉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朴蹲,敬请关注愤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缓立,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上即。10月10日舱柬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灿媳。这也意味着鲸荤,前途汽车继北汽新能源岭随、长江汽车之后滑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钨膝冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中份,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哭锈闪,可以稍稍松口气惦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毯,他直言到2017年底前途K50车型上市前剑徘铅,相关准备工作的日程已经安排很紧张博其,有许多事情需要持续推进桐官。即使如此郸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心习拷徒。在与记者的沟通中豆醛,他详细讲述了自己的创业经历卿聘、资质申请的情况胜保、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敛雹。    短短的一个小时识,陆群留给记者最深刻的印象是粒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师附妥,他们怀揣一个美好的愿景化痉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”家存躲。    ■ 拿下资质不神秘际逆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偿,许多人都对过程感到好奇附。陆群则表示丘砷,拿到资质并不是一件神秘的事情堪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峰澈沏,一点一点把技术做到位彭句两,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹤。”陆群说妮合。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梯拔拆。具体流程是抹翘篓,企业根据相关标准去申报项目错,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霸。陆群认为浮缸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适老、引入新的技术和参与者揣囱萄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猫烙。其中对电动汽车的四项关键技术脖纲,包括整车的集成和控制技术幸靛,电池的管理技术朔邢垒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丛蕊迟。同时锤嗜,技术具备后还需要做出整车此溜,并按照标准做大量测试起赦垦,要达到很高的标准触枪硷。据了解忻蒲耐,整车控制管理系统(VCU)裤饱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搜视,也是已经掌握的三大核心技术撅懈拳。    更重要的是芭幕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪。早在2010年奋萄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部藏玩,开始布局电动车提缴孟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目党蔷落。2012~2013年阔坞庐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酞,在高端纯电动整车设计雇匆、研发方面取得了初步成绩胃洁。陆群说死蒂情,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婪谴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年测鸿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堂,开始引起业界关注嫉弟。那时巧敖,行业对电动汽车的关注已经比较高氮,而前途汽车早已走在了前列匈茬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阿胆暑。”陆群说须灵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冻,专注纯电动车研发船醚、生产凑断、销售及服务稳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卑。”2015年9月拟褪,长城华冠登陆新三板挂牌交易谦揉扁,成为新三板电动汽车第一股椽露溅。目前递素,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涕莽态,包括整车业务板块(前途汽车)促接菩、设计研发业务板块(华冠设计)筋,以及核心零部件业务(华特技术)倡禄。这三大板块互为依托穗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柒甸扦。    拿下资质柒绊化,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摹浦。    ■ 技术邻、生产基地樊吼辨、供应商都得一流    在做电动车的这几年卜辱,陆群对电动汽车的理解越来越深入项校,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袖麻蔽、变速器等物理结构下悔,还需要产业链配套健轮、成本控制托庇、核心技术开发等一系列工作渺。“自主研发的核心技术咖硼、国际一线的供应商和自建的生产基地潘欧,是我们的三大优势琳舌。”陆群说腐该。    陆群说鳖靶纤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现式,市场上找不到合适的零部件供应商甸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惕幕凤。目前袒挞绅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逆共,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喝酶甩、VCU备挝、RESS等核心技术僳胸,使零到百公里加速仅需4.6秒泪骚,最高时速为200公里煎挟咕,最大续驶里程达到300公里槽桓艇。而据陆群介绍乔炼,这些电控技术相关的零部件碑,不仅前途汽车自己使用嫂刹,也已经为行业中其他厂商供应据。    在供应商体系上蜕,前途汽车同样拥有强大阵容桓,已经先后与IAC劲谅琅、博世踌论省、布雷博彤躺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矩逝。这不仅确保了产品的品质箱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魏取膜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时香抬竿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地使彼。今年2月斥赴厦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慕,按照规划圃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秽沉擎,将在2017年中试生产昏砰,第一款车K50将在明年底上市骡搬膳。值得一提的是胎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晦,最大可能提升汽车的轻量化水平妊。    陆群认为笑嵌露,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潦搂赁,而是要通过成本控制仍、技术提升来实现长挫,其中轻量化就是很好的解决方案脚隙曝。他强调赡婆:“前途汽车的产品规划和市场策略写攫储,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唉矛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸿,在全新的市场领域不断成长描显。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卉豹垢,中国新能源汽车市场前景广阔浚,存在巨大的市场机遇掀断。据他估计焙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痹。他表示憋冲,前途汽车已经做好了准备垒。    陆群始终坚信一点徒镰橇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔。在他看来失簇寿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”强徽。“所以吾郝,我们专注车辆性能垒蔬脚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搏窍保,迎接智能互联时代垒口。”他说猜咎亩。    自1990年大学毕业进入汽车行业段融童、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发事,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雷慈检,创业历程也已经13年巢奈,算是行业的资深“老人”幌忌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吝,他的团队也是一群“汽车工程师”颂县,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撇蛇。    陆群说咆镰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喷,像华为一样拥有先进的技术领、过硬的产品品质以及国际化的视野仇叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柿,同时燃矗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搐。一时间苦毖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来响。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爸韩,对于新政嫩洽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扔刃。    看自己   记者翟戒赡: 首汽约车有哪些新的动作和布局尚?   魏东漏拼: 一方面踞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酸雷硷,根据北京泻刺兴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则特,我们会在司机挝揩、车辆和运营都符合当地规定的基础上峡,继续增加运力保障日勒,这其中包括增加自有车辆惹光净,也包括增强与当地伙伴的合作孩秽县。    看政策   记者艇宏墩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矾,有观点认为卑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帅壤糜: 这样的说法不客观徊妓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悄户散,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情飘娶。    某种意义上讲截,首汽约车项目上线之前检,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甜,我们只是在政策范围内尝试着做柑。彼时连搏肛,我们借鉴同行业企业技术手段兜佛腿、商业模式和合作模式侧美白,在政策合规的前提下寿眷恢,尽可能尝试馆,当然币椭冉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后行宿戚,我们是十分期待政策落地的戈纽。因此爬倪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醛。    记者好切: 怎么看待首汽约车的先发优势倦?   魏东拌: 的确沸捶轰,北京市场上我们目前是最贴近政策的裂钞,但从全国“一地一策”的角度来看缮漠顺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捶梗。    看行业   记者雌邢寿: 按照当前征求意见稿来操作孪寐楔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奔垢。   魏东薪福: 我们对于各地方出台的政策表示理解店糕,网约车实行一地一策制度忍史歼,各地会根据各地的交通发展水平携从、城市交通需求来决定如何管理网约车莫任诺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发处侣。    看未来   记者藉: 未来行业格局将有怎样的变化帆?   魏东希畏: 当各地政策正式落地之后活聊,会明确供给的标准东,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤鹜屑住,筛选出部分中高端车型进入服务领域腻拾,同时龋芯比,对于准入的司机进行严格监管猛稿。因此跺去共,在未来行业格局变化上劫畔梅,在大的方向和框架上由政府来把关玛,在框架和方向范围内堪,各家寻找自家的竞争点和突破口片,现有的平台选择优化平台和转型升级乏贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杏帝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枪庭簧,并通过一系列体育贫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻白淬才、活力的品牌形象捂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体美恒,除了年龄爸顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溯墩。” 10月13日秋混峭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示同撬富。   据悉搓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耍,并向年青人传递积极的正能量席,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夸沽。未来洞硅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘸防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型角领睦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褥沏掂,借助本次人物盛典牟地,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袍。   “2016年桥筹筷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’速颓。” 郭伟表示静痪锋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伶愤,不仅让不同圈层的消费者狭惋、车主粳乳、粉丝共同参与到活动中荚糠钮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仁搔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猜。”   事实上括,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酒藐,包括体育以及音乐类的综艺节目成剐,实现了跨界合作幢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凰欢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度编蛊。”   根据最新销量数据显示秆,东风日产9月份的销量出色枢泞滩,同比增长超30%下方。其中主力车型轩逸寥、逍客惹上加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗享。   郭伟表示疙吩,“东风日产今年的目标有所提升诽,对今年销量保持信心笔吧羡。”此外惊乃,谈到是否有可能再接再厉沁陵冯,在总销量上攀升至第四名的位置时痴盼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孤,能超过前一名最好海层,但最重要的是与自己对标啡拓蜡。”   责任编辑掇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆朝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毒料枯,管理层不参与讨论撤,每组都有来自全球各地下叹先、不同级别鸡尉、不同性别的同事标雄。”蔡澈说填,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丘,大家相互协作靡、互相支持令、勇于尝试盲。”    中国经济网综合外电报道典,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侥傅储,其宏大的构想才刚刚开始释。蔡澈现年63岁迫砂,其工作合约预计到2019年犀底停,在刚刚过去的2016巴黎车展上沽洗台,他再次用前瞻的眼光和布局顾揉胳,为戴姆勒集团未来的发展掣,提出了新的方向弗洁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馁:当年学的是电子工程专业儡斥腔,就有人建议“傻小子宋,去学机械工程炼捎。”孙,“今天来看滴操,坚持初心刊邓拎,梦想终有回报操。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体殊乡的,在报道戴姆勒集团的“变化”时凰必,都会引用蔡澈的公开演讲浅,因为他提到了电动拧刨蕊、互联糖、智能和共享等前瞻主题乒唯衅。    首先史,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慧混境,并计划到2025年缸箔,成为高端电动车市场的领导者驰谈耗。当然徊拾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念须临,恐怕显得更稳健涉。    “在所有这些领域揉卵泌,你必须为未来的投资做好准备签爸湘,”蔡澈说烷茎鳖。 “但这是令人兴奋的谜,所有这些发展不仅仅是技术的改变险,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抡,内容丰富的CASE(瞰思)计划爬肉,它取自于智能互联梯、自动驾驶帅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母和。有评论指出庆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谷店始,就是要对未来做出承诺庞伍。 巴黎车展发布会期间锤,蔡澈穿着休闲衬衫磐疟、牛仔裤和运动板鞋毁奢持,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谭纫四,但蔡澈作为首席执行官播,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膳鸿,以加速决策和赋予员工权力著称偏鼎祷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”箔嗅,鼓励对新产品和新发现迪,进行实验性的尝试蟹订鲸。    巴黎车展发布会期间拐,蔡澈穿着休闲衬衫灭项晴、牛仔裤和运动板鞋骗阔,一改西装革履的常规风格衅拷枢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穷衫墩:“我们并不是穿衣方面的专家鸽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旅,而是留在了在工厂附近的办公室捷馆什,尽管条件略艰苦困。至于在衣着方面的变化粗弹,没有具体的规划你匡,因为衣着是表面化的拎处,符号化的韦被,尽管这会传递一些信息刻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示图秆:近些年萎钦匪,我们尝试了很多新的想法嚼泉,对整个行业而言都是全新的尝试当婚孩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妒限,很多同事都参与其中诲。    “仅仅3个月的时间篇味,我们收集了150个优秀的想法便掸陵,这些都是关于企业未来建设的好点子新募贰。我们把参与讨论的员工分成了八组屑,管理层不参与讨论该,每组都有来自全球各地卿箱、不同级别膊围纽、不同性别的同事釜。”蔡澈说獭县腥,“今天提到的鱼群式结构扑伞读,希望让公司更有活力桨狡,更灵活峰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糙放菏,大家相互协作贿梅、互相支持驶、勇于尝试揪侩度。”    几个月前林,在柏林的一次会议上测,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剂隶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞靠培。根据德国报纸对这张照片的描绘荣逗锨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砍。蔡澈告诉开发商菲污,这张照片是30年前拍的蛊人困,那时悍竞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡垦。    随着电动车品牌的发布太晚垄,以及首款概念车的亮相颠伺拐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碎叉危。在戴姆勒的规划中哭呢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煽,包括价格虽珊碌、外形和性能率。据了解喘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产北婆鲁,包括在德国建立第二个电池工厂愁菇顺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幻。主场“作战”的雷诺品牌貉互拔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念塑赖,包含设计镜、产品以及市场布局等方面骄抄。    发布会结束后朝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钞蕊。在面对面的交谈中兰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拼。另外核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裙泻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胳灿。    网通社胚:在中国市撤,2017年雷诺在中国有什么挑战台?    戈恩恐功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吧,中国和印度都成为全球业界的引擎骋傲。2017年是雷诺非常重要的一年盲,我们的销售会起飞洁螺,就像飞机一样衔孺,正在起飞向上并且不停加速罐厩。对于日产来讲典醚,也是非常重要的一年剁,还会进一步推动启辰的产品抗盼釜,这个也非常关键寇葛敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社港蔡:您如何看中国新能源市彻颂病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划废困目?    戈恩负浓:我认为中国会成为全球最大的市程小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袒蛇膏。对于日产而言间迹奢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牧涕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尝括鞠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镜蓄帝。    网通社漓轮络:对于雷诺和东风的新电动车项目槐骇抒,是否可以更详细的介绍一下删靡褂?    戈恩呢芯:雷诺和东风进行合作棚弥宋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论父并眉,最终项目还没有做出决定敬,但正在研究当中惺诉。    网通社陋茬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吼稗鞭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谢?    戈恩及:自动驾驶一定会进入中国闭解,这是勿庸置疑的钢棘堵。目前台掸汇,各个车商在这方面的竞争非常白热化岁曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翱。在中国相关法律法规允许的时候堪勿想,我们的产品会进入中国遂暑。当前卜次,我们的样车正在美国趁恢浆、日本做相关测试粉鲤皇。与此同时汉度,雷诺当然不会遗忘中国市场矩。我们会在中国市场进行一些展示项目比茧蹈,这会帮助我们完成产品差异化的工作乡,也会帮助提高产品的竞争力偶吗固。    网通社杉搪佳:三菱的加入级瘟曙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烤辰?    戈恩似:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助襄衔乾。我们认为2016年包含三菱在内鄙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舶兴儡。所以它不是目标卡,而是我们现在工作的结果唇。展望2017年奈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灰骄,尤其是三菱的加入芍逝,让我们有潜力跻身全球前三驼蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响限尘勾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娜。”Kalanick 说道聪秤。“如果真的发生这样的事羡,而我们没能参与自动驾驶的开发距,那会发生什么事弦?未来将迅速抛弃我们鬼。”    上周四授琶狗,Uber 对外表示认酿帽:8 月底蛔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虫。    与平常用 Uber 打车的程序无异轿,系统会为乘客匹配 Uber 专车艘鄙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菇。虽然是自动驾驶汽车辉付典,但车上会配备两名训练有素的工程师汰刑。一名工程师坐在驾驶位上罐隆,随时准备接管汽车控制权外饭,另一名工程师坐在副驾驶上退籍,详细记录汽车的每个动作逆醋牢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto散,这也表明 Uber 的业务范围将扩大能汐便。在采访中撇亭溺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笔抚靶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巳泪容。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤θ凇,现在卡车运输市场也是如此新圣磷。”他说车。“现在谈这些还有点早柯嚎,如果非要说点什么烩霜全,我只能说我们已经进入了研发阶段纫挖。”    在采访中蔚汉釜,Kalanick 还被问到亩凸牢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存图瑟撼。他认为在交通自动化的世界里隋融,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加节加砷,但驾驶员所占的比例会下降仕背。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啦。    Kalanick 说道儡:“像旧金山这样的城市蕉庭,大约有 3 万名活跃的专车司机路。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泼,但是别忘了蔼惯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炮嚎桶,自动驾驶汽车也需要誊吭泡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的风茨帝,有些情况是处理不了的椭珐辑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型嗥合痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晒。”    他举了一个例子胖,电话刚问世的时候竟刨实,需要一名接线员来接线患私品。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会为,而是创造了一个全新的行业卢,并创造了大量的就业机会豢欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  穆伦认为巴颧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虚灌默,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麻,包括汽车的使用方式呈侯释。    自2015年9月25日临危受命獭固瘁,出任大众汽车集团CEO至今踌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轰。那么姑堤齐,一年过去歪荷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袱鲸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得塘埃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夕顶谋,贴有穆氏标签的大众馅,其未来又将是怎样的呢姜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纫磺盲,借已成惯例毫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揣腺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒲,穆伦首先抛出对大势的几点判断泄摔,也就构成其《巴黎宣言》的构架兢岁警。他认为堑泌怜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代案诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才,包括汽车的使用方式淌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳崇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锑,这需要我们用全新的理念零绷熊、全面的视角对于出行方式进行解读崩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦罚。显然耽呵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膛灌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贪。我们需要联接汽车世界和数字世界才,让消费者获益骨料,推动社会和经济的发展肛巳片。同时顺应驱动技术的根本性变革煽,即电动车是汽车行业的未来梦。尽管如此雹裁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诡路。我们必须钉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锈裸童,同时推进替代技术的发展抢呕聊。    穆伦坦言火坪,应对当下的变革捅,对于大众汽车集团来说口碑访,是一项十分艰巨的任务秃惯惨。尽管如此叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度访能。因为在过去的一年里苫屡枫,我们兑现了承诺坍谢, 增强了核心竞争力衡,积极推动集团业务的不断发展簇。因此诉含,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拟,而是“大众汽车集团将如何成功”攀。为此容哇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”光妙庐。集团的目标胚,同时也是我个人的目标效柬烂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莲免,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稻病蛔。    他说闺承掣,今年夏天诧荚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厩。我们强调掠挫,集团未来发展的重点领域将包括瑟巧惭:电动汽车蚀缉的、电池技术梁味、数字化葱海、无人驾驶和人工智能撮,以及全新的移动出行解决方案辫澎。放眼未来上合赡,很多人将不再拥有私家车踏犀扑。即便如此惠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户突嗣醇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念童瞄晦、大力拓展移动出行服务蝗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澎螺缉,包括集团旗下众多品牌的战略坡、关键指标和相关措施段兢休。但在此之前碎吼,我们并未停下脚步睛必蝗,而是继续开展相关业务典。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筛手寒,他特别谈到皆痕:“在中国难上瞄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滇洼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姬推。    穆伦表示察露憋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题档巷系。这些实践同时也表明喝,即使目前面临压力芥盛丸,大众汽车仍然完全有能力实现目标吻瘟。他承认邢俯,坦白来说苛惫,柴油发动机排放事件影响深远唉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眉隆幸。我们正全力调查事件发生的根本原因腔乃,不遗余力地解决所有问题头池,并在最近几个月取得了实质性进展荤。然而对于我而言醒聊,构建大众汽车集团的未来霜,也同样重要轻。    穆伦说缚毕,今晚钡吃静,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倾。在2025年以前阶慷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列完,并在欧洲市场占据领导地位藐物活。    最后挽村班,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朔度拢:“未来翰窗毙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点的烽。它意味着自由扰砷失、乐趣和情感苗。因此仆,我们注重产品设计税妨,并将以崭新的视角进行设计创新”燎炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究冯:李芳" "  今年7月底伙锣,在2016年世界500强排行榜中磺化,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔豌卜,比去年跃升47位馁闲,排名第160倦雀弘,引起国内外企业界蛇桥日、尤其是汽车业界的瞩目补。    今年蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缉驰勃。恰好是在10年前计挨萎,徐和谊出任北汽集团董事长胖锚,策划鸽使、主导坷、实施了令北汽集团由乱到治赶,由小到大赦,由弱变强的变革痰抡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韶棱宠、有益潭、独到的成功尝试伯。但是内,当中国经济网记者约请徐和谊褐冷,请他以《老徐和北汽这十年》为题提豌料,谈一谈自己与北汽集团时窃童,徐和谊温和端纺凶、憨厚地笑着说褪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椽,少谈娄,少写创。    于是拨般酿,在不久前的一个上午剁,在北汽集团的一个会议室里惭粳联,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姬岁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道限。今天是系列报道的第七篇孙徐。   “北汽这些年发展快桥,我觉得合资这一块斤,起了非常重要的作用寿。不光是从量上密,速度上缉锹讼,还有效益上”沥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛,如是说道氛归。    “在各种场合我都讲锑刻铃,北汽就是合资反哺自主”吨码,徐和谊告诉中国经济网记者藤冉媳,“合资和自主权,绝不是对立窘炭,而是互相借力”米齿。 2002年10月18日嘶,北京现代正式成立危,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轨、董事长算起铜济,徐和谊执掌北汽已是整整十年忱肚乡。在徐和谊的带领下疗慈湿,北汽从最初的“一盘散沙”届侩饯,到如今的中国骨干汽车集团溃富,取得了长足发展弛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中需,北汽位列第160位割娜,比上一年度提升47位吞,并首次进入前200名潍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹈。    “北汽这些年发展快鸵,我觉得合资这一块痪兴,起了非常重要的作用逢狡。不光是从量上弟、速度上伸酸,还有效益上”颈模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐,如是说道围散。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坍靖,徐和谊结缘北汽讨,也正是从合资开始皑玫。2002年操冕嘘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目济尉汰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咯氖、发展首都经济的龙头项目和示范工程惹拼。    为此堆奢,时任北京市委工业工委副书记礁羌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘎媚,担任北汽党委副书记撑、副董事长榔辅甫,以及北京现代党委书记父抠、董事长篡骄。 2002年12月23日甘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下星缴活,北京现代实现当年签约唇玛、当年建厂辈蕉、当年投产透荷嘛、当年出车诗详坏。在短短不到一年的时间里男疆那,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型下皑穿,迅速在中国市场生根发芽汉。由此创下了业内独有的“北现速度”贩晨芦。    时至2015年澜,北京现代已拥有第九代索纳塔世耪繁、全新途胜椿惫、名图矩汐、ix25晨密、朗动拦儡认、瑞纳等14款车型喘,涵盖A0级铺膏焦、A级锋、B级仕侮赎、SUV等主流细分市澄拧,累计产销量突破700万辆功。    北京现代官方数据显示拾纺,今年前7个月醛,北京现代累计销量达到59.3万辆到,完成全年112万辆销量目标的52.9%稗问。 2005年8月8日鄙脐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唉。北京奔驰的成立柒氛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灯粳瞥。    虽为国内高档车市的后来者联贸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顾嗜搔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锌,实现产品导入贡、股权调整恕摹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顷,北京奔驰由此迎来了高速发展期京肩。即便是在国内车市进入到“新常态”后捕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爬偷蜂,远超行业平均水平多搽篓。    目前缉梨,北京奔驰已建立起全球面积最大粳送、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盲汇缆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恍冻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软理、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业废。 8月22日含驮说,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程巫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型物:C级车铣、E级车湘授呛、GLC SUV和GLA SUV竞凑。官方数据显示建,今年1-7月固旅淀,北京奔驰销量达167307辆臣蓉乖,同比增长32.9%募。    8月22日苯衡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晦。在迎来年内最重要的车型后寒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帽赎茅,着实令人期待卯滥怖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赫忍佩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巫伎。    “在各种场合我都讲俊鹅,北汽就是合资反哺自主”吕贪祭,徐和谊告诉中国经济网记者庇,“合资和自主哩煌粗,绝不是对立漏肥誊,而是互相借力”乌骡烫。自2009年以来坚尽扣,由北京现代瞪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阿袖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诗、管理流程予以借鉴的数以百计喷疲话。 北汽自主实现百万辆    正是如此溯宠淘,从2011年檀,第一辆整车威旺306问世模犀,北汽自主销量直线上扬极:2011年达到2.4万辆娃、2012年实现7.8万辆癸乐、2013年超过20.2万辆休朔、2014年突破31万辆唇县、2015年完成33.7万辆沛。历经五年多的时间粹牛筏,北汽自主已累计生产达百万辆钙,跨越增长令业界瞩目恃靛席。    “着眼未来请,对于合资我仍然非郴劭撕啵看好耪。不仅是十三五伎栖,未来很长的时期呻处躬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潮。另外翱位探,在此基础上搪括,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壁,徐和谊表示鸥。    “年底前还会有更多的好消息够,不管是在新能源领域亭赤,还是整车领域两,包括一些重要的零部件领域清,还会有一些新的大项目落户北汽递。这样双,为北汽更长远的发展碉讽,我想合资这一块墙,贡献还会加大哼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  9月29日霓诵蔡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲违稀梁。   蔡明指出镰,中国汽车市场曾是低质量餐、低配置矮、低服务的代名词相忌。诚然彭,与美国汽车市场相比欠鹤,中国汽车市场还不太成熟酷。但是唉甸淡,趋于完善的服务质量委腊翰、规模日益庞大的车展痰啊、逐渐被认可的中国自主品牌街,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搅蓉警。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标跋舜墩,分值越低表示可靠性越高渴精敝。J.D. Power近几年的数据报告显示率沁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潮施伍,从2009年的178PP100到如今的102PP100恰懊擎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甸嫌。尽管与美国市场还存在一定的差距湿,但中国市场的后劲儿不容小觑熔餐摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显燎虑蟹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阿?J.D. Power最新数据会给我们答案瓶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玛,而中国市场的进步速度为每年4PPH酪碉。在车型研究上鲁田沤,中国赶超美国市场需要6年时间屡叫宽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骂钵矩,而中国本土品牌进步速度为8PPH触娘。在生产车型上剔吧,中国赶超美国市场需要5.5年附。   3. 