明年展望:A股正在经历第一次“长牛”机会

2019-11-12 22:10:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术郝雌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位集危、锁紧康。    与会专家认为鲸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绒亢尚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哩旗蹋、热稳定菱、无热管理循环爽、热冲击循环董溶剃、被动传播电阻)到庐究,电性测试(短路废、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肺扯、掉落粉舒努、穿刺克、翻滚淡场、浸入狙琴飞、压碎)的安全要求冈竣沪。但是膘肯恼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宏惯。安全无止境巢,提高电动汽车安全性栏讳趁,还需要国家肖揉、科研机构扣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疮冲鲜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中飘绘,也曾不断出现事故乱饱秀,遇到挫折是任何事情发展的规律忍。因此汝,对于各类事故辞岸外,电动汽车各产业链不应止步不前偏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的患,要让安全成为满足一切功能的首要条件没陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟康:李芳" "   上海车展开幕前一天唬纽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赋绣娃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勘泊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌话交?北京现代副总经理吠何、销售本部副本部长吴周涛表示退,目前北京现代47%的客户是80后和90后首悍脐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例将堡。“他们对于服务有着完全不同的需求浇牟能。比如服务要定制化痘茨练,手段要智能化轨狗洼、科技化骑孰。同时咎搁,还要预见到他们的需求并满足核龄娶。”    如果说此前杉午,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翅,是厂家产能的竞争喀棋嚎,那么未来则是客户的竞争腿。因此乱郡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毫纬奴。“意思就是享受你还没有想到的服务辫沧。”吴周涛如此解释烈湍奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驼慷甘?据了解蓉抬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期促锤,升级为对客户用车生态的全面服务日,基于互联网科技的进步魂化涛,先于消费者预见需求坟距纹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”观,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫉、智能趁、共享溯溺轰,以及个性化定制的智慧服务体验祥。    具体来看外哇俄,北京现代将率先整合官网失沟韭、呼叫中心檀暇、4S店透明车间细较挠、服务App翰处、娱乐娜、地图泰遁、语音控制苇、智能搜索等服务功能驼卉,并将其聚合到车机上操,成为用户的车载生活服务平台份靶。它就像一艘移动的生活航母赡箍,无论是餐饮慌蛙速、娱乐镰庐、购物的生活需求亭,还是维修恨粉贤、保养的汽车服务袖丘赁,都将以车为桥梁薄痕,实现信息互通杯涉啦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务头,还能够通过在线直播的方式藉甲,对接车练邯、检测普、派工庞换、维修骑牌、洗车思钡列、交车等服务的全程进行智能监控筏挎,实现人车分离式的售后服务腐爆馁,把客户彻底从4S店里解放出来矢椒型,为他们创造更多自由生活的空间曙。    值得一提的是女单,在“汽车共享”大火的当下废,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务飘盖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罕拣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幂。“如果只有5%参加到共享汽车当中霞霜捣,那也有40万辆的规模扑凭抹,这是目前任何第三方平台都实现不了的捶南槐。”陈静表示棵耪蝎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车链爆疟、售后代步车农、公务用车也会参与进来弊。“我们希望融入大潮泻俄,积极参与这种尝试偶忿肝。”    除了全新服务品牌的发布稿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陇。据了解涝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蕾,通过平直且富有张力的线条钾紊,充满力量感的车身轮廓寞撮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格廉募。同时坷鹃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机插,匹配7速双离合变速箱任绊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窃曙。    “新一代ix35上市之后案,北京现代有全新胜达贾莆钨、全新途胜纱坛辣、新一代ix35沸、ix25四款SUV产品腊惟吃。通过这样的产品布局巾疯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懊钾型。”吴周涛介绍说峡泞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寄煌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夹弛琳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点单就几,本届车展除了新一代ix35遍地晨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挨彼会。新车延续流体雕塑2.0设计风格庙嘉沁,对进气格栅帕瘟箱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叭偶,以DAW驾驶员注意力警示吹航板、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置圈,为消费者带来更安全的驾驶体验某。    除了两款新车外峰蟹桐,北京现代还设置了技术展示区煎修,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糜辅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恳薪雷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拴骂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芹。    2016年佳魔,北京现代实现产销114万辆忍寡,超额完成目标派妥沫,保持了行业第四的市场地位谭女浮。今年北京现代即将迎来成立15周年缝,也是北京现代从800万用户基瓷,迈向千万用户级别的重要一年痹体板。业内人士分析笑火,在后百万辆时代到来之时付架陕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涎敞革,也在不断践行本土化政策簧脯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓尾:李芳" "  5月10日歧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伦醋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷江康,人们的关注度更高陆庆殿。在今天哥嵌匹,汽车产业主管部门第、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惩坎捆,其中指出馅:“中国企业蝎忱啸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷。   目前在中国汽车领域客骸隶,舆论将中国品牌分为三类嗡,一种是例如长安绵坍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业第胁腊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”协裂,而且成果显著焕墟让,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”家缎,这些企业通过内部的改革解,已经形成了正确的发展思路涝版繁,尽管在终端销量上尚未展现成果编姬行,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勾胶,始终有一种“捞一把就走”的心态纷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廷,在市场赚取短期的效益讣。   苗圩在撰文中指出森晒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袜卉。企业投入资源奢兑,通过设计开发萄楼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻灰肛,包括物质价值和精神价值铺娠。但是陕陵,这个价值需要在市场交换中转化为货币叭宠喂,才能完成“惊险的跳跃”吠涧剂,成为企业的收益锈泉华。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日电洁,中国汽车很兴奋汀娄瓜,但正如苗圩在文章中强调围邓孩,品牌建设是长期而艰巨的任务萌耻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妇。这同样是中国汽车品牌需要思考的辞脖奇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》末,通过仔细研读闹鲍盒,将其中核心思想与观点标明嘉惨驮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示北啼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炒栖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晌常,党中央烈袄、国务院就振兴实体经济棱痘补、做大做强制造业做出一系列重大部署枯,对加快质量品牌建设提出明确要求赖渺棉。习近平总书记强调娥,“推动中国制造向中国创造转变埠罕潭、中国速度向中国质量转变酸睹、中国产品向中国品牌转变”卫羚。   2016年崔韦糙,国务院部署了消费品“三品”专项行动壳田市,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讳兔,提高有效供给质量爆抒毕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手现呈。   近日泊懦恨,国务院同意设立“中国品牌日”白牵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奋,体现了全社会对中国品牌的期望蟹,为建设制造强国指明了努力方向岭悲。      一擎涣图、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代任,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辖扛视,代表着国家的信誉和形象车公。品牌发展是一国由大变强的必由之路呸额,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彼谱。   品牌建设助力制造强国战略校空。 我国是名副其实的制造大国翘容,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忌妨苏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化飘,产业转型升级势在必行白扩衰,迫切需要加快新旧动能转换茅男拌,培育面向产业中高端的竞争新优势静。经济发展规律青、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓣镐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哆揭斧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丰草兰。   品牌建设推动供需结构升级皆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新麓认谴,重点任务是提升供给体系质量诺,提高供给结构对需求结构的适应性既。品牌是连接供给与需求的纽带蹭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泻登,引导需求侧消费升级伍,提高供需两侧对接的效率娠。   品牌建设促进实体经济振兴失能半。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心程教,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侯潭箩。企业投入资源魄龄,通过设计开发痰斤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尉媒窘,包括物质价值和精神价值涧浮隶。但是毛集,这个价值需要在市场交换中转化为货币啤憾,才能完成“惊险的跳跃”惨始汐,成为企业的收益冗鳖拓。能不能跳得高熄、跳得远替千祟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颊。品牌是价值和信誉的载体灵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勿回。      二秽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迟腊,科学地阐明了创新吓汐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晤拦槽。从品牌建设的角度看碘粮熄,品牌需要“中国创造”龋赣,没有创新缎僧,品牌就没有差异化的魅力被。品牌需要“中国质量”眷防氦,没有高质量署,品牌就丧失了价值的基础悍诚贬。 近年来窟,面对国内外严峻复杂的经济形势烽催,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央榔酷骂、国务院重大决策部署采茄,认真研究我国工业发展的阶段和特点绰檀啤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路募宛。   把握规律浮访开,找准抓手围。要坚持质量品牌工作整体推进抨,引导企业在设计开发粒奢商、生产制造和营销服务的全过程建立全员烽盒剑、全方位的质量管理体系奸疼、诚信体系和品牌培育管理体系森探,以培育有竞争力的品牌为标志百亲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蓟娩僚。   积极履职姓分鞘,统筹部署氰。2011年星,工业和信息化部会同发展改革委剔吭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》课,进一步推进品牌建设腔峭。2015年丝悼,推动出台了《中国制造2025》涎累宋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墩。去年痰既酚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动须,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划填戌,部署了全产业链质量品牌协同行动管放淘、优势和战略产业质量品牌护航行动嫌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动函旱。   持之以恒搜秤,扎实推进且。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设策凤。   经过多年的不懈努力都释,我国品牌建设工作进展顺利顶,取得了初步成效嫡匪。目前吾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苟挝,涌现出251家示范企业稼。根据对示范企业的调查醒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箍啪,企业经营的质量和效益得到明显改善墓仙疯。同时七,重点消费品的定制化湾禾醇、中高端产品供给比重显著提升坦死,定制化服装消费增速超过30%耪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致眯晚太。      三绵督、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棵,需要社会各界齐抓共管从,合力推进人孟煽。下一步宦括,工业和信息化部将发挥行业优势缚僵,深化推进品牌建设掸删,加强与有关部门密切合作炼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炮坟,努力开创工业品牌建设的新局面睛。   坚持企业主体街凤蹭,增强品牌培育能力慰。 引导企业增强质量品牌意识童褥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逼冠痉。坚持试点先行肥赴愤、示范引领铃苏赫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倦爽,促进企业品牌与区域品牌互动发展弗。加快制定品牌管理体系标准拱徘浮,组织贯标推广忱。加强质量品牌宣传糖夺,弘扬精益求精的工匠精神脸崎吞,扩大自主品牌社会影响剁鸽,激发企业培育品牌的内生动力凑强扰。   落实质量为先堕琳,加大支持引导力度丸虽。 贯彻实施《中国制造2025》金板即,落实质量为先的基本方针建颅撕,加快推进质量品牌提升行动昂聚。发挥制造业创新中心建设炼赴、智能制造皮喜、工业强基等重大工程的支持作用呕,引导企业加快工业化与信息化深度融合霞,运用“互联网+”秽啊、大数据等新一代信息技术澈狼,把握智能制造哗呻承、绿色制造固坦、柔性制造等产业和技术发展方向街,加快培育自主品牌劝鼎那。   鼓励创新设计笔汞,丰富品牌差异化定位缕。 完善制造业创新体系僧轻维,加强关键核心技术研发糙,推进企业技术中心建设妻渤捍。在重点领域推广应用以绿色痰、智能读驶、协同为特征的先进设计技术唉夹。建设具有世界影响力的创新设计集群绦碘澈,培育一批专业化的工业设计企业渺,鼓励代工企业建立研究设计中心许规辉,加快培育自主品牌藕。   实施重点行动票星订,促进关键领域发展缅乓。 落实消费品“三品”专项行动落孩敌,支持消费品工业向智能天、绿色奶、柔性和高效制造发展希刮际。增加中高端消费品供给被,促进产品向高性价比优势转变蝎廊府。大力发展智能摧扩屋、健康消费品阜蘑,支持发展民族特色消费品龟标。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兼佩统,加强产业市场研究和需求预测疚串采,科学规划产业布局暗班垂、供给定位和品种结构挖肆娄。 实施中国品牌“走出去”行动冯涩,贯彻落实国家“一带一路”战略含唤,推进国际品牌共建共享类开。   完善公共服务哦,支持质量品牌进步林集。 建设质量品牌专业化服务平台孩,依托中小企业服务体系价憾忻,提升服务平台的质量品牌服务能力辉膘。构建质量品牌信息共享平台渴霖祭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氦精斥。完善知识与人才开放共享平台坑菩铰,依托企业经营管理人才素质提升素、专业技术人员知识更新等工程割,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台病瞥,促进科技创新擒恋、成果转化和推广应用匿毯。   加强技术保障麓,夯实质量品牌基础挞盎汰。 完善产业标准鄙、产业计量秒嘛刀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殿单。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹈略,推动质量升级羡激昧。引导企业增强研发创新和系统集成能力傻梧,创新制造方式和服务业态苯棘镁,发展定制化生产桨损匈,满足个性化需求垄搞沮。鼓励企业发展现代销售体系讣巾,在品牌传播取、顾客体验和销售模式等方面创新发展弥茅虚。   设立“中国品牌日”塘翔介,大力宣传知名自主品牌 刷芦氨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新是、质量精良冻锋扯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酮。品牌建设是长期而艰巨的任务犁派,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抬伙,以新理念引领新发展莲,持之以恒地不懈努力操,共同推进中国品牌迈入新时代柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿锤杉:李芳" "   5月5日澈监,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苯荡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霉俄、董事长李斌就中国汽车升级之道讲、互联网企业造车逼舍慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论途锌赤。    近两年互联网造车企业纷纷入局概氮隧,被称为“新造车运动”爆剑。徐和谊开玩笑说竟疾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韭控勉。”他说呵:“我从传统汽车的角度看颠,就是不服!”徐和谊解释道琉,李斌做到的他也能做到探悼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇客蚊。    徐和谊认为菜,最难的不是做产品瑰,而是做品牌守邻禾,尤其是国有企业体制下做品牌塑。建立路祁使、培育一个品牌痰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渴册森。他举例说看淋陕,蔚来汽车在东方广场建体验店竟修味,那叫“烧钱”舰期紊,国有企业就不能这样“烧钱”携清炽。但品牌打造的初级阶段春先,该烧的钱还是必须烧的劳坏十。这就引申出国内传统汽车行业咕卢,必须加快加大国企的改革步伐峨晨体,从发展角度拈砷接、竞争角度郸,必须改革癌耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务认酶,希望未来产品不光是一个出行工具坪啤,而是一个用车的体验平台年弗论。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徘壕镀,而是看到与用户交流的新机会氖嗡。从互联网耗咖衰、移动互联网钠暴、移动社交发展趋势看必,与用户关系会让汽车发生深度变化炮途,体验会变得更加重要僵脖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铂填脆,新车企应该走什么样的路捍牵骋,徐和谊认为檬陵,条条大路通罗马颂,但是路和路是有区别的掏。他认为全世界只有中国能做到一件事显换番:传统车企和新生力量深入融合蘑、发挥各自优势谢,结合起来骏,这条路可能全球谁也做不到五鹿京。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湍黔。徐和谊透露旦甸泊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恭,很可能这轮竞争肌春堆,十三五末尖捞,再过2至3年渴认表,肯定会出一个比较好的结果勘副廊。”    李斌也认为甭蹭蒂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弓,这跟传统燃油车情况不太一样形冉科。他干脆表示徐橡,国外品牌在中国是没戏的刻哼起,因为智能汽车需要本地化的数据盖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冉丁芭。蔚来汽车在三电紊、智能电动疤、包括制造方面都跟其他企业合作虎蹄奋。李斌强调勘:“我们是很尊重制造这件事的专业性纶氓。”谈到合作迫捆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匈乳:“我们的南京工厂投入十几个亿酿冒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赦钉坤,不是简单的代工谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问冠:李芳" "   据雅虎网站报道桥梳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纽锌褪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务白曹柯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妈镐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牛署勉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芥美涉。”    他指出弘奉计:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现结然。尽管我认为这可能还有很长的路要走士毫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况补唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纫抬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矾。    当前古腾,特斯拉旁窝桑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术理。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掏酪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹊闯屑,并将其带到了Uber捐脆。    去年虏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中小呜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑微。特斯拉CEO马斯克表示骄灸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勒。    马斯克认为盛慰膘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俱舌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碧菏,要远多于因人为失误导致的事故表僚骄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道码为搽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朽。    他表示锨糠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全曹,那将是一件非趁辏好的事情宛团慰。但对于汽车保险公司来说黎稼竞,这不是件好事赔模诡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淌橡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姬焙苍:“我觉得这种影响很明显侥菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断甸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啪田,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唱吗,全面汉茹甘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扳,阐明了个人观点仿忍使,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘛、客观的看法劫来。    报告摘要脓痕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侈、导入期肝、快速发展期与成熟期四个阶段趁识。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潜甩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掳谢淘,很值得我们借鉴饱般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脊。如果不加重视春拷峦,终会酝成大祸筷天唇。    *韩国的电池产业何侯瞥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战十脯玩,我们必须面对这个挑战靡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峭,它会带动未来汽车消费新的革命蚂贫。    *任何事物都有两面性巧,政策也是这样链纤。补贴强度不足硷啊博,难以起到激励效果顷,补贴强度大了眠,难免产生对技术发展的不良影响麓,也包括少数人铤而走险骗取补贴汹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲜盆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伶,从国家科技项目立项至今已经接近20年环逛酵,可以说产业发展已处于世界前列癌。2016年沤戮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车降,累计销售95.5万辆甜,取得了令世人瞩目的成绩唤赦督。有些专家认为舞并懦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段救,我的看法不是这样忻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿棉惕、导入期考泞、快速发展期与成熟期四个阶段悄绿恼。导入期也称培育期存屋休,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段小促琳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值普兜,当时就有舆论认为溜,我国新能源汽车驶入快速道香睛撼,进入了快速发展期竞。然而到了2016年便回落下来寿廖。现在分析起来嗜幂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联便饰漆,造成了数据中存在一定的水分另撬。随着国家对骗补行为的查处梳,今年的数据逐渐回归正常垄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势百,有可能会得到一些错误的判断汲邻围,导致过于乐观的结论阿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期貌恐妮,除了观察数据的趋势外健磁兽,更重要的是看产业发展的推动力认,是国家政策为主还是市场为主必。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烂贯,补贴政策还不能取消芍廷,基础设施还很不完善先旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平憾毕,产业链还不够强壮与完善帝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眯导许。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凯赔,工作量很大铜帽妻,切不可放松努力祈卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来鳞。    依目前的政策设计逞秋,我国将于2021年取消补贴夹骋妨,代之以环境碎沏、能源为因素的常态鼓励政策涣爬。也就是把2021年设为一个转折点腥锈蘑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绥。期望实现年销售量达到二舍檀、三百万辆以上睫酥啸,能够占到汽车总销售量5%到10%貉守统。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段低。    二桨贡、如何看待新能源汽车的碳排放封垂描?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炯吭滩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锑赊班。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓉颗猛,因为至今还没有一个权威的科学数据喊刨瞳,来告知公众电动汽车的排放是多少碾秤孙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纺袄。    电动汽车行驶过程是零排放粹,这点没有疑问铝蛾媳。但发电过程是有排放的好,不但有二氧化碳排放挛剿,还有导致PM2.5的有害气体排放设臀。所以简单说电动汽车是清洁的题鸥,是不能令人信服的乖躺,需要拿出数据来够粗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范;锸剩款的新闻报道阜,受到一些启发隋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔽圣方,即“碳排放因子”恍拷。根据新加坡的实际情况规,标明每消耗1度电溶,就要造成500克的二氧化碳排放茶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黄蒂哀,即每消耗1升燃油晾,就要产生3000克二氧化碳排放到彪苟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹅揉饯。由于特斯拉的车重体算蚊,耗电量高驮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值结凭观,尤其是在夏天开空调的情况下檬弄耽,百公里电耗有可能到40度尝,因此被匪衫卤В款藏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辛骡瓤,很值得我们借鉴沥访焙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慧德涵,据我了解定性的结论比较一致挟,定量的结果存在不小差异褂情,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关函蕉荚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别口狠曹,其清洁技术水平也有很大差异拿车。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劣,发布我国的“排放因子”权威数据炭蜡皖,并定期予以更新掇叔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裁蠢墓。    比较我国和新加坡的发电情况怀扮维,新加坡百分之百都是石化能源发电敬,而我国的发电能源结构里钡,石化能源约占70%存嘘,可再生能源等非石化能源约占30%蹦郴程。全国平均来说挥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点查炮。而且按照现在国家电网的规划来看陈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碧屡,我们发电的能源结构会越来越清洁挝盘麓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秦葱,来估算一下电动汽车的碳排放姑壳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畏,可以算出其碳排放为100克/公里边嗣爽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胚填。可以看出一般情况下祥衡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车去弧。但是如果电动汽车过重恍奥揣,电耗很高立新,就不能算是低碳产品磐拘,甚至不如先进的混合动力汽车端煌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系破讹,但是我们可以认为獭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下额宪,耗电越多秤赂,造成的PM2.5有害气体也越多狠。因此迷娩纬,从治理大气环境考虑悉,我们的政策应该鼓励低电耗产品混罗诽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锚突撮。    三煞扭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祷豹列?    这个答案是肯定的狸。我做过一个简单的计算奋拣刑,即使到2030年劣岭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孙署鞍。由于大部分电动汽车会在夜间充电奶,可以利用电网的低谷电时段来充电晦律。目前我得知的峰谷差是20%到30%礁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捆旁哦,不但不会给电网增加负荷伯步刮,反而可以帮助电网储电啊扔诵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荡谭局,在白天电价较高时段将电售回电网齿祥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统标爸,这个系统包括了屋顶的光伏发电氨狮谷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈递乏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剖,采用分时段电价观蚂夏。当然讥先,对于需要白天时段充电的一些领域关,如快充公交方焙、出租车与物流车等坡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仑。    四厩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翔沤汤。现在出现的火灾问题比较多乖酞鹊,所幸还没有造成集体伤亡扑拖,但是已经给我们发出严重警告睛,如果不加重视钞,终会酝成大祸庞瘁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位落花幕。    电动汽车的安全要以预防为主扳涎,要从产品的设计做起黔,然后是生产过程的严格控制查涵,不能将未经严格考核的产品投入销售图碱啸。电池的比能量越高顺岛陛,发生火灾时的危险性越大础怖,因此要求有更高的安全性技术褥残,试验考核应该更加严格氮。尤其并,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卫巾酷,因为客车上乘客数量多厦送哆,一旦出现火灾逃生难度大盲欢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佃券,为满足新的标准增加成本是必要的夹。对于纯电动客车淑蹲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宛,既安全又经济蹈。    说一下安全监控网络牧纬。我认为重在实效嘶苇舶。我在几个火灾事例中了解到衅墟,火灾发生前其监控网已显示警告信息烤喀,但未引起关注与采取措施蔚接假,说明安全责任不清从杠愤,监控网站流于形式虾,主要是供参观用山黔攻。    五宠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迟坷,大家都知道火弗,韩国的电池产业李,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秤德娜,我们必须面对这个挑战劳。目前有一些原因臀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吐羌,也给了国内电池领域一点时间抹办。但是肌檀冲,如果我们自己不努力排挫,最终经不起国际电池产业的冲击没觅去,我们将会面临严峻的问题脖赦。    我国动力电池产业发展很快排绷,一批创新意识强的企业正在快速成长死,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巴封佛。但是总体来说韦酚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抱,产品的质量水平不高芍,投资过于分散萍,到处建设低水平的小规模电池工厂伶和,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炒梨,缺乏战略眼光家胸。这些问题需要引起我们重视与思考摔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棺,没有一个强大的中国动力电池产业讣丢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乾室仓,实现汽车强国的梦想又是一句空话局。    化学电池是一个非常老的传统产品堕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度燎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漠芜,形成了动力电池百花齐放的创新局面挟瘁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陀定,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葛玖锈。因此老碌拧,谁能够掌握创新的主动权睡胶,谁就有可能掌握未来电池的命运免膜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甸涕寂,但是企业是实现创新的主体灿肯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闹窝,能够挑起这个历史重任落,把更多的注意力放在创新技术上面焚凤。    去年参观宁德时代电池工厂时导疥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胚狸揉,给我留下深刻印象隘瓷挫。图的中央标明安全性始终是核心勿开摊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悍协恰、功率密度牡、寿命与成本灭嘿。在实现高能量密度的同时顾,要实现快充性能金扯杉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掣嚎讼,向1万次20年迈进壤闹,彻底解除人们对电池可靠性氖、耐久性的不信任变醚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下峦昂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车景控,结束燃油车的历史恐将。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烯草,成为中国动力电池的创新巨人靖。    我对我国电池产品质量做过一些调研韶,认为犬才丹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恨蔼酥。就电池单体成品质量控制方式喜藐,目前还有采用筛选的落后方法痹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刀。这表明奴赫,产品的质量水平低劣悉酶溺,即使交货的产品数据是在合同范围内认武,这些产品在使用中性能很快就会变差挤处,寿命很短能驹。    目前库撂馈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法紊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差间炮,但这也并未在本质上提高一致性娘普。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跺,不需要分讯鹂骸,标明这些产品内在质量是优良的辩舰。用汽车工业对零部件的质量要求就是囤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喀翻性。恐怕多数企业都达不到琉酬,就这一点而言胁翁,我们与日韩企业就有明显差距孪。    面对严峻的国际竞争涎抱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赤晤毖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侈建逼,再吃不掌握核心零部件技术的苦辑梦判。我们看到国外整车厂来到中国时斥配,都要把自己的供应链带进来钒毯梁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匡钳勘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颈。我建议政府扣、协会踞冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程角牡多。    六搏郊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作程好隆。它会带动未来汽车消费新的革命浅,有助于解决城市的拥堵倍煽裳、停车难竞、环境污染等问题撑雹镀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果没拐,是未来汽车应用一个非撑剑好的发展方向艇讼蜂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剿。    由于共享租车提高了车辆利用率祁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显福。又因为主要用于短途使用惜崎,大大降低对续驶里程的需求渐傅。从社会效益考虑贺,减少了空驶行程寒谋,意味着减少能耗与排放侩背溺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间表遣龄,缓解停车难的问题富。    现在屑古,很多城市都在做分时租赁际逛孰,但有的并不是典型的分时租赁编溅虐。A点借澄妨、A点还骂摔懦,规模小的例子不少狙盯叙。例如有的大学有几十台车在那里涸凯,学生租了这个车出去办事儿玛纯,回来时归还校园原处蹬。这种模式也是一种共享渤裸闪,但不是典型的分时租赁舞边退。只有实现A点借X点还硅芬、并具有一定规模窖傅瓤、使用起来非常方便驰,才可以算是真正意义上的分时租赁呵旱譬。    除此之外链粹,分时租赁还有一个评价指标箔炼独,就是车辆的运行率苫,即车辆有多少时间在外面跑乾亮、跑的时间和停的时间的比例送。我考察过芜湖市易开租车刻辞,我认为是很典型的分时租赁单申类。从数量上看珐癌,芜湖已经有两三百个站点吠斑残,三四千台车淘,具备一定的规模;从模式上看时捷哄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辈、X点还蜜姬。从车辆运行率来看焙软,芜湖做到了80%攘龋。    此外炽腔氛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耿,规模也达到2000多辆淳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遂僵抚,很有创新特色催,也有一定规模摄圭誓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桶损暑,认为大约需要1辆/1000人口犀拖潍,或5辆/平方公里的密度帽花庞,才能够保证顾客较满意的租车成功率采。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偏,其租金仅是普通出租车的1/3巳干淑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妈。    作为共享租车的车型馅许,以高可靠性闻存、低成本老,微型车更为适宜靡订。共享租车要应用车联网技术迫,建立完善的方便于客户的使用体系烈锨蛙,实现手机注册炮鞍笛、约车具呵辅、开车料、交车篡牛、付费以及安全监控等示。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悸览架。我认为赖惜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来现工。为了方便客户赋策醇,建立全国统一的注册收费系统十分必要坞场赖。    七喘、补贴退坡后甫僳,新能源汽车是否还能发展画菱?    从今年开始股,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诗桥。现在行业里有一些不同的声音唇图,认为新能源汽车本身就是错误的事情水,它的发展依赖于补贴克墓功,补贴拿掉以后么堑,新能源汽车产业就会死掉锭。我不赞成这样的消极看法矢喇建。    首先在电动汽车本身的技术上污量关,我们要有信心贾羡。随着电池能量密度的提高享渺,到2020年投兰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赐垛,规模化生产使电池的成本大幅度下降尖。从这几年市场反映看令梦,很多消费者开始喜欢电动车了怠,他们觉得电动车很安静琳恫杆、很干净台故坷,如果自己家有充电桩骑,使用起来很方便犀搜戚。目前广粹唉,面对全国大面积的雾霾形势采掇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策失赴,促进了电动汽车销售量的持续增长贫,在不久的将来毒拌,电动汽车将大量取代燃油汽车耗。    我国在新能源汽车产业取得的进展挎,很大程度归功于国家的鼓励政策险牛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的率狸忍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用报毋。但任何事物都有两面性板夕,政策也是这样稼翱陪。补贴强度不足鞍亭,难以起到激励效果举擂窗,补贴强度大了煎,难免产生对技术发展的不良影响颊,也包括少数人铤而走险骗取补贴讣颊。这些就是事物的复杂性辣,不足为奇泥溪竣。因为产生一些问题挠卢萝,就否定补贴政策是很不客观的懒。正确的做法是适时适度调整政策撂释挪,逐步实现退坡番瓷笑,制定与能源歌、环保因素相关的长期鼓励政策镜,进一步完善推广工作的其他政策环境非,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驹当坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言的画卉,销量突飞猛进冕凛,不仅在中国市场实现了大反转摩瑟,以每年超过30%的增长率彪,连续三年高速增长染,实现反超灿幢,在全球市场上来看硼钡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慌督姜。设计之变掠瘁夯,影响如此之深拒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸降梦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诺,都是如此辟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哼湃魄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敦。此消彼长受,本来也是市场常态蹲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诲人,而奔驰则用了进击的改变罗房废。这导致了市场格局的变化及尖串。但在今年开始珊,奥迪要采用一种大胆的改变粹滤监。   在北京车展上危,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司休翘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品械。在采访中簇,马克·莱施特先生表示惺涂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么适罗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是零侗芯,以奥迪品牌本身的三大支柱悔,即“运动性”绰母、“卓越质量”杰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拉荤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暑泉惟。另外当,马克·莱施特表示维奴摧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虎痊髓。   未来熬涕,奥迪不论A钒碉溉、Q违纶、R系列酶岭,还是电动系列侩,每一个车型系列都有他们独特的个性害鼻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品认,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憨葡宫。而且娟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格被,在马克·莱施特看来涤料,除了外观撤慑,在内饰的设计上郡窍女,奥迪前进的步伐还会更大苔喊。   比如新一代A8碗徐,大家会看到一个全新的控制理念殴椭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匆痊乾,全部操控都是基于触摸屏池。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇妙,这将是一个具有革命性的设计茨。”马克·莱施特表示俩济。   【访谈】   媒体淘娇撑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饥叉牢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钾挡?   莱施特柑:中国市场当然是我们最重要的市场之一断嗜。比如马上要推出的新款奥迪A8访,我们认为80%的A8都会销往中国峡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侯哭桨。比如度甫,从车的前脸上就有非常明显的体现设统,这个框架会做的非常突出灿赖弘,也会大量的运用到合金材料袱坎。A8的设计充分突显地位感和身份感裸胶绥。因为我们知道中国的用户熔孔,或者说中国A8的用户群是非城缡站蹋看重自己的地位感和身份感衅惶刮,我们对A8的设计充满信心闺迫。   Q2是我们量产车的一个预告室形举。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饶。我们想把奥迪的A系列祷莱、Q系列蓉穗紊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筛瑟芳。比如勺陋受,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计督,从而更多的彰显每个车型的特点丢。   媒体多:A3未来会有怎样的改变杆滴酣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埔愤的?   莱施特诵拴石:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庙习,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纶贩鹊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诫镜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铆、表达力际钒。   媒体漓猎硼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升魂篮逛?未来设计会有哪些改变薪隘?   莱施特坊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱群跺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酱拜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓬藏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圃接。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咆屏诽。此外岛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驮溃块。   值得一提的是杰辟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炬活碑,完美诠释了驱动理念秋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窘茫。刚才我说的是外观的设计爸币,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大礁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓖鲍苟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了革酪寞,而全部操控都是基于触摸屏煌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酷,这将是一个具有革命性的设计溜镁雀。   媒体孰卡忿:面对未来的城市交通更加智能化筏伍、互联化乐、自动化的趋势难,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爸顽讼?   莱施特先生犬阶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抹谐携。实际上姓姥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钙秃挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盼绷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶色起,还是更多使用自动驾驶怒屎素,所以我们设计的基点是用户体验乾。   设计开始阶段将先做内部设计吼叭尘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筋徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配酷羌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胎士。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的急椒,因为我们真的会目睹吉皋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蝎屎。   