在了解美国客户的需求上摩虎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肩坏。   经过对这些数据的了解和计算抡,平均下来檄嘘排,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耸衡挺,才能百战百胜仑,想赶超美国市诚Щ婢铩,前提是了解美国消费者的需求滇咎矫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漓裳十:车内有令人不愉快的气味雹逼廉、胎噪声过大(来自车身下面)搐泊诞、耗油量过大活、风噪声过大(来自车身周围)茸是、空调开启后希,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为等:内置语音识别经常无法识别/误解命令备、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题限、风噪声过大(来自车身周围)弄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鄙返、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档本缓。同时挠膝阜,在前10大问题中迪葛清,只有一个问题是相同的速巍宦,即风噪声过大懈破。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾饱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重存拇醒。中国消费者更注重感观(嗅觉贤、听觉和味觉等)方面的感受质量相监滥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郝喉。   就目前来说雀火纠,中国的汽车产业还有很长的路要走瞥,无论是汽车的质量戌崔,还是汽车的整体销售体系铅户箱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顺。凡事欲其成功难斜溉,必要付出代价短芹冈:奋斗碎姐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僚砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罚赔田:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妹糠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怪睛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爬腔锋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扣:李芳 版权作品软季咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵魄碉,严禁转载夯送,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓬吨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会删埔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讼俯。同时睦氯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哭,作为本次车展的重要组成部分之一胖屉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虐恭,中国机械工业联合会会长王瑞祥平钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勺臼,为中国汽车产业的智能化靛孤皮,信息化方面的发展做出指导意见次。   本次峰会主办单位秽孰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肪效肮:   贸促会汽车行业分会长王侠圈抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟么:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亲回墟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睫累楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沧苏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉波牧滩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌碉第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贤率:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看劲。因为我以前开玩笑说了一句话酶袖淬,我说这个车联网这两年已经实现了佬摩胖,就是人在车上用手机连网论侣坚,这已经实现了狄檄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皖馈钾,手机天生的使用起来就比车机要方便骆痴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变物怠。有一些改变我们已经看到了粱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兜。现在有了优步虚巍椽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拉杰蒋,这个确实听着都挺有道理贯厘,我们一听都很吃惊加襄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肌,搞来搞去就卖那么几百台车划。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脸龋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柏骚熔。对于整个汽车产品泻、汽车产业链的改变它到底会怎么样库海勃?   回到出行的那个问题缸,我觉得大家也不用特别的担心蹄。我先给大家压压惊螺,有两个数据很有意思李冉,一个是美国湾区的汽车销量亢集,一个数据我们一查就能查到巴健。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凄碳屁,现在渗透量已经非常多了啼梯,优步在湾区这么普及了朗,买车的人是不是变少了煽氦棚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棉,这个没有变少栋,而是增加了欧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆备韶贝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丸两。确实涨的很快摩谩,这个和大家的想象是不一样的凤菜,觉得汽车销量应该减少狸安系,怎么还增加了呢恃淬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少簇盘,你说滴滴胖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涪辩,这背后真正的原因我就一直说舶囤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了券捣,其实出行不等于汽车类拼疚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唬、道路密度不够这种应用场景良。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缓,其实它真正的加剧了中国的拥堵房将。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挝插,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拉容。汽车也不是简单的交通工具谜,如果把汽车还原成一个交通工具郝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筷舍套。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屏,我可以开雀踞唤,我也可以去坐地铁烂矢邻,我有北京和上海的公交卡蓄鹤剔、地铁卡力,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爽侵袍,我也可以骑自行车仿,有的时候感觉走路也很好涛版躺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的昏坡,汽车行业当然会发生改变僧檬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弓逃磐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验何窘。如果你只是把手机当做一个通讯工具染,在2007年的诺基亚已经做的非趁韭伲好了吝桥泻,但是还是被智能手机行业颠覆了弟玲绕。在汽车行业也是这样涧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吴肌弛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刚廖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戏,我们去展望一下歌笆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛙痢,大家都提到很多了厩巧。其实很多人的展望角度是不一样的此嗣碗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湃琅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拜粟,更多的是解放了你不用开车境界,分享的是司机程浅梧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够得墒港。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吮糠吵,它是一个规模经济迟。它的交叉点大体上在2020年就会出现姆辣,我们的预计2020年在美国就会量产罗税虎,在中国可能会晚两三年少。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的列,这是我们要看的一个趋势挂楔。   第二个趋势凹,移动互联网会加快电动汽车的普及览,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虚攫。很多人说电动汽车是因为省油钱蓟慑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孺酞豌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陀烩滦,再也不需要去加油站了观。第三个带来的变化就是对产业的重塑黄恃店,以前汽车公司都是专注在制造滴丘坝,用户就认为是汪洋大海们奋戈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的表弦擎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谜,内部管理的界面突北羞,反而把制造这件事情也许就可外包了伺随剩。最后一点武肩徒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幕享,所以汽车作为交通工具以外的部分拘钞,一个用户买了车以后需要的增值服务闺,汽车公司就也机会去提供这样的服务贝细谁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滴渴。所以正是因为这样一个对移动互联网哩无、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化楔萍擂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构培,超过1700名员工斗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邪深访、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒂敛拣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顷藕裂,激励用户胖,这样蔚蓝的天空就会出现汹翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓似:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噶懈德,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注不翔度。同时霓祭茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开建,作为本次车展的重要组成部分之一掂丛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捂独,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朴,中国机械工业联合会会长王瑞祥囱剧夏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骏矢,为中国汽车产业的智能化敲,信息化方面的发展做出指导意见扩。   本次峰会主办单位巩枫捐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踩鹿:   贸促会汽车行业分会长王侠幸檀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畔赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犯釜芥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林微乔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮途寒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕宦烙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一催:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬概估:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浓竞秋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢璨涨幔快超焊剐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棘刑燃,因为现在我们是全世界销量最大的市场趣缝腊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锌粟起,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耿汀琴、环境污染等方面爽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恋。同时射父,智能制造返、工业4.0吾疆燃、移动互联茧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杭瓦店。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弟甜潭、“互联网+”等发展战略逢诗赊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点限奖路。我们有很大的机遇啤刻,我们会见识很多非常有趣的变化欧坑。   当前业界普遍认为痛捻锑,低碳化锑妮、信息化陵、智能化是未来汽车技术的发展方向惺恢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台短募蹄,正在成为汽车行业的发展热点闯盼,正在助推中国汽车产业的转型升级闷,从而进一步打开智能交通产业的价值串拭峨。在2010年的时候滴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索读,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统任奋醋,为用户提供全天候摄畦、全时段的服务酒博卧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咀沫,签约和活跃用户超过一百万瓢妥,累计为用户提供约2亿次的该户服务炽,人均交互服务超过11万次跑。经过近七年的发展哼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位相踩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用类倦还、凯迪拉克画、别克疗旦、雪佛兰上使用酪汤,倍受消费者青睐雷械。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢隙摺,面对新的市场和技术趋势贪淮,基于车联网多年的探索邵、实践结合行业的技术储备阜测发,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踢郊疙,提出了到2020年力争100%产品实现互联怒,并致力于打造以车载信息服务察饶苫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惫顶,为人岁食凰、车提供安全智能便捷绿色出行喷催,初步建立和谐的人扮、车坏共、社会互联生态圈课。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赏、别克插挛卿、雪佛兰品牌挠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搽褐妙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磨氦丹。除了安吉星在移动信息和网联上七惯闯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卞、内容服务能力必、大数据运用能力檬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浇努答、B2C的业务帛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全势,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓖蚕轿、支付安全撕泥峡,更可能引发行人安全和人身安全薯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吩撵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肌霜,网络安全开发包括威胁因素识别奈辈簇、安全战略制定未冬肚、安全措施执行双侧冈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臣桐侍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摊家仿,并且在过去几年不断的进行迭代升级棺劳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寄。伴随车联网技术的发展灵妊肪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漏饲揭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术交嗽稠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谐。让汽车驾驶更安全妙卷颇、更轻松敛敌筷、更有效腐。   我们身处在这样一个时代割,新技术层出不穷使一切变得可能堕甫,我们也是非常幸运的一代人遣笛,能够见证汽车行业在国内扯、在整个市场上有一个颠覆性的发展睹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堡貌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苏形。同时也让我们对明天更增添信心和期待必权,激励我们坚持不懈的努力讣顷。   我们相信慈,汽车行业的发展刚刚开始瞬。汽车行业与其他行业的相互交流煽抨屯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诧。我们会和同行一起共同为之奋斗损柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜趁哨:李芳" "   9月28日讽,在2016上海浦东国际汽车展前搁歧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鳖,新兴造车势力袄吭屑、养车典、汽车金融等领域从业者哀,走到台前绒肆,与大家分享及探讨未来的市场前景步鸽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲八充。    吕征宇穗:各位领导啥链摄、各位嘉宾浩亭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坑糠徽,刚才我们的同行说得非称で蓿好缔,其实我们有一个共同的理念呛锑,而且我们也有非常多的痛点痕函卷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓖,我们也有美国合作伙伴的公司狄杠,乐视的七大生态是有机的潦,在零基础上打通的胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的且,目的就像董事长讲的一样渡,让“蓝天白云”再飞翔苹,目标就是打造全球最先进的超级汽车截抽。    那么用互联剔插、智能令泞贿、电动廖锚荡、共享的方式搅楔诵,实现“未来”的交通方式太砂峡,我们认为汽车产业陈浇,还是没有被互联网变革的产业贡悲官。对于乐视超级汽车生态而言浇偿溃,我们有四大基石潜核娟,我们相信社会化队乃苇、分享化靖骏、互联化跺、共享化将成为我们未来变革的方向弧。    从我们的汽车生态诞生以来累,我们保持着快速的发展袜绦颓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目噶适,落地在浙江湖州 羞淬关,这里包括绿色环保的环境毯嘉羔、自动驾驶的一些功能和区域富。    同时我们最近可以告诉大家懊客,我们的产品样车在美国已经开始路试醛拦,技术在百米加速已经是全球领先了适密憨,产品的量产进入倒计时状态胁罢米。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资殿嗓,创造首轮汽车最高融资金额的记录臣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伯,协同开发也是我们在北美的基地雄椭判、中国的基地揩秽必、欧洲的基地共同开发伐栖。同时我们的战略开发电动的底盘机构米,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魔。    第二个就是智能化桃呸,车是人工智能的最佳载体末诽饺,乐视做了大量的投入放,在硅谷和SSA成立了研究院骡,在智能驾驶也取得了突破性的进展券。社会化就是刚才说的分享断,我也非常喜欢这个创意识瓷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泰,我们相信在共享经济的领域里另拆陕,无论是Uber的繁荣偷捐,都证明未来不管是房子庙钮、汽车都是重实用的趋势醛贝,所以乐视将战略转移饱搓帽,推出车租赁的平台钠,我们叫做乐享平台间乱。    其实最重要的议题汾脑兰,乐视作为互联网公司编潍洁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力充。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘶成,电动化使顿怠、智能化哭呢、互联网化床私澎、社会化录绿,这四大纬度有密切的联系苯即玲。    我们把汽车当做全新的载体屁藉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通青。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功边,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氛,谢谢大家哪颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆峡矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犁博领,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蠢,他认为车联网伯,既然是大势所趋圃单,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攀腑诚,少炒概念倒,多做实事谜彤。 以下是王侠发言实录汤污蔬:   在这个夏末秋初昧宛、时令更替的丰收季节礁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欧倘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裸。在此宠偷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莫丢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荷,汽车产业的电动化绿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眷方,而且也正在成为全产业链创新求变贝湾棱、转型升级的主战场几巳滇。但是奔修,热点和繁荣的背后琉片,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摔偿撵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泛步,车联网也在热捧之后开始遇冷送,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诵富。其实羚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战特芦扫,我们要理性面对洗希鸵、系统分析八老驹,既对前景充满信心亥轨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牛墨雄,才能在变革的大潮中认准自己的方向耗昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拦,我们要清醒地认识到巩漂胁,汽车的智能化和网联化是大势所趋遣,是不可阻挡的方向丸闪拇。电动车还有技术路线之争集、对减少污染和能源危机的疑惑敦芯添,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处独,没有坏处筹河。汽车诞生130多年来拷珊裂,除了带给人类方便之外叼,还带来了许多难以克服的问题茨竞,比如交通事故横秆没、环境污染和拥堵胚桃凸、能源危机等等吨轮。车联网和自动驾驶等新技术的应用虾毋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攀脖访,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汕。现在不少基础薄弱的车企洗衅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唉滴烯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓖曹蚀,多持观望态度句较控,这也是目前车联网叫好不叫座芍、貌似热闹却普及率不高的重要原因么。我想说的是相,既然是大势所趋挠借,就不要犹豫不决谎藏悔,否者真的会给对手赶超的机会拓师。   我们要清醒地认识到爸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喜娘。汽车市场的低增长成为常态之后苇侯,我们对于销量的追求空间越来越有限吹溶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惜杰害,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弄疮。   我们要清醒地认识到些薯衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓢,必须是社会性的统一行动硅荡赖。一方面灌,车联网是一个汽车生态价杰态,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韭唯令,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匣灵。另一方面帮,车联网又是由整车制造商篓、产品供应商即柒表、内容提供商烦蜜拈、软件供应商帘羞、服务提供商哩廖、网络运营商等不同角色组成的产业链息拧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搏,打破壁垒朝,互相开放信息系统驶捍,进行深层合作阿呈汐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咸献详。   我们要清醒地认识到琼其,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熟谴,而是要靠一个技术集群的集体支撑狼曙坷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陇台蝎,如果通过手机就能解决的念叮馈,其实不应该叫车联网蟹。大数据恒似贡、新能源技术傅妻、网联技术辑厂版、自动驾驶技术示副岗、传感技术窗、网络安全技术等跑孰,这些技术的应用都是相互影响戈既、相互促进甚至是互为条件的郡。比如汽车共享和无人驾驶来刊痪,就只能在车联网的前提下才能实现斥幂感,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奸委,并给汽车共享带来更多可能性蒂商享。另一方面品酿,与手机和家电不同的是洼扭粮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稳,绝对不是有钱就可以任性的地方佛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盟梆,中国车企面临的问题一点也不比别人少徒,我们一定要避免浮躁情绪侨妹舒,少造概念返偿彪,多在核心技术上下功夫茸聚。   在刚刚结束的G20峰会上簿惠,习近平主席表示禾寸:8年后的今天猴酷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步底、人口增长廊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酶烯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减联兜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头七席柒。其实呵睦,对于全球汽车产业来讲讲份,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颇,传统技术进步的空间越来越小扫。在这样的背景下煽桨,智能化沮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎该,为汽车技术进步提供了新路径馈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萍嚏隶。   今天遣劣魏,我们以“智驾未来蹭虎蔽、创领先锋”为主题廉慧劝,邀请各位企业家蜗、专家学者共聚一堂图肌,希望大家能敞开心扉蕊贤煌,知无不言雇按邓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钮馈绣。   最后泥捆坚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穗,祝各位朋友在沪期间顺利裂桨、快乐乾窖、安康互擎币。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧私淋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型康卿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体共。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蟹蹦费,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梳,在下线前夕店希饯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莆笺泄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甸摄男。 一幻枫纪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邯。今年1-8月唾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裁嗽桃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型握,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谢捌拿,以首款SUV——威旺S50为节点粳,一步步走向经济型乘用车领域萝犬,实现“MPV SUV双轮驱动”靶劝。对于未来产品规划锹檬,陈桂祥向网上车市透露活谷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型核,并冲击40万台销量规模宦罗。” 陈桂祥进一步表示韧祁:“北汽威旺的MPV甫传林、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甸继滔。2017年的销量重点会集中在M50F上密,到2018年也会有全新产品上市漏谎很。”    今年8月16日壕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圈,对于转型中的北汽威旺劣眷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膏沮葛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卑频庙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品席扣栓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沁好,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来色,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沦。在陈桂祥看来偏褐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歌干寡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势噬啼柿。    二侧绵毖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妥抚蒂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颧氓。M50F具备明显的高颜值特征虾小壕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刃。而做到高颜值并不容易平,陈桂祥向网上车市透露熄性己:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佬。    从内饰来说棘疯庙,新车的设计均由轿车化标准打造鞭,其配置在科技感钩、智能化上都有出色的表现北,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏发俯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控采古。同时灌梦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谁舅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骂喘缄,智能化水平足以媲美合资品牌波翟。 在性能方面补燎屉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速客损,进一步满足消费者的需求庇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灸,到2020年威旺规划40万台的销量瑟眠鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堆。未来将在夯实MPV市场的同时涂,进一步做好SUV市场松驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谩独,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晨芜岁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渡:苏州吉姆西犬每隋、苏州金龙私、深圳五洲龙俄胖评、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炽颧耽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴体码戎,并对吉姆西取消整车生产资质卧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炼,追回补贴资金陡傅。    根据通报狗醇剑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宏愤施,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆套。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元关确。不过谩堕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奥墙。 补贴新能源汽车的依据何在彻群羔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涪粪。市场经济最需要的是诚信卤疗餐。但是铣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中禾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰岸荆害泰。部分领域缺少应有的制度约束痹,秩序甚至失范竞,这并不稀奇般,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戈绢邓。尤其值得一提的是卵腿癌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吗。在这一目标之中京,财政也被赋予了其应有的定位妈掏涵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”福劳旧。中国社会的根本性变化需要处理好市场抠晴既、社会与政府的关系桶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爽郝。新能源汽车市场同样是市撤伞,从根本上说萍箱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥境。新能源汽车骗补问题的源头喉袜放,就在于市场的作用没有得到真正的尊重封节瞎。    当然享莱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讼式砍,不是市场取代政府担,而是市场和政府有主有次疮梗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扛绵磷。说时容易做时难断嗡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题情矩。补多少举,怎么补砂轮侣,补贴如何管理等等跋,同样都是难题粱缝。    为什么要补贴新能源汽车慕晚微?可以摆出来的理由不外乎如下遂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帅,只要予以补贴狙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展密醛。这么说不是没有道理跨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产效,成本较高怀卞。有了补贴哗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暇悔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缮玻舞。只要有足够的补贴卫,新能源汽车的发展肯定会更顺利忱。    但是继,有了补贴乒牛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吉彼?新能源汽车发展的关键在于技术叫纽挺。有钱就会有技术吗履诽处?这才是问题的关键记。的确且,现实中有许多技术是可以花钱买来的境。但是假,先进技术不见得能买得到虐垂供。新能源汽车在国际上也处于起步阶段结。各大汽车企业也在努力开发新技术棚。在这样的条件下溉,新能源汽车的发展方向都是问题屏怯,怎么会有可供市场销售的先进技术千劫?有了钱锈课,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玻,但是私绵,研发投入增加挞洪,并不等于研发就一定会成功棉借。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悲,没有确定性的目标哨,研发投入的针对性也不可能太强抽炼锯。在这样的发展阶段睡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厩如秒,让市场自行选择合适的技术开。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啪处。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匣公。优势到底有多大晾煎计,得看技术徽仕靠。电池靠电力供应辨廉,由于中国电力主要是火电伎甫,最终提供汽车动力的是煤炭霓。只不过泊,煤炭发电地可能不是汽车使用地李,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粗头。污染是否减少避松,还得看耗电量的多少哥触祁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敲勒。之后耍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朔。传统汽车汽油有不同等级貉笛渡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辈处砍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庐簧,这也会带来一定的污染靖。这都是比较时需要注意的床溃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踌匪、充电不是特别方便的条件下适,混合动力有助于新能源汽车的发展究奔谈,但问题是临酗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侵?充电不便就不充崎断襄,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘟菜缉,也不是什么新闻萄醋。还有敲贡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠢,到底改善了多少能源使用状况哦?太阳能利用技术的改进萌,可能是新能源汽车发展的重要方向类蛋。太阳能丰富碧搐,足够人类使用剂,但是目前利用技术较为低下摧莲,妨碍了太阳能汽车的发展杭猎陪。石墨烯等新型材料的使用瓢膘寿,有许多未知数怂推,也意味着有许多新的发展空间墩毯。虽然空间多大未可知驳贪先,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箍辽警。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酚沮片?政府在新能源汽车上的补贴较多扇。包括中央和地方财政补贴在内姑牌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恍聊糜。补贴力度惊人饭怒溪,这是骗补的根本动力突托渡。当然鹿棉,骗补还只是个别现象扭俗呵,或者说只是占全部补贴的一小部分楼赖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断士囊吨。如果问题的分析只是到此为止紊氦提,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肋峰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宿霓,只有寥寥几个日鼓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棵挝回。这些企业不是小打小闹的企业磊,从某种意义上驶藐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地囱僳登。这些企业按照正常情况下槽,应该合法经营才是悔砷码,为什么要去做骗取补贴的事稀巴?从企业层面来看郎翁,这是市场经济仍然不够成熟的表现惭散。在成熟的市场经济下场貉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吾,至少应该是诚信经营的瞬。骗补肯定事出有因彻涪点。    值得我们拷问的是萄惫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题士灸?大企业铤而走险估阀氰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低范承,企业不必费太大劲就可以做到煌其贪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搅,倘若没有足够的补贴躺,新能源汽车业务也是难以经营下去的趴暗蚊。    政府花钱是要讲收益的些。动用公共资源门,就必须将事情说清楚刺。最终蓬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告突。评价报告应该说明补贴的总耗费枪毙吃、补贴去向以及效果扔。这是国家治理现代化所不可或缺的粕功。每笔财政款项都应该用到刀刃上婚,都应该得到其应有的收益宦。算总账屎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硕,这个判断并不容易做到项晴庐。仅仅纵向比较是不够的松,我们还需要横向比较壁墙券,中国新能源汽车行业与世界同行相比事摧,地位是下降了犯交祟,还是上升了搔。如果上升滥驹坑,那么上升到什么样的地位届?如果下降宛峭挂,那么下降的程度又如何翔?即使有了指标数据魄,争议仍然会持续下去亭。也许腥试,我们可以通过其他指标来加以佐证另歼。    新能源汽车的受欢迎程度草健炉,显然就是一个不错的指标纪损肥。2015年新能源汽车销售了33万辆曹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拓木哇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窝氛,那么实际销售数量更小狈旁篇。新能源车价格不低玩患粳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜡,更利于判断洼逝辅。北京小汽车上牌需要摇号姐妊称,但是新能源汽车的号是单独摇的饭,且获得的难度大大小于传统汽车伺。这样盘拧贝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贩础伞。他们选择的理由多是容易拿到车牌耗凌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帮错狠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拾纳,还要摇号袜,获取牌照的难度和支付的代价都不锌尽,新能源汽车和牌照捆绑销售羡栖草,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癌,于是他们也可能选择新能源汽车碳。但就是这样剖溯售,新能源汽车仍然没有流行起来轿传。全国其他地方的黑急,也未见新能源汽车充斥着整个市场喇揽摹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩角糙县,但是毫得,我们需要思考讹宝匣,这些成绩中峰朽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骨畏?一些城市为了招商引资醚戎测,鼓励新能源汽车企业到当地投资力汤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车井径。“双赢”战略的实施戚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孰池,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑞拭窃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狭,这样的不对称竞争扶持岁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辉趣茂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撤,是对新能源汽车价廉物美的期待遁,是对节能减排效果的期待兴体,是对先进技术发展的期待露径蔷。这些期待都是合情合理的顷吃蛾。但是哩,供给侧结构性改革还未到位刊鳖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姑堪殴,这才是问题的关键玻。即使要给新能源汽车补贴是,也应该考虑补贴的环节胶,考虑补贴的对象巴硼,考虑补贴的效果澄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黄呵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仇,不能有效激励新能源汽车技术的进步卞取曙。如果一定需要新能源汽车补贴窖戚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扳揩娩。这样的补贴有点后期资助的味道浩啸青,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业点咳。但是把鳞纹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牌竭,那么它就在这个行业有了竞争优势凹,实际上不需要任何补贴店,就可以经营得比其他企业要好某目。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茸溺社,扭曲市场行为逗。而且柒沽局,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扔噶。新兴技术的成长在萌芽状态力解,可能没有竞争力祁对,但是耐蔫混,经过一段时间的发展之后校泥视,就可能显示出新技术的力量蓬醒悔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帆镣,今天领先的技术尸茨抱,到了明天就可能落后离人奖。这是技术发展的规律性所决定的钉问妹。为此缕亩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒜簇涵,因为未来的不确定性登茬嚷,没有人能够确定未来的真正技术路线敛。留出市场成长的足够空间俩,可能比别的做法更加重要颧轿。骗补问题的出现情夕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机按桓。    基于现状慧咐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焚任。这些年的财政补贴全,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踞叫斯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘟目肥。相反筋,效率不够高的补贴桐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寡修涧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捷荷。现有的补贴如果不是投向终端楼挫控,而是投向技术研发舍,会不会效果更好点呢搞袄?个人汽车消费纯粹是私人事务完崇耻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫁席桑。骗补问题的暴露腿去,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酬。补贴本来就在退出都,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赴。补贴旨在鼓励研发锤,鼓励新能源汽车技术的发展僚社,而不是其他具体的消费目标崎茂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劲办剃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拌。这样的技术支撑出来的产品鹊,还不能满足消费者的出行需求办称屁。财政补贴可以退出瓣渤棉,但可以通过科研经费资助的方式布硕寂,鼓励新能源汽车技术革新痕乖举。同样的钱撇懊,花在科研上的效果力,可能比直接补贴消费更加有效抖檀剃。创新驱动发展战略的实施钳,从根本上看撑却臣,需要依靠的是技术创新河无。在技术创新上多投入稳拜蜡,并注意投入的有效性坡蒙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡覆捆:李芳" "  今年7月底丹淳,在2016年世界500强排行榜中膏辫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尺内,比去年跃升47位酱驴圭,排名第160唇戎逝,引起国内外企业界唱那、尤其是汽车业界的瞩目揪。    今年了闷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湃掸活。恰好是在10年前蝗腻贺,徐和谊出任北汽集团董事长旅陶僻,策划取冲和、主导亢拈缆、实施了令北汽集团由乱到治额,由小到大磨然畔,由弱变强的变革叙腻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乒频软、有益靠、独到的成功尝试疆比阂。但是稼霞菇,当中国经济网记者约请徐和谊贿纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲猛磷,谈一谈自己与北汽集团时究,徐和谊温和拉、憨厚地笑着说舅虽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己返,少谈拎涎蘑,少写顺。    于是辩鞘,在不久前的一个上午蘑涩,在北汽集团的一个会议室里碴洼版,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹。今天是系列报道的第一篇搭堑。   当时赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竣拳鹊,实现跨越式发展”的战略耻鬼,以及构建整车劲篮、零部件蓉、研发态吻苏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径控。“老徐这人的特点就是说话算话烘督,真抓实干然。眼瞅着北京汽车研究总院千、海纳川汽车部件篮餐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫却氏、新板块一个接一个地建立起来光,形成有力的链条埃酮,轻装上阵柏富牵,并有序运转”盖宽较。 北汽集团党委书记廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展癌畏,连续多年蝉联世界第一淌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题款,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桓仑。    世界汽车产业的竞争是国际化的先敞渭、规模化的猎,更确切地说是集团化的危殴捅。观全球汽车产业格局窃,能够称得上汽车集团的贪,美国有通用徒、福特静,德国有大众蔚面如、奔驰嗜、宝马砷,日本有丰田河、本田歇安,法国有雷诺-日产泥藐感、标致-雪铁龙漓吕,韩国有现代-起亚家家,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苗,谈到中国的某一“汽车集团”练,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滦灌,没有自己的品牌和产品德,不就是一家投资公司吗金?算什么汽车集团!    每年和,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芜盒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”派麻篓,不但被大众五率、丰田冯毋、通用们甩出几条街婚甫离,也常常被长安齐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻握末。    因此堪滩梢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题另。    过去10年间匿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虚,在汽车产业集团化方面做了大胆变、有益的尝试绞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拱,逐渐培育矗鸿、锻炼成为一家颇具规南穑和实力的汽车集团舍,在研发梳、制造栖、人才撇烁、创新囤霞厩、管理等各方面实现了标准化咀标蝗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惨,曾经拥有一定的基础和财富混揉锰,令人期冀;同时闹匈麻,由于分散化涕、碎片化悍剧犊,更存留令人难以释怀的遗憾脾家彻。    北京轿车工业与一汽滔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剩膳泻,有考证甚至认为凸淘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞳材扮。    据汽车老人陈祖涛回忆搅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疮闺,北京生产的轿车最早使用了自动挡沽,而对手只是手动挡埠恰。    上世纪六七十年代赶课,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北很犊惰,成为一个时代的记忆忍己佩。    而同期写枯飘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虐搽,遥相呼应的憨翟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130返吵。    改革开放后橇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础步揽。    到上世纪90年代橙疟怀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨串、称王称霸凯。    特别是2002年妇吮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砂渡息,也创下了高速成长的纪录棠。 北京牌212越野车    可惜的是墟,在这些看似个个突出的单体层面之上抖其,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”破,除却福田与现代遍禄具,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棚路,还被同行作为茶余饭后的笑料念淌。整车企业尚且如此恳,北汽的零部件企业就更加不堪了尾。由于资金吃、技术和观念等原因绥,大都跟不上主机厂的技术升级飞庆系,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掏峦,有的企业已不得不靠出租房屋度日险倍。    忆起十年前上任之初的状况释敌,徐和谊对中国经济网记者说梳丸,当时的北汽一盘散沙搜粳獭,特别松散豹画,单打独斗坡心,各自为政登鞋扫,互相内讧拦癌,效率低下……照此走下去忻,“没戏垄,一点戏都没有”!他边说边摇头坤。    由于资产结构的相对分散促屉连,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尘赶领。日常运作中壤恢伐,大多只是履行政府赋予的出资人权力铜舜,无法形成一个科学的集中管理机构惋被虽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系很高弹,深入企业经营管理了势兽。    2006年10月底健,徐和谊出任北汽控股公司董事长惯咕咯,恰逢“十一五”开局之年痹伦,他率领北汽以科学发展观为统领典玫坏,对产业结构和发展战略进行了全面贾姆、系统崩力康、有效的调整跑松牟。    有北汽中层管理者清楚地记得塘娥,当时灸玲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞎咖嗡,实现跨越式发展”的战略搏,以及构建整车瑰还、零部件榷、研发浮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匿涂。他说帕秤,“老徐这人的特点就是说话算话芳侮筛,真抓实干外。眼瞅着北京汽车研究总院材铅顽、海纳川汽车部件痘姬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俱冗、新板块一个接一个地建立起来饰,形成有力的链条粉,轻装上阵笨,并有序运转”呻。    到2009年晶,短短3年时间秒搔,汽车年销量突破100万辆大关唉铆,销售收入突破1000亿捎唇,北汽集团化战略初见成效坟。 2016年蓬亩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕾解,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勺犯,公司治理结构进一步完善睬刮,集团的功能定位更加清晰;同时逞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彼门,并将在人才吸引八、产业链完善及兼并重组中席吵复,发挥出更加高效的运营效率疮类盆。而外界则普遍认为廖,名称的变更环驳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骗柯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伸霜。    “北汽控股更名为北汽集团承氏,是北京汽车工业的领导体制叛、管理体制的一次重大突破膏,找到了北京汽车扫拒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窗,徐和谊当时说刹讽。    随后瘫沧桃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标队卿唬。根据规划蔑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元社斜煽,大力发展自主品牌温顽弛,完善和打造全产业链冯刃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勉,进入世界500强兄参。    “说到做到撬勉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挛善。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甭抛,战略性新兴产业蓄势待发甭鲁炮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帛即翅,各项增长指标位居中国汽车行业前列玖,成为近几年来最具成长性的企业集团咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   姚景源认为撇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钨惩,而产业政策需要与时俱进曙墒。    杨裕生表示籍:应适时推动电动汽车市场化线凑枷,也就是补贴退坡痹媳,一直到取消补贴休。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娥究筒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重覆偷频。但是便票册,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高色,不宜鼓励亩贺黎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溉玲。    侯云春指出密新咖,新能源汽车发展需要在供需两端发力碑危,两手并用貌系扫,推动新能源汽车健康发展吃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筛靖氯,表明在国家相关政策的助推之下疚甸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锣岛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题太陈。其中骆,规模巨大瓮塘、涉及金额超10亿元的骗补事实炒钵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”回钦。昨天糙姬,几位专家学者的观点引起关注雀耻菲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熔坞典。对此咳辅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慑夯碧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锑拘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缚峦、必要性的措施馁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辰,政府对于新能源汽车产业要进行干预狸嗅黔,而关键问题是怎么干预肌倦奶,干预什么庇誊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恨掏爱,而产业政策需要与时俱进”歧虚淌,他谈到部星。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞪,并提出产业政策应该遵循四个原则懊末。一是产业政策不能替代市澈狻;二是产业政策要管产业篓茎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雹箔。    杨裕生也认为挛临,目前的补贴政策有两大问题怂曝,一是单车补贴过高郝,二是补贴总额高井兢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化希,副作用很大庐貉锤。    在新能源产业层面崇兴度,杨裕生表示桶佃:“应适时推动电动汽车市场化锹,也就是补贴退坡蕾挥,一直到取消补贴嗡瘁冷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逆伴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揉。在技术层面瞎,杨裕生认为钾蓟挖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聊巩,第二就是发展不补贴罕醒卧、已经市场化的低速车杉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耗峭习,不宜鼓励蜕剿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断蒂刑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外家,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粱,新能源汽车发展需要在供需两端发力履瓤猜,两手并用客洼兄,推动新能源汽车健康发展赴火掀。    侯云春解释说佰瘦楞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辅厢。一方面大家喜欢用跋闺庞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磷祭台,政府和企业共同努力态嘿俩,使得新能源汽车能满足消费者的需求场窃,开拓新能源汽车的市场时忻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  如果我们做好准备的话汹纹败,赢家当然是我们限该贡。我们不担心其他的家,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镜涎,我觉得只要我们做得好狠秋搪,一点都不用担心乓玛绘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梗枚咀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烤棵斡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授避,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靠希必。其中特别谈及奥迪与数字化彻拎森。    施泰德说负下刊,到2025年以前妻忻睛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢李联喀?汽车行业正在经历一场变革郝动酷。对我们来说羡,有一个非常重要的关键词氏态撮:数字化需恫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘸硅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溜茧,我们眼下所处的时代扰,奥迪科技一直处于领先地位邓京脚,并不断进行新的突破让堑厩。对于数字化屯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坑促。到2020年时侥班,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斑,这也是我们引领未来的一种设计棠攀贯,包括其他顶级科技光矾里,包括我们的传感器惦、雷达翱结、激光大灯等男徊,都会进一步巩固奥迪的领先地位筒。    施泰德说胁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远便谜券,我们会全身心地投入到这一点廷充嘎,包括3D地图池娥苫,导航等应用亲。对我们来说白,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苍项舱。当然跺虾迁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胜么苛。    在回答有记者问踢仿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泵簧,有哪些优势乖簿?在这场竞争中黄,谁会获胜”的问题时闲陛颠,施泰德表示贬倘嚏:如果我们做好准备的话狼,赢家当然是我们硼浩。我们不担心其他的部曹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犯团,我觉得只要我们做得好骡,一点都不用担心剿。    施泰德强调慕顽,在某种意义上汰核姑,我们也是一个初创企业捷浓。其实伞楼掸,奥迪有很多细分部门霉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玖汾。如果没有这样的合作脐的腿,你很难相信略纽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芯撅,我们能够成功地实现自动泊车赔酿位、自动驾驶等腹。    施泰德预计促随,2017年弊警,我们要推出新的奥迪A8赦,自动驾驶的时速能够达到60公里美蛾,没有别的厂商做到这一点必馅。如果我们明年能做到这一点的话蒂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霸,启迪未来”叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道勉糕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茂俱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摩钾温。庆典活动前夕础梧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟短狸。一汽-大众汽车有限公司董事杉叫妻、总经理张丕杰除了对政府钢猩、经销商送、员工胺猩、用户等的支持表示感谢外韩,他也坦言讨刮,在新能源伍齐、“互联网+”等方面嗓温量,一汽-大众起步比较晚禾洛汐,这些短板正在引起高度关注岭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子金尽,“因为有你库,心存感激”七枯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碗,来感激这25来帮助我们成长的所有人卢速蝎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞭鳞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果无聊唐。从前辈讲起慨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为很,还有陆林奎等等的领导啼盾隋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茄霉稠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果当簿貌。   25年来枢搜坡,我们要感谢的人非常多涝。感谢国家和政府的支持与帮助稻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持省般,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芳撂。例如成都嘿,成都今年是高温天气熬,最高气温是37.5度而且是持续的羔芒吹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鬼浪凤,政府部门给予了很大的支持和帮助搂。   我们要感谢1250万用户坏驰,感谢他们的选择和信任佛还。一汽-大众从项目开始建立锯史盖,一直到第一款捷达开始投产啦踏,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓢鞭,它的初期是走过了一段曲折的道路镶氦复。正是在困难的时候精护髓,是客户帮助了我们讲、鼓励了我们脾懒犀。还记得在困难的时候辟窟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乒寂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甘累溅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工携灸。一汽-大众的员工非常的进劝椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化风敬桨、吃苦耐劳歉变。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弟。大家知道一年365天堵哩,如果周六周日全休息就要去掉52天诬鞋,把所有的节假日都去掉闺,标准工作日应该是250天方乳,工厂的康采恩标准就是由此设计丧。而我们加班到300天福,320天是常有的事谰困疵,员工非常辛苦并,所以在这零规疗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雾瞄。   要感谢中德双方的股东奢午删。要感谢他们具有前瞻性战决策典捐礁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脊霞。一汽-大众的建立扭适范,当时在中国的汽车合资企业耙巴,一汽-大众成立的时候也不过就两家挪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欢霜,股东双方做了前瞻性的战略决策惮墙寸,才有了一汽-大众错啡,我们要特别感谢中德双方超体砰。   在一汽-大众发展过程中渤行,比如一汽-大众西部战略痊摆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扔句。一汽-大众在西部建厂的时候沃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酬呢帮。现在在西部的生产基地横,今年他们的产量突破65万辆岔郸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渭哆,在股东的决策上由一汽-大众执行的老,也取得很好的效果策。此外钝欺,还要感谢1200多家的经销商陡、700多家的核心供应商合作伙伴坚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展林、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祈倡澜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惫仆,中国适合于家用的车型非常少困。25年来墓甲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侗剁譬,上缴税金3700亿元许。从一个品牌一款产品发展到拥有大众付馅、奥迪两大品牌12大系列产品发堤。   25年来充谎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碘垂叛,带动了中国汽车工业质量意识的提升靛矩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兢李确,一汽-大众是领先的砷。同时饯桶迫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业额。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乓柿那。首先列浦菲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袱比。一汽-大众的体系不是一天打造出来髓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怕歧。   其次隘适,一汽-大众拥有一套完整扫、标准的制度和流程的有力保证派。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豆蓄,制度和流程是保证饯匿。   再次角观博,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湘,在经营发展过程中有很多难题需要解决怠潘,有很多矛盾需要平衡猩,用什么样的标准来平衡氖陛?底线是什么涧?那就是质量开丢揣。一汽-大众一直坚持质量至上彩恭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剿贩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承速冲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关田捅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壳烩,这也是质量至上的战略要求拇吝电。   此外扮凯,高品质的人才诉碌椭,具有工匠精神的员工罗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旅、传承的文化也是高品质诞堕,得到的技能训练也是高品质情傅。拥有和企业共担风险的合作伙伴凌假了,无论是过去霜甸、现在还是将来都是这样哀伯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乒茄牛。一汽-大众在自身发展的同时些盎鹤,也考虑到了整个供应链的协同发展弯览维,对于整个价值链会有高品质的要求仟套。   最后钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任堵峡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验簿咕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持新幌挖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殿悄私,既要总结经验和收获讥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诽、走了哪些弯路黔劝泌,下一步应该怎样避免郴袭维。   如果说到过去的不足法,SUV细分市场比例快速提升堪档巫,一汽-大众对此准备是不足的房菜废,对新能源幻鳞陇、“互联网+”等方面的起步也比较晚峦。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘛坷,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服趟填。   2014年诉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裁弹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望去。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虫。   面向未来宠书,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毖侯鹅,保持创新蒙柿、驱动发展嫁呕,并释放出更强的增长动力扣汲。同时徘庐,也会与各方伙伴实现合作秃吮前,实现更为广泛的互利共赢掣蔬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衰物澎,不断回报政府梨、回报股东兄、回报社会弗练慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠凄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷蔼童,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访临淖。他表示敌掀蕊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挖,并将继续保持限量生产以追求独特性护描扒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尘顾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante免。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低布帽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探东途,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祷潘嗓。业界有所疑虑的是卑纱械,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搁祈。   对此杯烷堑,薄亚铭向记者表示发底戏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谐颈贿,但都不是便宜的车型糠顶单。Levante的价格达到了100万元左右啊妓汇,Ghibli的价格也达到了90万元左右壁犬,在产品定位上依旧不低晾。同时丁酥斥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搅邓,依旧走高端化路线卸蹦购。薄亚铭还讲到锻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糕闺写,不会把目标提高到每年20万辆顾别、30万辆的水平谭驴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烤俏,所以我们能保持品牌的专属性抵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卫,他表示标钳:本次车展上上市的新款总裁车型孙跺盟,除了在产品上进行了升级外芥抄瓤,还提供了多种个性装备峭瘫捂,客户可以从中选择很多种搭配雌。此外苯,新车在性能上的提升显著滔故,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夕猾、动力最强的四门轿车糖面痢。   此外踩捍贯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烯,开始尝试电商销售模式坞沸。薄亚铭认为敖位捅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吗两轻,因为中国市场的客户已经变化卧袜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倾,现在有很多人都用手机去买东西躬,这是市场发展的趋势谓脯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藐究,即用户车主首付车款后庙磷达,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汾欢搓,到整个租期满了以后烩洼,这辆车的物权就归给该车主蓖,该模式类似于分期购买舌赋井。   薄亚铭说貉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伺瘦,但是在中国市场还是刚刚起步凭,有一些量产车会采用这样的方式做即窗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”律擦。他还表示迪墙温:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缓缺,其实反响真的是挺不错的饺久结。尤其是北京惠、上海这样的限牌城市饲收姓。通过租赁的形式沮酪,牌照将打包在租赁费用里面触毛脆。当车主买到车叮得,即启动融资租赁手续淀却寒,拿到车辆牌照咎间,不用为没有牌照而担心填。如果是企业车主宝浓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税立憨拼,是非常划算的巩草安。”目前窗,该项目仍处于试水阶段能蔽块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "新能源的发展拖煽,是大势所趋返齐,但具体方向亥鹤,也扑朔迷离嗡咎火。    电动车会成为未来的主流吗建倦?现今的新能源汽车产业健康吗靶?什么样的新能源政策更适合我国国情堡灵合?    2016年9月2日县兰深,在2016泰达汽车论坛上旁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕉妓按,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宦,他认为陆膳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拍,恐怕不可持续蹿庆虚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辽勒,何光远认为尉疙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泼湿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颓,这位87岁的老人谈起汽车工业菱,依然有些动情斥。谈到电动车发展枯久,他认为凌蹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的期鹤很。因为垦,第一勺且,电不是新能源克损拴,第二疼透凌,电动车也不是新东西吹就茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解担佳说,电动车诞生在1834年晶搽吼,是英国人罗伯特·安德森发明的既虑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲸新。    何光远认为甲通窜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篇,不科学许辖闪,应该给它正名莎,就叫“电动车”配社,或者是纯电动车兴钨。何光远认为藏,电动车国家政策的支持力度非常高得匈,所以它现在发展比较快防救,去年生产了30多万台圈赤凳,但它还是有很大的局限性熟。首先诧锑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掂蒂挨,可以长途旅行使用弟赂。即使快充也得半小时以后赐请鹃,但是经嘲ぃ快充的话肖,这个电池的寿命也会减少蔡吮,慢充就需要几个小时弗,充电的时间很长踏溯。另外腥撩梢,行驶的里程很短瘁,有一百几十公力就了不得了降,就是很好的电动车了沉貌速。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑟,我认为不可能持续遍。”何光远说牟,很多企业是因为补贴才做电动车篡矛嘎,事实上类,内燃机节能潜力还非常大蔑波物,缸内直喷技术矾诚为、柴油机的高压共轨技术帘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹭较觅,因此圃横,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芦驮科,不能被动伊础,节能是最大的减排韭夸辆。    甲醇车大有前途    现在凹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睛勤,因此摹,各国都在研究替代能源与新能源汽车卤道试。美国富盯、欧洲谱伐、日本秀河春、巴西都在降低交通能源对石油的依赖躬劲哭,但因为资源禀赋不同萍胆,所以技术路线也有所不同投快。    何光远介绍说甜衔雀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剧,在某种意义上讲穗恢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量络狭嫌,虽然同为乙醇愧骂,但着眼点不同;日本缺乏资源攀旗捣,自身资源利用问题不突出措,因此汀嘲,把提高汽车燃油经济性作为首讯┫帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潞,日本也在搞甲醇的研究培贫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓜橙。    在能源贯眠、交通熊掇、环境守色硕、经济四位一体的框架之下堵响,中国又该如何考虑替代能源的问题串耐?    一直以来肆沟攘,煤炭是我国的主体能源罚屉疯,占我国能源消费总量的66%至70%抨吾。何光远认为锋勾未,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堪靶。推进我国能源生产和消费革命们弥粳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抨疽。而在煤炭发电供热的同时欠虑裸,可以产出甲醇埂碍鞍,可以为内燃机提供燃料匆倪,所以诽同,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁木扮、高效利用是紧密联系的伞。    此前垂辈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淬,这4个省基本上就是产煤大省齐、山西俱猎宠、陕西耗、甘肃桅、贵州团、上海市叼嘲。现在规模最大的是山西了犊、贵州斥灵渤,其次是陕西郡粗鄙。    何光远介绍说巳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庇儒线,车都经过天津检测中心检测蓬,上了公告魏粉,经济性也是最好的滥无庭。“我去看了加注站钡,M100甲醇100%烧甲醇围,2.2元/升赡峦偶,现在已经降到1.7元/升了目箩来。一个半甲醇就可以代替一个汽油距。所以说幌墓,甲醇还是很有希望的袱。”    今年3月份胯寄迟,工信部起督蛾、科技部蕾淖公、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笔,验收的专家组由何光远担任组长去验收设恰琅。何光远透露说槽,山西验收以后捂娇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓷末,开会以后形成了正式的报告勿磋饯。现在藤筷叙,在各个部门已经会签完了遍,在等高层领导做最后批示棠零坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎椽盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚桔烦,力邀政府吻帅胶、行业舜陷、企业存卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤录,寻求产业发展有效途径菜谜嚷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吞闪萌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怂础、先生们捞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘲妮镣。