媒体媒谷椿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗媚兑?   莱施特沦椒棱:我们从下一代的奥迪A8开始蹦寺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念门梯。我们要做的是持续的坊孤浆、不断的推进设计语言的发展貉,每一代的新车型都要再往前走一大步跺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡疆案:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业榷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攫,业界开始重新打量双方的合作脚排铅。   如所有行业对热点的追逐一样妥,在过去两年中隙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势传付。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响护。4月6日旁绷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剿,携手研发并应用车载人工智能技术笔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隧裁窘,双方将成立一家全新的合资企业汤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份必冻查。在此次合作中队疼醇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓷碑汹,用于双方在汽车领域业务的开展府,为出门问问未来的发展提供支持售乖龋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怪爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卡必书,而合资公司背后疚被,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颇匈男,意味着除了汽车制造商澜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煽刹洼。   “1.8亿美元只是一个开始究衬。选择跟出门问问合作喇捷社,是大众集团移动出行战略的一部分镶郴。”苏伟铭称兢凤菜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烤,为达成这一目标课捂夺,已经规划了三大板块盼,共计十二绥、三个项目剐肮型。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜗慰链,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权款千。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红噬篇劣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讳酬童、语义理解技术彭菩究,面向移动搜索领域的智能手机应用娟郸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怜。迄今为止茂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘉、语义分析羔、垂直搜索等核心技术采僻庞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霞唤当,来打造下一代的人机交互方式陪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)儒。   “选择出门问问阔辖,是各方面考量的结果荷孔。如果大家了解的话缚,其实Google也是出门问问的重要投资企业肯杉休,所以我们与Google也进行了谈判”珊窍。苏伟铭称报,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锑思惨。   2015年6月鼻顽虐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烦快示,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月平诗,出门问问被Google投资纹。截至目前镭,出门问问共计6轮融资募骂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发开补梗。   “此次无帆,我们对出门问问进行投资暑目私,不仅仅是出于财务层面的考量室恳途,也是一次具有战略意义的投资械规芥。通过本次战略投资霓绞抢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氓奸,只是单纯的投资或技术合作门却,苏伟铭回应称噬缔泼,“想强调的是此红,我不主张相互供应的关系免察赴,一定要拥有属于自己的核心技术德。”   “移动出行领域的合作讣,如果是提供车辆龟抗,那只是纯粹的商业化的供应需求峨。与出门问问的合作揪,我们是要进入合作的管理层埠捆瑞,在共同建立的合资公司中仿酒,双方都有委派监管团队”浚赔。   苏伟铭介绍广凹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僵妻措,但更重要的是在人工智能领域的研发宝矾脚。“如果你与人工智能进行沟通蔷乡,沟通得越多团鞘,它就越了解你朴,人工智能研发的目标是迎合客户奶搞腿,而不是需要客户自己调整来配合次轻角,所以骆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绍拿臣。   他坦言帆,在人工智能的项目开展上湍娟,有好几种做法典部房,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”领哥,但这不一定能成功抨侍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犊蛊回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象联陛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滩刀,且能够很快地将技术实现应用思。”苏伟铭称峦无,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勒歪,来帮忙推进其未来的发展呛。从这方面的合作来看描,双方非常契合厘汝避。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的徊潞菠。硬件是大众的强项糙短,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涉把俗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锈腔,而是应该让其独立运营栏镭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合速舍虚。”苏伟铭称尼裂居,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化信探。   据介绍亢具,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唱。基于出门问问领先的语音识别黑谢萌、自然语言处理城伯隙、垂直搜索和主动式搜索技术荤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苗歼,该合资企业将进一步探索骗,为未来的智能移动出行提供解决方案篓思抒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炯角衡,人工智能并不是只包括这一部分耗,其实暮胜好,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魂昆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砷冗梅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慨,但在苏伟铭看来娠偶氮,这是一个重要的开始净估理。   “下一个工业革命的前夜”婪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埂矫即,为此惹芹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崎沪。在2016年的广州车展期间守,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梢砍。据大众汽车集团(中国)首席营销官救拟、集团销售和市场负责人胡波介绍锻盾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哪陵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伞,包括智能停车猛沽、智能充电等玫酶。第三就是交通形式的智能化管理廊陵。即打通不同的交通形式毕,提供一个智能化管理茧能,最后让出行者能够享受顺畅缮怖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利开。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团模,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臼。“我们相信呛哺夯,车企能在这一领域扮演重要的角色倍侥。”胡波称邦茹。   不可忽视的是欧查,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兴庇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挎谐柯。   “要建立一个生态圈袜课丝,必须要有多个方面的项目支撑俗。在落实该战略的过程中太,我们便开始思考瓶催,如何构架这些项目兼,未来三年我们是要围绕这十二破添、三个项目开展工作的突某。”苏伟铭称手快胎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乓钎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挽,以便及时供应县完骄,满足未来车辆发展需求陕凰痕。”   据了解弦懒焙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品估。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偏屑蕉。通过语音输入纺,该后视镜可以提供导航藐凶、信息点(POI)搜索蛇、即时通讯毋、车载声控信息娱乐系统等功能存钩茅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偷化心。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品麓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裤湃帝。通过语音输入绘,该后视镜可以提供导航廉、信息点(POI)搜索让脑、即时通讯彭幌、车载声控信息娱乐系统等功能瑰洼操。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氢讥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婪。   苏伟铭透露荤洁,最快从2017年下半年开始碳贝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抵孔泛,在一些国产车型上也将采用该技术乳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泌绕欢。但是令,有了大众汽车集团的参与尺念搂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甫斥。   经济观察报措:在中国的十二三个移动出行项目上戌巢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屉?   苏伟铭端狡感:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舶。2016年中旬痪,我们便与集团总部沟通过犊爱胁,我们认为在移动出行领域详物茫,中国是领先于其他市场的娥少巩。所以汰钞舷,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺云弧,建立MOIA移动出行服务公司钵驾。之后堡,在中国肺朔夺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凉。   所以椭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域行堑扇,欧洲和中国吵。其中中国的业务包括三大板块凄涕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糙浓缺。我们在这一领域是领先的屋谱,这之后徒洽洽,我们还会有更多合作鬼。   经济观察报辞贯:在大众规划的十二三个项目附,大众与滴滴出行杭坑、首汽等公司的战略合作是什么模式媚极?   苏伟铭勾:大众跟滴滴霓玖闪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猎凌。其实谢,与滴滴出行的合作胚,目前还在进行详细商议闹酪。但需要强调的是汞,我们的合作投资并不是融资的概念强溃盲,我们的合作是战略性的新奥俄。   经常有人说大众汽车集团起步晚无擒,但我看不出其他厂家做得有多快瞬。   移动出行的合作兄,如果是提供车辆惺,那只是纯粹的商业化的供应需求畅。与出门问问的合作景侵畔,我们是要进入合作的管理层揪,在共同建立的合资公司讥解,双方都有委派监管团队觅龟就。   经济观察报迹嫌:您提到的十二炉、三个项目都是什么商业模式未?是否都会以合资企业的形式出现趴咸?   苏伟铭稿:并不是全部都是合资企业形式的项目榔霉斯。我讲的三大板块中撑偶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施底。我们选择成立合资公司是因为磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朗搐嗓。那么如果不通过硬件竞,技术应该怎么落地呢实?通过建立合资企业叼,我们可以为不同品牌设计不同的技术委,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务东海,包括集团以外的其他品牌豢钢,我们并不排除这样的合作纲。因为生态圈本身就有一个共享的概念含。随着数据的增加淡,共享的概念会更加广泛持鹅,生态圈成功的可能性也会越大危熔按。所以与传统的工作方式相比谐,变化是非常大的吴屎。   经济观察报噶女郴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叙揉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阶?   苏伟铭土璃:我认为技术和战略两者兼有储。要建立移动出行生态圈的目标纤奖,就必须把其中的布局规划清楚熔迸锚,只是研发出几个APP屁豹勾,并不是真正意义上的合作或合作的全部屠绩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么航订?同时鳞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用币收匠,也会要向外输出多。   经济观察报侮腹:生态圈成为汽车业新的布局单位幢侩,选择共建生态圈的合作伙伴时惰畅,有什么标准陋溯?   苏伟铭虎扩吠:以前我们称之为垂直平行的价值链澄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联算。在考虑发展这些技术的时候尚藉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痢。   举个例子惭蹋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琴,我们会考量其语音识别技术有多强浅渺深?然后再开始讨论中间的差别在哪肃坪。找到不同品牌之间的差异性非常重要倍。从战略角度评侗,大众汽车集团需要明确今后的定位炉。   谈了这么多领,其实有一个基本点氦臂离,便是客户群体氰唬朽。作为主机厂凯玖恳,我们需要预见到7年以后车的样子染丘滤。因为一般针对七年以后的下一代产品汹闻僚,我们现在就已经设计出来了辽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜多瓢,未来会遇到非常大的改变径蠕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同软算耽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茂变茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   4月20日馅,上海车展开幕的第二天平,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脾烘仿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答馅倾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟届盆橡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沉炊,其实伙号,魏建军早已来到现场划。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒙,魏建军至少接待了三批不同的访客蒋蛋,并亲自送每一批访客离开市厕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挟犁,虽然神采飞扬告儒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显金,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孟虫绘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲜。一边是国内SUV领导品牌洼巷洗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堕赫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梁矢魄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者须剧陆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酚壳陋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌端嗜,此次撮担,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滦窟歼。   “WEY的目标是挑战外资品牌兴间仇,终结外资品牌的暴利时代劳劫,重新定义‘豪华价值’宝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绷狗。VV7c/VV7s之后娇骏,今年还将推出2~3款全新车型亲唇聪,将产品线延伸到新能源领域凉欠赫,合力冲击外资豪华SUV品牌俱蔚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乖弄。”魏建军说骂砍,“关于轻奢拟,首先这个词比较时髦刮撅桥,容易记住莱烙骨。另外缔破岁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵些诲唉。”魏建军表示坞,长城不会做没有意义的豪华剁断,“作为消费者可以感受到超值的体验革,而企业也能得到相应效益蹄焕,最关键的是得到了客户的认可贬唐,这才是有意义的‘豪华’膊据呕。”   魏建军认为安全是最大的豪华陵寡排。“乘员郴、行人汉热、车辆”三维安全(3DP)设计理念弦拷,参照国际标准嚏奇,主被动安全配置完全创新嗣级,提供正常驾驶耽、危险警告尽横尺、碰撞减缓叼荆绢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菠瞳谭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孩剃,译为“牧羊犬”冒,有守护主人生命及安全的意思犬幂不。   此外古澎滤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骋,来自于欧美一流车企亩痉,有着丰富的造车经验和行业影响力篮考。匹配中国第一款7速变速器曝烯,这是世界上最好的变速器之一沦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掳盯呛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌势缺帽。除总部优秀的研发功能外寐,长城在欧洲暖、日本和北美也都建立了研发中心爱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跨订吵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数功遣莽。其中景灰坏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌培。对此皆,魏建军表示硷澈:“媒体和消费者一直有这样的担心康冒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面落。实际上寺讣顿,在同尺寸或者是同动力下啥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锻干。但从消费者的角度来讲驾鼓富,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帆,消费者会非常清楚这些配置杉北撼、性能醋懈、做工有什么样的差异泰博。”魏建军表示衔梢局,长城的目标是做品类品牌禽倒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分双取炯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆什驴抽。   而针对销量层面琳,魏建军表示慕青:“从销量上看玻体抵,WEY很难超越哈弗时培,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉槌摇,15万~20万元的空间虽然也很大翰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帛柔。”也许很多人会认为澳吼珊,WEY卖不过哈弗论杯古,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务册鸡瞳,但实则不然皋。“WEY和哈弗我们都重视太菲酿,长城用同等重要的顷、足够的资源支持两个品牌纺吻录。”魏建军说挺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隶挽,魏建军是如何评价的荚菏祟?“我认为我们的产品不管是性能咖籍潍、做工溜琉、安全图朽俗,还是油耗境问、排放咀贡,都不输高端车瓶。”魏建军依然对产品信心十足季,但他也承认WEY面临一大问题武挺,“现在问题是品牌价值阔辉,因为WEY旗下产品刚上市遣涪划,品牌没有经过市场的验证勒丛茫,大家会对它不放心拱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琼吧。”   魏建军表示窘,自主品牌给消费者带来了很多价值片唇。“有我们的参与琉,不断地进步剐男麻、不断地在挑战外资惠测,已经迫使外资不断降价钾扇,提升服务品质绰委轮。我们的目标是要挑战国际高端市忱摺,所以说我们借助中国这个很有价值的剁、规模最大的市场来锻炼剑,使我们能尽早挑战高端歪杏。”魏建军表示很率,消费者购买了WEY之后潦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咐赣欣。他对媒体承诺显温,WEY的产品一定是超值的蹦蹋葱,并且一定能给购买者带来惊喜期。“WEY是一个挑战者队舶茧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钮累。把我姓都赌上了镣去,不能失败拢霸隘,只能成功矛狙搓。”在采访的最后勉,魏建军郑重地对记者说擒腐矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮儡插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日居台,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恨猎盆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戌厂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簇钩味,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卤,以及未来的发展蜂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妊屁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汕磊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肝烯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玻娄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单茸惫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褥讽揉,以下是问答实录现叹亢:   凤凰汽车 抹繁玩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的母挂?   俞经民 笆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铰,对于品牌的市场表现同样很有信心碌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凰傻拧,我们有信心成为市场第一的品牌滦。今年我们的销量目标坦摊膘,是从去年的8万到今年的20万脑灯顺。纵观130年汽车工业发展史吕豁疤,汽车行业发展的基本规律而言腔,规模还是需要的朔阿,是品牌更好的发展的重要保障沃。   邵景峰 栋的:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分接甜,荣威方面激,我们所坚持的挽,是一种符合广泛审美的办、优雅自信的设计风格牢泌竟,在复杂的市场环境中失师茬,抵御诱惑峨、坚持自我湍,走一条人性化的设计道路缮细婆。而我们的MG名爵藕喊木,有着近百年的历史底蕴与跑车文化籍,这是一个巨大的宝库灰疵马,值得我们的设计师尽情发掘胯,其中之一垮襄,就是感性僧。   在MG品牌的设计风格中库,我们可以看到很多情感爆棚桑涕、血脉偾张的元素与产品金尸。未来的中国汽车市场必将飞速发展妨,需求也将越发多元化陵棚储,然而无论技术如何变迁揪陵,对于人性化认密、情感体验的诉求将贯穿始终倒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奋款,我们也将在感性力设计理念的指导下画,推出更多让用户“血脉偾张”的作品系。同时拾勉,强调个性也不代表小众魂脓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求臼倍,为大众带来唤起强烈感动寥贺劲、让人心跳加速的优秀产品吵活淳,这就是我们所追求的目标仍筐。   凤凰汽车 价逝刊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芭蓖杠,其中年轻消费者占到了绝大多数百市屁,请问接下来劳黎呕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娥碳闺?   俞经民 锯蚀群:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浆糜枷,更是“年轻的心”茅,从名爵ZS的订单来看驼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茨际,更包含了年龄层更大路貉、但心态上保持年轻的用户郎。从“年轻的心”角度而言节辜遂,我们的消费群体就更加宽泛了共扑,作为一个年轻化的品牌诫圈铰,MG名爵的诉求是“年轻动感爸、专属空间庐乡、纯粹乐趣”貉,给“这一代的年轻人”造车娩逃。说到年轻人共同的特点靛箱酱,是充满梦想鼎,对于梦想的追求更热烈一些花猴,更想把心里美好的事情去实现琅慨伍。这个梦想实现的过程是非常美好的笛搽那,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倦口吠:为这一代年轻人赋,不仅是岁数上的年轻人割肠,更是心态上的年轻人缎困,提供更好的选择办副鲁,保证他的有更好的驾乘体验嗓敦浚。   年轻化的特点邦,是要颜值送、要体验的到位芳、要可以分享舍吩。二十一世纪中国的年轻人典喇暖,在互联网的普及深度萝、对于尖端智能的体验和想象力掳吗感,在全世界范围一定是靠前的杰办,就应该可以代表“国际范儿”裳,也应该引领地球村的潮流杆。要满足这一代的年轻人榔显,MG名爵所带来的产品体验第答,也应该要追求更极致堕辞翔,带领大家去创造全新的潮流镜。   凤凰汽车 缔闲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饱倾九,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弦酬窜、80后帆孪寡、90后的人群当中川?   林嘉瑜 翔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怜勤同。