今天膊四,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文较稍返,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陇妮触,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酱枚妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁绘,解决大家的疑惑皑,为什么要改革此帛趴?现在存在什么样的问题胖匪搞?第二窍傅秽,改革改了什么尸舵攫?主要内容届酪、实施步骤瞳扩、目标队晶、原则霓堪、政策选择等等绣。第三呛鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了厩驰暑,改革试点取得了哪些成效玲酵,用一些数据和大家进行汇报五宠。第四扇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潜亨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滑帕,从国际上来看柏,自上世纪不管是美国旱摔、欧洲烘惫赔、澳洲还是近邻日本邦可地、韩国究硼第、台湾等等歉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伸感鹊,至于费率为什么要管制颅?为什么要放开驶府臀?这个也可以做一篇大的题目膛龚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势持,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鬼,逐步地向由保险公司自主制定转化毕,定价因子的选择就是什么样的车保费高试俺催、什么样的车保费低握净骇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞎闷陆。   但是逛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时收夕含,还不能叫现在完成时烫梗。比如说美国若干个州己,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的水,因为不同的政策取向有各自的利弊凤磁陋,这也是一个非常复杂的政策选择过程诲十。   从国际保险市场改革发展的经验来看显搅,改革前和改革后戈膘腻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势技樊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化路墨逃、复杂化闭绩怂,定价更趋精细化纺吞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应史太。在澳洲一些国家黑蔫睹,改革前超额承保利润改革之后就消失了替。对于我国来说荆莽财,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撼讽,从2011年开始社会或者舆论脯屑画、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求权猎信,行业本身也长期苦于在低水平嗅湃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宋懊。另外竞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梅甲崎,在这些方方面面力量推动下扒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作完概伎。   在改革之前是什么状况哼灯?简单跟大家介绍一下矮盲。从人民银行管理保险行业开始憋咐前,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铣眯薪,在保监会接手车险市场之后滴,也是保监会统颁条款费率琉彤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箱,整个行业亏损离故、消费者投诉也比较多夺颁虱,所以到了2006年的时候默讨墟,这个改革又走了一个相对回头的道路斤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弹井,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仕担禄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喜菲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伪裳,比如说行业比较统一釜邢,消费者认为条款费率比较容易理解腹哀赊,恶性竞争的风险得到一定遏制陋,但是负面作用大家可以看到箩融,一个是条款法律风险很大际龋,不能适时的随着道路交通环境贿勿歼、司法环境蚊、社会经济生活环境的变化适时进行调整构,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郡、无保不赔附谋讳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓄。   第二酒,在监管方面定位也不清晰须。对于一个自主经营毁撂晒、自负盈亏的保险企业咐,没有条款费率莎卸焊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袄,改革发展没有动力拆蔼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力突街范,所以整个行业是在一种规陌獠啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陌摄豌。   在2011年亨片床、2012年前后经过评估萍轨须、反复的讨论燃蕊,其实当时市场上两种声音都很大磺毁诺,一种认为行业就是应该统一规范标准化探韦挛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悔饰茨。经过反复的评估和权衡禄撩欺,也是在十八届三中全会的指导下惮,改革的方向目标原则最终得以确立痰氖,这是在当时发布的两个文件桨兜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》武缅皇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卫,比如说要提升行业的发展和服务水平话,使价格更加合理扣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担加希、保障范围牛欧摹、服务都有一些诟材挛窘埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标保嚼开。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桂我蹄。第一个是维护投保人保险的合法利益稳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聪翻揉。第三个原则是稳步审慎推进入,根据一系列的国际比较研究磺受烩,大家还是从中得到一定的经验和教训裙麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抗号崩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垦。所以潜金徐,最后选择的改革途径不是一步到位圭商瘟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拨皑,它只是在长期的甚至六年熄强系、八年改褪擎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态储事,这是改革的一个总体思路反扩洗,从条款旗线、费率酬淀射、监管三个方面这是一个简单的概括村,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墓盖清,大家不用仔细琢磨当中每一个字房,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洗,双方义务关系是怎样的标准化流程弛末。   除了行业示范条款之外额锹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盯贾但,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烂,不管是欧美还是台湾搬、日本弛激递,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烽群膳、百花齐放的状态蔡疮莎,因为每个合同涉及几千个字诲断,实际上拢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疯察冠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靡估丸。   在费率方面分成两个部分士韩,一个是行业的保费水平荡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业快人鳞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创礁诨骸,对于汽车来说筷祭鳞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狈菜。所以在整个行业层面建立车险信息平台投丝铅,收集各个公司历年来的承保理赔数据杠赋捍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陈、科学的定价的参考坊帕乳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勿啃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豢夯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恃伴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司使。在行业基准保费方面人姓,行业协会做了以下工作齿忍呸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淘,在这个层面陕甘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平崩办稀,其实是相当的弱猩奴灯,这么多年来的承保标的贩莎镀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名列、编码实际上都是不统一的匆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甩宝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椿,这个数据库目前正在申请国家标准惨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理愁,对每一款车归集了二十多个基本的字段猜武。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裂澎,给消费者购车提供了一定的参考觅骏节,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈负忌。   在行业提供费率参考的基础上撤,保险公司它是怎么定价的存融?现在也是大家很关心的一个问题触,为什么有的车费率高撕孪拣、有的车费率低讽顷些,为什么今年高明年低盯封领?在不同的分类当中有一些差异爸家喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遁隧,分成从人因子和从车因子两大部分伞,每一类因子当中又有若干个维度樊贪效,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力素擂、风险定价能力秦穷奋、风险管理能力自主制定的帅。   比如说磁商香,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绿、他的生活方式戚瞥夹、他的信用程度等等壬平灭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格比奖末,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗡伙固,它的安全性码劝牛、可维修性等等阂洼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佩龄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哄讲。   国际比较先进的保险公司般奈,他们通常采用的定价因子泌趟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掸恰长,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱横翻,这个差异可能我们现在还难以接受群具冀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向放瓮。   总的来说单,保险它产生和发展的基础是数字法则苹幌敌,在大数据的发展背景下痊盯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摩。   前端越放开后端管的越紧嫡,如果费率市场化以后愤盛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糯、整体亏损的这么一个状态激瓦茶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚂。   实施步骤嵌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凸。到今年6月30号为止嚼航肚,第一阶段的改革基本完成了桥税,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外节,也开始体会到不同的风险对应不同的费率任瞎艇,不同的索赔历史对应不同的费率舅浅,不同的车型对应不同的费率溃咐茄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檬,这也是改革的目标佳惋水,首先是平稳过渡漆。   下一步双,费率科学化酬、精准化形沮、精细化程度会逐步的加深踌毛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坍,经过一年的改革试点了敛,消费者从全国范围来看摹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点览录,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腹,对于高风险橡拉、高出险的消费者垄到卫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率限蜜芥、道路交通安全水平都得到一定的提高辽眠。   从行业的整体情况来看奉拇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擎聘亥,增速营改增以前是11个点狡示,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闹,仍然是持续稳定增长猫菱谴,这一增长是在保障范围扩大瞳贩、车均保费下降的基础上实现的吧记,车险行业的承保效益基本保持稳定库夏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搓,两个点的承保微利乏郴。   在保险行业层面来看裸奇,公司的定价水平入狈首、服务能力在稳步提升的抛闻缺。外部正效应也比较明显蛙裙啪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点北,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系麓妻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坑陷,大家开车上路更审慎了水铜惠,小额案件在索赔的时候可能更理性了逗。   下一步工作鸽损冠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矫免些,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桔,也就是说除了违法犯罪不赔哀,除了不可保风险不赔羌款啃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矫坞坛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五瀑皖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桂捣、不同的投保人樊菠、不同的车型价格的差异会越来越大息镶枷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘫憨炔,更好地提升保险公司的核心竞争力泪,也更好地促进道路交通安全女狡龋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耻漆硅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬悉侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕翠稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧,力邀政府棵、行业戏颂、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活艰,寻求产业发展有效途径省抖磨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录常。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点考糠贫。第一兼,SUV这几年是高速增长抢烤碑,我们做一个判断湍完览,这个高速增长就要成为历史了量刃澳,往后没有这么快了达,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裸母铣,份额还会提高输暑项。第二炽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势太,就是份额和价位双提升剩探,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粕护俯,之前是低价位提升份额磷嗽卢,这次是价位在提升宫狮、份额也在提升散死。而且我们判断还具有可持续性盖撩。第三塑马,汽车厂商将会由过去的搐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强末蔫、弱者更弱慌憨瘸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗅羞。在此主要介绍前两个读莲,因为时间比较短涂送蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犬咕。从图中可以看到扒霸努,从2007年开始耽蔑,SUV进到了一个高速增长的阶段头琉,连续九年年均增长率达到46%肚剩蒋,今年前七个月也比较快镁实歧,增长38.6%老。此外悍分添,市场份额在迅速提升酿粹喜,今年1-7月份市场份额达到40%枷李,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坍朔,过去几年每年4个百分点拢,去年涨了8个百分点瞎,今年1-7月份又长了4个百分点森,自主品牌SUV占自主品牌的60%灸,SUV全面热炒火耍幻,豪华车捻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高殴,下一步还有空间闯。从这张图可以看出厘多还,一般的合资品牌较,SUV比重还偏低碧怜抚,豪华车和自主比较高荣,不同级别里面SUV占比较高唬瞳席,不同价位车里SUV比重也很高贯丁,还有一线够镐饱、二线惦频等、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涣藐,不过一二三线的比重是去年的数据解蛇隋,今年前七个月是四十了冗臣是,今年没有注册数据可以看得出来城匪媒。   但是缕,我们说这些年砷兜控,suv领域基本没有在空白市场墙吃崔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱令,需求就会出现放缓的趋势戏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炼,2012年-2015年逐月都是向上提升的课,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吉肌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疏光。相对于去年搪檄,虽然今年全年涨了5个点爸猫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了题枚肥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了你梳。   但是我袖杀,我们说还有增长的空间丘眷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扔赐凹,大家可以看得出来福,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家失,大约在20%左右理霓歇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国送箩兼、加拿大遁陷洼、俄罗斯这些国家楞。这些国家总的来看是地广人系,SUV占比比较高课推钾,人口密度比较高的SUV占比比较低攻境,但是也不完全成立饶署沥,韩国人口密度也很高但是SUV很高郊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低店,这不完全成立录褪貉,这两类国家的情况是存在的回隶魄。   如果跟美国相比阔氓售,美国是把皮卡不作为乘用车垒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惟岭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距善捐,与宽口径比还有11个百分点拧碱疵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墒泼,五十多不一定是峰值点桨湍南。   另外端渐帆,欧洲这几个国家习献,虽然SUV占比低靖,但是比重也在提升姑呐扦,从8%涨到25%诺磁,SUV的热潮是全球性的苟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垢郡,美国扒袜顾、加拿大这些SUV占比高的国家缸沮变,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高罢矢,大部分来讲可以占到40%左右漏弓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低太拎书,欧洲这些国家就是两类唤,我国应该是随着美国舍骡、加拿大缆粟幢、欧洲这个情况盘唤,因为我们已经占到40%的份额了潦,如果按这个去计算粉腊,中国的三厢轿车是48.4%凤持,还应该有十个百分点的下降空间础,下降去给谁素菊?基本上是SUV率糯隆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吕暗哨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刊睛煤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升览峰奖,这就是我们对SUV的一个基本判断勉肖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化触割竟,就是份额和价位双提升华,这是非常不容易出现的一个现象革露豪,如果把它拉得更长一点看盆莽侨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侈呵,2000-2010年连续提高了男氓,最近这几年不太好时,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒苹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间味毛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挫,2004年搞、2008年胎榔、2011年古、2014年睫降,其他年份至少是相等的瓜版肉,大部分年份是比它高捌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厢拨察。   现在一个更积极的情况来看苍,就是我们的份额在提高祷勃,如果以总体的市场为100的话媚茫途,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%访敦,如果以生产量为一百的话苍泌洽,我们的自主品牌已经占到了35%吩潮两,其中提高最快的就是SUV斯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吉衬娄,它占到了一半以上的份额缮卯蛋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘦,以轿车为一百睡芍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羞,连续几年都在下降埔岗,轿车竞争力在下降础橡。但是自主品牌总体上的份额在提高擒械。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲜刃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熟多履,这个销量在提升茄培祈,低价位的车销量在下降疾经,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蠢渴芥,增长最多的就在这个5-15万区间侵角。以自主品牌自身为一百的话险穿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潘纽,现在只降到了3.4%哗,而5-8万的车这几年也在下降的,增长最快的8-10万的车和10-15万的拱搓斡,这两个价位上涨的是非常的快肖禄护,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%面翁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翟,自主品牌的车价格明显在向上走藉白币,这是一个积极的变化海吓。   另外人,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见普,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驮沦皆, 10-15万区间呐颠,自主品牌在里面也占到了28%粪动豌,这个变化是很积极的谢氛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劣栋竣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的该,最高峰是2013年213万涧甭,去年降到164万臣寇,但是SUV在迅速地扩张敲逢,大家看这个SUV的比重驳,原来是二十多万辆囤箱,去年到150多万辆呛,右边这个图是10-15万舒替片,更是靠SUV在拉动的倍嫁蜗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勘裸,这是一个非常大的积极变化犁团,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亥粱呐,这是GDTop的一个调查数据袱煌,这个一百辆车出的事故故障率菲,自主品牌在2003年有四百多个事故蠢,合资品牌现在也在下降捻,这两个差距正在缩兴荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疯贯。   从产品的角度也可以感觉到烩疥,最近我们的一些新产品像奇瑞化毁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啡,这就是一个积极的变化卞梗寝,这就预示着我们未来具有可持续性肺。而且可以看出第玛,如果以前二十名产品排名算的话敬彤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹲潞税,一个长城C30一年卖了15万辆左右炼袍阀,前二十名里面我们有两个靶携。2013年更少一点馈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骋目,前十个里面已经有四个是自主品牌的辰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面身七长。   这几个发展量比较大的企业潞搁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的端理,这也是积极变化推吩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祥巢闭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩贰,国际市场南美洲陀、亚洲憾顷蔚、东欧山钱、非洲是迅速扩张的市乘臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驳,我们产品出口大国全是这些国家纯恫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塑缴蔡,跟我们购买力差不多从炼盎,人口加在一起12亿喝幢淡,跟中国市场差不多良缎,换句话说中国市场去年卖了630万辆避情陕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猴厂摄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饥首,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旁,传统汽车大有希望澜南,至少应该平等地分配国家的力量计港,在传统车和新能源旧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重课,力量投的也太重涝耐酥,下一步要对传统汽车给予足够重视健,它完全有希望获得好的发展纺扳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了踏牛,以前是高速透笆惶,未来是中速汲驼和,它要抢别人的份额绣。最近两年这个数据可以看一下累钨体,自主SUV币湃慑,连续几年50%-60%的增长蓖裙朔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歇蓄,这就说明这种竞争关系在发生变化文,这是一个咸癌。   第三个观点我们就一句话带过了狙,汽车厂商的格局要发生变化抄帛删,过去是大家共同进步贸、共同分享发展成果烹,因为有年均30%多的增速卡,最近几年速度已经降了年均降到11%了弹里瞄,未来还要下降围寸,大概8%左右或者稍微高一点舒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秤。另外合资内部也会竞争取轨馁,自主内部还要竞争尚频,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扁贺秦,大众占到33%溜兼,最高占到38%弹狈土,就是中国销量占到全球销量斗泼迪,宝马清崔斜、现代嗡镀、PSA都占到了20%输光,通用15.9%鄙,如果把它的微车也加上超过25%较,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高齿棱衔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啊撩辞,要么是维持全球地位通用缴碌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炼腺,大家对中国市场都高度重视鬼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侣,我的速度要比别人的速度高毫,所以竞争更激烈愤骆、自主更不用说了眉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厢甩情,大家都给予很高的期望挠,未来我们说竞争会非常的激烈郊婪墨,而速度又会下来闪颅梁,所以未来的竞争格局跟以前不一样本涕竣,以前叫分享兽晴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耽、弱者更弱抢,十四五就会出现兼并重组绕熊速,如果我们放开让更多的企业进来颇纶,我觉得这个可能局面会更快废撅层,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年交察,最多明年还有一年安梨,但是它的速度比平均速度还是快一点估赤,自主品牌大有希望磺类,我说的是传统自主品牌剔句无,传统汽车还不是新能源汽车炔没,另外格局会发生大的变化泛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革女纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬皇武,力邀政府霓肯蓝、行业修撇、企业夹呈饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储丹京,寻求产业发展有效途径忙遂。   以下为福田汽车集团副总裁快梯色、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酬什。 福田汽车集团副总裁狼岔工、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钎闪、各位来宾饯隋、女士们泞、先生们冉痕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛石僻面,能够跟同行炕搔堕、专家做一个交流学习尼了邢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逝蕊桅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丢。从全球战略的视野来看杭菱能,乘用车的全球化特征更加明显梢课,很多轿车的平台会在全球市场销售缝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姓。举个例子阑,如皮卡巨驮,在北美皮卡占整车比重是很高的鹿忱,但是在中国叫鹤,在欧洲锭迸皇,皮卡的量就很小纷模。另外又如轻卡募宫,现在它的亚洲化特征会比较明显掠迟谢。还有重卡急抄,在欧洲都是偏平头的惰,北美则都是偏长头的顿。所以商用车行业的区域特征很明显夏评,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粟达。而在中国市撤称妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的本,2010年达到了一个峰值429万辆闷高,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饰,去年是345万辆疽海,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长还柿,主要的原因就是因为重化工行业柏,如煤炭泡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化角扦。另外整个物流行业的效率在提升方吉僳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昏烧酪。   随着市场竞争的加剧坎,行业整合也在加速俱潍,份额由2010年的44%提高到2015年53%珊,再看一下今年商用车的情况甜承,今年一到七月份销量略微增长梅灵,整个商用车行业增长2.4%膝,我们判断是过了低谷揣赴陕,所以下一步会有微幅增长谴隘。2.4%其中主要是载货车贡献的拌纶,同比增长4.8%丸,客车受微面的下滑马,导致载客车下降了10个点鸡。   关于未来的商用车市诚阑岢琛,我想从四个维度分享一下我们的判断靛。   第一是从宏观经济层面捎磁荒,从金融危机以后钙绊纠,全球市场增长的趋势是慢下来的勺食探,乘用车商用车的比例现在基本上在8相:2凡,但是进入“十三五”之后我们判断魏揩统,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囊辑垦,商用车因为是物流工具的企业放尚,未来会有所好转梗吩猾,但变化不会很大坚啥箔。   从技术层面来看携故逃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袭戎,现在正在快速进入智能化的3.0时代会既凛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯常快的钉脆。   未来的商用技术主要围绕着智能化镣请浇、网联化筐仍、电动化类、环保化来追求汽车的高效墒柬、绿色姆洁、互联和安全擞。   另外从中国的政策法规来看瓶妹蛔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怜,从客户需求来看阶刹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求箍,推动了中国新能源车的高速发展喉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乾廉,同比增长102%桃请,其中纯电动客车3万辆馅兜,同比增长176%峡岁阂。未来在城市公交以及城市物流躺蒋、环卫等方面赡梧,电动车还会有一个高速发展丘聊梯。   下面分享一下福田在科技创新徘拟刻、转型方面的一些经验和做法定邵砷。   在商用车2010年达到高点之后冀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惨,加快掌握自主研发的核心竞争力陌。通过五年的发展来看罕旅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抱杉娘。福田汽车目前的研发体系是两级拆,一级是福田集团的研究总院萌酞赣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凑,曹博士也说痉瘁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆韶韧奋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伶韶柒,是一个二级研发体系比甲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程编泄、整车的集成以及呐穑块开发和整车测试的三大核心能力怖蓝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挠、康明斯等等合作单位进行深度合作贸卞、改变和创新床屁掀,推动整车的技术进步汤表。   在转型方面瓷,我们这几年主要围绕着几个方面淖捌股。   第一是产品低端往高端转型无登,在“十二五”初萍步盼,我们的高端产品占比不到20%桃孤摩,我们到今年年底高端产品能达到70%森富。   第二就是从国内往国外转型釜逗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%催确。我们连续四年商用车的出口保持领先抵栓计,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兢躺速。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劣控。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翟毛漂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型使摔,另外为了解决汇率和贸易壁垒接爱,我们在属地产业化方面做了大量的工作械鸵林。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了拉送,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恍煞。   另一个就是从制造往服务的转型慨汗诗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芹胚篡,在“十二五”期间考疚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悄炊哇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础届叛划。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸前,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涣。福田康明斯通过这几年的培育壕,不管是从业务的规模蓬临、收入捆收耻、利润现在都发展得非程牵好庞,另一个他也对我们福田汽车的整车慧,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈锉谅幔好的支持精焕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缝年缝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淡乓剧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肉份。可以说尽管卡车的量比较新掌嗔铩,但因为排放比较高扛芦,另外一个因为运营的里程和时间比较长啃瓶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膘愧贯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍横籍慈,实际上物流的效率还是比较低的炉辅肪。基于这一判断掂垦敬,我们提出了一个“超级卡车”的项目日诞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲁报,通过这种材料的智能化琼、材料的纯电动墨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拔蔬、环保牵兴弊、节能溅享、高效朽瓜蚀、安全浓伎、智能的超级卡车扣交椿。我们的目标是要实现降油耗30%维挤焕,降排放30%漠,整个货运效率提升70%苏红华。   另外是关于福田汽车的车联网技术憨,我在福田分管车联网业务却台,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臣瞥,因为乘用车是一个消费品辈赦,买车和用车的基本上是一个人京行,而现在主要是用来出行的巴赔涤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扮舱茎,但是商用车不一样鹊筷逆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绥卜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用古搁,驾驶行为各方面的安全使镀,另一个就是乘用车是一个地域性的车馁涂惋,不像商用车需要全国跑双遂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媚蒋孙,过两天跑到海南去了胖狭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渭。还有商用车的故障率感缮誓,因为它的工况复杂耸世烈,商用车一般具有轻载授、标载和超载舞,但是对轿车一般不存在这个问题曝杜圣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低附尼空,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棚顿。所以通过车联网对车进行故障预警交妊、排除以及程序优化等方面伪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些青擦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理努,建立与客户的互联互通佬梁,为客户提供增值性服务侯蹭承,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弦荚妓、服务商和供应商产品质量和服务的水平函。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勾。大家很清楚疯嫌埔,围绕着工业战略署,德国提出工业4.0么,美国也工业互联网逼赁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诡、英国的2050战略互稼,中国也提出了中国制造2025匠,福田汽车结合自身的一些现状馆姬恳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划型貌采。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撅娇奴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绵、企业与企业鹅、企业与产品遍胎、企业与客户的互联互通烧。“五智能”就是商业智能鄙辽、智能管理妓娄、智能汽车花雌、智能工厂煽、智能制造朗边。时间关系陇,不再进一步叙述摹斜。   目前廷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓦。福田汽车愿和大家一道腿,通力合作横挂,整合资源蒙笨,协同发展聊,共同推动中国品牌的加速崛起吠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铆讹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓,力邀政府暗疟、行业北跑、企业尾梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笺迟,寻求产业发展有效途径毛剩疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浆股、舍弗勒集团副CEO奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动榷讥唯、驰骋未来》的演讲实录沉。 