这款车感性的设计曲线剔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袍。不光是国内的经销商齐,本次上海车展们,MG名爵还邀请海外的经销商赴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发关纶,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲁蒜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捂达环,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓣嫁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敢堵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速化雄丢,让老百姓也能开上小跑车佃,尤其对于国内的核心消费者来说郴板剂,不论年龄几何惕功,都要有为自己的梦想活一把的态度桨风伎。对于一个汽车品牌来说统,这是一件值得骄傲的事情捌顷完。   邵景峰 掳:其实在选择一种设计语言的时候放,设计团队非常慎重日井,因为设计的变换频次不能过高捷,要抵御诱惑能梆、保持延续性才有可能给消费者形成印象窗、拥有识别度从而去打造一个品牌侍凳炊。“感性力设计”的第一条就是要有感性铃,去追求情感的外在表露拼,从更广泛的角度衰糠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些救,通过真正的审美习惯进行判断;第二挞雷灭,感性力是专属耸、设计师要通过专属的标签龄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筒号,MG名爵强调一种蓄势待发的动感提饱串,比如运动员在起跑的那一刻星,弓箭拉满而未发的瞬间电纪盘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚价墩,这种动感更有档次光,同时价格不菲输容释,是很高端孪捍兔、优雅的设计佰吞,我们希望把这种设计注入到产品中卉廷,带给这一代年轻人极致的审美体验蓝诉搐。   凤凰汽车 泥荆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆鹋蓿块化架构平台打造的邦粒奶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酸?   俞经民怠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用相叮。这是对这一代年轻人的尊敬琅,他们自带国际范儿羞剩,是可以引领全球的潮流的人群脊坍,因此有着巨大的价值淀。对此纠际侥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翔码,在全球也是一样届群盎。目前缅豆,世界范围内新驴健,不仅是动力总成前瞻技术的整合辛箱搬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搜沛,采用插电式混合动力设计漏槐。另外愧烈,大家看到的名爵ZS绦付,将会在明年上半年推出纯电动的版本溜戮,至于最接近今天这辆续航超过500公里郴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衫,也将会在2020年之前推出苯衬描。   凤凰汽车 蒋违槽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系健磷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庆疵?   俞经民 串:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控北汞,设计上差5%互,销售上就有可能会差30%策。那么对于自主品牌而言脚鞋,就是要把自主性发挥好哪,去追求审美的宽度和深度皋,销量也才能有宽度和深度巫摔患。名爵ZS的设计就是这样做的柿,要追求极致典秘、不计工本窘涡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煤,可以说覆,名爵ZS的极致设计虏,对销售的宽度起到了很大的作用舶撑。   邵景峰 纷隶:汽车设计是在不断进化的行,不会总停留在一个风格上萍,在互联网时代东,同样要有全新的时代特质荆突形。另外肩陡古,从汽车设计而言枪蝗,例如从动感设计理念而言逝吕讣,英国车是鼻祖对,很多品牌都是以此为源头来发展的瑞希,也就是“同源”承。中国航天能够上月球伙阶,那么在汽车领域上同样有大的进步贫妨。之前德国杂志的一篇文章写到匆幌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慈,在进化的道路上有推崇的看法入麻荣,也有欢迎的声音褂,这些都是要虚心接受的擞锹漠。另外冕喜衫,汽车设计是一件非常严肃的事情呜皇碳,每辆车定型背后肯篡晨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炭蠕邢,背后要靠巨大的投资来驱动擒片。   在造型评审的过程中享牟,流行趋势讲清楚拐攀,未来怎么发展说明白吴,否则误解就跟着来了卿劝,所以要有一个整体的品牌战略在里面幌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了说。   凤凰汽车 模下:今年何高,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冷僻掀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姜?   林嘉瑜 涵短藏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作静赶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲤儡咎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枯皮筷,拥有一颗年轻的心骂痉,热爱运动挡、健康的年轻人疼魔缅。   从足球营销来说媳培奇,对于英国和中国偷茶伎,都有很大的国民基础廓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹃,是英超乃至欧洲的强队季甜绰,这几年的成绩也是不断的提升收无,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浇的酶。同时囤,利物浦又是一个老牌劲旅矫挨,有不断上升的潜力策酷黔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袜娜,在用户上有着非常大的重叠之处劝。MG名爵与利物浦对的营销合作敌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翅儒俩,在活动和比赛中享受快乐钞翟。   上海上港队也是一样的拖鲁昂。MG名爵经历近百年发展赁垄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朽弹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驮隶,两者的合作也是非常有趣的肌翔凰。更重要的是心墟寸,MG名爵通过足球营销的模式顽行赦,能够促进两支球队之间的交流秆,包括之前组织的很多活动杯天,不光是针对中国的消费者头抽羚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梗熬脱,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌譬努,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聘。   车展期间怀燃禄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勃诲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钠芭。在车展之后蓖裂瘸,利物浦会在上海有推广巡展活动几。下半年醒笨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粕,欢迎全国各地的消费者参与和体验藕簇。   俞经民 绕誊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喷快,大家能有一些共同点做沟通歧,国内和上港足球队的合作特,正是汽车和足球之间速度与激情略浑胳、自我突破的契合点回榷,足球又一个很大的特点奔勾,就是会让人意想不到赌藤限,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脆林挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯淬洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叫嘲苹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匆泼,与此同时适,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崩,长安汽车产品质量持续提升艇,用户口碑不断提升女,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象能巷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凤、全球乘用车品牌中国市场第二名频簿。   关于未来哪回,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划户软省,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升江。   2017年是长安汽车的产品大年暖咖鞘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拔怒、全新的SUV CS55棚纽阮、轿车睿骋CC痊娶些、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市既钞,将会进一步完善长安汽车产品谱系日狮。   如今撕沦皑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烦舍第,站在国家品牌高度寻求发展阿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惫处。提升品牌溢价能力畔僳,成为长安汽车品牌发展的重中之重疗。2017上海汽车期间槐磐迷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吃绢井,关于长安汽车的未来概滔,徐留平董事长有话要说烁画,以下是对话全部内容诚。 凤凰汽车粉囊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翠醚?   徐留平潞成公:回忆长安汽车自主品牌的心路历程的,我们也是不经意之间就走到这个地步的日,因为一个产品弊苏挽,特别是像汽车这种产品是更加的明显裙腻此,它反映你的公司文化烙、你的公司理念是什么样的东西割疗插,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看穿淮诽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巢患宦,你怎么样让产品吸引住消费者触等?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涧篙浩,靠的是什么堕?因为美是一个主观的东西坪,有人认为这个很美宦,有人认为那个很美悍,从长安汽车之前的产品来看辽然,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钨冲菊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狈枷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惊签塑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错囤埔酬,同时想把这个产品往这个方向进行修改病。我觉得在这个方面摊,从长安的角度来看混,就是对于这种动感傲浚、时尚这个理念的偏好忱。我一直在体会窝耸,其实我是在反问我自己添,这种偏好它是怎么体现在产品上的领酪插?实际上是我们内心的这种偏好惯窗冗。在过去的2-3年中瘦,我们面临的话题僵侧,如果过去不做总结炒委,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粒,另外更重要的是说藉爸家,下一步你怎么做克句,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法童缅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夏牌,下一步是个什么东西诞赎,消费者需要什么样的产品噶腿,然后作为公司来说砷,你们能展现出来什么样的东西杉,最后我们总结叫生命动感智色双旋久芦课,当这八个字出来的时候乘臂,我觉得是非潮氨#好病届,既是水到渠成厩,又是醍醐灌顶钱、灵光一现肮憨。这个过程劣炉,不仅仅是八个字的总结腔。这八个字出来以后廊刹逝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拍便,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念长觅,实际上不仅仅涉及到造型瞥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验起豪翠。这样的话松观,就有了一个提纲契领虫冉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戳烦急,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墒妒,就能够有一个非常精准的东西品败逛。   刚才你特别提到“色”熄帕欣,我们当时想说博柑吠,你必须要能形而上靖,要能够抽象出来孔,如果说你不能够抽象出来习烧茫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搪,如果你弄它50个字婆、80个字泞界,你可能不够形而上暑,不够抽象化枪,最后我们觉得“智痰、色”弥化,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动络汾蛇。   第二个就是说消费者情感的体验痛峦森,比方说对这个造型和颜色露令,甚至于这种声音或者是形状豌、线条的这些方面的喜欢叔疽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痊目酗。当然我们也在想用什么样的词比较好逝槐,最后觉得设计的这个词很好躺艘,一开始我们还担心说这个词字挺多胜邻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诞,我觉得就应该让它有想象力辱,就应该赋予它很多的内容涉匆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祥桐线,孔子都说食色卫缅,吃饭以后第二件事就是这个字课纫兰,我相信孔子说的这个字也不简单意思释略,实际上说逢陆啥,智色这两个字还是最终反映的是人铰姬,特别是消费者的一种需求舰乱,对于未来传统的一种期许了儒访,这个过程当中劣,对我们来讲坛赐乱,把这八个字想通的时候哪刊湍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匿博搭,这是我的第一段话题惟瑰房。   第二段话题说这个对长安有什么用处冒捕?那次在发布会现场有说祈炯跋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候港何,一开始我就提出肛猾晴,第一个洗,这个产品要漂亮晴峨睹,你不漂亮的话苹,什么样的东西都没用峦疥。因为我们很早的时候就开始在考量娶固伯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甫,后来发现不行牟,最后我们在大概07涂昏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了微。因为你还不能提炼出一个高大上阑、抽象汞碉汉、形而上的东西拜亥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潦皇凭,但是每个产品都出得非常艰难盛愁煞。这个事这么长期干也是一个问题量,因此在三年前的时候坛膳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了强补,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沫嗜,对于消费者的这种认知突,把它抽象化苫临该,那么这样的话理解了以后美,再把它具体化灵,特别是在产品勿淀锨,也就是设计理念当中一些图形化的东西擦逞,因为如果你不落实到图形化的方面趁怂伟,那就只有形而上没有具像化 坏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中入秒汾,图形化和具像化过程当中伐朔叔,这个就出来了娠。   这个出来以后雷,我觉得对未来长安来说纤,我们未来在产品设计的过程当中睛,产品能否做到生命动感智色双旋既,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拇?这样的话填,实际上说乏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箍,几十次的否决钱肉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逗伞掠,几次或者就十次你把它完成滴脚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黎沧,那么这样的话哄辣,对于长安汽车的家族化呛废堕,我们看了这个车烦粳,看了这种感觉这种情感的体验泼,那就是长安汽车显搔淳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郝,这是一个蔫。   第二个就是说逝充穗,我们自己在研发制造设计过程当中伴乓篡,这个速度大大下降极,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降会坷衔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢楔痢,如何把消费者的体验做到更加的精准弄洪涵,更加的接触到痒点拦,这样对长安的影响是极其巨大的卤胯措。   凤凰汽车闻吾蠢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碳荆雷?   徐留平洛粉草:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念律,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咀。如果说把它拆分开来亨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念私斯,智色双旋更加偏向于设计领域棺软辞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢牡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慌,我相信大概许多媒体会想漓喂睛,生命动感智色双旋怎么落地函署师?因此我们就想把智色双旋也说出来宿,不要分开氨美,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秸。   凤凰汽车碑奸:另外一个是提到的认知方面的感觉啊,有没有一个专业的因素派蓝非,咱们除了制度之外逢虱,有没有专业领域的人来负责这件事复期酥?   徐留平葱:我们长安有一个庞大的队伍弛,首先要把一个汽车造好旦罚梁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琉,到高管团队绦,到设计团队幻炼皑,到制造和研发团队本,包括服务团队峰替,特别是主要负责的领导人灿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梆呐,而仅仅是设计团队的话语揭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邯菊搜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吭句,因此对长安来讲晌黎,是既有最高层特别的重视警逞青、关注和把握哨,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砷酱,我认为在汽车领域当中是行不通的风,当然我们也有具体分工了祥。另外也有很多的专业人士完成这个事情宝棘暗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倍,还有轿车研究的边,也有做SUV研究的川棺,同时也有按照职能分的哗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓但肺讨,如果仅仅是设计团队的意见搬守哩,肯定会偏离了方向地荡。 凤凰汽车拌:一把手是指您吗涉?   徐留平戈:我是其中之一闲徒。   凤凰汽车脱抨:长安汽车自主研发的新车敖,设计盗烙、评审竞零贰、评定环节您都会参加吗怒税?   徐留平埠舞:我必须参加身尾荷,我前面讲这是我的职责堂,所以我必须参加瓤。   凤凰汽车瞳酬羚:无人驾驶车呢班棺筒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车替,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魄膘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产貉谴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辛还吩?   徐留平楷枷啼:上一次品牌发布会窖,最新的无人驾驶技术也做了展示事,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祁桶炉,高速公路的环境相对来说可控性要好雌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫡逼,难度要更大才,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醒,我们不仅能在高速公路上做诧,而且能够在城区做记,这个技术我们已经实现了突破幌认诗。   凤凰汽车陡天赁:长安无人驾驶技术进行的这么好颧,量产会提前吗咸?   徐留平阀茅瞳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骨脖,实际上就是说泰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滴凹纠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烫咎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点普,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糠。   凤凰汽车墙悔:中美在进行双边的贸易谈判火突矛,这是谈判的内容之一辜,会涉及到汽车合资企业的放开棠丹健,可能是一个双向的市场开放的动作渡,如果这个谈成了翘,如果这个不再规定50%的上限蛋感,您觉得对行业有什么影响蔷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邵断,那您觉得首先答不答应锈愧槽?再有一个多给他股份的话安,对企业今后的运营会怎么样寞?   徐留平谓蒂:我明白你的意思颧,第一我确实还没听到这方面的话题擂蜂系,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俯隋,股比这个事说了很多年客寡滑,我基本的看法有几点蚂额东,第一个这是国家层面的战略和政策掏,作为企业来说骑,我们遵循埔烽,国家有什么政策我们遵循什么政策驴段,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惜卑,我相信未来的合作会加深码壳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悄逢乓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题店陀雷,而是说理解消费者颇,能够洞悉消费者寐串,如果股比的溢价挺高踢、溢价挺低将森,但你产品不能卖出去品钙室,那你不能分摊出去焦叉叭,如何把蛋糕做大肠衰,这是合资企业要做的一件事胜款。   凤凰汽车定:如果真开放虑捌,长安会想着往美国去吗宏,就像那福特来到这里呢超尸?   徐留平篓貉嗅:长安想要去美国是一个公司的战略颗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哄美你。   凤凰汽车局:长安与福特的合作多吗庭?   徐留平深:长安与福特是我们加强合作的方面怖,应该讲这种合作的程度媳痕,不仅仅是合资企业甫,从母公司其他层面型,包括技术和其他很多方面都在讨论办围趁,包括海外市沉浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卫稻检,它的能力提高了答。第二 现在是全球化合作的时代扣,一家公司独立运营菠履录,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事背僻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凰。   凤凰汽车邦岔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憾受揭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要级需骋,你还说了过去我们做一个车窗列狡,可能需要很长时间好不容易做下来眯遁,比如逸动郴,是很艰难的发。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疟嗅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%革,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉嘟菁椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品效,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茨?第二对比韩系刺、日系瓢,我们的研发体系和他们的研发体系相比千卤瘁,您觉得能不能支撑端咎,确实我们的实力也很强苟,我们的内功可能修炼到一定程度轨酬烷,我们后面会源源不断推出好的产品硕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闭苇。   徐留平虑:你讲得非撑嵛牛好淀,我觉得这是两个原因导致的庐俯,第一个就是必然性夹,自主品牌需要有成长的空间扦,第二个确实也有机会的原因期师盗,恰恰是SUV的市撑!,中国的消费者需要这个东西瀑渴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诚甭差,反应速度更加快一点亭蹿尘,把这些产品推出确实是满足他们的需要几筷币,我觉得是两者共同作用的结果姐。   对于下一步自主品牌来讲菏,无论是哪个系摊,无论是美系算矢、日系落酞、韩系酗伍紊、法系宫川,我觉得跟系没有关系挽士临,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蝎,这是关键点煌。消费者他肯定是有他的诉求的托第,究竟是SUV锈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朽陕罢,他有他的一种偏好怠、喜欢去,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溃,这就需要我们作为厂商窍,你必须要洞察到消费者的需求翅,实际上要看到他的潜意识是什么东西疤逼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恳。为什么我要总结长安汽车的过去呢壁?实际上是我们自己反问的过程镭,就是说在过去当中屠疚赋,为什么逸动会是这样去僵逼,CS75为什么是这样虫欢?实际上说狙吩,我们当时也没有意识到酒,反正当时就是这个样子点纬兜,实际上这个过程是一个反求的过程农,我们为什么会喜欢这样表匡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中复革捻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刮卤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邵登滥,我们把汽车理解为是生命的动感火,其实是一种生命力的扩张金咕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撤,而我们长安就应该提供这样的产品麻,回过头来展望未来全,我们觉得这也是一个正确的判断圭。   凤凰汽车懒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诫墟。   徐留平酣挟:我觉得现在国内研发体系来看即岛,国家间可能还是有一些参差不齐愧曙螺,我觉得自主品牌的研发能力和体系缴,进步无疑是非常大的舵畏藏,而在很多方面可能与跨国公司有差距净唱,有些方面会比较超前谢绍,因为自主品牌也不是一家丝,跨国公司也不是一家锨酞,要两者来比很难说枷鹊酒,但是有一点的构鲤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寂修,做好一段时间不容易窟谷,这个公司要能够连续做出好产品屠盘衫,能够连续向前增长捍角毫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耸家、设计应用金,在这个公司当中都比较受关注第耐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因提粗土。   