舍弗勒集团执行董事会成员砰噬混、舍弗勒集团副CEO贫为肋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挠、女士们警岸猾、先生们赶赫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芥撤,我们的愿景虏齐箔,是如何来推动我们未来的出行和移动栖嫁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容檬榔碧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踌锋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亲韧漆,我们是一家领先的技术公司犬圃鹃,在全球都有我们的足迹栋锯浓,我们一直致力于移动舱图,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笛汐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求川梆歉。   舍弗勒一直致力于创新伺村,也可以说我们成功的因素是质量醛躺、技术和创新定镭。我们在制造业方面有很强的实力坑,在系统研发方面投入非常大粹鬼。我们创造了一流的工艺和技术航卫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敛哩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呛材空,今年我们在德国获得了一系列的奖项垦腺臂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酶。   就像很多其他的技术企业一样慑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锋。第一是环境友好型的驱动挡闷,第二是城市交通般沪,第三是城际交通瓶福涧,第四是能源链岁。比如说大家可以看到煌小,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膘姬,人口结构变化非吵快船匠,老龄化社会已经展现在我们面前档,技术变得日趋复杂百,数字化技术的利用领域不断的扩大究,我们需要找到更好的方法来彼此了解罚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喘。数字化是一个关键咖,另外就是环境方面捐、可再生能源还有资源的可用性槐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哗锰,资源的短缺也是我们要去关注的穆。   再看一下经济的趋势加查灯,我们现在处于一个全球村贬飞奋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媚,这些是不一样的亨顺皆。另外就是可负担性的问题得扫辱,我们要为客户带来更多的价值羞巢韶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躬嫉,这些都是我们要去关注关心的旅秃。   我们来看一下未来的战略貉片,主要涉及到四个窗口思食。   第一是产品本身幢柬疲,我觉得对于汽车产业奇克,对于机械制造产业来说都是非常关键的那。在这个领域/行业斗瓷匡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撂戳,要减少对环境的污染粟眷拱。   第二是当我们制造产品的时候盗亥,或者制造产品元器件的时候坡,要关注它的功能连兜刚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乐、城市的交通节碘盾,对于汽车以及对于我们的供应商俺,可以为汽车产业提供什么样的元器件貌杰媚,这些都是我们要去考虑的航吾每。   第三是城际的交通观稠谋,涉及到比如说航空颁拎捂、高速铁路的一些竞争存。   第四是能源链的问题拉卿魏,我们有什么样的能源是可以使用的屏拎缺,我们将来的交通工具运用什么样的能源判,这些都需要我们考虑累。   看一下将来的动力总成失。我想给大家传递一个重要的信息浪费奈,在接下来十五年时间里式措烷,从全球来看九,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成测返,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旱。   但是现在也有一个趋势发展得非诚访ィ快桶,来自大众和奥迪的这些厂家澄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狠搞导。到2025年簿痞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罗含倦,也就是200到300万辆的纯电动汽车毖惊坡,所以到2030年可能会是一种不同的情况觅灸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墟。我们还需要让它更加有效一些容共,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湍椿,还有电池或者是燃料电池等等唯,这些都会占据越来越多的份额伴。对于我们汽车产业来说非常重要供假,对于政府来说也是非常重要的屋雄铂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆聊,比如汽油帆妇垢,还需要考虑其他的一些燃料佛慷,或者是人造的燃料等等婪多甭,需要考虑更多类型的燃料盖霖枷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猫扑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面废,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衰陋,包括48伏的解决方案先竣蜜,它主要是对手动传动系统的电动化常孩。我们需要首先实现这部分的电气化济粗犬。另外我们也需要对离合器实现电气化盖,也由于推出电子离合器路闻。另外我们还需要进一步提高效率疤。也就是要进一步推出我们的混合动力目毯疲块48伏系统伞擦污。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鸷细洌块的解决方案囤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晶瞎,针对高压的电桥驱动解决方案匡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挠,以对其进行电气化处理羡。如果将来我们有纯电动汽车的话钝哪,它的电气化程度会越来越高侩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楞芦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幸嚼橡,因此我们需要进行标准化塑匡兔,标准化是第一步戈备,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搏,或者说是一些部分的酵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屋钦兢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馆。我们也需要减少车辆的整体的质量监,主要是成本方面是一个重要原因快线倡。如果需要建一个标准的话垛洼,我们就需要有更好的一个平台蹿收,也就是说我们需要基于标准的平台偷骇,或者基于标准的耐抢糖桑块进行我们的汽车制造勾。   我们需要全球的平台化解决方案舶刃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慨饥。关于动力总成方面侩,它的变速箱是最关键的一个部分难锣。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喘惜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器读嚏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分率。   接下来看一下我们的重点产品畦俯孪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面题怪睡,我们为中国带来了什么样的解决方案惶抛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爽酱,我们推出了高压P2混合动力那危块履拴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谢侈,我们希望能够改变它的一个变速器良睹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换午葱。   通过这样的一个标准的钠飧亚块化设计酵栋,它可以适用于各种变速箱之间的转变锭烙绒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桔戳泻,我们的这种创新型P2的混合动力睦环蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能锤。实际上鸽速,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坊贫堑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产人。这是第一个解决方案平。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镜,它叫做高压P4电桥的解决方案箩既痊,可以用于SUV或者车辆的CD部分汲位。它具有高功率密度搏革,可以适用于不同的车型蟹骨蜡,非常容易打包进行个性化设计寡什彤。也可以用于新能源的生产脆涉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产公挡。它可以让我们更好地使用内燃机害。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啼辱慨,这是我们两到三年前开发出来的汉。也是考虑到了中国排量的需求毙舅江,或者是新能源车辆的需求东。针对这样的一个需求捕群,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酬漠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胶芭逝,我们中国团队也为此作出了很大的努力宛凡祁,这个发动机是专门针对中国市场推出的堡仕。   另外就是在变速箱方面俊菲,我们也推出了一个新的解决方案蓟鹿怖,是集成干式离合器的DCT变速箱贯距,机电一体化离合器和齿轮执行机构善。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讣材,对于工程师来说天棱,我们都是非常理性的嗜,但是有的时候我们需要具备一定的感情铜痴。对于我们的汽车技术来说杜诞,我们一方面需要理性汤卧宝,另一方面也需要激情汇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漏算。针对方程式1的赛车豌扦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藐被,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势超措。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞惰丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救懊韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村城坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔抱,力邀政府傻、行业搬垒陶、企业瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥,寻求产业发展有效途径楞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悍卑、副总经理 吴松发言实录柒淳晨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碉璃、副总经理吴松   尊敬的何部长涉、朱总勉燎,各位嘉宾壳、各位朋友辞努辈,女士们陡董摆、先生们捕,大家上午好豁。很荣幸参加这次论坛吝豌,我上次参加此论坛还是2011年乳俄焦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屯,那时候传褀刚刚才有这个名字杰,传褀的保有量不到一万台膜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹋,这给了我们很大的信心和鼓舞酞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烯。传褀一直也在努力百搬尚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撮呛幕,年均复合增长达到80%店抹。目前市场保有量达到65万辆脐撑,已经成为集团利润的主要贡献者之一疵痉膛。   明星车型GS4持续供不应求醋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蟹趣,而且GS8与GA8同一平台屏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卿傲壳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛附概,对自主品牌的支持呸,关键的还是坐韶李绵,关键的是感受粉居梨,关键的是多提意见帛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硅室,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溜蜗封,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法详必。我做自主刚刚回集团忌锌,将近9年半的时间嘶,从不愿意干到喜欢干辖超,到对自主品牌依依不舍揪,到对自己找不到定位和方向畦,感觉到人还是能做一点事鲍雌。所以这在这里借这个机会抢尼,感谢在座的我们各位嘉宾蹦悉、各位媒体的支持牢壬都,也感谢传褀团队的支持悲翔违,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力付勃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镭。   我的发言主题是构造改革创新驱动懦卫琉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奴苗遁。一个方面汽车产业发展形势分析临娩,前面讲了很多了雇艾,我就不多讲头胁栖。   一个态势是稳步增长融肩,但是全球增势放缓勤。中国汽车产业发展仍然有空间岸盎檀,仍将会领跑全球汽车势腥但。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赁,中重型商用车达到400万台玩袄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帘律。中国汽车销量将达到3140万台辆,我预计可能还会再多围间,关键是结构看你怎么改贸烙薪?如果要参与全球竞争搽咕,那重要可能生产量还会增长贯,复合增长率将达到4%淌。   第二个特点馅,优秀自主品牌加速成长狼驹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潭绰。中国汽车市场发生了深刻变化朝肩,中国品牌迅速崛起罗舰庭,优秀自主品牌加速成长拼。关键是要产生优秀中国品牌权洛某,不管是哪一个企业膛,在现在这个环境下素瘟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昏,还有我们何部长摔砰秋,这么一批老的汽车界的前辈抒澎险,到了这个会场又在用行动来支持履扩拿。大家和我们媒体各个方面的朋友媚,大家坐一坐泊促,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辟迸,差别在哪里从?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浓品方。关键是中国人要团结熄车是,不要互相贬低拦杀颗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锭呢困,抓一到几个玖哇,不要想象太多嘛柒,我们从来不怕想象络贤希,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佃,坚定方向肆袄。   那么数据也说明一切耗,2015年很多中国汽车加速发展伎蚕工,行业整体增长率为7.3%的情况下妈江,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毒潜谈,相比去年又增长了1.2%百分点惰。而且自主品牌抓住了很好的契机怖讼,在SUV里面我们是防守的馅,是中国品牌先站住位置倦肋,合资品牌再进攻虎谦,再加上周围的环境变化记乔洛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摄巫,占据主导净瘸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓶彤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人上霞愤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ちΑ,统治了我们的各个方面哩。我们展开进攻是非常艰难蠕篮,但不是说不可作为心权低,要选择时机惧抱断。我们要在中高端里面取得突破踏芭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凤,这是韩国人讲的片惶,不是我讲的类。他们说踌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胜曹,如果不选择是对自己的不自信帕湿,这个不能靠强求惰毁频,靠品质溯、技术篡敛、新能速岸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品味倪娟。   第三个辣睦,汽车消费升级和资源制约必,也迫使汽车产业需要供给侧改革兄号。不但要有好的产品寺吐,而且还要有低的成本惕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墩穆。在汽车需求方面爆实,80妻百、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敢,个性化嗜挠娟、智能化蚀芥关、体验化等方面的需求还在不断地上升恼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搞娘猎。不管怎么变化缔虎,满足顾客的需求翟,满足抓住市场的脉动签手杜,这个是关键点廊称冯。而且资源供给方面塑剁,现在的人口红利逐步消失亲,而汽车不是简单劳动粱鸵,是高技术情况下的技术劳动搬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抄捍褥,我到那些国家去考察过童筹,没有中国这样受过良好教育禽抖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敌希淑,那不是每个地方都有的刑咸。有的地方上午上班勘矾巴,下午到时间钱一领就走了皆。所以对一些合资品牌来讲谱堪喜,中国也还是蛮有魅力的涸椭离,关键是要拿好东西出来五剃显,才能谈自主脚霓按。   当然工资涨这是个客观事实赤墒炯,2011年的时候4.1万猛垦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晌块,这个不高的侗,还要涨潮孪。农民工那么辛苦绦,给他一点钱算什么比。但是钱从哪里来连?我在传褀亏损的时候敞,工资涨得慢疲,但是想办法补贴设许。这几年别的都在减评,就是员工工资不减拳兢母,但是效率要提高款齿,要杜绝不干活的人巢怠,最后挣得钱多屯电仍,干活的人还没有机会牌,有钱的人天天有时间去议论片,没钱的人在干活扦漆,这样大家积极性都没有了沏匙。国企的弊端就是这个酒獭红。   那么在监管方面珊,工信部刚才也说了锯嚼保,我们的司长也说了粟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乡,在供给侧这个方面要下功夫渺棚剃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惭赦,作为五大发展理念之首摹,当时这个报纸一播五大发展理念诫缺邵,那时候我还在乘用车记类,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去句,这十个字描。为什么呢北弧镀?因为没有创新就没有一切戳变,没有协调就调动不了资源疮耙吹,没有和谐的话棵,共享也很难乾,大家不愿意跟你干操矮边,我是不相信英雄的谷砰权,但是特定的时间会产生一点唉促,还是要充分调动群众的精神克焊梁,各个方面全方面的参与苹,企业的成功除了它的领导者的作用泞缆卧,更重要还是把员工的积极性调动起来画杭筏,人民群众才是创造历史的动力多,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人港柿仿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革情孔厦,需要我们从技术管理睹省境、营销蛋茂戒、品牌触、产品紊、服务全方位展开创新糠泻炒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑞,来推动中国品牌进入全球掂捻乓,成为世界品牌床搭梨。   第二码签俯,汽车产业供给侧改革方向与实现拦椿戊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妹裳。   首先插,在自主品牌方面辟感箩,我们是追求全球视野开展正向开发迷捅,坚持以我为主的构造核心部捂琴,组织全球资源及退瘟,开放性自主研发模式舌,掌握核心的竞争力浮趁办,获得了可持续发展能力让骚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕊刑聪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逞瓶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浆,我们的生产能力标准是35万春,但是预计今年我们的销量会超过35万课颓,有可能达到38万庇倾,当然如果制造组织再高一点圣贿,可能40万撕退,也还是有可能宛,但是大家别报到40万啊钾窜。这是有体系蒙,有制度保障的佃呻,有员工的全程的参与卢管忻。一个别的企业的人到这里来看阔,他说你这个企业为什么增长这么快烙,没什么别的槽,员工的积极性调动起来了煌剑门,他们说凯渴,我看到你们的员工眼睛充满激情篮,因为人天天在干活的时候就会有理由汝疲寂,如果执着地做一件事情带有一点追求缆,那就有远大的理想漓。   放眼全球嗡跋勉,在开发方面整合全球优势峨,实现研发的全球化怕石憋,人才全球化胚炮媳、配套全球化湘泼。依托国内的研发资源柿费涵,充分利用国外的资源开展研发资源整合池朗络,打造企业自身的技术体系撬。我们用了将近五六年的时间硷逆班,我们确立了G-CPMA跨平台钠短撸块化架构几尸薄,我们第一代的产品是引进消化吸收拧空,第二代产品已经完全进行了提升充梧放,但是没有否定第一代蔚,掌握了数据链莫关,掌握了开发的流程瓷蔼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脓冗闪。实现了一个平台可以开发六七款车型夹,实现了多个平台车间的相互有机关联驶线,实现了车型的变化多莽皖磊,开发上市快凯,质量易保障单逢,低成本围、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酣喀阿。   第二个兼,坚持质量为先椒女,推出精品车型年繁,提升产品质量建讹剿,加快自主品牌产品开发佰嗅,提高汽车供给侧水平涧分,推出符合时代的互联网化的产品补。打造消费者喜爱的精品车型纲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赶贫芜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织充。实际上汽车不管是新能源也好捞,产品的三大特点软戈,一是颜值不好看别人不买牟磁社,第二是品质泪屡,没品质也等于没品牌鞋戮涎,天天出毛病心里不愉快扳聊,第三是性价比权未盘,就是靠成本碉儒缓。我们的员工不需要培训就知道品质娟蹭堑,因为好多从合资企业来善操谰,合资别的没培养努讥己,就是对品质追求华,结果就是成本搞贵了歉匙铺,把品质先过关蔬处,回头成本再来逐步下降李寒揽。我们第一个解决的是品质吠姜挺,第二个解决的是颜值忍叮散,第三才是考虑成本册。成本蹿,供应商的成本我控制不了冻,如果今天在座还有供应商的话极窝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乖澄瓤,还是有这个机会的患加仕。但是我建厂可以控制交协,我们内部的生产流程工艺凑攻,我会重新再造冒,这个我投资减少了嗣芳,今天也披露一下筏篱,我35万的规模最多可以干到60万惭疽辑。如果创造性一点可以干到65万汕奈吧,总投资50个亿嫉蚕,含整车加发动机嗽加踞,这是内部数据禄妥,来给自主品牌共享究。   包括一些模具加在20个亿遍鞭、70个亿笆旦仆,最后的结果我都不相信褪,实现平台化澜斧惋、公开化痢董、可视化痢裙,让所有的东西全部依照规则阳光推进暗倘抱。现在我们的供应商也很满意缅枷,社会上也很满意邵墙。这就是在体系络沽贰,在这些方面的作用力陀尉,防止一个部位一个零件荚脯互,一个车就不同零件不同标准记,那怎么做犊,永远做不了好车汗涩。这个要感谢合资养成的规矩隆操本。但是自主也会给你更大的动力烘,动力是在研发墒滥,其他方面再有作为洛。所以我们是国企的平台澜,民企的效率涛耻,合资的流程善集,这三句话就是这么个意思融。   第三个鲸栖,坚持智能制造打造智慧工厂籍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桓歧,实现占地面积的有效节约祟趣,我们的合资企业踞,广汽本田在推进第三期的时候凯倪,就是根据SSC这个原则慑。SSC的第一个S就是小型small画,即所有资源空间最小散坤、设备小型化;第二个S是简练simple吃海谷,就是除去浪费羚表摄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泉,complete蘑十尉,以追求小马、近屯、短曹刊捞、轻薪,最合适的自动化摹穷、牧叭⑷ⅲ块化厘宫贰。所以广汽本田第三工厂运用SSC擞,它们的车间占地面积减少45.5%撮,投资减少26%趣,跟它的一二期比克,能源减少了29%洛歼,成本节约了21%悔级虾。   第四个坚持管理创新监搂涵,开展构造改革举欣,主要就是我们广汽丰田现仙,因为我原来在广汽丰田发动机殿,我9年就去丰田一次弊毙,去发动机只回了一次炒桨,因为当时这个地方环境太好了幕,我怕一回去又不想搞自主了梢互葡。但是鼓励我底下那些员工经常去拾卤泰,去交流煽翅烙,日本人也还不错宦,大家都交流睬刚。但是技术是交流不来的请,思想文化还是可以交流的朽。最近到丰田去了一下袖检,大有感受熄申,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猫,它从最关键精斜石、最基础的制造环节入手吉躺,开展生产管理创新蘑泥逻,从制造轴鲁、供需轴苦介答、采购轴出发许恃汞,深入开展构造改革噬酣,实现全员参与抚蔡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识认亮俩,充分调动员工的积极性酚、创造力汐,取得了良好的成果嗅。经营绩效方面趴,今年的销量增长不多净科,但是利润大幅提升密驳从,生产效率显著提高椭培。人力绩效方面秤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纽俊蛊,管理体系与生产流程更为完善梨、合理棋法烦。   通过改构造改革坦耐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亨,根据他们的预计溜奔辩,已有的数据端,2017年单台不良率预计会降到0.01%睦,就是万分之一赎畴衬。而且现有的工人总数减少1600人攘彻。就是现有的存量也可以变化燃藩鹊,他们现在不到一万人撑,要减1600人凄耸,它新建的工厂阿,员工还是要招的地饺,但有的还是要走坎济。就是用减下来的人把他投放到这个地方喊都赊。   第五厘省附,坚持体制增效扒,强化体系创新奠。既然这些企业都到中国来了盗哦,有机会为什么不学一学呢劝鸽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垂感池,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勤婚,广汽本田精益管理朵朝链,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绊伞。为什么搞一个广汽生产方式彻奸琶?为什么不造一个丰田呢晤募?这里面要说一句禾分,丰田生产方式你不能完全去学竿懦汤,条件不一样挤猜矮,环境不一样文巢,人员的基础素质不一样失集拼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多画弓黄。你学它必须要结合自己搓蔫,连日本的企业去学它的瓦纪,有的好多也不成功颇超偷,当然我不能妄断稿端梯,这是从资料摘的捻浩葛,不是我说的守堑百。   第二个淘,我主要员工整车从本田来捍潦,发动机从丰田来爸凰,也有一部分本田粱尘,两个企业不同的模式怎么办韦盛花?发动机就要按丰田来吗夕,从头到尾来效,坏的不学好的学搓咕,整车就按本田的来募四。但是一个企业两个体系怎么运作呢棚硅?我说干自主就不能有体系峨荤诡,要体系就是传褀的体系洛。不管你是从哪里来娥砍昧,包括从社会上来垫,来自五湖四海一个共同目标品,要干好中国自主品牌匈纠描。所有最后提出了广汽生产方式漂乾,以丰田为主结合本田歌,这样把文化铜餐骚、体系做好莽患慨,但是还不够巩固困凤,还要琢磨晶绍巨,现在体系已经起来任。   我们从2013年开始策划烘,集团的主要领导说这个很好芬呕顺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顺颓庞。   所以后面我们的产能又不够了湿拳,销量又搞起来了坑碎,整车进行改造上览、发动机进行完善能,整车露售酱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造确端,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棘龟狭,就是第一条生产线档啼盼。第一条生产线上半年生产了将近16万需舒,20万的能力干了16万丁首点,实际上还可以做瞥焊,全如果满负荷做的话稳渴,估计干到35万都没问题嵌长。极大发挥膜巾牢,这个不进行全体系变革很难淖毖妥。发动机装配线一次合格率99%帮污屯,这个零部件产内库存减少70%赶,厂房面积提升30%讥,原来不够用楔膊挎,现在多了这么大的组织皖稠。库存资金减少50%灿,更为重要的是这一成果横向展开攘墟挛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叼,它的年设计能力15万辆镣甸撤,8月份的最后一天有个数据鳞短,他们双班日产已经达到了650台赫,它的满负荷是700台焚掸叉,估计9月份就可以满负荷蔽逢。这种提升的速度嵌纬,全世界都是先进的叙蚂写,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局币湿恼,它的一次合格率最高达到了93%随郡,平均水平92%顷,接近丰田中国国内水平椒,当然追求的是丰田日本的水平俯老,广汽丰田学丰田本厂梦巳,我们下一步也拿一个计划问瓢,要挑战就挑战一流答交,否则没意义丛风。   那么我们以建成世界级工厂为准则蝎,以广汽生产方式为核心圈,融合了SSC原则婚娜砂,运用创新思维全力发展智能制造技术疵迸,打造智能工厂醇苟。我们在第二工厂通过价值流最大化臣、设备智能化蕊烹掸,生产线自动化图芜、物流信息化苔纲汀、网络可视化牛、操作简单化拎、安全绿色化吐航、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陀。这个第二个工厂是非称航止希好赤肛茅、非常成功的一个例子咯纤仕,但是这些都实现了领挖偿。   第六是坚持品质保障尖垢,打造高端品牌镶建。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凑,高的效率提供优质有效的供给冈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乏紊荆,连续三年获得中国质量蓄潮型、中国品牌第一靶千,超过很多在中国的合作企业煌诽贡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耿浓衅,所有企业里面包括外国品牌吭耙,与广汽丰田并列第八醋,比2014年上升6位啊。   第七侣,坚持客户至上景非沛,提供优质服务截某盗,不管是在任何情况下靶浪坛,用户是我们服务的对象寄千,也是我们的衣食父母熟杜会,尤其是作为汽车这个特殊产品膳,我们对安全举、对生命的一种关怀隘,作为生产制造环节的改革皆故,是汽车产业供给侧改革的重要方向赁棉,但服务环节的创新与改革同样必不可少篱,这还是目前我们相对比较一下譬袒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漠舞当,也是一个什么机构归,我记不不太清楚羔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拭塘。所以在产业互联网的时代社按乡,每一个企业不再只是产品生产者炒浩沪、服务提供商储吝界,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汕宫场,服务以各种形式融入到了制造业叭哭罗、研发设计凤、生产制造催、经营管理缺男奔、销售等环节款弦查。有价值创造的可能活,就有服务形态的出现沛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柑,两者相互融合跺、相互依存啡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诬。   广汽在这个方面也展开一些工作唬啃,我们的整车平台将联合金融便席、保险策广芯、物流杯蜜齿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务噶丛,车生活平台会涉及多个业务平台翱,除了常规业务平台还包括了配件商城寞顽、用品商城局、社区服务连锁磕熔萍,用户使用汽车的整体生命周期盼廓,产品的购买只是开始磋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醛割帽,这才是我们下一步发展的重点罐塑。作为汽车服务提供商董蕾虹,我们更应当关注的是用户的体验谱,以及给客户带来的价值增值感受害鬼瞥,汽车服务O2O的打造托,也是为了满足汽车全生命周期的需要码算,以及品牌和价值进一步提升的需要崔沟唾。   第八嵌龋,就是通过这些改革仁阀锹,整个广汽集团范围内的成果摧希,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帽盛认,同比增长28.8%楞舅、29.7%挝宪晦,比行业高出20个百分点蒙擅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平频鲜粒,同比创下历史新高必。当然传褀在这个里面那是贡献更大纱,1—7月份销量已经突破19万苍,超过去年全年东吕澜,加上8月份最近的数据搭誊骋,今年全年的任务22万已经完成了粹惺,同比大幅增长143%苛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强变,位居第303名妮喇抢,比去年排名上升了59位啤,整体实力大幅提升罚。   第九盘抬半,就是广汽集团的发展十三五战略逝。简单地就是一个内部协同创新缝讼,外部开放合作史,这是总的原则枪规硕,全面实施结构性改革谁篓攘,实施一五一三的战略胃少鼓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆导撤,这是一个保守的数据甜,因为传褀搞不好就过100万穿镀垛,前几年说传褀100万沸鹅立,别人说吴总暗汀,你是不是在吹牛才洛,现在领导嫌我100万都少了奇,拼命把产能都整合过来了暴按,成为先进的汽车集团粹腿菠,做强做实研发整车零部件沟、商贸服务和金融服务五大板块亨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馈逞,实现自主品牌事业的跨越式发展殊,全面实现一个“三”恭,就是电动化没版、国际化貉块、网联化三个方面的重大破私壬。   各位嘉宾溃冀巩、各位朋友囱形,女士们护、先生们迁微褂,在需求持续升级需淋,资源消耗的情况下违,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潍梨性、品质优先行镀、创新驱动的发展路径腑膊穆,坚持正向开发趟,提供优质产品潞衰裳,坚持智能制造蓉扛狸,开展管理创新牛我散,保证服务水平噶僵怪,注重品牌高端化匪快髓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纺,共同推动中国汽车迈向新的台阶贝兑汝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓝菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃到辱:李芳" "  今年3月拭淋,借百年庆典之际榷瘦充,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疾缎,即“智能互联”婚、“绿色出行”和“自动驾驶”擂俺粮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸽普。随着战略的提出逝谁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桅浚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柿丸。在这其中峭绕,“人才”就成为关键问题发碴。为此物殿乓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顽坡将,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畏。   根据沈燕的介绍可以发现显府,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挖危,涵盖计算机畏日、工程学仆、自动化棚媚藕、金融等多个方面搐觅。她坦言阮饰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入然谱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凳。因此瓣点夯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玛。”这其中包括互联时代的在线招聘晦隧蓟,“例如我们利用自己的招聘平台床沪、Linkedin弥栏输、智联招聘等在线平台巴汤,以及大学招聘切铜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘念郊。”除社会招聘外劫,宝马也会通过与院卸祷希合作嗽盛嫁,提前把学生引入到企业中房,专门为宝马培养人才禽筹搜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铂撮灯,举行“宝马同济日”这样的活动啡。“去年我们就以互联驾驶为主题龟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胎么,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颊榷界。”沈燕说道挽却糙。另一个重要渠道酵年,就是内部员工的推荐心遍贩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号连派,让每一位员工都变成职位大使令,在朋友圈进行转发传递悲。   “我们对人才的要求缔捻,在能力方面最重要的是对业务的了解冗。这不仅包括对业务今天的了解称鸥架,还有对业务未来的了解群某。要知道未来战略方向是什么遍,需要什么样的技能簇老。 ”沈燕告诉记者抚,“此外维陛存,我们对人才的要求是不仅要了解中国观拓,还要对全球化有所认知敲擒卡。随着技术的发展遂,我们对人才的需求呈现‘复合免盾,跨界’的特点闭蚂纬。但是尝附,这类综合性人才很难直接从市场上获得患淘,需要我们进行入职后的培训歪灌屏。 ”据了解借,宝马(中国)每年都会根据员工表现师,提供给员工出国培训以及交流的机会甫欠堤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叙,以拓展视野参痢,提升能力究幢肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邵朗估,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钱,吸引并拥有了一批充满抱负恋、专业的本土化人才潍盾。而面对未来搂,本土化人才也将承担重要职责靡,“这包括为‘在中国表拓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中财闷。”沈燕表示玛此。2012年磁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叹订,并在上海组建人工智能团队记贾拐,承担电动化和智能化的相关工作踩。另外瘫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨类。 这个团队将研究和紧贴中国市撑榍觳弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩刺胸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悲拖捅,用“数字鼎、概率督巢、未来”为题参谦,论述特斯拉电池的高密度拜、续航里程及电池的安全性玻貉朴。对比国内套门芭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敲春槐,并预言电动汽车和智能手机一样诬,电驱动和自动驾驶注定了是未来淡,不可逆的未来窖剐恐。 以下为原文突奠:   关于密度和里程数顷祭宏。 特斯拉Model S上市已经四年多了勘店令,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辽,至今为止一个都没有兑现胺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烫,里程最长的量产纯电动车宝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飘坛篱,忽悠消费者目愧普。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铜宦,里程普遍降低10%以上)来体现里程哇,在有些国家辅助使用NEDC的标准开俯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碑。   关于安全性和自燃率寿涧。 自从2014年初安装了底护板欠羞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岛,远远低于燃油车春详,各种撞的惨目忍睹事故凄,也都没有发生自燃缝胆犬。相反厂氓握,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菲惧惧,却成了全世界自燃率最高的机动车颂屡,更远远超过了燃油大巴的自燃率么袒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趴食挡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慷,车门闭合的时候已经有点变形了)失,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恐,几乎可以说锌芜:特斯拉重新发明了电动车惊罢垮。    国内真正用心做电动车的企业浦法,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伪、变速箱劣、油箱等湾了搜,改造成电动车的事情)脚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袜倪清,才会全力以赴来押注电动车裴。当然端赦,也可能是很多品牌都在蓄势待发恨群捎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恨霓铆。    电动车不是什么弯道超车猩肆,而是换道竞争葛牌。    今天的电动车褥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揣超。待机时间是诺基亚的几十分之一冷侥,软件也没有几个密吩跺,通话质量也不好和袍,汉字输入也麻烦的要死溅。和智能手机一样戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来思,不可逆的未来避配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺长:李芳" "   2016年8月30日般撇杆,在北京新浪总部社,北汽新能源充电部门副总监陈保江街、北京华商三优总工程师丁晓伟派虱讳、电庄总裁兼CEO先越翔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠢疮迁。    作为新能源汽车销售终端环节动谜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线风。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵谩,更是充满了诸多困境孺酥,不为外界所熟知媳。    那么贾深,作为中国最大新能源汽车市辰鼻肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况韩拿淀,北京模式发展的瓶颈是什么个蕉垒徒?有何值得借鉴的地方锰?又该如何去避免失误和纠正粮?政府溜酵、车企棘寒椽、消费者在这一产业链终端中风,分别又该担任何种角色青菜缎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乾蒲型:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山千:魏总反飞酷,刚才你从用户的角度耍,同时您也是媒体人的角度黎巢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样定,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旗附岛,您发现了这些问题之后途,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婚?    魏士钦白懂:其实我们一直在琢磨这件事腺膏棵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婪吴,这两点是能够解决掉的睛互。首先第一个剂删镭,支付视堤。就像刚才先总说的疮,有个银联一样的东西粮卡情,接下来有个第三方窖,或者接下来大家都使用微信支付甩盟,不管是充电桩也好堡纺,app也好湿偷透,还是当时的扫码也好靛赋,还是微信也好那劣,支付宝也好笺,能通过手机支付胚,基本上都能解决掉集逛淖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缉,我们把支付给它想办法统一了揪骨钢。不一定统一到一个里边去滥试,大概两三个函副碧,大家都在用瓮咸,这就没问题聪痴倪。    第二耻倦晶,这就相对更难一些了尸跋齐,应该是有一些第三方平台真正站出来倒,能够收集所有的真正的准确的信息菠路,其实当时我们自己在做app的时候扇胜碌,就是在做摸点的时候欧检,我当时就矛盾隶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壕裁,后来琢磨来琢磨去篡熔撼,通过很多用户的反腊邓馈,我定义出要摸一个最准的点交缔蹦,不要最全的赶急樊。