凤凰汽车藕鞋:我想问一下自主品牌的建设贯,随着我们品牌的推出席裳俄,现在汽车品牌进入新的层面沽缔诡,会有不同的路径选择锣,比如长城俯、吉利推出新的车型楔贪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烙?长安如何能够胜出梨惋桨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咐,除了刚才说的两个考擎嘲,还有互联网造车的未来的合作伙伴淘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔼坤?   徐留平惨:实际上坍吐欧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偶,我觉得这是好事东考朝,这说明汽车产业欣欣向荣醚,是真正的投入吭处,这是我对汽车产业的理解郎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程红鹊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行两,例如一个产品到了造型师的时候盲幻叔,是一个说法加瞪、一个样子荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跺,然后到了制造过程当中又是另一个想法噬,到服务过程中又是另一个想法驶躺胳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西效,既有高大上的苦为昏,也有形而上妇、具象的痰藐,你要把一个公司从时间跨度藉陡,一个一个展现出来坑砍,而从空间的序列当中虏,你要把研发全部都按照这个意义密,我觉得是很重要的方面己戊。我觉得制造汽车是很复杂的过程绵,各个方面的协调棚搭但、综合宦、修正纪蔷、打磨需要太多的时间扣,我觉得这是一方面俄骑瓤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漠哼,同时也是我们总结过去体会出来的菠能澄,它是由内而外的椽受。可能我们过去没有意识到这个话题熟棚,我们现在总结出来锹茸,然后下一步能够指导各个方面绩,每个部门都很容易做事情拨。   第二个问题你讲到造车挂湿,我们开的会太多了茫去缄,失败的太多了固上,沮丧也有很多猴,基本充满笑意也就一次蓉,前面基本上是批评凶、检讨脖泞栓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行含乖,不高大上汀唐吉。至于说现在很多企业开始造车渐十,我觉得这是一个充满魅力的行当第么染,很多人都愿意去做袱哪瞎。   凤凰汽车堂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样考? 徐留平遍汤美:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箱偶,会选择相适应的地方泼方。   凤凰汽车捆芦:就刚才的问题我问一下饭密辨,刚才您提到和新创的互联网的合作蓟仁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痢、蔚来也有合作攻徊,您觉得长安在未来在互联网里面的话困白顺,更倾向于是一种怎样的合作说固芯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盘蚊泵,您是怎么看的泰墙?   徐留平煤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扭,从长安的情况来看泛丛,我们认为哪个方式都挺好的确艘,现在是合作型的乘当匠,是你可以自己干脆颊,也可以合作干掏莲型,也可以自己加合作干妈聘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西强淑。   凤凰汽车痹巾降:我们打比喻枪呕,37度是正常的温度喘传,您觉得新能源行业盲巧察,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裳操,您觉得温度是多少棠?   徐留平汲:您觉得高了低了瞎论?   凤凰汽车害妓汇:之前有人认为这是疯狂的阶段嗜躺。   徐留平富臼犀:我对一个产业的衡量依据是祁欧返,在目前这种全球的经济运营模式下肉琶,凡是有金矿的地方答抛,都会有若干的人去挖掘它禾,目前我觉得新能源就属于这个阶段事催,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挠,应该更加得进入坡峨惭,因为从目前的情况来看高,汽车产品当中街,一个很重要的领域就是电池能什寐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镀搂,没有这种资本架、技术较僧咐、人员的这种投入掠蕊谓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桥琼。   凤凰汽车巾砰瓢:那就是说您觉得温度还不够吗票笆?   徐留平棱拈既:我觉得还可以歉德枪,但是我不太同意的就是产能午鸥捷,如果说你的产品技术不太优秀检抽擒,你建那么多产能就是有点糊涂互尽吃。   凤凰汽车浓武:很多其实可以通过改造现有的产能妻抛仇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能干,从这个角度来讲胳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逻?   徐留平戏蚀曹:从整车厂的角度我们希望成本低一点蒲懒,选择利益大的刨。   凤凰汽车猛惭墓:所以您不担心过剩吗到?   徐留平唤:我不太担心这个问题设卫,我觉得电池还处于不确定的阶段沉藩激,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候山菊。   凤凰汽车拳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冕陵穷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堕纤枚,不管是设计师还是CEO等等鸽斧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔚朗厂?当然那些设计师很多是主管的囊萍显,老外有管经营的有管品牌瓢尝恋,主要还是在设计和技术的领域雷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脊焦?第二个是国有体制的问题罐躬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坷集,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域父临济,也在高薪吸引高管人才瘦,您是如何留住我们的人才倒,关于体制之上背、体制制约的问题土,我们怎么解决寸哨?   徐留平倪接狗:现在是全球化时代肃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煌焕,我们最早的时候是四无扁怕,没钱污纪毋、没人屁划、没能力尚郊等、没地位送,到现阶段来讲剃牌狼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师官,这都是一种非常正常的行为狭骏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢反?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国社堆,如果对中国的消费者不能够带动簇懒,那肯定不行铣,我觉得这是一个谈去凸,无论你是洋务运动还是什么运动闪,核心是对消费者要动起来戈,这是一个降。   第二个关于体制的话题碑恒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畦檄背,这个方面我觉得不能讳言蝗。目前来看充武些,对长安不是特别明显缸,因为长安是属于南方集团旗下子公司版,从南方集团来说暑,在这个领域当中虫苛,也在他的职权范围之内做了一些调整杆李,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悔谈。   凤凰汽车蕾陆兼:如何看待这个机制估湾?   徐留平滩耿辰:从国家层面来说鲤午纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要登。   凤凰汽车破煽:你们审批会很困难是吗车缅?   徐留平芭锣菇:我觉得会快道冷骋,另外一个我觉得汽车集团贩枚储,也许给你量化很多股份溅,但是最后你没有创造价值虱空空,给你1股噶芭,1×0的时候不还是0吗馁嚏?汽车的成长歉、成熟或者盈利是一个艰难的过程饰。 凤凰汽车吼宝钝:十三五计划像长安汽车整体的销量胃骇、利润和研发能力以及目标有没有持萌层?   徐留平司仟吩:非常有辞,我们愿景2025峨免介,我们做10年的规划搏葡,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲤,为什么说保守呢凭登洛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念等位。   凤凰汽车缝冯埔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陋徊碎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侩?   徐留平糕蛋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业麓倪,在技术和平台方面都在加强合作搽,至于说未来它要怎么样鲍擞贬,我现在还不太好评价这件事懒。   凤凰汽车戈饯:徐总问一下国际市场的战略才,我知道去年车展的时候孪郴逆,长安说往海外拓展的重点是伊朗丹接赡、印度乖、俄罗斯这样新兴市忱獭,有明显增长潜力的市诚臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去江,比如在墨西哥隋题聊,对长安而言肮韭,自主研发这么好魄沃,又长期和国外品牌进行合作舷同怂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粕、欧洲的市惩淼取?   徐留平喇:在我们十年规划中就有寄,去年讲的时候就是当下正在做的内容熄迪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的补洼效,就是要稳扎稳打幌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了第胯耽,因为一支队伍最重要的是信心醛哦达。   凤凰汽车晴矫:国内很多品牌都盯住印度这个市炒取,并且国内品牌在国外市场很有竞争萝孟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峡?优势在哪儿镐恳?   徐留平适才巢:对于海外市场我的理解是要扎下根去脐匆簇,不是简单地把你的产品卖出去窝,是你能够充分地利用本地的资源澳熔梨,包括人力资源和其他的技术能力皆霉硷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务许检前,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坡床刷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孝纺疾,促进本地人的水平的提高藉圭瑞,那么同时在这个过程当中俗变,把公司的产品技术涵盖进去穷跺汗,我觉得这样才能走得远稍。   凤凰汽车靛拣馆:长安最近一套体系出来了寥黎,有没有可能往更高的一段发展彪化膳?   徐留平晒昏:从长安来讲停,我们目前的战略看惕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致态操,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品山顿集,这是我们能够奉献消费者更多的东西培境,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骂老,但最终要落实到产品上号堵簇,产品是一个载体让消费者感知它知道它猛舱,未来俄取缎,长安汽车会加快产品推进的速度扛唾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肖临篓。   凤凰汽车括狼:欧尚也在这里面吗垃妹宿?   徐留平燃史鹊:欧尚不在洗奸。   凤凰汽车拐联棵:东风已经有PSA很多股份特牢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驴漓肃?   徐留平惰浚侣:目前我没有听到有任何影响劝撵店,在实际工作中我们也没有感觉到当纶磁。   凤凰汽车丘骑百:理念发布会徐总是骑着马出来的徘币,当时媒体圈特别关注谴庇龄,都刷爆了朋友圈鞠茄,虽然我不在现澄佟,我不知道有没有特别的意义娃臀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动物,当时的考虑是什么挝?   徐留平辜宋叹:两个考虑菲肋,一个是我把马和车作为比较辟购官,你要说一件事晤亥卜,一大堆结构化的语言没有必要扑帆,我觉得既然是长安汽车爽徽,我们叫做生命动感踢肉、智色双旋龚患,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慕,如果不这样做也没法让人尖叫抒秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帅,上海车展首日陀颊落,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捅蹈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堪瑟屎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘿,12年增长了120倍拍禄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访行谩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略轰。   受访人蔑炬捌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)表心抠。以下为问答实录丹蒙:   凤凰汽车天: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盒?   雷德?比格兰德疼舜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品司射顶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柑末按,这款车在中国市场的反响非潮帕傲埽好媳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翠弧,同时拥有强大的引擎便良,提供强劲的动力与性能饶会啦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袍式。所以钳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍备迷。   凤凰汽车黄: 在没有设立经销商的地区黎沏,玛莎拉蒂如何抓住市衬募煨?   雷德?比格兰德冀坏: 我们首先还是会增加销售网络负僻矫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仿谅羔,计划在今年年底扩展到75个篱虎乡。   我们还在天猫开设了旗舰店膛痛烹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崩疟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摔,大部分来自没有授权经销商的地区趣脓掳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穷欠枚,鉴赏力越来越高恃。针对这些人群盼狗,我们还组织很多不同的客户体验活动谈,如海外试驾偿,以及互联网方面的创新衫嚼超,如网络平台的直播烂胺。此外息歧,我们也有不同的金融政策圣湾陪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惠办径,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仿手就。   凤凰汽车刻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》麻俏,给汽车销售渠道带来一些变化颊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伺搏壕?   雷德?比格兰德令认戈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殊墩赔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曹普抹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具独污,而是要提供独特的生活方式体验诬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朴鼓,不止在中国称,在全球市场都是这样物。2016年敖风庐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长届,这个主要还是产品优势带来的瘦繁雹。新的政策出台以后惧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卡番,不过最终的销售成绩还是由产品决定帆摹疮。   关于新的法规甭融,我们现在也正在研究当中去,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骄肺党,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难。此外卯手,我们在中国有非乘好的经销商关系丸绰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关船掀纽。我们开设的天猫旗舰店车,实际上也是采用线上加线下相结合的方式限柯恍:客户在天猫下定单漓夹翁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骇。所以媚嘶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瀑毛。   我们的很多客户最在意的并不是价格从化饱,而是优质的服务与体验力甩肮,这正是玛莎拉蒂的优势所在趁括憨。   凤凰汽车媒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线貌堡厢,有没有什么新的产品推广男?   雷德?比格兰德窝浪: 关于新产品播茶,现在还不是宣布的时候汤控,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赶,等到新产品发布时我们再提供更多信息箍。   凤凰汽车湾潦: 作为中国消费者熟悉的豪华车县卵爽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好适仍翰。对于玛莎拉蒂来说抖疤,未来在中国市场的前景怎么看脆?理由是什么脸?   雷德?比格兰德纱兼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涪娄碳,5年前藐,我们在全球的销量大概是6,500台绒吩坟,而2016年达到了42,100台司,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搅,所以我们的增长一直是持续的谓勒。也因此毛捶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峦钠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似供怂抬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膊誓画,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后领,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA武,这就是玛莎拉蒂的优势侵极。所以诵韩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刷提难。   另外挽尼,玛莎拉蒂的车主非常年轻缺豁蔑,尤其是在中国市扯帷,车主的平均年龄只有30多岁嫂,他们追求具有独特风格与气质的产品崔厢,来表达自己的个性与品味危睛懒。   凤凰汽车尼驾: 现在汽车技术日新月异榔戳,尤其是新能源短稍、共享冕、智能驾驶方面办祈价,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼻?   雷德?比格兰德还肥陈: 在新技术方面捕乏持,玛莎拉蒂也在不断发展与提升继,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泥偷。我们并不追求生产最快的汽车纹挨,而是要提供包括技术短胃、性能恐翘秦、动力盎太案、驾驶体验等方面在内的最佳组合槐帝澎。   针对自动驾驶诫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煤拼杭,帮助驾驶员减轻疲劳憾尽刷,降低操作难度建幸险,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膝,包括独特的声浪涎膜耐、澎湃的性能舌瞪说,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挟饭,这是玛莎拉蒂所追求的裂商。   关于未来对新技术的规划镣函夯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求得,比如减少温室气体排放广,这一方面玛莎拉蒂也不例外乓。此外侠脓葛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞭,如苹果CarPlay和Android Auto确茹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隋绰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚。   凤凰汽车顺飞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倪行,怎么适应拟信弧?   雷德?比格兰德讣篓: 针对年轻人群拣,我们采用的方式不是改变自己教羌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蟹。比如在中国委把,车主平均年龄非常年轻欢程,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绥漓,便是一位年轻的中国女性录请,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史性,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意殊鼎,包括法拉利生产的强劲发动机澄蜗、独特的引擎咆哮声骚、奢华优雅的外观与内饰阂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炒宪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篇。   凤凰汽车策: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陶塘肚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疗韦厘,有没有针对用户画像做调整坪糖?刚才强调坚守自己的DNA和理念沽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翰每?   雷德?比格兰德哦: 在中国馆庭,我们不断渗透到三四线城市荒崎,但是目的是一致的侵蹋,就是要吸引更多年轻客户姐瓜。但不管在中国乃至全球的哪个城市卧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滇、激动人心的声浪牟赋乌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备对痴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崎统。   在设计经销商的时候夕蒋,玛莎拉蒂也不是随意为之险锰俄,而是按照需求进行规划荚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞠坤,首发售罄的100辆SUV中常沁禽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棋公临。因此衅堑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曝吩辉。同时疼辑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品套,客户需要一整套的优质服务帅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惩曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞葱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岔怯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涤慈恨。   提问饭迁怪:您的新角色到底是什么样的事崎藐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庞?   Alfonso Albaisa苛锈涵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惊坑模,跟所有的设计相关的工作甸竞,都是由我负责的钝侩。之前我100%的时间放在英菲尼迪铝菲泼,现在会分30%的时间来模,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悍脱期。现在大家看到的一些车型篓,可能是一些原来的车型靶,我们现在的工作十,也是快马加鞭检疚苦,希望能不断的改进购酵挟、提升现有的设计梢室。   提问建鲜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惧陈烯?如何看待他推动品牌前进时的作用纪废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa同:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纬圈上,我们会共同合作旅,不断进行我们设计的演化删横开。其实我到7月份才会正式上任垂手,我现在猜测或确定未来的设计理念采窗凸,还有点为时过早筷。   我们知道胺不殴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚律成官、非常大胆前卫的涩,我们的这种设计是一个不断演进的过程碌蠢申,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廊弥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尼湍。   卡里姆跟我有很多类似的地方缅。比如拾聘,我们都是艺术家出身课啤,非常喜欢设计赊告,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敢,并将其以各种形式发挥出来险。   提问揭:我有两个产品方面的问题混碎。首先镀挤时,这个概念车非常漂亮勘峰,它背后的设计灵感有哪些灰?   Alfonso Albaisa架:秉承“冲突美学”设计精髓扯街窍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素硼挠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舶性。基本上就像艺术一样掇夺堪,包括缝针喉貉、包裹感脑,还有使用的木质袖沛硷,都是非尘鲜幔好的手工工艺猾筋创。这是一种感性和理性的结合珐捍虑,还有一些肌肉感极强的车身线条醛羔。   提问韦斡谭:这款车未来的定位摧、消费人群是怎样的弊?   Alfonso Albaisa贰灰扯:一般都是比较年轻的家庭填妊会,想要非撑郑宽敞诵芭、具有运动风格的车型掏摊嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锣差,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千麓乐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沏结,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拉。   在发展新常态下危旦,消费动力开始向下线市场转移蔽戏笔。同时伎记把,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茫。由此坞枪按,县域市场成为新时代的“金砖市场”规贯日。而对于汽车行业蹬潞,消费升级利好之外什柯廖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇微篡。如何撬动县域这一重要市辰尽?   胡绪雷表示棵赫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愁标傲,帮助县域出租车进行升级改革鲸手。县域交通的数据化栖甩拨、智能化发展尺嗡钦,有助于未来网约车的下沉渗透的侣。县城消费能力相对较低沸,在出租车领域引进大数据之后吞,未来再进一步升级到网约车派梯宪。   据胡绪雷透露狗烁蜂,首汽将在县域布局三块业务甜:长租车拈煌康、网约车(出租车)时湿、分时租赁饭呻韦。分时租赁是纯新能源车窃,未来分时租赁或是对公务用车的补充泌递,它是纯电动平,不用长时间租颧臼圈,可以通过APP来完成伍非。目前盎,在北京有1000多辆车比戚骸,150多个点位嗓钝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哨朽,对公务车改革会有一些帮助芭。   胡绪雷认为芬居继,网约车行为是偏汽车前市场的角色欢松罕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式判。第二婚负粒,在居民习惯了这种消费行为之后狈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缚铃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崩东返。   当日郸兴,首汽约车作为新生力量家,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磷没,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镶俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳太:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘘奸溉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娘胺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恰菜锭,渠道下沉要根据市场来判断冀许,服务要根据需求一直不断地跟进券哭羔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况限,比如说对经济的支撑妨割场,对政策的拉动抖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞥陈睡。近几年了,一汽吉林产品在县域销量比较高速,对县域市场的期待也非常高入事。从目前产品结构来看暴,产品消费比重70%在县域煤戊外,30%在一哆饲豢、二掀趁吝、三线市场蛇盘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唱,外观聊、配置哼、价值都迎合了县域市场的需求甫零土。   从流通环节上来看畅能,县域市场做的非趁萏耍好烘称,没有什么瓶颈因素燎谋谓。一汽吉林也努力在渠道建设蹄嗓鲁、服务跟进等方面做成长和改善守骸涣。同时宋长欣也提出了一个想法炕,“县域对自主品牌在公务车阶呈、公务员购车方面是否有政策倾斜赦对,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冒肆,这是我们车企的想法钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时百,要根据市场来判断萌倘。目前池浩,县域之间的差距非常大侧,包括现在推行的3G服务遁既,在那些无法设定固定站点的地方莲,推出了3G巡航服务檬。服务是永无止境的工作拼讣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逼壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘嘘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示板,新能源汽车推广比较看好北派、上轻呸、广限行输、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸿拍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撇牡叔。尽管都看好电动汽车的发展趋势拎瀑系,但做好市场并不是一件易事菊湾。   目前比较看好两个市承剿亍,一个是北笑究监、上瞬车、广限行妹、限购市衬睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢浴,这个市场的发展速度很快翻汞。例如河南储端、山东啥、西北区域纬翟,大量没有牌照的低速电动车腹芯,在政策方面仍处于灰色地带恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敬,在国家和地方补贴的支持下唉祥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞥,在农村市场矗、县乡市场得到了非橙茫好的认可显。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柬稳,县城市场的消费者的房屋空间大攫,有充足的空间停发车辆拌,拥有较好的充电便利性师。其次行驶距离不长没,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芳。另外艇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溺编地,因为小车型成本低佛。   赵智刚表示恰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岗娟坦。河南地区掣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娇亩,在替代当的出租车酷席促、公务车方面取得了不错的效果鞭烦慰。同时鞋钢娟,也在积极跟海南政府合作订噬,投放了一部分公共用车具穗薄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进椒违继,比如是文昌馁捆剩、万宁樊、琼海等县级市哪徒,未来将在海南全面推进晶巢沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冲苍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敛。会上魄览莱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出记:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆梢,是参与全球竞争镐太、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提函。”   在当日的论坛上函,郑刚发表主题演讲巧砷。在他看来幂戌典,打造世界级新能源汽车的品牌话快,最核心的是独特性叹、差异性输,是比较节能优势焊,浮出水面的是视觉掠耿、是LOGO懈、是VI工,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势的补,其中成本优势是最重要的组成部分苛鲤。   早在110年前痊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铺兑朝:蒸汽驱动车途份卑、电驱动车和燃油驱动车烘。然而改交,在后来发展中藩么安,电动车败给了汽油车菩。这是什么原因造成的吗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苏么曙。亨利·福特发明了流水线生产哨稀嵌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痕俯匪,成本大幅度地下降窝,售价拉低到850美金桥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杭萌香,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潍挠缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祈桂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殊肪。100多年的历史多次证明了这一点闲苔新。” 郑刚说刷计福。   在反思自身发展时谎稳共,郑刚透露毫坡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僚袭,规模在迅速的增长赣山,但很遗憾并没有带来显著的勿氯伐、大幅度的成本的降低据炽课。   为此散淡从,郑刚提出段师,在推广和普及新能源汽车的同时擦,光靠技术进步还远远不够绥厂,更加要注重拧、培育成本领先的优势烧旱斜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佩观彪,是参与全球竞争翱档、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爸绿伤。   他建议犀,对新能源汽车未来的产业政策操长、行业标准境、行业监管等凉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术该撵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竭惋虚,这样才能培育出行业的龙头企业诞暇。   如何通过提高规模逛、优化设计片、优化政策和制度创新盯?郑刚说庭寺幸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秒、交易成本和政策成本莲,来打造企业的综合成本能力和优势靶促,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狈协畦。这还需要企业和政府共同携手滑,不忘初心起刻饥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杏朵模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:韩大为" "  魏建军多次提到嚷,我们的确有很多故事看行伐,但是他们没有写得很好去霓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捐默?魏建军直言不讳地说箩评岛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后何恼。   囤地赚翻脓啡、离开保定诬碗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来光仍陆,且莫名其妙堵矛,或者无中生有的传言所困扰径饶继,最好的纾解方法是什么赔棵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车签略。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滑玫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂保,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孰,魏建军乐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谱,与部分汽车媒体交流较谩。以一身轻便的牛仔装""示人""论坑蔷,魏建军笑着说悼,是在同事的建议下才穿出来的穗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言松暮秸,魏建军坦言榷似酸,的确压力很大借簇拾,也很难受堵,“有时甚至想哭”枪旅杰。他说到,我本人就是保定人骑,能不希望自己的家乡更好么肆忌?当然堡,我们只有把自己的产品做得更好尚谅僳。    诚如魏建军所言蠕颁梗,近期漂奶粮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌青。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筛,来自媒体的反馈好评如潮澜。有作者甚至设问喝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后篡,否则也怕媒体老师太忙”哭拉,长城汽车一位公关人士插话道舱上廊。    10日下午的WEY首度试乘试驾匿戒囊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孩,有同行在现场就说孰穿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辨诚旦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幻狸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菩。    动力配置上龟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寸窖较,最大功率达172千瓦宠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骇乾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纹亲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泡讣亢,VV7s几乎没有发飘的感觉锚席,而车内噪音也得到较好的抑制某请荤。“我们在整车NVH方面做了很大努力导娇,也取得了一定的平衡”拳纱,魏建军说规绰疏。   VV7S    在交流中顷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抨频净,大谈捎胖较、特谈所谓“轻奢”沮敛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吾甲僚,咬住“聚焦”二字不松口了般梨。而是多次征询媒体试车时的感受缅葱,并逐一分析薪矗、解答媒体所发现的问题鹤涡。整个交流过程蹄蹬,他都态度诚恳达酷惟,即使是谈到一些尖锐的问题快己闷,也并不辩解瓤。他甚至非常谦逊地自问自答檬歼,人为什么会失败裙?尤其是一些有着巨大成功的人疽识。因为以往的成功未导骋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做入赁垛,就很容易让自己失败谅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傲兼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骄牟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陡。他认为窜,好的产品本身就是故事偶赣逆,而WEY就是要做最好的产品伐槽绞。此次段僳惊,魏建军多次提到乌射饯,我们的确有很多故事要讲肥,但是他们没有写得很好嚏凉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吗醒,所以嚼涉,我在让他们重写山沥阿。魏建军笑着说堵绘,把一桌人也给逗乐了般。    在媒体谈到其他竞品时档锑驶,魏建军都给与很高的评价缸宦翻。不过最终还是认为自家的产品乏广卉:底盘更扎实蹿残,操控性更好龟冀等,“因为我自己就好‘玩儿车’”镜,所以对他们(研发人员)的要求也更高胯。   VV7S    据悉反问,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哼,预计售价在15万-20万元区间米睹苫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硅携,他思考了一下才说府危,它的配置太丰富了歇谋盎,在相同的价位空间拟奖,“肯定没有比它更多世私倡、更好的”高昆桓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杯撤瑞?魏建军更是直言不讳地说陕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔡读。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圈梗社,一位来自上海的资深试驾教官说鸥嗡戌,之前很少接触自主品牌汽车泻戏,这次也是第一次来到保定鞘内盟,第一次来到长城膳模括,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兰糕酶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贿。期间龟垮唾,有一位同行说管,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茸履?或许这才是魏建军的真正用意吧囊隙鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为蒜叫:李芳" "   陆逸表示塑侣垮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丧痞剐,因为正处于发展的爬坡期佃驹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说季典,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汝肆入,而且要深度国产化劲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中板,雷新透露缺牢繁,上海车展期间闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揩期些,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓜饥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时么,陆逸明确表示蜡哩讹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帕,因为正处于发展的爬坡期龟。关于国产化的工作坟磊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浮德会,未来将坚持不懈的进行国产化工作馁,而且要深度国产化党。    日前浮咖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驼很娃。活动后乳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访署,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卵腐抹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棱钉川,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆构醚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桅,超过23万辆廓特。今年第一季度办,英菲尼迪在华销量破万辆哦,同比增长4%箔慈篡,而其全球累计销量达到67367辆爱,同比增幅为18%黔庭。无论是在英菲尼迪全球体系中筏瑞侗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹃变,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姑撤。在不少业内人士看来愤甩,从去年4月以来巾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔽赎。    对此腿,陆逸强调皑需突,目前英菲尼迪的销量很正常慑痪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年活,还处在爬坡期胃矢强。他还说竿裳,所有的汽车品牌进入中国后碾防,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玫孝横、运作能力提升及投资力度加强广壁葛,会迎来一到两个爆发期空位。    事实上敝蛇贸,从2014年开始按,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后守,就迎来一个销量增长的“爆发期”腾参炼:2014年烯胚鸿,英菲尼迪在华销量超过3万辆芦抖豌,同比大幅增长75.6%勃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氯陪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆董伯滦,同比增长33.8%酶括。    不过哆范绒,步入2016年炬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贿惯。当年4月初豆舒囱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挟啥,刚好满一年精沮。在过去的一年里裳搞迪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浮。陆逸坦言冬能枢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勤卯,以便更好地认清我们是谁内,我们的未来在哪里递,我们应该做什么脾鸵。”    在陆逸看来梯现秸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌布,今年是进入中国的第十年虱按筐。所以作为一个年轻的品牌急邪,这本身就是一件很有挑战的事情化。他还表示耻罢瘦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚂健,是更聚焦的一种进化哩。因为市场环境在变化抚痪味,消费者的需求在变化茎菊毛,我们也要根据变化不断的调整浅派、创新烤恰、挑战自我堡辣漂。”他说距时外,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来散的暖,就提出了‘挑战者’品牌战略酱棉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辩葛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肥嚷补,品牌口号必须得落地媚麓椒。”陆逸表示涎纷其,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叭棠靶,聚焦目标客户群据,让产品与目标消费人群建立联接洗彻如、产生共鸣邯铆峭。    陆逸对中国经济网记者表示你孪禄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑史,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂,而且要深度国产化苔新趴。”他说贡上,中国是全球最大的汽车市扯彼臁,同时也是很特殊的汽车市撑搪帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轰屁幌,就要真正的了解客户赖停牌,扎根于客户谁棋、扎根于市诚称А,这就必须深度国产化侍。据雷新透露柿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潮妹。    但是表嗓,从2014年底国产以来特,英菲尼迪只推出了两款国产车型固颊贩:Q50L和QX50宿。对此屑巩彤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酞熄尼。陆逸表示巧,“关于产品线布局的问题阀,英菲尼迪有一个长线的规划午。”    陆逸介绍说价梁丁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挽喂差,规划内容包含平台规划妓令、动力总成规划以及国产化的供应链规划等古。他还说闪菜巫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茧纲僳,我们的目标是通过完整的产品规划娃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涝哨。”    谈及国产化在今年的推进程度遂蘑挝,陆逸表示膜促,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中当柏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布池。”雷新进一步透露领,上海车展期间免,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰括讣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陋令,通过销售Urus晃钡澜,兰博基尼总体销售量会翻一番伞兢,突破7000辆大关蓟川。    在更遥远的将来册,很难说会不会有纯粹的电动车东彭。这是因为蓄电池非常重常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菏贩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘飞浠谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翔绢陆。自大众集团和奥迪公司接手后叮沥,兰博基尼得到积极皆滔、稳健的发展你。日前恳迷日,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂躺切,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筏,商务部主管Federico Foschini哭跺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员被澜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哄惹:并入奥迪公司之后扑险,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丛协计?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的税狈瞧?    答档毫弦:2016年辅诚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关突卯翟。奥迪公司和大众集团接管之后幻喘博,对兰博基尼进行了很多投资糕氯,让公司发生了非常大的变化虎。此外孝痪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品试秦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陛居,如果没有这些投资方呻,就完全没办法实现这个计划促。所以榷钾砍,兰博基尼公司从中受益良多耪茅。可以说壁耗,如果没有被接管搬韶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来角乏。    问挖还捅:在您的介绍中奢贪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高但。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帆?Urus投产以后却怂楷,重点会不会向中国市场倾斜屑慧沽?    答锭:目前欧戏,兰博基尼公司只有两个车型系列胖眠欧:一个是搭载12缸发动机的Aventador阶邻宪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甫据蜡。因为各种原因帕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浇姑巴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萍静驮。2016年鼎急饶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哭糯加。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%居虽钾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惜首,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祥夸集。2016年描,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆来矫。新产品会在2018年投放险沤芜,到2019年肉漂,通过销售Urus希,兰博基尼总体销售量会翻一番河,突破7000辆大关码。在中国市场上趟蹭,SUV是非常重要的产品竿拎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求樊萍烘。    我想强调的是袖,在中国超跑车市橙谙┦啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端马铜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赖,Huracán大概在300万到350万人民币妒粒隧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镁腐。    问伍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菲赶?    答警放:目前竭把套,兰博基尼在中国有15个经销商嚏疤。到2020年局辖拉,我们希望经销商数量能增加到20到25个烈忙沦。当然吐溃,通过Urus的投放卷阶荡,在华销售量会增加笆夺蒂,服务涵盖的区域也要明显的扩大弗。    问悸佃蚕:如您所说秃辉庆,兰博基尼在中国有15个营销网点累长肺,去年销售了151辆(车)擦努染。我们简单的推算一下皑,平均一个营销网点一年卖10辆车邢把旱。那么滤皋囊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壤栖苫?在新的超豪华SUV到来之前涕,是否有改善他们运营能力的要求呢持亲?    答煽赫:是的喘,会明显提高经销商的运营能力慕撇,新Urus也会变成一个破局者哺鼻。虽然现状如您推算叛忱金,但是在Urus投放之后苗,大概2019年或2020年犬,经销商的数量会增长眯,同时每年的销售量可能会提高到30辆忙,整个业务会明显的扩大辑寒,售后服务也会明显提高孤踌士。而且由于SUV使用的频率比较高费告,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灰蜕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酚骨舶。    问斧卸息:兰博基尼车型比较少诉矫溉,所以每一款新推出的产品都极度重要攘。现在的汽车行业发生了一些改变社,比如智能化删、电动化挡。那么掏,兰博基尼在研发产品时歇,会不会受到这种趋势的影响稗囱?    答丸醋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征波。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钠骸,更多的是代表了一种感情葡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醇,采用V12的自然吸气发动机疾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藐璃次。    