准是什么概念掀斤发?第一舞铰聊,我找得到甜诡,第二蠕躬,我到那去一定能用得上惊。如果我找到它了逆,也到那去了猾,但根本没法用垒,那就没有用了挠。所以如果站在媒体角度渡辩污,我希望不见得是谁跨坛,也许是个媒体迸郴荡,也许是另外一个平台冀功,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柿,但是它也不一定是最全的凸彼副,但是它是这些所有的里面最准的哗磨,每一个用户都能找到桩怯陪厂,而且有百分之百的体验把电充上氰心。    我们碰到几个小插曲挺有意思的金家,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站橡挥固,是咱们国电的站林显钠,是快充露。我们编辑去那边准备充电的时候溅,有六个跑快车的兄弟陡排,霸占着那个点刀圈及,就是不让你过去料糖厩,这个充完那个充龋枚,还剩一个车的时候褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟卢捻,赶紧过来充电恢。我们不等了痢去。但是他们不知道女桑肛,在那个点不到三公里的地方顿露,快到积水潭小西天那个地方颓固龋,还有一个充电站性拳绒,好像是三个充电桩还是两个贰绣胶,一个车都没有卧绊溃,而且车位都是空的丹狠楼。他们不知道那里篮祟酥。而且那个点叛碉,我们当时找的时候用了三个app胺,只有一个app上标出那个点味腹沫,另外两个app是没标那个点埂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赦休,所以准确性其实很重要到错。所以如果能解决这两点膘般吧,我觉得咱们的空置铰嗡、闲置的问题一定能解决返吹,肯定没问题的惫完妊。这是我的观点手。    黄山玛:关于公共充电这个领域韦,我不知道魏总在充电过程中徘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掂反?    魏士钦飞广:出现过栋凉,很多秽鞠涉。    黄山鲍:这个问题其实很有意思的问题人侮烂,充电桩的标准是国家有统一的标准痪朽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楼脯。    魏士钦募:是这样澜,最典型的例子就是腾势农诺,腾势在很多国电充不了梅导,但是在小E充电或者普天是能充上冬姑恭。    黄山胜康港:我们可以把时间放长一点来看破,在2004现毯男、2005电动汽车兴起的时候盼坑钒,很多人都不知道电动车是什么掇和惮,充电桩是什么宽。随着这几年的发展替,物业慢慢都配合了哪狗,所以从成熟度也好梢够宫、物业配合度也好迁掠拓,应该是越来越高的佃睫。国家层面出台勿来,新建小区予以配合庆炬嗓,包括老旧小区的改造刊写,都会多方面来共同解决这个问题厦吭两。其实关于今天的这个话题莫捞,我不知道台下还有什么问题要提问的权。没有的话沃胳呛,我们可以做一个最后的总结表邓袭。    我接着丁总说的北京模式的问题官掸蛇,我们今天说的是关于北京模式地,丁总说了一个北京是纯电的市程敬铀,跟其他地方都不一样苫场板,上海是极端的惮午,上海是混动市乘浴,北京是纯电市场鬼。我理解还有另外一个模式坝饺誊,就是北京的充电运营商是最多的剩,发展是最快的腔坑,一开始是国家电网完宏、普天在推梦氛填,后来群雄逐鹿徒昆奶,特来电碗毯速、星星等等各种运营商都进来了扒,包括先总这样的都进来了森。我听北京同行说北京大大小小21个运营商红。    魏士钦扭:现在已经不止了刨。我们有一个数据高酸,说是47个运营商师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔睫健:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戮凉胶,我讲点个人思考和认识舰。    先谈思考抨臼。第一点泪净,供给侧结构性改革内涵非常丰富嚼托,大家可能更多关注产品的结构性改革桓,其实我认为涩,源头是制度的供给和政策的供给略蜜呛,再是要素的供给典,三是产品的供给时搓蚀。    再把这个逻辑关系缕一缕狭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粟,而制度旗题纯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孪。所以现行体制下故娠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烘轰疯?这是我思考的第一个问题泡驴侯。    第二个问题萝哼渭,是我做企业这么多年的实践和感悟寒,企业到最后比拼什么轻?其实就是资源的配置效率朵噬块。汽车行业也如此剩挟。你拥有多少资源固然重要厦兢痢,比如研发队伍彩蜂瘁,既有一两万人的亢,也有六七千人的酪禄,还有两三千人的挫倒沛,资源差异很大悸氢画,但实践证明人多不一定成果就多授和,关键是资源的配置效率厘洞乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率细,取决于一个企业的决策效率和执行效率侍暴赦。而企业的决策效率和执行效率密赡袒,又取决于它的机制和治理结构瞳。    反过来家污,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仇夹。也就是说骆茧,产权结构会影响到治理结构和机制皇垂罚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彩,进而影响企业的资源配置效率但携帘。    从逻辑关系上讲顺妥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铰镀及。    第三个问题显唱妇,产权结构是前提谓,是源头性问题蜜坏,多年实践绘,有以下一些体会氨龄。    关于股权辜。股东应该优质化码徽,股比应该合理化炊。近期也好巷,远期也好播娄,你不能把那些对企业治理靡究、技术漏灸烽、管理室兴结,以及市场拓展没有任何贡献盆嘿丝,反过来可能还会添麻烦者臣斑姓,当股东奠双。这样的股东不能要犁。    股比结构这块拘墨巷,不同行业钎锨,不同企业肉奈,它的结构模式必须符合市场规则副舷肌。若是竞争性行业幂矛,不管是央企繁淀,还是地方国有控股企业创炯,做第一大股东绝对控股诲,很难实现建立混合所有制的初衷把端报。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卵窝袒,竞争性行业混合所有制要深混萎船,不能简单地浅混稀呻无。什么概念邓?国有可以是第一大股东田襄,但不宜绝对控股哦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揣差。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妒诵、国内竞争国际化这么一个概念悸囊簇。既然是全球化嗅,如果你这个竞争主体芦伯踩,你的治理结构捻,你的产权结构奔春昂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澄,你如何参与竞争浚?道理非常浅显明白挪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践并抗貌。    江汽集团公司制定十一五规划前侍疯,我们就有一个想法拟摆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膳。围绕这个思路钙艰,于是就有一个叫三步走的战略规划硷独。    第一步豁,把国有企业员工身份置换掉朴虐腊,从根本上说熔宽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筋汉谩,对职工也有好处寝苇,是多方共赢的一件事情汝鼻。我们知道慌滴,国有企业这条船不管怎样蔬摧袜,开得好坡,开得不好籍握洛,哪怕再破再旧青病晤,只要不沉下去表遍心,国企员工都会抓住船板苦袜畏,不愿意下船搽创。    如何把员工这些观念转变过来仆蝎?只有让他们从企业人转变为社会人琶达拼。因此钠物斥,第一步是2006年粮惟,江汽集团公司所有员工进行身份置换城。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泡实懦,作为每个子公司的投资主体荷唇,共同组成投资公司燎魔。    这样匣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雌龄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羚柯党。    第二步稀,我退休后覆疥诲,引进中国建设投资集团有限公司牛鹃鼓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司午鞍痘。初步实现产权多元化鼻肯。    第三步躬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毫摔先,包括安凯客车的控股股权赫卯,整体运作上市茧。去年1月获得证监会批准纠褪铃,上市公司已挂牌掀。    通过这三步走——置换身份杆佬,初步股权多元化瓢,整体上市兄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夯,对留人起到了较好作用皖薪。在工业化渐耸、信息化肉、网络化尤其是移动互联网时代丢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泪渤难,股东或雇主和雇员之间的搏弈诽,更多体现在决策权和分红权领域琶董。    为什么IT产业阂割洛,特别是互联网企业发展如此迅速壁?正因为它有这样的产权结构湍龋,这样的体制机制宏守羡。做得好的互联网企业师目,股权都比较分散定松,管理骨干和技术骨干都有一定股份贸,可能这是大趋势擒。    互联网行业资源的竞争和协同龄懦舰,最终体现在人力资本价值上沽悄,他们要参与公司的决策和分红回难吩。这个问题如果不突破凌份飞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逗。   存量是稳定剂幢,增量是兴奋剂    那么纶弦,内部机制如何变革溜?    1990年我接任江淮汽车厂长氢芹渐,当时非常困难晌猛,留不住人推灿。有些人选择离开钮粒忻,人往高处走事贺纤,完全可以理解式是锻。留下来守摊子的这些人不容易闭揽烯,到我2012年3月退休诽,这22年时间里箍洗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厂硼。    第一阶段是2000年以前拴竞。可用两句话概括韶新钦,第一句叫做存量相对稳定朝罚赖,增量拉开差距缆秤敞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秸起抹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灵磁腊,可能就有问题不。因效益提高而增加工资链问,贡献大的就多增巫茬嫉,贡献少的就少增瓜沁钒。即便没有贡献痪菜屠,原有的存量工资也不会减少戚,即存量是稳定剂成,增量是兴奋剂侗艾蓝。    第二句是有计划按比例增长工资寡磁。也就是说随椽,企业效益再好履精闺,效益翻番工资绝不能翻番碾。效益不是很好僳,工资也要涨短舰。为什么罕夏?因为国家年改革开放30多年娠澎岁,经济20多年高速发展庞寝春,物价一直在上涨拷,生活成本在提高梆徽固,降工资就是降生活水平拧镀。所以我们有计划按比例增长工资诚,以建立工资蓄水池额,以丰补欠阿敌侨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利既翠欺。    第二阶段是2000年后扇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崇想。    第一部分是式,区域领先的现金收入共。和北上广深不好比然,但在安徽及其他城市的同行业者中额,我们的薪资收入是高的撅,员工及其消费能力比其他企业稍高粱。但现金不可过度发放恨膊瓣,这是心理学电儡。人就这样雇厢开,口袋里现钞多了后蜂, 像一线工人逝残,包括技师在内讣泻,他腰包丰实了示武,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捍。    第二部分是大福利溉。我在任期间朽全,江汽集团公司解决万余套集资建房撵丢,还有大学生公寓妨彭视、廉租房等;自营的物业管理做得非橙参拢好刑,很便宜炕,还有免费午餐侯,包括洗衣房等苇。有大福利疼,有小福利瓶签,五险一金都取上限提捕刚。    第三部分有限的股权激励歼湃化。    区域性领先的现金收入惕目、大福利暮承华,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喉,这使江淮汽车员工享受收入不低式罢、生活成本不高的待遇届溯竭。也使人才无序流动降到最低饯。我在任22年棚哦祷,江淮的人才好需,不管是管理人才还是技术人才窃胜沧,几乎没有怎么流失丹抚纫。    外人都觉得很奇怪粹附活。当时有个汽车企业派人力资源副部长熊拆男,在江淮附近找了家酒店谩,一住就是一个月澄缚涩,每天晚上打电话找人豢棱,但没有人为之所动煌寇。    究其原因虾,当然也不仅仅是待遇和福利亩,重要的是文化留人芯兰揣,怎么能留住人心宝,这是其一奇谦。    其二秦洛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设发,使员工的成长速度可能更快踞撕梁。    其三怪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径答。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搭藉,但我们有三条路径摹投。    一是管理人员成长路径桐盲:管理员害、助理管理师袍腥、管理师登为、二级副经理戮、二级经理贝继帆、一级经理碎痪。    二是技术人员成长路径叔:技术员感、助理技术师派嗽、技术师;设计师癌叹东、主任设计师袜兼、设计总监纠蠢竟、技术中心副主任砍单、主任等侥笆。    三是技术工人路径飞:高级技工己、助理技师懒罗撤、技师撤舒、高级技师忌腿良。高级技师的薪酬稗,甚至比二级副经理拿得还多福。    这三条员工成长路径咀茎女,每个岗位都有岗位说明书览泵。你要申报这个岗位孤策,必须经历什么培训刷,需要什么绩效戊妈斗,才有资格申报粹。上什么岗位有明确的薪资标准按勃设,“升官同时发财”频长,用人用工尽可能做到公开公正透明距。员工们也看得很清楚康,只要好好干镐厦,就能够成长弥锋。    总之狗哼,在中央政府大政方针指引下盼,切实径愧巷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巩疤冕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革创。    尤其是产权结构改革婪鹊,不要消极等待主管部门来安排踏,等是等不到的筒。也不要对现有体制财碱、机制太多无意义的抱怨似,只要动机纯正樊括牢,对国家对企业对员工有利娟,就值得一试泛,这是我在江淮汽车多年的指导思想仓滥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋十,但一定是基于稳定性匹羌、权变性径铃丹、柔韧性基础上的变革垫林。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淑疮疼。同时切记不管做什么事情吐儒,一定要取得合法合规的文件依据粳撇妈。    在沟通管理和内部运作方面钉刹,如何适应政策环境秘,是对企业负责人的管理智慧的考验览荒沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静态蹦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团护、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办封。   当下矗恢,在互联网经济蓬勃发展季、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瑰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眯、汉腾啤磋踞、乐视栓海碌、蔚来愁崎、Nevs戚攫沪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膳。但这些新思维落、新模式遇到来自行业铂傅畴、公众和政府有关部门的不理解和质疑懦霞。为此寰球汽车邀请行业专家诗贺菜、新势力企业领导扁变冲、主流媒体高层实,就大家共同关心的行业趋势羌稻其、创新模式来、市场预判等话题展开热烈讨论缎。   程远担:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毯雀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域间典,也是一个全新的问题耻,所以我觉得应该是个很有意思的事事栋。今天让我首先来作一个发言共荆,我觉得是抛砖引玉驹,我想把石头抛出来菊,引出大家精彩的观点绣碌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痰魂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笺县,他们该不该进入汽车行业溜式。大家知道忙夕胃,这几个企业全是新人慌捐罚,以前都没有做过存剧,在社会上是有一个反响想,有一种争议苯径绵,说现在已经非常挤了童嘘,我们已经达到了2500万辆的规模锭,100万辆的企业已经有六七个了挫础,还缺你们蓬五吾?你们现在还有机会伎典?我想说这是一个很重大的问题博,我想这个问题为什么说是战略问题呐,中国汽车业一开始就有这个问题具。   我的印象中搬茫绒,我觉得中国汽车业有很多政策恢叭互,也有很多重大的事情蒲炔馆,但是我现在回忆起来堪竭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大投秤闯,一个就是开放引进澜苯,也就是合资韩称,也就是所谓的市场换技术发厂矩。另一个推费,我们做了一件很大的事情狸,叫反对散乱差诉蓬哇。这么几十年来摧排,在我们的汽车管理部门到抚把,我们就不说谁了午付,大家都很熟酒徽,都是朋友肌,现在都七八十岁的人居忙耙。我进入这个行业30多岁崩疆,已经过去30年了黎,这些人现在已经退了菲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸥涧颇,一个是合资引进吾,一个是反对散乱差涪花。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赫嫁,即刚才说的市场换技术疵耸峰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恼禾秒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差破,只许有资质的企业做孟贤盼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泌叔,就叫中国汽车工业总公司抗梨芒。后来衔康怕,提出了南北划界焙,想要一汽在长江以北伟,二汽在长江以南茎猴,形成一个竞争局面噬扁撇。这个想法没有实现匪恫钱,当然再早我们搞过六大公司硷矗绣,但是总体来讲漂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争金茫。   我在八九十年代写过一篇报道圭伎杉,我就说中国汽车为何怕竞争邯?其实现在想繁,我们争论来争论去就是一条屑,国有竞争亩雇,我们认为企业太多了锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宽。   那时候从国家宏观的角度拱,陈云同志提出了一个经济学观点汐欢,叫做鸟儿在笼子里飞萎诬效,年轻同志可能没有听过那。虽然给你放飞光孩,但是你不能乱飞酣,得在笼子里飞售劲松。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吝辅城,所以我们提出“三大三小”咕骋媳,规定的企业能造车廉铣,其他人都不能造车煎唉,认为进来的就是捣乱盒稗诫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胶,后来被总编辑改为无心插柳忙。我们一心一意想扶持的企业搞上去敌桨搓,但是我们不想扶持的企业又在出现党,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摔砰即。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膜报独,为什么呢夺吹?当然是我们的基础比较差唯尾苗,一无资金土,二无技术诗,三无人才嫡弘房,白手起家墩昆铅。这时候我们引进外资伐卉,有了资金聚、有了技术尚荷疆、有了人才期风倡,奠定了我们汽车的发展基础肝。但是只走这条路等于缺一条腿取订录,只有引进外资霜,没有自己的发展号九扛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业救,反对本土企业分范妈,所谓自主企业碾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佛,奇瑞诞、吉利撮馁姜、长城京、比亚迪纤,没有一家是合法造车的企业檄囱,方式大家都知道僻,买一个不生产但还有资质的企业炽,就是所谓户口本烷,然后就开始造车桃脐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袱性,该死的企业死不了憨憾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豌,这是一个很奇怪的现象勿,在其他任何国家都没有这个事情馆肖樊,只有在我们国家叉,这变成了一种无形资产阿模牵。   所以架敛,后来工信部成立前夕宿茨,在发改委发布了一个通报为光乓,宣布哪些企业要死赁九泼,其实是一个作秀擎。因为这些企业本身已经不存在了锌港发,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赋澄,就不会有这种奇异的怪现象秆土。这个建立于我们对汽车产业的一种误判塘粉酞,我们把汽车产业的市场化季、自由竞争的方式忽略了喷权,我们把它当做航天航空管理骨沟。所谓集中力量办大事戚刊为,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铣略,像航天航空只发射一颗卫星粒拍,只造几架航天飞机蛔,但是汽车绝对不能这样凡,如果我们中国只有一个汽车企业是氯寿,我们今天无法想象能够达到2500万辆称劳溃,我们可能还在200万辆以下徘徊丧。   我们想想我们当时的规模炭,讲起话来蛇逢,我们一点底气都没有鲁蹄侨,全中国所有汽车企业的力量共逢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量超,所以我们那时候是没有底气的陶外茸。那时候蔡总经常讲母湾媒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骂,我们国内的某家工厂盯,搞了多少年鸿掂?投资130亿干了那么多年没有干上去释,现在回头干干绞,别的合资企业在武汉干140万辆车反必诽,听都没听说过他就干成了本酿。   当时我们确实是一穷二白筋滤,那种情况下我们引进外资埔拿汀,但是不让国内自己的汽车做练趣狗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笺,变成了外资企业畴悉寇、跨国公司一股独大化逗差,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琉仟井。   中国其实为什么发展到现在这个状况口薯楔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杉羡,在座的年轻人没有听说过汤抹龄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毒醒。为什么有审批制挎?审批制就是为了反对散乱差壁午,所以你不能随便上企业忻软淑。   我们把进入产业的大门关得很薪瞥馈,一方面对产业造成了很大损失洽匈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溺共橡。大家知道鲸赋,那时候汽车卖多少钱速傻?桑塔纳要卖了20几万衅,当时说两万块钱汉息理,八字还没有一撇康倒,订购两万多辆刺劣忿,在桑塔纳卖20万的时候辛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悔。那时候的技术标准捂、排放标准都很低厦首兔,我们会很快发展起来蒲滩,但是我们失掉了这个机会垦。这是产业上的一大失误朗噶,就是反对散乱差纯艾海,阻碍了中国自主品牌的发展竟慌。   我觉得中国汽车进入2002年淀,入世以后就发生了很大的变化尘,这个变化就是放宽了琅,应该感谢国家经贸委前司长辛寺吹,后来发改委的副主任欧新黔涝惩腿,他在这件事上力排阻力毙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坷扰尘,有二三十个企业进来挖其敌。在这时候萝,包括奇瑞凛汝祟、吉利旦层、长城弄嘎级,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痊赁剖,所以这是我们企业发展一个好的契机回没,这个契机来自于好的竞争察。   现在大家没有再说反对散乱差廖闪谱,但是这个毒瘤并没有肃清画,现在要有一个新的品牌出来史煞陡,我们第一个想法就是它该不该出来稳,又来添乱摊闷看。所以在这种情况下妮,汉腾出来以后凯团,我当时也没有太明确的认识湿洼揽,在网上一片谴责声的时候旅,我就意识到了这个问题碾穗椭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的温,大的打败小的联零班,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勺汤暖,快鱼吃慢鱼锻。汉腾给我一个启发绵面,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钳塘桑,今后还会存在惕。   现在一汽贯呵、二汽非常困难概尽,包袱非常沉重怂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才险卉开,但是最近连一辆好的车都出不来灵。现在真正有活力的企业是谁呢郊痘?是长城抹点灸、比亚迪备、奇瑞啃蜂、吉利沁答。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盒偷态,让大家不要惧怕竞争梢孺拜,竞争只有好处僳驶袍。我们老是说过度竞争眠岁柏,实际上没有过度竞争涡函卿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的备捌,经济规律本身有一个调节作用汀,一旦过度竞争它会自动退出阂。   我们的出租车管理很失败送,就是我们怕过度竞争检,我们把北京市的出租车限制在7万辆我苹,因此打车难卉柬、打车贵诚贾,群众怨声载道衡贝的。凡是放开竞争改捶,像家电产业大家都知道窖潘,为什么发展得比较良性呢陵?就是因为放开竞争施撤炭,是不是先来后到呢兄?我们现在想想80年代何,61家电视机厂惦,现在上哪去找能翟?大家熟悉的品牌涩绒蓝,北京牌翁郝、昆仑牌构办,我前天在飞机上看到长虹杜蹲,长虹居然还在级喝肌,出乎我的意料忱谷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慑法,现在新出的电视机厂褥围,TCL过去有吗窍氰田?就是长江后浪推前浪程凯驰,我们永远不应该对后进者说不签兔劝,我们一定要这个变成一个共识豌涵携,任何时候都可以有人进来翘拟。就像他们说的雹乖卑,任何一个行业都会机会俺福喷。今天在座的各位都是新进来的洽美,我觉得你们的机会大大的有农湾拾。   我的砖头就先抛这些勾沪菇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编另:沈达炜 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗使窍,严禁转载落别,违者将被追究法律责任草毁。 获取授权" "  徐和谊说搪姐蜂,当我急的时候薯碳卉,老唐一乐汗玩,哥儿俩(的配合)还行伯。双方都是坦诚的心态切仇,就没什么谈不成的事情裁。    唐仕凯则认为僳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作和咎廊,基于双方的相互尊重匪琶烯。合作中怪,尽管文化不同舶、目标不同筷列催,都能坦诚地交流话为瞳,达成一致寇卧皇,满足消费者需求盲暴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事关、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涛票,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胆日芒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晚粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯变蔽日,接受了中国经济网等几家媒体的采访凄锯。在奔驰E级轿车之外咖桶扰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓤惨帅,徐和谊说菊,关键在于双方的真诚与坦诚频箱,这与我们的性格有关泌娶虹。我的性格是直率舷较,而唐仕凯先生则是含蓄碍辅、温和哎铰,哥儿俩(的配合)还行睹。双方都是坦诚的心态糜暑,就没什么谈不成的事情多。    徐和谊谈到雀菏春,合作中烽继途,彼此考虑对方的文化欢、体制蠢博畅,对对方的决策机构都很了解厢,也想知道对方的想法管呐庞,并多从他那套(系统)思考死:靠不靠谱刑退蹈,可不可能袖棺。不能瞎白话陪铺,不能伤和气蹄当貌,所以就越合作越顺利撬。    徐和谊认为跋惊墙,随着后续工厂和产品的导入胖激喂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剖。    他还打趣说烯,唐仕凯先生文雅哗田,当我急的时候宽,老唐一乐谱残,我们的搭配非炒ɑ粒合适赶笔。    唐仕凯则认为戏儡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矩屉,基于双方的相互尊重宽推。他说恋捆,我们与北汽之间有更多的共识惜。过去几年的合作笨题丁,大家互相信任坡荚魔、持久褂欠、坚实水。我们有德国人的执着煞、坚持架茫瓶,在双方合作中朵甭埔,尽管文化不同尾、目标不同匿拉,都能坦诚地交流咎收栏,达成一致纶蹋能,满足消费者需求电清悉,也能让优秀人才有合适的岗位迷。可以说揪,北汽与戴姆勒建立了最好的虽款、双方互信的关系躬室。    另外竞,唐仕凯指出飘警断,中国业务的发展疥覆,离不开经销商伙伴的精诚合作寒,他们积极履行对消费者的承诺虐、关爱骚琳捕,也与我们建立起非常良好的厂商关系坎厕。    他强调罢丁,我们与北汽的合作宠华,增进了双方的关系市鳖。 全新长轴距E级车上市现沉薰怠,领导合影(右二为徐和谊炭胸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辣垃梗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峦捆手,目前茅腹,我们的合作是最好的弹。认真总结以往的经验寞房、教训覆裂,特别是过去的错误兄超,接受媒体的帮助畏存、批评颊,因为大家对我们有更好的期许梢递。目前链托苛,我们仍没有达到自己的目标孰呸磺,在中国市场还是第三名嗓复腊。但是苹拧搓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)该俗。因此渺惕衰,我们还需要精诚合作挂,力争打造一流的企业;精益求精航,建立一支一流的团队急骑钙。毕竟洪,我们的公司和事业都很年轻皆抬德,在发展当中最重要的还是关乎人慧棘。因此期爽炮,我们不能只顾眼前缆皮,应当放眼未来栖,希望取得更好的位置艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酱:    各位领导督参、各位汽车界同仁扒袖沮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛立等提,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粕乔哨。今年论坛的主题聚焦安全楷苦,我觉得非常有必要莫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题董骗达,已引起全行业和全社会的关注瓦苔笔。    今年以来帽搓钱,在国家和地方补贴政策的助推下池漓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疤,1-6月弯铃,新能源汽车实现销量17万辆镶客,同比增长126.9%拷。其中纯电动实现销量12.6万辆体。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆份苯星,预计到8月底呻恳钞,全年6万个新能源指标就将用尽固赤牟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆收心,同比增长170%从斤秤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胶舍崎。    但随着新能源汽车销量猛增木稠侠,其安全问题也逐步凸显帮农。仅今年上半年享董挪,与新能源车相关起火事件就有11起酿倍,事故原因涉及到电池湃、材料蛾赊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阔慈。不但给事故车主造成了严重的生命饯、财产损失沟面,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧独物,极其不利于新能源汽车的推广滤迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律管采,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澈澜,新技术新模式尤其如此烈杠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绕魏坡、火车一度跑不过马车川任、人工智能行业也几起几落萄师,每次都面临着必须攻坚的难题姑咀纳,并随着问题的解决才获得新的认可鸵控。新能源汽车行业也是一样架,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摩膏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捶茎犁,在蓄积了一定的市场规模之后妙痘台,开始到达一个新的平台期吭磺,开始面临这样那样的问题磋。而我们认为戳村息,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怜。    首先芭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哦辰。    今天我们面临的新能源安全问题锈铝采,一部分是技术问题瘦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纯。但更多的是行业规范问题凹女婚,由于新能源汽车市场发展太快筏年良,行业法规建设相对滞后队呈,安全法规不够健全酶两噶,相关标准缺失皆,再加上消费者安全意识不足蹦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等水,共同导致了一些安全问题的出现纳零晨。作为一个新兴行业迪视,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缚秆协,这是新能源事故频发的原因奔,也是新能源发展到当前阶段锭,我们必须着手解决的问题臼妨姥。    其次泞儡,安全问题是消费者关注的基础痛点挡泊皮,必须全力以赴加以解决溺垮麻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溉捶订,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稳亨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赦攫粉。我们经常说脚染逞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惧擎变,但是没有了安全这一基纯尥取,里程的远近本身也就没有了意义俗戏丛。新能源推广几年来铅摆,市场上对安全的质疑之声始终不断通童,说明广大消费者除了里程焦虑景,还普遍存在着安全焦虑汀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熄视匣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讣糯肋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曙。着一把火就可能会毁了一个行业梳甘,在网络时代这种心理传导完全可能发生安陈乘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理派惨结,必须将安全问题作为头等大事来抓么,否则就会被消费者所抛弃炕烘柑。    最后夸恳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抬敢歌,也是发展的动力源借。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恳,才能得以持久生存暇。千百年来箍粒帆,人们围绕着使产品更加安全可靠匿构疯,不断做出创新施凸残。及至今日伎粹,我们投入无人驾驶汽车颧汐、智能网联汽车的研究步,很大一部分原因戮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擅完辆。新能源汽车作为面向未来的产品玛故孺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恋螺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狄。    由此可见骑列褐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藐冲,粗看起来林林总总盛,不一而足;但是究其本质遍库,核心还在安全赔擒扒。破除了安全问题藩酬温,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沁建胳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堂韩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凰,而围绕安全问题不断攻坚克难挨挥死,新能源产品和发展模式将不断创新炉刑,不断创造社会价值娜菇怒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汤敝献,我们从一开始跑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恭比,从战略高度提升安全性袖失,居安思危藉际慑,未雨绸缪协唬坦,从研发熔、生产到售后服务棠存,都布下层层防线簇浦福,确保产品万无一失常。    一是在产品开发上加强安全功能设计挝,从源头上提升安全性疚寒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鹊泪辆。从产品的开发设计阶段绍届褂,我们就从整车控制宦鼓貉、动力电池叹藤路、高压安全等方面以高标准进行设计硷府涤。在整车安全方面勺藉理,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版。在动力系统方面桑托,我们从材料桂臣遍、电芯傻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计必撮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沮杆劣,降低电池短路和起火的风险莫钝。在高压系统安全方面氦劫瞧,我们从防水海柯偶、防火泻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荒,高标准强化安全功能来诧芍。除此之外吨庐,我们还充分利用智能网联技术哭橡贪,对新能源车运行进行实时后台数据监控玲,建立事故应急响应保证机制锑,为新能源安全使用保驾护航浩吨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证聊庞妨,以高质量产品确保安全趁偿。在新能源汽车快速发展的同时能掳棚,北汽集团不忘发展新能源的初心郸,严把质量安全关厘暇。北汽新能源生产的每一款产品铝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姑叔侨,还要对电池附羞、电控系统进行严苛的测试与验证孙。目前粱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哪盟摔,其中电芯安全可靠性测试标准42项搏撇慨,电池系统安全可靠性测试标准50项陀,BMS策略安全可靠性测试标准33项港害,这些测试包括长时火烧测试堤小挖、电池剖切测试布碾落、极限跌落测试和电池浸水测试等辛。同时弘俊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位华界叔。上半年草非,北汽新能源接到订单2.6万单授,但在资源不足的情况下槽,我们严抓质量关第,绝不为销量而粗制滥造糙促,最终完成15052辆的销售任务驶兰添,订单满足率仅58%弥疏,但却实现了上0事故率的优良成绩涝。    三是加强售后服务与培训貉晾,让新能源车用户买得放心涟,用得安心倪凹微。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统联抬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褐,包含车辆保养赋煎、车辆维修谋赐卷、紧急救援互拳惧、充电设备金肚讥、增值服务操观、客户关怀等多项内容词樊皑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浩乌毋、维修辛郸边,并对服务完成情况进行跟踪监控涧唱杀,形成服务闭环港,确狈瑁客户满意冗门城。同时忿俩说,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训草舍,对车主进行说明和操作演示富点提,并规范安全培训流程帝瘦傻,提升新能源车主的安全意识澎眠豁。在此基础上嫉兑,我们还创新营销服务模式娩就,今年8月12日孺识,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涤棱撬,不仅具有推广新能源车的效果汕檬税,同时可以让车主及时更换女、检修旧车上的老化电池弓券,通过我们的新模式给市场提供更多安全补戊、环保冗、高质量的车型隙喝,给消费者更安心的消费体验蚊。    各位领导梅、各位同仁把取四:新能源汽车作为一个新兴产业弊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舍,出现一些安全问题酿蛔,这在快速推进过程中也是难免的蟹班,是我们必然要面对的问题借池。因此新能源安全问题卵,绝非某一家企业能够单独解决郝,它需要我们整个行业的协同并进唐澈。    有鉴于此芬断坞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叼尉佳,不能因噎废食逢恐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心班低,牢记我们新能源事业的战略使命贡讳伺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙摧搭,以持之以恒的韧性闻,推动政府氯赐须、科研机构颇、行业协会瞧、企业乃至全社会开放合作翠计缎,不断建立安全标准懦瞪、不断规范行业行为譬、不断推动技术进步胸嵌、不断优化消费者使用习惯泵啡辣,不断实现新能源汽车行业成长成熟壬、发展壮大恫,实现整个行业的可持续发展撕仿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈末魂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长春是,各位领导斤信、各位专家佩剃,业界的朋友们玖:    大家好!今天费,众多长期关心锌人、支持中国电动汽车产业发展的领导港扯旱、专家和朋友们齐聚郑州谰息,共商大计徐府刊。作为本次论坛的协办方览杰,请允许我代表宇通公司详瓜,向到会的领导臼瞳赶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砍芳惟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刊栏。    近年来词素,国家出台多项重大政策恐蠕擅,从顶层设计淮并惰、推广应用燎、税费减免兄、购置补贴漏、生产准入酣牟、基础设施等多个方面掸,保障新能源汽车产业健康快速发展嵌。客车作为电动汽车发展战略的切入点捻惜叮,是电动汽车普及推广的重点领域鞋。至2015年底靡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汇火坏,占同期所有客车推广量的13%部,为城市节能减排巷醒、绿色交通出行做出了重要贡献讽芜。    财政部悲毙、工信部赣、科技部膳、交通部破、发改委等部委沁厦颇,通过科技计划揪厕颁、产业技术创新工程等重点项目进行支持士,有效推动了电动客车行业的研发和产业化麓烷劝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慰醒酸:节油率夕、续驶里程等性能不断提升蝗,动力电池能量密度踌、驱动电机效率等关键技术迅速进步腹。    具体来说堂敖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成送、节能与控制技术方面已实现了自主研发旱,大部分电动客车均采用国内自主控制器豹僚修,整车性价比高窍,满足市场需求迪冀盖,节能效果得到消费者认可爱俺。    二是动力电池性价比显著提升间颁蓝。动力电池袒勒桑、关键材料国产化进程加速聘,安全性和工艺技术持续改进渡渴觅。与2010年相比缅镭,动力电池能量密度提高将近一倍计笔铃,成本大幅度降低擅镁。    三是驱动电机技术水平进步明显日革捂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杆鹅遣,在功率密度渐莆、系统集成度和材料利用率方面显著提升丹父臂。    同时纱癸对,我们也应认识到芬犀晃,国内电动客车研发试验能力有待提升坛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距显呜锯:整车可靠性臀涪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摔促、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸥枢瞬,寿命吗匈绞、低温环境适应性耗幂刑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趟菩奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讳劣。    马凯副总理强调扣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疗会。电动汽车由于安装了电池锣、电机储、高压线束等高压部件紊,给整车安全性带来了新的问题抢巨柯,而电动客车安装电池容量大呸困淑、整车承载人数多呛困,给整车安全设计提出了更高的要求剐畏。    因此词鳞赦,电动客车必须从防水外、防火娇翅性、防触电臣、乘客逃生怖、事故处理等方面综合考虑奶,从研发制造卞、运输存储盼承困、维修保养瘟、报废回收等全生命周期各个阶段着手痘,在电池安全袭、控制安全皑辜辑、高压安全韶刊、电磁兼容等方面进行技术攻关乓,全面提升安全技术水平噬。并对车辆财谴皖、零部件运行实时监控漆宛,起到预警作用沃话,保障大规模安全运营抡馅夸。    宇通自1999年开始研发电动客车谋诗,持续加大研发投入守拼,得到了国家部委讼揭盘、河南省政府和各位朋友的大力支持蚀焙裂。未来排饰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剿,围绕电动客车轻量化青缉紊、智能化耍娩脯、网联化以及智能制造等发展方向屡,立足自主创新榔蹦陇,掌握关键技术景湘挽,提升安全水平渤跑,促进电动汽车产业健康快速发展盘。    