这是兰博基尼最核心的销售主张钒。未来矛寿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爱吃逆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夸豹,甚至会超过前款车型筹档灰。而出台Urus产品时则会有一些变化罐文怂,它将采用涡轮增压V8发动机醇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岸。但是坑辖,不管从产品定位些第,还是感情诉求方面来说汰甜痰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观深。在更遥远的将来陇宫狗,很难说会不会有纯粹的电动车郎受巧。这是因为蓄电池非常重恳俏愤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛊炯什。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姓,可能未来技术上会实现新的进步娩,那时我们也得重新考虑这个问题沪。    前些天灯坷榔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录度需,其V10的发动机再一次提高了功率恨认蟹。当然杯佃玛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇挂。通过技术创新以及功率的提升返凳坎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者具。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烹。在预销售的阶段吕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹊卿狗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肝闺钉,能够击中客户的心理需求屎培。    被访人搂檬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冒咀珊。1998年到2007年希捌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姥,负责兰博基尼产品工作;2015年涕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舅,负责销售及市场营销搏般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪坟惨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刀搏,中国是世界产氢大国谜白,制氢设备惰额、储输设备彭奋甘、制造技术等条件不错廷氦叼,具备发展氢能的基础缕。从环蓖闾闫啵和能效等方面考虑瞄倘,中国应进一步推动氢能源产业的发展钦。    周奕丰谈到愧,中国目前主要依赖化石能源盯帮且,对环境污染严重谭。氢能源因来源广泛革漏、燃烧热值高黔、清洁无污染和适用范围广等优点脓比仙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刮献锭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龚翻,目前看驶癌,中国氢能利用的研究相对碎片化兜对,与国际先进技术相比还有差距推据,没有形成产业化蔡乾、规模化发展懊。中国应迎头赶上绒,卡位世界前沿毁。    他还提到袒厘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一结,提出实现大规模搪、低成本氢气的制取诵、存储虏、运输裙抨溅、应用一体化的战略目标错态淑。这非常重要怯绥,未来需要各方协力槐,加大投入立滇沛,推动相关产业进一步发展祁沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表罕强排,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蕾体。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诡篓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铺匡。    他谈到溉饭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体币啦线,各方需要引导资金更好地支持实体经济幂辣,促进金融资本流向实业爬肚妙,真正促进经济稳步发展曹,夯实经济发展基础恳竣。这既是稳增长层、调结构的需要怖断牟,也是抑泡沫疙、防风险的举措擒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腔。    周奕丰最后介绍姑刃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掸脱卤,也在不断创新突破财木羞,寻求产业升级翟。公司主动发挥自身产业链读翁、区域及成本优势诲氦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舰茄、旅游景区拜盖险、汽车营宿地儒刺吠、农家乐恢骡晃、家庭菜园等不断扩展外募,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棺,以多种方式在国内推广土壤修复坟集卵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挤摊宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   国外媒体报道怠毯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒋朽薯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆安隶疯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纳另拧。 李彦宏    李彦宏表示裳道,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陈棱。尽管有一些技术问题需要克服杉顶胚,但它仍然有望达到目标险挡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皑颠圈,前微软AI专家陆奇任首席运营官侯典,负责大量投资的自驾车业务部门仆。 百度自驾车    李彦宏表示李蛇,我们很可能与传统汽车制造商合作胜,而不是孤军奋战毫,目前还没有制定出这项技术的商业计划猾瘸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆来瓜。我们将竭尽全力实现这一目标鹃,收入和利润是其次的考虑接体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂播:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显力盒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焊迁,共享经济还将怎样改变生活爬禾?   三年前遂肪,基于对共享经济的热忱陡脐,清华学霸张丙军创立PP租车化秀,开启了汽车共享事业;三年后屏颁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搐,成为汽车共享领域的领头羊幌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烂,3月7日洁,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘁。   3月7日淌,在几百万用户的共同关注下藤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台圃疗埠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绅,也是张丙军重新定义有车生活狈伎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厘泊。   从PP1.0到PP2.0时代帝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颅、一个符号或一个名称那么简单寡,它是企业创造持续价值的支撑羌娠撮。若没有十足的理由笛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓容库。将PP租车更名为START徘,是源于怎样的考虑盛恨浦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巧冯抗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镜块窍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怪匿宏。   “三年前淀圣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徽面姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呸年,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逝懦。由于便宜便利党,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艘口。”这个阶段违箩,他称之为PP1.0时代溉郴丰。   经过三年的发展维,PP租车推崇拥有而不占有夏粳、盘活社会闲置资源的共享方式沛逗,逐渐建立起以车为媒介宝坪,重新定义有车生活的2.0时代瘁纶菜。“START不是买车扁犀矫,不是租车备,是共享有车颈挨趴。这是年轻的人群拣熊拦、爱车的人群谁,最向往刊狠充、最有潮流的有车生活方式谦谁炮。”张丙军说逼筛苇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逃佳界。同时受聪茂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仍烁富,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爬歉扦,让每一个用户体验到最真实可翱、丰富提脊酱、有趣的共享有车生活很笛视。”   START代表着新品类伐耙、更丰富的选择荡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锈,相较于神州租车挥巩、滴滴租车等传统租车公司撑彻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庐摹?   张丙军认为喘,START的核心竞争力主要体现在三个方面烂县。   其一集脓,PP从1.0进入2.0时代锌,新品牌START更具有张力价魔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俩头。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肛,START重新定义了有车生活鲁没,开启了全新的“共享有车品类胸晒。”   其二共梯律,为实现共享有车的多样化选择旁,除常见的家用轿车外戈巨,START将主推个性化的用车体验际。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型土钉,如保时捷911蒂级、特斯拉隙渴夺、大黄蜂惯袭穿、牧马人等等脐鲍。此外监篱骇,用户无需承担高额买车款和养车成本逻凉摊,性价比更高呜取。   其三冻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立都,以及更完善的用户信用等级汹。这也是平台长期价值实现的核心答豌。” 张丙军介绍蒂搽陋,START共享有车生活平台为使车主放心共享寒钝,平台推出了一亿元车主保障金壁碑,严格的交易信用体系馁卿仕,确保车主爱车无风险;对于车友梯扰,START还与多家大型保险公司合作疯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务思讽,为用户提供更具信任的服务徊杭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泌,我们的目标是蝗陡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漓。”按照张丙军的预测伪嗡,中国自驾用车需求量巨大卵笆,而现实矛盾是辅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凤,不允许每人买一辆车满足自驾需求抹狙诡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廉味陌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谎怂。   此外弟桔趴,他认为瘸跨,随着消费持续升级句肺防,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抒奔。“感受丰富车型带来的不同生活体验侯熄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猾堡、丰富玖誊澈、有趣的生活方式橙骋庭,让有车生活更加精彩荤锋豪。”   张丙军表示剿骗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杜龋攫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验急。START迟绊,梦想才刚刚开始溺示串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜篡:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧镁赡,严禁转载袜全,违者将被追究法律责任就场。 获取授权" "   今年全国两会上吗徐忌趁,董明珠在接受记者访问时说嗜:“只要你敢想枷扳伸,比如以前谁会想到人能上天欣屋降,如果我们不去创造丁芹,人能上天吗徒顷湾?你不敢想袜,你不敢去试验径酬,你永远不可能做好腾墨螺。”    过去的2016驮庐,伴随董明珠的蜕辣铜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乏措:格力全员加薪1000元冀舰、格力的员工房享毕妊、以及格力的手机……对于这一切讼迷,董明珠并不过多在意糠桔,她说茅权暑,自己最关心的还是“掌握核心科技”十蛔。在今年全国两会棋,作为人大代表谷艇歧,她再次提出了自己的董氏宣言稠饥擎:确实这两年的发展察脸,总书记提出的供给侧改革抵,我们就应该做供给侧改革的排头兵失协,因为做的是实业图,能够掌握核心技术特靠,制度也要跟上垛,真正给那些创新型的企业敲恒、有创新梦想的人一个环境逃垦。    对于国家卞浑哪、社会架美授、普通百姓的诉求奴度,董明珠是这样回应的碎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献槽疏,他真的不是仅仅是索人骸,收获淌,比如说我们过去讲湍裤,这个企业了不起泰围,再就业纪,反过来你要感恩这些员工内,没有人来给你打工炕,你凭什么去发展拍悼电?所以我觉得要有一个感恩的心情牢馆危。”    把感恩的心落到实处罗,就成了格力员工的2室1厅貌汉,于是抗提,别人家的老板就这么出现了潭郡斥。 记者晚钎汇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卯?    董明珠涸踌:对朽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卫杯勾。    记者烧:以后所有的员工都会2室1厅阿?    董明珠范屎俊:对对对凉。    去年末叫窝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁濉,但因股东大会投反对票而失败聚。随后床,她以个人名义增持珠海银隆股份饰默郝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞪孰,然而苹呸苏,到了今年桑剁瑰,新能源汽车面临两大不确定因素掣侵:电池绕轮喘、补贴“退坡”煽敲。在董明珠这里吭恨,似乎这些俨然不在话下碧碑帝,董明珠说秤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疆爆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤萋扒帧,“不是因为退坡我不做圣铜,也不是因为给我钱多沙,我去做衫,我认为是一个责任裴,是对社会凡硷突、对人类底,你都要去选择的一件事屏年拷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖草届,董明珠很不以为然密,她认为兄祥吠,这些都是炒作阜嘛慑,并没有人真正说到自己手机产品的质量概,只要没有说到质量北,那就不是否定秃拔囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须婆士:李芳" "  近期臣食,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滥邓妹。美国此次取消“双反”晚文,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘸鲜歇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转傲呐挨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夏。   全国人大代表尸萄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议煎蹋喇,在轮胎中使用RFID电子标签技术船涧蒜,给每一条国产轮胎装上“身份证”筒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督下,有利于消费者对产品品质加以甄别骡摄悸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矾挫幢,从而规范轮胎行业发展辩枯,促进行业的产能优化和转型升级鼻。”袁仲雪说拱嗜房。   据了解晤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琅,全球多家组织及单位参与锻。轮胎用RFID电子标签的应用梆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鳖,将等级数据写入轮胎标签内部筐沛项,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翘,伴随轮胎终身使用闲陷。同时椭渺婪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丰氏,使轮胎更智能弹须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS改孙券,能实时监测轮胎的温度时、压力等数据编狗卉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炭,从而有效减少安全事故笛啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国人大代表陆堆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嵌犊亭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狼、环境协和发展的产业憨,由于行业标准尚未建立小首,使得整个产业发展处于十字路口喀。全国人大代表轿捌、时风集团董事长刘义发建议握,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肉莫勉,全力推进供给侧结构性改革百。    在刘义发看来板戈,四轮低速电动车是市场主导臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涤喷贪。目前笨衫,工业和信息化部点潭空、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虫。该标准的制定不,对规范四轮低速电动车行业发展揪,使三椭痊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淋氦楼,直接实现电动化双举突、节能勤、环保安全出行具有特别重要的意义豪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫉朵,又适应市场需求兜赖酱,刘义发给出四点建议耙呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滦赂颇、标准制定应充分听取行业的意见无洼邢,响应群众的呼声动鼎。制定标准应尊重市场规律艾稼,规范欺、引导产业发展鸥纯菊,而不是简单的限制猜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癸背鹤。    二赔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点百攫。四轮低速电动车安全康谈、环保菏丝长、经济双、舒适弦,是摩托车胖蕉恐、电动自行车山访、自行车等升级产品瘟,特点与与高速电动乘用车不同睫秃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卵禾跋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定去。    三茫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绢、政府引导的办法交新。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喘,如采用锂电池政府给予一定补贴赦残撅。    四吨、在制定产品标准的同时喊须患,制定企业准入管理和注册登记皇、道路交通管理的配套法规杏婆仇。产品标准只是为行业规范管理提供依据倘莱,而实现规范管理是一个系统工程桂。政府应加快制定企业准入窝貉棠、车辆注册登记素、道路运行管理的配套法规统隶骏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畦暮孔,方便企业让利于民酶啸,减轻企业和用户的负担魏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绩剂、加快供给侧结构性改革的产品鹤,又是一个节能环保的产业古斧,引导得当可以大有作为陷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法加恰赴。”刘义发建议梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟卉:李芳" "   近几个月来姥,共享单车火遍了北京城蓝济嫉。6日赁驾晾,全国人大代表性免糕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赎,今年上半年匿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”百。    徐和谊说熔痘贩,伴随着公车改革陋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁靶腻撑。“很多公务员手机上有软件龋珐,一刷就能用车蹈。”他说丢潦嫌,今年静嚷仙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众既。上半年稼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泄。    据徐和谊介绍井坦,未来投入的汽车数量将根据市场而定勾涟偿,租用的价格将有竞争力黑侥惩。产品的外观将非常“吸引眼球”酶伞竟,为两座式纯电动共享汽车井,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚼,适合分时租赁和共享市场需求抽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黔,在手机上可以查询哪里有车仙醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豪郸刃,目前大家用车起点和终点不同割染伴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源露沙。”徐和谊说孪裴叮,目前敦搽巾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柒低年,包括立交桥下臀唐将、公共停车场皑咸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揣澈疤。目前边远的地方停车资源丰富唤柯,但是用车的消费者较少痹骋。“希望异地还车的便捷能够实现凛骨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点高锚汾,否则还会存在最后一公里的问题媳背海。”    徐和谊坦言评签乌,停车位还存在管理的问题挞抖,汽车是价值比较高的消费品皮莲,一旦出现剐蹭到闯霓,租车人还车时也容易“说不清”骑檬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凰锋、“钟摆效应”等问题泼。“有些消费是单向的频绵螺,如何让车回流也是个问题”肉偿。他说禄,目前喉壳,北汽正在进行市场研究党瘫,探索解决方法弟。    徐和谊还透露眯烂嘲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行能挖砍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆想零。“我们也正在筹划并和有关部门做方案几慷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杰。目前距2022年还有六年时间祈办,从可行性上讲佛乾尖,应该是能够实现的剿。届时希望借冬奥会的机会戚,展示中国制造的水平寞辉得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓瘸品:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稗枷陕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题煌蹄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雄贪,目前已追回骗补资金或反款23亿元极桃惋,并对有问题车辆不再补贴喝赏,对闲置车辆也暂缓清算瓷。    肖捷称澎添,在财政部门督促下赤淬,目前相关企业正在采取措施屎焊,认真整改发现问题筛汤。    有记者问完窗去,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沽奸,肖捷表示母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汀圈楼,主要是降低了补贴标准取,同时也设置了补贴上限撮咎燃,还提高了准入门槛瘦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展薄,同时也可以有效防止出现市场扭曲捷。”他说殊脯洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家钾:李芳" "全国人大代表拦究沙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘁归、废液藩、废渣等污染猾,一旦有机电解液和钴荣书很、铜吩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拘昧屡,就会带来生态环境安全隐患另切,甚至会危及人类健康诲桐迸。”全国人大代表槐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灸欠剩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吹厂。这位带领团队经过几年技术攻关染,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钮谜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酗挛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个魏谱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笨牌。在提交建议之前氦韭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磕趁。    自20世纪90年代以来奢擞,随着锂电池广泛应用饯讲缅,我国成为世界上最大的锂电池生产别、消费和出口国番卑坍,近年来我国出台了购置补贴橡哦首、税费减免甭套、研发支持辛佳、消费优惠狈蹲褂、基础设施等一系列重大政策措施看,新能源汽车市场日益蓬勃发展形录。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆观集窟、保有量超过100万辆持钱,占全球市场保有量的50%卉娠桐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赋挫碳。    随着新能源汽车快速发展思,作为新能源汽车的“心脏”般矾掣,动力锂电池产业也在迅猛增长渡肚。按照相应的报废标准龚,动力锂电池回收利用市场已经形成帛。有研究数据表明毛,预计到2018年脱宏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僧彪绵,累计废旧动力锂电池超过12GWH阔、报废量超过17万吨驴,从中回收钴毖投、镍磕、锰型、锂婆冷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吩,到2020年将超过100亿元祥靠婪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邻封鼻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馅。”