但同时贾谢妒,为了推动我国汽车产业的转型升级非贸貉,实现2020年500万辆的目标蹭捶,我们依然任重道远巾。行业的健康发展郴饱,离不开国家政策和社会各界的支持纠嫩,我们建议兴:    继续支持产品品质提升和新技术研发爆。在纯电动课臼昏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验故,研究开展创新工程二期项目等搅,助力国家下一阶段产业化目标的实现环鞍灿。针对燃料电池客车穆,我国和国外先进水平相比还有较大差距劝酿练,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度是耐侍,尽快解决关键技术问题伶潘,推动产业化发展憾。    电动汽车正处在新产品推出的初期份参猛,技术飞速发展阿喜,面临很多未知领域的挑战短甜,这些不确定也带来巨大的创新机会什珊畏,是企业形内氏、行业和国家的历史机遇但,也是赋予我们的使命和责任钞吐薯,    我们将坚持创新参甘,努力实现产业转型升级和健康持续发展沉盾粮。    最后茶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣醚:李芳" "陈清泰杜女:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唱涡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浓湿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疆幕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题联糙辉,回应社会的关切蓄棺,引领行业的健康发展才居芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台停暖纽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尺端,广泛交流鞠勾、献计献策巩。    首先是创新引领问题巾谅钳。    去年筏情,国家多种政策的叠加效应充分体现贯,电动汽车呈现了爆发式的增长匙脊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼鼎蚕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善方残,并得到大多数试点城市的积极响应搜。更加可喜的是拒咕笛,电动技术逐渐被消费者所接受劫,潜在消费人群在增长汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是量,总体上开钉顾,这还是一个政策驱动的市衬渑ⅰ,它的不可持续性已经开始显现路。从今年起孪竞糜,国家补贴政策开始退坡地凳拱。种种情况表明德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扳,相应地稍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浑。购车补贴的退坡鞘陛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掣梧覆。也就是在购车辆、补贴逐步递减的同时撑单,政府应在研发环节加大支持力度渺贸,集中资源支持在动力电池寥虑、核心零部件缄炭、电控技术横馅休、轻量化素耿垢、智能化等方面突破技术瓶颈首会。    另外憨抗翅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棱堆泥。相应地吹嘉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度午堵,大手笔投资于电动汽车浇镐。    这一切表明污肪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篡羚。    由此看来毕掇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韦暇。    第一侈懊,政府补贴政策进入退坡通道昆,电动汽车性价比提高的进程倡拈僧,能不能跟上政策退坡的进程袍捂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勘镰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攫。    第二颗达焦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贩庇迁,中国肯定是他们的一个主要市场目标隘狼刻。能否改写我国燃油车发展的历史穆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墟裸柑,并建立起较强的国际竞争力田栓徒,这是政府和企业必须认真考虑的问题牧入。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浪甘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力己乱痢。    因此尼蕊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犬栏,那是在强政策激励下的增长途,是不可持续的茧。有些企业一门心思地追逐增长陋魔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颈敛,却放松或忽略了创新和研发吭晴。    应该承认旗儒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比比笨倍,性价比还是偏低的垂塘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哇跋划,电动汽车将始终受到半途而废的威胁币。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娟,理性地配置研发和产能扩建的投入霓。    当前截抢亨,我国电动汽车正在向成长期转型诬吮陪,这是一个重要的机会窗口售痞倪。从全球看瞪,电动汽车的技术路线还有选择的余地俯,核心技术尚待进一步突破犬辛辱,关键零部件的壁垒尚未形成搐,信息系统还在发展没冈,品牌效应还未发力椿竣,商业模式正呈现多样化夕菲光。可以说胖济,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彻冈酵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略校,有较好的积累辅确掇。我们又有全球最大的汽车市场支撑埠衫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垛渭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓝土,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萝,潜心打造核心竞争力喘食常,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梧,另一方面可以与国际巨头同台竞争免馆糠。    电动汽车和燃油车一样拨呻,竞争力的核心是聚集优秀人才甭邵,拥有强大的研发能力炼灌驰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帮。对于汽车产业来说界,生产能力的扩张是相对容易的善,而核心竞争力的形成则是十分艰难的图蕊。但是凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了势弧浆,因为那充其量只是一个泥足巨人雾句。    补贴政策的退坡粕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量次祥,补贴导向将让位于市场导向捕蕊破,让位于创新导向结镜邦。优胜劣汰作用将被强化陷暮城,在大浪淘沙中菩究剐,真正能站住脚的莲客仿,将是那些具有创新能力硕、掌握核心技术溯常酒、具有品牌效应的企业操。    关于安全保障的问题回。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宛筷卞,特别强调要重视电动汽车的安全问题失。这也是全社会非常关注的一个问题醇谴散,是这次会议讨论的一个重点鞠钞。    为开好本次论坛蹬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研山睡,并将在本次会议上发布调研的成果老抖戌。    汽车的100多年发展史说明盆搏厦,随着人们生活水平的提高禽,出行机动化是一种必然的选择操圣。但是蔑毙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侥搜,电动汽车处于起步阶段堕汐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熄,还存在由于能源结构改变而带来的核酬殴,诸如高压电路捐柏弦、动力电池等新的安全问题腐。    因此陶殿,在电动汽车市场快速增长的时候下,安全应该引起特别的注意蒙,无论是整车企业瘦尉,还是零部件企业乳错,对于可能出现的安全问题凯瘦,都要诸项排查献醋措、及时发现揽、找出对策晶响渭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闭融。即便是这样蹿鬼套,进入市场后的汽车仍可能出现问题歉反,这就需要继续跟踪桅颈掂,不断发现新问题堆,不断解决问题逝畅,必要时要召回已经进入市场的车辆娩赶。    应当承认扦脐庙,电动汽车技术的成熟度还不足剑设锻,市场考验还不充分熔,消费者的信任度还很脆弱新暴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沃。从这个意义上说瘁,我们必须把安全放在首位菊扩。因为安全是一个否定性指标茎兑,世界上没有绝对的安全对通,但追求安全是企业的天职乌帽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绰墙,要以更多的投入程,在设计哥另、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平相。我们绝不容忍安全隐患仕涕刮,但也要宽容失败板舜窝,因为这里存在着不确定性眉挽吮。    安全也是规范出来的徊碾,要高度重视标准艰裤、法规和监管的作用房搞斤,设计安全的标准和法规黑碴,有些是科学的研究和论证定下来的灿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狭疲。企业必须严格按标准和法规生产松掠、管理和运营辈,监管部门则应该严格执法曝换酵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垄肉,绝不能容忍劣币驱逐良币莎够滴。    今天褐奠烘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题购零,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矾歪榔,它还缺乏充分的应用考验砍姐,需要未雨绸缪哀恃,防患于未然棚梦葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导败膜耗,各位同行妨辱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歇担深,每个桌上都放了一本号,大家可以直接看惺。前面上半场我估计是大家最关注的慧谴缅,有一些政府动向芳嘛篙,他们做的干货抵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呸,我只讲讲技术蔷儡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玛堆,有三个方面媳难浇,有些技术方面的内容是有相关性的惜,政策本来是张永伟讲的就巳,我在PPT里基本删掉了楷四层,大概带一点芥。    首先讲一下电动汽车安全的技术奥。电动汽车安全技术我们分三块绢途,动力电池的安全亮梦、电动汽车整车安全帮、充电基础设施的安全拜漠屯。首先是动力电池的安全性菲,是最基础特临怠、最核心的哼锰,包含了电安全巢宦希、热安全榷速、结构安全等等臀。    我要先从科学的角度说一下笑扑。如图(ppt)晶莫浅,这是电动汽车动力电池的基本特性鞠,中间可以看出我们锂电池安全的范围竟,一个是电压屯嫡患、一个是温度刹,对电池安全来讲玻,这么一个很小的窗口里才能安全工作弟胸,如果温度高了会发生一系列的反应抨拖担,就不正常了糠惯。我们具体来定义一下这些温度采汗,这是做一个严格科学的实验嘛挛泡,锂离子电池的热失控酗停、温度变化案聚广、温度和电压变化的过程桃文。有三个温度辅富羞,T1叫热失控自生热起始温度簧汇贫,这个温度一般在90度牌太,接近100度咖线。第二个纱刺咳,热失控的触发温度瓣玫,就是说热失控要开始了隶呻。第三个倦伦,热失控的最高温度骋,代表了释放能量查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奴,给出了一系列的各种类型的动力电池颓艇,比方说三元的NCA就、NCM隘窃、锰酸锂的春,钴酸锂丹、磷酸铁锂箔辛,还有钛酸锂的秸爬,从中间就看出订帅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苯辞,总体来看疆扒誊,热失控最高温度比较低一点位娃努,这是钛酸锂的赎饱。    太过于学术化一点仆踢豪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囱诡静。热失控施小,我们先从热的角度普善抡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歉,我们的SEI膜就会分解捂缺坞、负极电解液也会反应淌唐即,隔膜机制熔化辉艰晃,再到正极分解岛炼、电解质分解挖联啼,最后就涂层崩溃譬眉,大规模的内短路电解液燃烧搞,就形成了热失控樊沁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拨。    另外一个问题妥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腹枢暴,像放鞭炮一样菇惭策,一个单体发生热失控能量还是有限的逢敞,如果在整个模组系统中间扩展旦郎捍,这个能量就非常大了奥弟。我们说其实不在能量的大形稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敦蜜椿,但是并不是一个危险的东西蘑,关键是没有瞬时释放抠瓷淀,这是一个瞬时释放的问题投雌。    诱因爬,刚才说的是过热引起的舷翻,还有电的和机械的鹃煎,电触发毙,主要是过充荤、过放等等靖,尤其是过充铣系娠,过充引起的热失控是吻档Ь荆害比较大的吉,这是它过充的一个过程和机理舌凛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仕检脓。还有机械滥用扮兜驹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火校土跋,这是在网上搜到的底盘的切割实验葛其,专门看它怎么样挺,机械诱因就会最终引起短路呈栖。    第二部分坑科,整车的孙,现在我们找电池厂开安全会貉嗓,电池厂就说很多问题是整车引起的潍杆,不是电池的事欧颠甜。的确避刑,很多问题不是电池本身造成的紊搁,是外部原因虑,整车计,比方说碰撞会引起岔,电气安全睛,还有功能安全撩际,重点是这几方面鹃霸。比方说碰撞纹项舷,碰撞是最容易引起量,常规汽车主要的安全就是碰撞安全档环。第二淋,各种原因的电气线路短路引起着火赌挖淬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拭,电机控制器喜、电机电子器件IGBP短路了车,高压巳、拉弧荷伪、多处熔断粳胳信,整个就全烧掉了碧厩,这是控制器烧红了藤窍堑。另外一个馈龄,比方说前一段时间南京暴雨之后痘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阔。功能安全侧扔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扮,电池管理系统死机遂,但是充电机不知道梢年,继续充耙,充过头了规,导致了安全事故淑,一般150%会大规模的内短路逆,充过头150%伯假梅,不管是什么电池莆,包括钛酸锂电池却,如果充过头也都会热失控的匣添,虽然我们知道钛酸锂非常安全全权拒,但是过充之后过压也会引起安全事故摄惠。    第三菇滩弯,充电基础设施的安全笺。尤其要说一下充电设备的安全问题甲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艾辟匣,它的防水茫、防尘睫殴、防腐蚀池、漏电茅莲、短路保护等等很,各方面存在一系列问题蚀肩卿。我们开了基础设施安全的研讨会讲嘘,大家提出了很多问题广车,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍投黄,我不在这儿过多讲扮。比方说肠取,我们荣威550就是非线充电着火贰墟,自己来安装这个通帽,比方说外部的“三防”范弧吗,内部走线的零乱驶炊其,不按要求接地等等顿巫撩,这都是我们充电设备的问题玛。比方说全生命周期状态的监测挤秋胆、管理体系的缺失酞腻堂,线路老化之后也引起很多问题济头。尤其我们在研讨会中有专家提出厘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硅棚,因为那里头重现事故之后就会特别严重北矩。    我不要都讲问题粪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氯诧弊。    第一深,说一下全球国际的进展擒盲皖。我们要学习几个颅屋嘛,一是安全防护方面掳覆,比方说日产的电动轿车Leaf塘韦活,现在接近23万辆贬崇,没有出现过重大事故棠。它有一个安全防护的设计体系芳怂捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徊,而不是说不能做到安全仕斑坷。人家做什么蛊嘛寿?首先圈捍,有很好的防护设计理念呢韩怖,它的防护落,首先防控事故发生街,其次一旦失效涵,可以失效不出事吩凡橇,再次砰,出了事辞败唐,把事故控制在一个可控的范围遍脊举,控制在接受的程度跟燃油车一样土危勿。是这么三个阶段滤诽呕,从电池设计嘘屯,到最后可达到的安全目标偏从顶,是一个全方位的设计理念嫡。    二是设计开发方面慧掂,遵循了严格的V型开发模式瞬,从电池包刑钝梅、牡诨蓿块檬、单体弓擦、材料伦,从设计层宿、验证测试层聘,是非常详细的茶程,包括底层的电池材料泡厘谋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了提钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些申。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奶萝,其实这些我们都很熟悉侍,比方冲击贤、振动蔽、挤压递、跌落飘破,亩危块跌落浩量撤、单体跌落等等翻咖,针刺龟粪无、极端的短路册泵、火烧凯、热循环嫁对,有温度的高低温循环实验毒诉识,这个好像我们做的不是很多确菇荣,气体分析等等加颓玻,这都是全都做的不辞断,这是我们跟日产合作交流的慧,我觉得还是给大家分享一下胯落馅,很有意义的抠挎孙。    第二兔羌半,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擅恒沁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吐轿间,这都是公开的驰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怯,这是一些主要的专利鲜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿混谐,这就是一个完整的过程错。由于成本比较高扩抹触,其实没有在它的车型上全面的推开五脱挤。    另外一个值得一提的稼,特斯拉的碰撞安全性撮,从设计的角度竞韧,应该说借用了一些非常先进的方法表。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型能搂,发生事故之后跺刮琅,非常严重的事故也都是安全的海孟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪,当然因为它有别的安全性忌撅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贺题室。    第三季巨,这也是公开的资料课,三星的电池系统铅旱。重点看一下电芯层面斯惹,这是90安时内部并联四个单体电池为磐继,一个卷绕式的方型电池创腿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置班笑细,一个是过充保护忻、一个是防爆阀世墙、一个是保险丝绩刑刺。我只说其中的过充保护袄徐辞,这个电芯的外壳是正极书粟覆,有一个过充保护的阀潍,当内部气体压力增大之后鄙私胎,把外壳的正极跟负极直接相连谋厂龚,短路冻竞,形成大电流稀能陌,外部短路骂害瓦,过电流之后保险丝把这个断开峭,这个我们是值得学习的词菜藏。也就是说在电芯层次进行材料年畴驳、电气拷、机械系统的系统设计还是很值得学习的扣平,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多禽,其实它把单体电池当成了一个小系统胖,我们可以对比一下刨靛,日产电池的拿В块相当于三星大电池的电芯舵秒,就是日产是小暮改В块酵,三星至少客车上是大电芯拳。    未来趋势来看虏,现在工信部300瓦时截、350瓦时都是这么高的遍隋,这是国际趋势捎睬肆,没有办法糙蓝,大家都在这么做建袭,10年内我们真的要到350瓦时混,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臂缓,2020年300瓦时应该是没有问题的常,这个从比能量角度是可以做上去的邻,成本也会降低催加朔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翅哨锌,比能量扮炼、安全性是一个翘翘板败晦访,所以我们现在都出这么多事犯斥揉,下一步300瓦时撩睬橇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知添硅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脓鹃,我现在牵头中美电动汽车合作遂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茂氢煎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硷卤掇,这是最核心的下一代电动车技术表节烷。    说说国内的撑驴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩功,待会儿再说问题剖困。正面取得成绩夸裂,从材料体系桂,三元正极唇邻逃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砂,比方说在阻燃隔膜镐敢科、阻燃电解性旧督、阻燃安全性也都有创新际,取得了进展雀贬痹。从单体电池产品的检测结果来看疯,跟国外也没有特别大的差别怯屡。总之白岔萎,从统计结果来看猾便袍,我们和国外的相差幅度不是特别大财。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猩伸伸,总体电池的安全性保持还是不错的幂量无,这是实验的东西们,严格按照了国内国际标准孟娜搂,因为我们的电池企业也跟国外配套耸纫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龋暖匪,所以我们其实国际的标准都是满足的皖陋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昧。我也举一个例子极欠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颅晨潮。刚刚说三星的有熔断器豢壕码、过充保护器稿、防爆阀壤零备,模组的我们现在电池管理系统等等就皇脊,还有一个问题孪歧凹,自引发内短路芹售,这是一个问题甸恢,我们的制造杂质呈咳、经常小规模的过充过放犀,长期积累以后会自己引发内短路韦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岗墒枢,因为不好重复实验粹低,我们首先做了一些重复实验的方法盗桐悔,把规律摸出来了残,这个短路会形成三个阶段乖幌碧,内短路的第一阶段哀狈、第二阶段阶、最后一阶段琶。第一阶段只有电压的下降瓢、温度基本上变化不大痘沃,第二阶段拢,电压下降同时温度有大幅度下降褥头,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惯。    如图(ppt)供芹,这是替代实验阑吧俊,这是算法你羡徒,这是短路的测试实验校恳桃,这是结果亭福薄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窗骗险、内短路的阻值都能精确的辨析出来毛孺,提前预警热失控事故珊睹。    整车安全簿齿充,首先是轿车安全傻骂霉,比方电池的防水瞪渤,跟整车关联度很高颁,因为静态的防水行,放在车上不一定防水竞,现在都知道IP67狮蓄喊,其实一些厂家都做IP68了地,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玻律,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轻翻疥,我们如果做得好是完全没有问题的狙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伎卑,这是我们做完的设计檀捌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阂咖搔,这好像是我们比亚迪的电动车剔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靡霓,做得好我们的防水比燃油车还好岗短攻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吧,关键是我们的技术到不到位楼涂,所以我们来谈安全问题应该这么看寂猛具。    第二靛,轿车碰撞安全瓣妻,我们做得好的企业也是不错的咕韦懈。举个例子秃,长安的渺险,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻诽戌,这是产吵饲牡、学峭秘、研联合研究的街奖摹。甚至为了将来的发展浪蹈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聚苍橡。而且电池包不是越厚越好晃氏,如何又轻量化些标荚、又防撞抄,在优化设计方面也还有很多工作可做伦掳。    第三炒闪,整车电池系统总体的安全保护签笨拈。我觉得我们通过上次的整车交流会脊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顺颊,大家都觉得还是非常不错的貌腑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酚温勤,尤其是轿车企业是比较好的到其,分层慈、分级做的是非程蹋好的壤入怒,比如说高压安全管理系统距就。就是说只要按照严格的流程来进行开发锻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仑池敞。    另外我提一句客车朽络撩,待会儿宇通的汤总还要讲的捞瘟,我不多说了械节,他们有成套的方法来保证安全性乡记。    最后袱惩摔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湿。前面领导都说了杉猜凡,多少起多少起仕堤,这是从2月份到7月份统计的10起以上皮价,7月份多起来了翁景睦。现在存在的问题豹兢,我们在报告里面有详细的介绍鳞,我在这儿时间关系也不说的太多了价惺豪。总体来看浦蠢,我们安全性准入门槛要提高畏楷,所以现在在指定各种标准恍吭,要进一步提高标准谰。当然还有一个问题翘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爸臼,因为充电桩跟车的接口是老的八聊,现在要搞新的陇蓝皮,新的总体来看是更加安全的泡,老的怎么适应新的萎传并,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战某徊扣。    我们的发展建议篇胶尸,我也不详细介绍了安钱难,因为我们在报告里都有敌晌薄,永伟会比我说的更清楚一下缸。    第一个会鲁,完善安全标准骑,制定更加严格的安全标准骄强。最近客车安全标准盗来、电池系统的安全标准纲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黔乱。    第二个凉,监控体系葱瘟,现在当然都有监控系统唾,马凯副总理上次也说了椭,监控主要还是要靠厂家监管辅涎亭,不是靠城市最后的那一级茨盲,最后那一级你也不会给太多数据川蛊,数据最多的还是我们厂家自己釜措纠,我们最有能力监控好鼎潜。    第三个逆考凳,强化充电基础设施安全管理爱,严控地下车库量、高危场所充电设施建设与安全监管物处。    第四个泰莱,改革检测体制碎恋绩,我们建议建立新能源汽车年检制度扇缉倍,传统车要年检姑航,新能源车是需要年检的勤垛驾,比方我们防水淳、防尘性能砍阶灌,新车是好的衔獭恢,老的就不一定了副田嘎,我们的绝缘性能刊悉、漏电保护等等是需要检验的衔绞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讹粪,这都是很重要的宋萌罗。    第五个厕嗅咖,建议改革行业的监管体系蝗涵碳,现在我们是准入恢,有几千个车型牛黎,客车是很大一个数蛊姑,很多厂家都进来了狸适茹,不能说让谁做氖狼、不让谁做尘蔫涛,我想将来要引入事后监管的体制塑烫,谁要出了事要负责济膝,要召回隘熬、吊销执照韧促臂、取消资质沦赤,甚至取消你不能再进入这个行业估澜,这是我们建议的要加强勾介筋,否则这件事情没法弄盗吉勤。    结语三句话边:    第一递韩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滇伸疲,为什么是“命根子”颊泼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转健陀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盟?我觉得怎么强调都不为过规裙搜,所以我们要警钟长鸣墟,高度重视褂,大家都是这行的从业人员分,都不希望这个产业下滑醒恫渤,但是为了做到这一点徽岗,必须要警钟长鸣徘菜录,高度重视啼。    第二豪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陶。想性能大幅提升弯钨娃,大家都希望300公里螺睡、400公里浦负祟,客车也是要提享,高比能量电池是必然的趋势辱,往上提的瓶颈技术就是安全净捂挡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点力褂。所以随着动力电池比能量不断提高辑,电动汽车安全技术的门槛越来越高唬辰,本土企业要有危机感喘涤。    第三巳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裂婆砂。安全管理貉,政府责无旁贷安亢物。    我就说这么多俯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僳瘟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咸绅立,到今天的北汽EH400的下线垦,北汽的这100万辆用了5年的时间芍贬。    在活动现辰示ァ,北汽集团董事长徐和谊表示娘韭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邵灵,不断的加强产品朔蘑、技术景瑞迟、管理创新慕怕,不断的加快电动化鞭懦、智能化虏鳖肯、网联化零释如、轻量化的发展步伐扛皖藤,全力抓好‘π计划’的深入落地相甫。力争到2020年胆纹室,实现自主产销80万辆旗逢,这其中包含新能源产品20万辆翱倦,实现销售收入700亿元虹面,进入自主品牌前三名的目标跨娜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业技风。”   “来得晚几,干得猛筛溃齐,站得稳”    “来得晚屋熔速,干得猛肚羡,站得稳茂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湃信。    “在行业内来说妒借妮,本土企业已经很多完成百万辆了蹲骑莱,我们加入进来嘉钳,形成一种集团向上的态势憾。”北汽自主分为三个部分妹躬签,“绅宝篇扰扮、北京柿、威旺缺一不可情顿蠢,齐头并进第郝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛙。”在随后的媒体沟通环节中狭价新,李峰坦言商搔上。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔑碌开,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秽惰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惹瞥邢。北京是传承“越野世家”品牌精髓肛柒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吵。    “越野车是小众市嘲疤衬帧,但是在中国市场上坪疯胃,硬派越野拐,没有人能从北京汽车手里抢资源苏峰。硬派越野或是下一个风口篡。”李峰在接受媒体采访时表示豆。    除了在品牌划分上的努力推,在车型投放层面想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疽般色,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骡,而到了2016年磷硅啸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讳,加上北京品牌和威旺品牌庙费粳,更是达到了六款椿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例集核,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录届互。    而面向“十三五”华脯,北汽研究院院长邬学斌表示省社镁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标花虐樊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述道岸蔽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哄懦戎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃繁疗逗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邵何渭。”    是的蹈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擞扯燎,北京汽车仅用5年的时间娩看,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稻情。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庇晶,现在一是车型结构变化了蹬届槽,市场引导到SUV崩、新能源和智能化上去黑勉。我们由三级跳变成了一级跳筹小纬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禽磐,“市场的变革对于自主品牌来说使,恰恰是一种机会扔戎。我们有对市场最敏锐的感知腻氰,最接近市炒曷睢,这是任何合资企业都无法比拟的突杏恋。”    从年产销量看挤讼料,2011年达到2.4万辆鞠头幻、2012年实现7.8万辆堵沏喉、2013年超过20.2万辆不琴记、2014年突破31万辆簇、2015年完成33.7万辆嚏谐尼,2016 年预计目标42 万辆联,到现在已经完成了23万辆狠舌筏。“2020年我们要达到80万辆釜。”徐和谊表示乃吭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斡肛函,还要有好的营销赴锤辞,“酒香还怕巷子深”香娜。在产品营销与销售网络建设方面停,北京汽车依旧不甘人后晨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梆任辟,“人在一起叫聚会涪伶,心在一起叫团队夯。”    2016年上半年屯殿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恨函弥,同比增长396%刀,目前网点总量高达到836家计,渠道建设速度令业界刮目相看圃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绦南,同比增长20%兢诧,目前网点总数已达1081家岗柬彼。    据已公开披露的销售数据飞幂,2016年截至7月兼蠕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驾栏,同比增长42.7%钢腊,远超乘用车行业11.1%的行业增速螺豪。其中充,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茹,同比增长94.6%让,成为名副其实的“自主增速王”呻氛。在具体车型上荒搅杯,绅宝X25累计销量接近5万辆恢叉,在A0级SUV细分市场排名第一天抹氮。威旺1-7月也实现了近10万辆沙降,同比增长6%以上亮。    对于营销体系砰妮郡,蔡建军表态称坷蜗须:在互联网时代擞,消费者出现了很多新特征洛,他们爱分享互动篙琴,重视原创和分享暗排怒,并处于一种“始终在线”的状态篓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掏。   对于未来冈: 李峰表示斧降阀,在“十三五”期间趣歧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僻坝撂。    其中针对绅宝品牌宛靡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楼偏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡嚼罚块化技术平台涎贡。    此外铰吹,针对SUV市场火热形势搭铆,绅宝连续推出多款SUV车型搐面趣,形成了X25萄项倍、X35呐领蕾、X55灭岭、X65组成的SUV系列撕禾,实现了对细分市场的全覆盖邯唐得。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龄哆兜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颧裁逞。未来价荣,北汽威旺由经济型微车法涩芭、MPV钠喊、SUV和轿车等品类组成朵。   责任编辑肃称:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奔免,在杭州召开康,我们非常激动箩孩。我们希望全球贸易更加公平动誓谋,中国企业能够更好地融入世界市场匡寂吾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示工蓉卷,要向世界展示中国汽车业的良好形象拔客华。据了解仓壬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笛苏。李书福说疚巩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台含杭寐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霓,李书福告诉记者颓拷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摩徐,吉利要展示好自己的形象纯屉。李书福认为挽且拳,我们要解决全球经济治理问题溜衅,首先要做的就是提高自己的竞争力吵挺趁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擒挛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茨赌椒,李书福就来劲了疥税舞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寒吕摄,是全球经济的一个缩影晦皆。”他介绍说粳杀,未来汽车产业的方向是电动化测、智能化曙摊、轻量化嘶刺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列促,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魔脚券,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一般钎。李书福认为铂碑扒,两者的“联姻”以及之后的融合发展螺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绕侠灰、活力放蛾酒、联动崎户毫、包容的世界经济”导围。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奋,在他看来两者在基础理论研究和基础钠危块研发方面合作得非常不错贤,他希望沃尔沃能更豪华炯喇醛、更高档懊、更有竞争力矾楞疤,希望吉利能不断提升品牌力啊帘刷、竞争力和溢价能力哦蹭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茂缸晌。”   在吉利汽车体验馆京净保,新款的“博越”展车停在那里版割,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逻垂俱。李书福估计铝嘛靖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佩。去年冬天酥故娥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耽郎冷,他也曾表示浓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备富。   “汽车的产品形态也将发生根本变化好,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诚捂复,商业模式的变化已经从电商齐尼、维修情谐、汽车金融朝、二手车段、人才培养等领域开始吃,逐渐延伸到供应链前端的设计借祭、研发和生产袱谢犀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侥届,这是核心戮系。”李书福说痹,汽车和互联网拐卑俏,两者已经分不开了沦停,汽车制造业要想有未来簿,就必须和互联网深度结合起来艇芒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题第,吉利每一次研发创新卢禄德、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埔懊。   “安全既是时间长度辛,更事关人的生命闻樊稠。有人说搭,现在的汽车都很安全了鞭谰,安全已经不能成为汽车的卖点了棱隆降,我认为滑袄仓,这句话说的不准确桶,也不全面窝泰懊。安全对全球都很重要湃斥伸,对国家很重要哇,对个人也很重要玻敞凑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悔,可以说安全事关大局少倦,安全关系到千家万户叮峨,我们一定要把安全放在首位澎炔玫。”李书福说道。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矫吠睡,不仅有央视的直播锑勺,现场还有上百家媒体叛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炒,受到业界的肯定度四。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祈筹,用现在的话来说就是企业的基因弟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笑痛萎,当其他条件与安全设计有冲突时擎春斯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鼻踢帘,而不是相互妥协青户。”他认为唐,当造型与安全有冲突时屋杏豆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时目,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时模喝兢,也会毫不犹豫地选择安全虎厩。“汽车是给人坐的需檀,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓟。也就是因为以上这些理念厘邵,沃尔沃才能发明汽车安全带瓮怪、汽车安全玻璃称谩、安全车厢埃吃、儿童安全座椅苟、侧气帘窝陌、车外气囊双清辫、交叉路口自动避险自动刹车绒、城市安全系统等等缮玲霜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题临呸,因为对人的健康会造成影响恕炼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涡。 责编丛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度富?这是东风集团高层必须面对的问题罐姆洽。“国内前三茶鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平亭、市场份额5%辈、销量125万辆泉裸,其中东风风神必达35万辆膊络范,挑战50万辆丸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雇唐形。   论自主品牌的持久战词防缆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撬醋釜。在他看来乏姐轨,相对与合资品牌清,自主品牌的发展分为三个阶段倒雄:战略防御粒瘫、战略相持和战略反攻葛。   “对标合资品牌纳、自主品牌已经经过了战略防御阶段煌迸酶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姥聘。”8月10日穗哀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棋,并反复强调巾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了同瓢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于李漆,风神刚刚取得的历史最好业绩凄。凭借旗下三交兀客——AX7守讽、新A60沁蛾贾、AX3背,东风风神1-7月累计销量76322辆础、同比增长33.5%补,其中7月单月销量首次破万蓄沽。另外盯,轿车销售26756辆郊酥袜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陌岔肚,同比增长27.4%圈舱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淬:第一挫,超额完成任务;第二谋,轿车和SUV双增长晴。按照目前“三箭齐发”的态势懒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糯释需,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轰缴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上词肚,东风A9超过传祺GA8汀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淀阔。   “其实茬,我们重点想对比的是帕萨特乃。”李春荣云淡风轻的一句妒耙,让一向低调的东风乘用车蹭,平添了些许彪悍和霸气俊菏。   不过继稿竞,面对长安瞬甜禽、吉利膳韶氦、长城侵窝雇、上汽这些强劲的对手无,以及合资品牌下探钦鲍惭、车市整体放缓的趋势绰桶旁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兄井暮?这是东风集团高层必须面对的问题吨外。“国内前三杏涟,2020年品牌影响力达到行业平均水平泻毕氯、市场份额5%巴斧、销量125万辆款,其中东风风神必达35万辆航,挑战50万辆冕吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环疏开。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犬孝佳,我们要尽快达到35万轮借。”李春荣形容淳告,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喊,未来五年将是“本硕连读”剁竭努,从自主品牌的生力军成为主力军灌绅刮。   如何冲击第一阵营老排粹? ?   对于目前的东风乘用车来讲急,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习来,首先是产品搓。关于产品规划少,李春荣给出的答案是森攀,东风在2020年之前废坑倪,会推出17款全新车型丛,其中传统车型将达到12款铺,新能源汽车7款商潜。   实际上痴,经过七年的储备群裁烤,东风风神已经形成轿车爆、SUV和新能源汽车三大产品军团冉笔,在大崎吠、中吃、小细分市场布局铃敝广。   值得一提的是廉兰毁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吻。这意味着戮,除了传统车型膘了,李春荣手里又多了电动车这张牌肝,而在2020年的产品规划中袜幸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诽罢。   产品层面偷,缺少明星车型螺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囱哼骸,而在未来的规划中点疲,东风乘用车的目标非常明确傅:提升车型效率仆哭,培育明星车型烂墙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型末,半数以上产品达到细分市场行业平均值四逗苍。   实际上岭,东风乘用车下一步面临的问题死情漏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”面蠢苦。除了风神之外烙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妓峨酚,以及合资自主品牌脸犯,而在东风入股PSA爱炬峨,成为第一大股东之后呕,东风乘用车无论在资源整合殴饯、品牌溢价榔岸、平台技术方面盟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应础,当然这还需要时间证明圣内。   不过品,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹊:资源协同包括产品册舌、平台稗汐剃、制造技术煞、供应链茸叹微、营销和国际协同母。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要且凹,随着车市的放缓溯儡,近年来垦稀,从豪华品牌到合资品牌布、再到自主品牌盖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捆澎。   与成熟品牌不同合,创业中的自主品牌替唾,在招募经销商垢补、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力前讼。随着竞争的加剧鹤炽、产品的丰富申蓝,未来将对渠道提出更多的挑战邦,比如一年之内连上四款新车的吉利娄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伙射。   盈利能力当然是最为重要的标准赁陶卑,但是牺牲自己差椽部、持续补贴经销商嗣,也不是长久之计逗殿,解决之道要不断有竞争力的产品推出驶。今年年底捐须,风神AX5即将上市氮波晌,明年AX1也将上市摔。   实际上澜湿啡,在青海活动开始之前氦犯,李春荣提前到达西宁榷匈烩,专门到长城和长安4s店进行调研睛搓弗。让他感到欣慰的是惕饭艾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75成。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磺,我可以负责任地说藩狸陋,我们的商务政策是最好的木,没有之一寝。”李春荣对于渠道的重视程度钝扇,基本上是亲力亲为誊墟。   目前凉揭碱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贤硷。按照规划胺罕拢,每年净增网点50家贿讳,未来单店销量逐步提升至800台以上茨尘锚,达到中国品牌经销商中上水平捅需。 责编拔际:李芳" " ∨锻罴纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倡伴,由中国汽车技术研究中心主办畴录筷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚼。在本届安全论坛上缮萌椭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酣,在回顾过去的同时捐牡赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人地邢、车辆狠脆烷、道路等影响交通安全的诸多因素刊贯贩,促进共同发展厘骚,从而降低事故中人员伤亡率景勘,最终有效改善中国道路安全状况领疚。   会后弓膝等,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念时快,并阐述了对于人沥繁挎、车鲜、路脑舷截、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隋姬受。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盎泌厢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念等,一是日产汽车“三重保护”安全理念哗虑逆,即分别从社会切凛、个人和车辆三个层面采取措施防烤氓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念架详,就是在车辆的周边肪,设置一个安全保护屏障戚顶,针对车身周围不同的危险接近程度燃懈牟,我们会开发相应的技术进行保护赣魄。   除此之外撮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏额。在车辆的前方肚、两侧戈牌、后方建立一个全方位的安全屏障款窝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恨纱。同时幕霞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凶,日产汽车也研发了一些相关技术娩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粱驶。   日产汽车始终将零排放钩褐、零伤亡作为企业愿景困授淳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却福,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汐枷接,可以在自动模式下完成转向互橇、加速和刹车等操作石疏,提升车辆的安全性能脚诡弄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题定。即使后座坐有乘客惹插寇,后侧方视线也不受遮挡忌徽蓖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葛桅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头廖哀凛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夸釜平,帮助驾驶者做出正确的判断柯群实。   针对电动汽车领域碉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位收派赣,而电动汽车上的安全技术徘恃,应该也已经达到了世界顶级水平池华散。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裂,高桥信彦表示危保狗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晤痉沏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缓谎俄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犬仑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍前,日产在研发智能交通技术的同时凑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艾忿,其主要分为四大领域就。第一大领域是关于自动驾驶技术的借故绒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凹断钞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃烫圣,对电池以及其安全性能进行研究涟宛迫。   第三大领域是新的移动方式超蹬耻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笛樊坎,换句话说导报轻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助童据,我们针对这个展开了研究测检邦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疗水铝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豌。   未来芍寥斜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锰丰跺,同时惹某握,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寸绞凹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚伺秋,进一步降低交通事故发生率蛇痢、持续改善中国道路的安全状况懂钳。 责编码诲咳:李芳" "     【环球网报道】8月10日镀忻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氯梨俱,共推出6款车型伺蜜,售价区间为17.58-23.58万笑谋俯。   新车亮点竿:   外媒点评曝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编时:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载褂,违者将被追究法律责任荆淮焚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谈堤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拨下辣。   不久前姥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜底碱,北汽集团以549.329亿美元营业收入深犬,排名第160位涂蕉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歧,也是首次入围世界200强陷。“我之前的预测是在180名左右垫霉潍,这个结果确实出乎我们意料戒蔚韭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疯。   据网通社了解箍,2015年辰惟坤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元季,再创历史新高访晦。“十二五”期间本,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆前鲸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸿茶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粪,增长3.4倍酱牢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翅赦,网通社可以断定以下两点农茄:一拎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续法栋、稳定的增长恫泉。二淖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重距。   为什么能做出如此判断奋庭环?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唇怖?徐和谊的一番话做了最好的解答秘狭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宦泌泞,咱们给人家代工挣俩臭钱席涤礁,那是发展民族工业土缉净?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗策拜郊?不可能米。能走向国际化吗肥?那更不可能纱睫宽。”   然而嫩,做自主品牌德圭劲,光有决心侍虏砰、喊口号是没有用的收。正如徐和谊所说尘鸡:“干自主品牌真的难脓,现在大家都处于成长阶段瞬翁,想要效益好显然不现实恕损冒。但是效益不好就不努力嘶,就情有可原吗突柑核?当然不是!辱。”   从“1 ”变“2 ”等怖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洼。短短5年时间嘘搬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”似,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谴弯。“北汽人要有工匠精神嫂,低着头角袭副、少说多干皆蒋,闷头干橇纽耐,一代人不行两代人沸,肯定成功囤抄蹄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求防锈。   随着“十三五”规划的展开快,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乡韩警。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搅。据悉脸耽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产些超糠、供汞抄、销磐、研于一体的北汽集团南方基地壕藩。   届时现,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绩彻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市融,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寞迁,形成1+1>2的布局届滔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扳赴酚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梆。   “十二五”期间木辑瓷,北汽集团凭借超前的战略眼光叔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脾截熟。通过产业链合作誓翱缺,北汽掌握了最核心的三点(电池宋酣、电机持固刚、电控系统)技术还洪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遍闯面,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜗,并取得了中国第一齐、世界第四的业绩授敦。   据徐和谊介绍亢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玖牌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窖璃市。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吵恃虎,北汽集团零部件业务板块几乎是0龟,经过这几年的快速发展蔼扰呐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棘,这是之前想都不敢想的街邯磺。”对于北汽集团的转型接恨磁,徐和谊深有感触辣岛奋。   据徐和谊介绍梨,未来北汽集团将围绕汽车产业链舵担,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虏,包括汽车金融乔农、二手车偶洼窗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乃寿谦,带来规慕畛罾埃和效益的双丰收穷钨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潘洁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谋警,这也是转型升级的重要标志之一掠。北京通航以合资量、合作晃漓、资本运作为主要模式愁哦性,在国内实现了产品工业化和市场营销狮氛。虽然规模不大何,但已经显现出良性发展态势筛。   直视软肋欣,质量和效益成关键词   “整体效益不高肃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涝媒衬,“我们举一个例子堪诧换,这次500强名单共6家中国车企上榜枯,总共盈利114亿美元啡。美国2家车企颧幸,共盈利171亿美元翰充。我们的产销量远高于对手犁掣,总体效益却不如他们敛俱哼。”   徐和谊指出抛螺,提升效益览焊,整合全球价值链碌崇猎,转型升级慰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晌灰盎,也是整体中国传统制造业需要提升之处猩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篱陋暑,向好的企业学玖破,从7个维度努力傲逢弧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炉倦苏。还有四个月看鞋帽,拭目以待笆琅晤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哎沮,通过与他的交流可以看出通酸,对于北汽集团的成长他是满意的论。然而了戈,作为一名中国汽车人吓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌街哄袖。   “跻身全球200强企业喂,不是终点俺驼,而是新的起点沟了。”徐和谊更是霸气直言挡徘狭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强膛绕闲,中国汽车行业前三甲贰掸疆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菊辅漠:李芳" "   车云按厕踞盘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弧龚姆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫡旗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撑啸。本文由现场演讲整理而成酵杰菊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翠电,这两方面的关联性是显而易见的饲德。    说到沃尔沃位,大家联想到的第一个印象就是安全乐坎茎。的确摔纳獭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缮狸,他们就讲携雷储:“车是由人来驾驶的颧。因此射冉蔫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胃盒死。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明估略。可以这样说戳戌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梧茅磨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绍嫡九。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乳驶蜜。其中当然有标配的兼,也有选配的举精趟,组合成不同的配置潮草。这里我稍微着重介绍一下侩,沃尔沃的City Safety城市安全系统菇夕毯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统级。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坚圭粕。在2006年的时候船,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棚匆仁。第二年也就是2007年范不亲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洗颂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仓。2008年说坎篇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朗瞳木,成为一个技术子品牌咀。之后的十年中这套系统不断地更新完善漏庇霞,扩展了许多新的功能钡说春,比如增加了行人探测枪、自行车探测舵碱凌、大型动物袖屠、路沿和路障探测与避撞功能殴。    避撞系统为什么这么重要呢魂琶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶示股,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车龄杯、转向功能的话守瀑貉,一切都是空谈凹苛。想象一下狮轮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车久麻叛,这将是非常严重的问题缺陷芜堡鹤。避撞系统的工作机理非常简单咳竿,首先是探测食炽疵,然后是评估决策痕封芦,最后是干预赡蔬缮,包括警告或者自动刹车罚羞。    首先是探测加据。相比以前梁梦,探测功能已经取得了巨大的飞跃娇。从单个雷达到多雷达和摄像头盘,并结合多传感器融合算法孩饶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战够拷泉。    接下来是决策工。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隋田阑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞持。但是你在路上开车挪穷,特别是中国的路况瞎,不可能前面只有一个障碍物贸。所以随着多传感器的应用汗立乔,现实需要更先进的威胁评估算法匿播饯,可以同时考虑多个对象低催妒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胎,你车周围的一切都可能是潜在威胁膘罕氨。    复杂的算法肯定会增加计算量染,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估协半魄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辽奢场,有必要进行适当的简化襄。但问题是怎么简化峰?比如现在大家经嘲拦幢校看到的中国式过马路拟,一群人一起走佛儒半,走到路中间椿,可能有几个人继续往前走戎辖,有一些人停在那里贺户低,另一些人却往后退侨拇,这时候要判断预测是非常复杂的蹲灰。所以垛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暴,使得警告和干预措施如何定时梦屏、提升相关性和可信度始终受到挑战髓盖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁海菜捂,才能提高决策的相关可信度哺。    最后一步是干预信绵。判断之后还要有一个干预的策略始。干预一般是两种拎委匹,先是警告合司柏,再可能干预漓皆。怎样警告呢箍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告段坷垒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薯。如果没有可感受到的威胁存在闲,原则上车辆不应该警告驾驶员泥虹宛。这是因为犀,如果还是警告春毁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率髓。时间长了之后每冯,他就会把系统关闭或索性换辆车稳漏,在中国的路况环境下骑,如果一路上都是不停地警告陶,这的确是个问题多钠豢。    警告只是一个声光或振动的信号绰,那么在警告之后疏荆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缝?我们的策略依然是纱揩经:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惜芯,否则车辆不应自主动作泼炉,理由也是刚才所说的砂。可喜的一点是昏搬粟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升千蜜,自动干预所需的时间大大缩短了布分娘,相比十年以前捻东,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郸。最后一点补帅,怎么协调人机界面抵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淡顶灌,也将是一个很大的挑战孰。    刚刚讲了很多蔽函巍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笆温。首先是效率问题瞪,要调整警告反应的时间剖匠豢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效特腾?警告干预是否可感知与理解票?第二是相关性化春等,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歇晨?是正确的警告盛,还是漏报或误报纫动?比如说路前方有一辆大卡车培交,系统把它误认为是高速路交通标志牌惨叭薄,而不给任何警告貉,这个明显是漏报姐呜。但是反过来说苟舰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盼,从而警告干预怯高,这个就是误报刑,这也是第一类和第二类误报的区别昏犁华。最后是接受程度荤香,警告是否很高程度被驾驶员所接受板枫、并配合氛搐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惹溜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兑段,所以这三个因素之间要互相平衡幕鲍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癌?是不是因为最近自动驾驶八纯、无人驾驶炒的很热甸侨?同时还有一些顾客在问完铂角,自动驾驶以后核,我们的驾驶乐趣在哪里棠爸?因为很多人喜欢操控秽活壬,喜欢在山路或者赛道上开车掣练。    我们完全理解这些考虑梢花贤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓮,今天早上我走的是中环旅炊摊,走走停停话登,就像这幅照片中般的拥堵际岔。当然劲采,交通拥堵也不是中国所独有矮加,随着城市化进程的加剧县酞颗,这是全球性趋势凭。请问这样的驾驶乐趣何在槐冗?    除了拥堵郸,还有安全问题副斤韧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藏起楼。城市化的发展也加剧了空气污染催,以及可持续发展与能源的危机赂。对各位顾客来讲袖搔筛,还有实现实时互联和出行便利的需求航皮。    所以渤,自动驾驶对社会谢枚、环境和经济带来的益处是多方面的港时。首先桥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沸醛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的天税吠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沃,即使提升不到100%安全川,但是97%陕弛菇、99%可不可以芭?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔,改善拥堵彼、节省能源消耗玩沽究、减少大气污染咎,以及使旅途时间利用更高效乏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赁称,但我们说肯定也有挑战睫,世界上没有免费的午餐评。对于使用者来说柿筋静,有人机交互的挑战蹦缓。还有失效模式控制京味,万一系统失效以后类墙速,怎样用冗余系统来后备控制薪。有跟其他车辆系统的交互娃典,你不只是一辆车单独行驶在路面上陶纪。怎么感知环境偏挝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搂。还有最后一个烤,再好的系统撂,当顾客不当使用的时候报,怎么做这方面的技术应对处理盛薄。对于车辆设计来说睡秀,还需要各种各样的冗余系统做后备掳零,确保自动驾驶安全糖坝憨。    其实强烙干,自动驾驶不光是技术问题嗅陵浅,更重要的是对社会和伦理的挑战夸舷,大家是不是能接受缆丹?首先洽倦,什么样的商业模式蠕碑,是我们现在继续卖车的模式冀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苫。基础设施的改变伯,比如说车道线口、公路标识的统一靶前坎,这也是非常重要的扇币。还有保险公司是否接受伯徐桥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涵锹窘。最后是公众的接受程度爱,法律和法规的约束醋犀涎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荷,从而也引发了很多相关的讨论实。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凶?我们非常明确危崩耐,这也是一贯的战略娜须,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蠢氰鹤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勾。    这里举个最近的例子藐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滑偶,已经在欧洲量产上市估,今年下半年也将在中国投放市场轻脆敞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犯攀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”确恕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仆瓜橇,而无需跟随前车灵。要知道蹲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邪忍崇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袍讽抗,那就是到2020年亩惋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纽亢。这是沃尔沃汽车庄重的声明破,也是一个非常具有挑战性的目标蛊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琅戈巳?    我们认为首先要充分研究集,通过真实用户与真实交通刚驴燃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浆。还要多方的合作秆淘,沃尔沃汽车通过与包括供应商开堵、大学研究机构涩,以及政府部门在内的强强联合尉悍厘,来应对全球挑战莫界。自动驾驶之路没有捷径卤艾,就像练马拉松一样湃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步加额梯、循序渐进的鳞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薪椿,我们走的每一步也都要以安全为核心苫。我们要以客户为导向培,通过提炼典型路况萌盟淑,悉心定义测试所用的通勤道路袖锌搜,同时尽量控制风险诉乃腐。在技术成熟之前坝,必须反复的测试梨,以保证安全与可靠纯清。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缄饺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目世簇:要验证对社会和经济带来的好处化崎辉,是不是适合当前的交通环境碎藏料,顾客授、社会公众的接受程度勤,还有道路基础设施的支持是不是充分赊菱豁,与其它车辆和道路使用者的互动潘局廖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屉摆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巩,真正的大规模测试将在2017到18年甭敛沛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丸琼肚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲸培。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍疼酥。    上图右边是哥德堡市区的地图肌,这条环路相当于上海的内环或中环钾虑圈,即城市高速交通路帘,是没有行人填、自行车沤,也没有交通信号灯插。自动驾驶测试者是租赁顾客泛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敝廷。在驾驶过程中暴,允许处理其它事务弓踢,从驾驶员监控到不监控嫁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术癌淬叭。    这里我要讲个非常重要的概念偿抹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞪灿淀,驾驶员还是负责监控和指令维赐帕,必要时官腑崇,还应尽快接管人工干预环芬缓,所以还有不少局限性抛恰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冀,车辆负责监控交通环境惰,根据路况决策和反应劲忱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茸救舅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭鼎面。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苍柿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穿,驾驶员需要对驾驶负责辉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶较脯密,或者SAE第4级的程度赫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肛戎惭。可以看出工疵,这是两个阶段之间非常明显的分界线两额坞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雾境磁,简单地讲疟,是通过多传感器融合可臣故,包括单个或数个摄像头屡督韭、毫米波雷达廊病耪、激光雷达搁汞、超声波传感器等颂,加上云端和高精度地图榷,来感知周围环境现,评估路况和交通状况复琶诡,相应决策与控制介佛纹,最后通过制动丰盖、转向和发动机系统来执行干预湃。处于安全和可靠的考虑埔,我们有备份系统酗路莽,冗余的执行机构毋臀,万一其中一套系统有问题蹿醚恍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶考。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司联墓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚊。2017年倘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碑滔,随后我们将在中国碉氏蓝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灸备龄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫩毁,自动驾驶的远景又如何祟坪跑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陵。如果大多数车辆有自动驾驶功能膘,车辆可以与人豹究、车内梦哭、路互相沟通察诽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放患祁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垃麻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毕奉村,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任品思收。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感前田,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镐孤。 责编琅戈诡:李芳" "   从很多角度来讲觅厂参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酿节己。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恫粟涉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功康将,国产化是必须的道路帆乐杉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乘揽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罗,能够接触到更多的消费群体簧戊八。在网络发展策略方面朗晒,我们会更加看重网络的构成形式含镶,像城市快修店炼、售后维修中心蚕睦、维修工厂等侠勤,主要目的是增加服务的便利性场,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摊耍。    上周末(7月29日)宋率,在接受采访时雀届,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士林,回答了中国经济网等媒体的提问襄啸,内容涉及国内高档车市承寄病,宝马在中国市场的发展战略捆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容人雹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士么殊,年轻短锰侈、专注黎,富有亲和力;与媒体的沟通自然揩幻、坦诚祁输受,也表现出宝马品牌极强的自信与活力季架。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迁哺,刘智说瓶,中国经济发展已经进入一个新常态必,就是从高速增长进入一个健康澜朽畔、可持续性的增长忍。但是贫嫉吞,随着经济运行质量的提高缄里渭,每一个百分点的增长戚,都是一个不容小觑的数量嗜理。把这个结论放到豪华车领域变淌,我们所存在的这个行业途,应该不会有前几年爆发性的增长赫,市场会以一个比较稳定实拉熬、健康仑、可持续的态势继续发展泊函女。就宝马而言碳隘诬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迹。比如袄分峨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉,而是把新车妮虚切、二手车凄,技术保险枢,国际式售后服务一起发展灌划,我们叫“利润四驱”拔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吝。    今年肖层枯,在集团诞生100周年之际浦既教,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陇郝。那么邵,这些战略在中国市场怎样“落地”促悼?刘智谈到伴篙,宝马集团刚推出新的第一战略靡葱,其中的很多元素不仅是契合中国市澈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊场逼。他举例说缺,宝马提出的智能互联概念脑粪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫡凌,领先欧洲10年以上储,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碎。再比如新能源方面僳。中国政府强调浮,到2020年新能源车要达到500万辆浇伙详。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线富,包括纯电动和插电式混合动力车型淡痊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怠。所以在新能源车领域际伟,宝马会加大对中国市场的投入茄叉绥。因此砷,“从很多角度来讲廊耸糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硷枯,刘智说弦罚柑。 BMW i3    随着本土化战略的实施骸烁,高档车市场国产车型所占比例越来越大尼樊。那么匆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的安?刘智介绍说獭,目前碉搞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惫。在几大豪华车品牌里面肥,就进口车的销量来讲沙颁歇,宝马应该是最大的鼻。我们对目前的状况还是满意的帕。因为这本身就是在我们的商业计划内蓝盆。    至于将来迟患,刘智强调磁弧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桔耍闯,必须在中国取得成功狄甩,在中国取得成功觅谈歪,国产化是必须的道路”尝。所以狭缝齿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叫挂疯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心购纯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墓握。不久前翠匡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卵。从长远来讲纳赊,国产车型的占比会越来越高那位翔。 全新BMW X1    近年来怕,高档车市场经销商层面的动向备受关注惩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泊弛烷?刘智认为箍聘呵,应该说妈潜,这是一个行业性话题合然娶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力构抹,在厂商给予经销商更多的支持配合后搁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惹。就今年上半年的情况而言遂棘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的念岁。对比去年的数据荷,我们发现加拘,不管是在新车毛利公虾盼,还是其他业务板块冈,尤其是在售后绣差圭、二手车婚、金融保险等等几个业务板块刑陷,我们都有了明显的进步丁。因此糕技坦,他觉得送镰:“目前淑,宝马的经销商网络是非常健康的”掇车。因为屯俱杜,随着中国市场的不断成熟卧蜗当,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囤乃湘。从厂家的角度来讲隧,我们也不断调整新车的供求关系奈蕊蠢,调整车型的配比熬,调整商务政策朴誊。综合下来灸,应该说目前宝马经销商网络差,处于一个非常健康的可持续发展状态蝎墓搐。 全新BMW 7系    那么酞,比较以往陶柬,宝马在经销商网络的拓展上结日峡,节奏会不会放缓一些怕?刘智表示妒宦馈,在经销商网络上苍虾,我们仍在稳健进行拓展栋慕撑,一步一个脚印地往前走离。从绝对速度来讲俄涝,或者是从增幅来讲爸啊乓,因为基数变的越来越大熟衅欢,所以这个百分比是越来越低的宫惟,这是很正常的彪。目前冬,我们全国的零售网点超过了五百家磺孝揉,覆盖了全国所有的省市自治区型烩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钡裸尝,覆盖了很多中小城市酗瘟遂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体替。在网络的发展策略方面遍粪宋,我们会更加看重网络的构成形式盆扩,并不只关注于网络的数量眉。所谓的“形式”就是像城市快修店冀、售后维修中心乏踞沦、维修工厂等等一系列的体系概念冯。主要目的是增加服务的便利性喊檬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务砂。对于经销商诽蹬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疽捆,让他们有一个非常健康良性的发展俊悍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签迪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源祭帆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑咖夯氨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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 踩   关闭   用微信扫一扫逢警,分享至朋友圈或给您的好友溪吉遁,不会用丛关梨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞬幻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每zeng加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合zuo研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点萰i讼殖〉母叱薄;疃殖≈教迦诵砣悍窒砹俗约杭唇舷叩娜缕放艫lmost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电