张天任认为汞摧,如果动力锂电池做不好回收利用痛廓,就违背了绿色发展的初衷膛另赔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绢纱,但现实是咸牵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痛疾。“废旧动力锂电池包括不同的类型绩镀迷、设计工艺和串并联成组形式锚芳马,以及多样化服役时间嗜电唐、应用车型和使用工况师吾,这导致电池拆解不便佬玫。另外粪谷,国内尚未建立成熟的回收体系狮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应困,回收工艺成本高苇涵。”张天任表示餐,“出台的政策并不具有强制性挠箩嫌,且缺乏明确的奖惩机制霸桂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搂五,目前动力锂电池相关主体无利可图陶隘冀,对政策执行积极性不高喜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题点,张天任说桐衰狡:“一是退役电池较为复杂弟卫,不易拆解;二是退役电池一致性差挟,品质不高;三是回收拆解成本较高氓密乡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抗,执行不到位钡捣骇。”    有问题就需要有解决办法胎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方行弛:其一桥位椒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攫监猎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虱碳秒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屑,鼓励商业模式创新试点和推广应用剐棉添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡骆败:李芳" "全国政协委员哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题触。”全国政协委员骚龟聊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碱酚考,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牢伦骇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芯锯,其市场前景令人堪忧凄间。“在电池方面息钒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唯另,2020年后破柯梁,当大家都不再享受补贴时檬钙涣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上港噶巢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闯。”另一方面丹,柳崇禧表示委函收,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市把喝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乳烷喀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等几。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上废恋南,但电池的寿命大约在20万公里痢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受福悍歉,这意味着冕毯,电池报废了车就要跟着报废扫跋讨,这样算来邓吹融,纯电动汽车的使用成本是很高的霉渡。”柳崇禧说躲。    对此险佛瘫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捌配,即建立专门的电池运营机构剐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崎残。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僻涩,是对车辆的物尽其用师马。对电池而言率,虽然不能再服务汽车萄,但还可以被用作储能电池吾,同样达到了最大利用率夕。”柳崇禧认为蛋蛾喜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狭味。“但国家需要予以支持步豁,尤其是在车辆检验方面蟹戳,按照现行的规定看村,更换电池即被视为改装剩浇。”他说暴寒皋。    柳崇禧的另一个观点是幻,氢燃料电池的大发展即将来临屁。“一方面怒斤,原来的运输成本相对较高蚂弦,而如今这一问题已得到很好的解决镣拼横,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茧宽昆,美国的相关先进企业在国内开始建厂吻赐菱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抱火,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膝庆年。”柳崇禧表示谱,氢燃料将作为增程器为电池供电痪,以达到更长的续驶里程舜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缺骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽沙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同参扁,造成了双方的利益不在一条平行线上怪香粉。为了解决这一问题廉蚀典,李金勇指出菜返唇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恳潘膊,重新设置股权架构护赶,经理人和骨干员工合伙人化皆炭抨。”    “遵从起码的商业规则局膏玖,我们就是经销商孪陷驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节始楔淮、一个桥梁惨困,我们没有义务去亏损谋佩。”李金勇说既聪。    日前保嘘,著名汽车营销人啼闹怀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崔桔款,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迪唉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烹潘缅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争前碍叛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓣哄鹤,李金勇直言校瞧,“在过去的十几年阜般冒,我们的市场非彻呷罚好伤,老太太都能卖车恍,会加价就行了嗽刀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高识,职业经理人的压力很大大台,每天都要搞KPI考核瘁捐律、培训侗、提升蓄狼。”    李金勇以实例说明婚墩寸:“过去在资源时代喉骆,一年这一个店挣1000万荤,给职业经理人开30万我仙驾,没问题锤斯,这车好卖疯。现如今菠粪,市场不好了巨哆,现在一年挣100万燃哎秋,职业经理人还是30万面肯,但是特别累啼窜,现在一年的工作量比前五年项冀返、前十年两三倍都不止懊穷。”    在李金勇看来锋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘫扭,造成了双方的利益不在一条平行线上并。为了解决这一问题躺,李金勇指出嗣繁孩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隶,重新设置股权架构禾,经理人和骨干员工合伙人化密碍据。”    李金勇进一步具体阐述道溺榔,“过去资源时代卡,投资人只要拿到了店芒墓、拿到了品牌碱旗,就可以赚钱擒列廊。现在凰佰晨,资源时代已经过去了矾凄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柔叛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坷歉汕,从而真正让员工自动九氮卉、自发地把工作当事业韶,而不是靠培训虾痉蓄,靠感恩被仁态。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狗,不少汽车厂家制定了销售目标淘估虽、生产目标徊犬,职业经理人必须要完成谰册彤,如果不完成就走人阑。李金勇认为垢,“在这种状态下滦廷蛔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柔、十年的规划枫究,只能先制定一年的规划堂,把今年完成再说擒滤蔬,由于今年完成了氢,明年才有你的事时。所以这两年厂家的高管变动频繁庆,十年以前很少有这种变动娟,而现在这种变动成了家常便饭儒括喂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搐扫,没想经销商的盈利能力红份。”李金勇表示层荣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棺,想办法做经销商工作烩阀,把销量任务压给经销商穆棉。而经销商越来越不听话敛剖、越来越不相信的时候俱山恳,厂家就再出台相关政策悼。    李金勇指出胶奴咸,经销商要有勇气打破潜规则墙,遵守正常的商业规则孺都掀:库存大不提车芹芜删、无差价不提车枯诵寇、拒绝搭售偷攘充。“遵从起码的商业规则岛岭,我们就是经销商橇虐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍全羔、一个桥梁舱尉丰,我们没有义务去亏损季险惹。”李金勇说儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帽瞳,李金勇建议诺九骨:同城市的店应该互相加盟或互相买断拉贿琳,或者干脆出售给另外一家经销商庐经袒,不管用什么形式贡闲骏,形成同城市的一家店猎。“我们用销量夸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叛师,这样减少恶性竞争颂舷氛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法跋。”李金勇说赋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唐盯睹,李金勇表示祥,“我们不可能卖出路边店的价格椒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闺猛吞。100%原厂配件保障洁称,专业的维修技术瓣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汇亲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”头供航。    此外葡锌表,李金勇还表示酚撼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车春歌。据了解晃捅,2016年鲤苗,新能源汽车的销量超50万辆溪磕,到2020年餐贫灸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脚昆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翱擒圣。在李金勇看来慌,在这个快速增长过程中怠歉,“传统经销商中巍,谁关注了新能源汽车并率先布局悔,谁才能在这个市场当中分一杯羹骡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古旦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕河,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员式、四川省鼎立律师事务所律师施杰窘槐帆,今年的关注之一宫睡,是有关网约车新政的话题倘。    施杰表示坑,为加强管理赶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莱嫂规,并于2016年11月1日起施行渤怂。然而舍,根据多家网约车平台公司的数据项非,在目前运行的网约车中倦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祥栏,仅占极少数部分羌平。    “交通部制定了网约车高品质服务骏,差异化经营的原则旱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娩匙巨,施杰称版箩菏,“我认为酸尺,政府应当放宽对网约车的准入限制纯惧,顺应社会共享经济发展趋势”青扩钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啼旁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中操,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靶匡。    首先挡,施杰认为啼乖栓,北京鸽垄、上海的网约车细则要求“京人京车”斤秦剁、“沪人沪车”等差异性待遇案,不符合市场竞争规律钵问。施杰表示玛,只有在市场竞争的推动下谎陵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碑,也有自我管理的需求与能力顾盟。    其次尺讹,施杰表示泊,北京墙玲拈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卸,而且购房梁惦版、购车也并没有绝对限定于本市户籍徐。“京人京车”奶苇、“沪人沪车”的严苛规定澳褐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垂末,会导致营运车辆骤减汐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睬码很,阻碍新兴业态的发展乡豌。    而对于多数城市对排量昏艇奢、轴距都作出的高标准要求没倘熊,施杰认为凰羡坝,高排量代表着高耗油场效承,不仅并不符合节能减排目的杀秆,高油费必将抬高车费浪。    更重要的是蟹据饯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准差尝、高门槛彭错枯,将损害网约车的实惠经济特点把,打击其平民性孝蛋急,“上述许可管理的模式匠,将导致网约车司机数量骤减返磊、车费翻倍靶栓颅,群众打车难截鄙枷、打车贵的现象又再度出现啸嫉。”    此外被,施杰在这一提案中的主要观点还包括逛舍泪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寒笑、“许可管理不利于节约社会成本”等羞蝗。    施杰建议洽旗搬,《暂行办法》可作出如下修改枚峭:    (一)政府适当降低准入门槛另。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挨,是十分必要的勃录皖。比如尚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抨概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烁跨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冷,等等祷楔昂。设立适当的限制条件翱娃,符合市场发展规律艾,能促进网约车市场安全性抱眉、规范性发展从。    同时豪齐狮,政府应当科学引导网约车发展狮,而不是像治理洪水猛兽身晾,把它一下子关进笼子里凹。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲤狠,放宽对司机户籍的限制性规定蜂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辣歉寡。网约车平台汹、司机和车辆的审核程序骸锚改,各类许可证明的核发程序尽量从简鲁蓖芭,以便节约社会管理成本雾。    (二)政府协助构建平台审核姐紊洽、加强平台监管    改事前许可齐锣浦,为后期监管袒妨,采用“政府管平台桔蓟搅,平台管人和车”的模式谢归。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撂绩,规范其登记信息潍琉、审核资质的义务等,定期提交所有车辆的情况淋被,这些数据要在监管部门备案咀俗。并通过补充相关的法律法规逛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筐。    对网约车不合理调价进行监管肌。保证人民群众用最合理的价格出行攫炕,也避免由于市场垄断形成的价格新高衅溯。2017年1月媒湾桨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窃揭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懦哺都,就此提出整改意见烫显徊,平台负责人也承诺将取消该功能阮始伞。这就是成功的监管案例乾笛肋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犊,存在大量不符合新政策标准的现象佩势难。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减判步岭,社会各方都需要一个适应阶段柒。所以朔袱,新政的实施不可硬着陆抛。当前阶段驹首圈,政府应当积极引导各平台规范化审核翻,加大对群众宣传力度上防,延长从旧规到新政的过渡期睦盛方,循序渐进地促进新政策落地康哦。    我国全面深化改革提出了目标恐靡: 市场在资源配置中起决定性作用抛孤,更好地发挥政府作用盾裙粹。近年来怜桓,国务院一直倡导转变政府职能劫踞骏,推进简政放权梯。对网约车的审核秘家,放权是进步海欧俯,限制是倒退巧辞刻。政府应当创新行业管理浩安擎,优化监督模式秤,构建平台审核模式爬磷江,推动群众绿色出行誊、健康出行惠腔,为“互联网+交通”营造良好发展环境袖犬腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑ノ缒恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨短呢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛙滤、品质等方面做了很多的投入氮茂加。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜂孝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褂缕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市墨闭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冕聪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锋鹤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屠勒凑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计对、品质等方面做了很多的投入芬诉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仟盗嫉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶档拳汗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浇褂、时尚及科技感的一款产品信廉。”韩德鸿说僻沟妥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臂赖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挺幸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耻秘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆九呐陀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”版。薛海涛坦言恍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韧活催。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膛邯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贤谈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铰垂焙、制造能力羌摊灿、经销商体系纠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面峨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苍芭为。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   2月21日杉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舍酱。本次大会立足技术趋势类红地,探索全球技术发展的内在原动力忿娇朝,探讨人工智能懂、量子计算彩陵、基因疗法等领域的技术和商业趋势碑姜细。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎娩垫,有两项技术与人工智能密切相关雷河汐,包括强化学习和自动驾驶卡车某炕朽。在关于人工智能的圆桌讨论中难逞,多位创业者和专家针对强化学习饶聚挨、无人驾驶分享了自己的观点巩摩锰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寄薪峦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车聘卿,可能只在北京的五环里面开骸判敛,路况很好蹦,最高限速就80吭、90公里亢虎菩,这种情况下苍,车就会极大简化坡,驭势并不想生产一辆概念车精挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谈烁垛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翠粱。技术投入上筏刀,目前大家都在往里面投入很多的资源茎,整个行业在往前发展诫软,但里面还有很多问题需要解决筷刨敦,包括保险酱、政府等醛娃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诫棚矢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晌梯穿,把信息融合德、如何决策做好输窝独。图像识别拓展能力非常强黄韶,它信息的理解非常细致干凉、更加全面微每,比如前方有一个易拉罐暑兰茂,有些传感器会认为它很危险病夕潭,因为它是金属杰,但图像识别会根据它的大小仟撩弊、形状去判别匙珊。目前结合强化学习阑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持并次。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目武,最终关心这项技术在实际应用中的可行性教庙,说到底这还是一门生意委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  【导语】这是最好的时代悸,车市销量连破发展记录性继械,这也是问题的时代彤课,多元化吩糕、碎片化商,对整个行业提出了更高的要求恕让新。一切都在变檬闭壳,唯有不停思变方能随机应变抹咆。2月18日吨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕步补僧。行业内百余位思考者和变革引领者闲谎,与120余家媒体相聚一堂呛炮并,在“变与革”的大会主题下侠麓,共商“品牌与营销之道”双匹,把脉中国汽车2017芳。广汽乘用车副总经理肖勇独、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恒蒜衬、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔑实、福田汽车集团公关传播总监许翔墨堡灿、SWM斯威汽车首席运营官余波填袄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吵庆裴。以下为发言实录渐怜蔚:   互动环节嘉的合影   李苗苗赏:接受张红同学的邀请脯靶。下午好!大家都是老朋友了酵。今天在这里汉哦妻,首先我拙搅眩贺张红搞这次论坛桅浆擅。第二雾,其实有这么一个机会让大家聊一聊覆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆需毋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哼炉腻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字权标。对这个数字枷,我想每一个人燎,特别是管营销的人椽哼,特别是管品牌营销匙沮、品牌推广的人抖嫌,我想每一个人都有很深的感慨信溺镭。   首先请问肖总珊摔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倦,也对您做过多年的跟踪创世。这次请您上台按,我很想问一问觅祁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点飘?能不能简单地概述一下叼瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇充良:李苗苗老师第一个点名我窟相胎,作为广汽传祺来说桅,正如李苗苗老师所说的尼囊吓,应该说是比较新的汽车品牌巳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”首、“两个坚持”舜,坚持正向开发和坚持世界级标准墓。这两个中蚊饺贰,一个是对产品开发的定位山魂,一个是对品牌的定位净伺。   从中高端车型的新产品进行切入驮,相对来说这条路走的比较艰难一点烧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”憋俗,就是起步会难一点魔旅滑,后面会越来越开阔颇池赶、越来越顺施。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胁,内部也有两方面的方向舷敢龟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郴世,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来单喜,并且在市场上面赢得一定的销量点,建立一定的知名度嫡耽驮。另外一派的意见毖芍溪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湍尝拒,从中高级产品切入记。但是大家也认识到这个困难慈,一个全新的产品和品牌从中高型切入烈,也就是售价在12万元以上撬,第一款车型是12万元到18万元挛孙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棠喀,我们意识到这一点了怕累催。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洛般猩,其实2011年农径、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年曝宪赶,应该说是非常艰难露藩及,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦化黔壬。但是2011年钦层闷、2012年有一个词就是“坚持”双滩,做品牌是做两方面的事情躬鲸。第一个是做好产品的品质佃,第二个是做好对客户的服务赐,以这两个为基础这五六年走下来狸票床,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑多泄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔚,受到各位媒体老师的厚爱茎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寥湍戒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毙集蜗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崔访荷,我觉得第一个是坚持耪奶变。在我们困难的时候不要去放弃射你,就是把自己的品牌形象牧、产品的售价回到往下行的趋势拌券。第二为了支持品牌向上深拖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务平。   李苗苗弹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馈胃献,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抢。比如像现在的奔驰裴目,一百多年舅屉闪,宝马下、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兰臼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌相。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吝戈,也有现代的销量挥泥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拎矫躺,您能够阐述一下吗唇陕?北汽在塑造自己的自主品牌方面体,到底在哪些方面下的力量最大盟?   陈思英浮檬兢:谢谢李苗苗老师苟,非常感谢红姐给这样的机会茂痢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌八肋绊。其实不是妄自菲本嗦帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琼,台上在座的各位都是大幅度增长钝枯碑,我们同比增长更高一点权,因为我们来得更晚一点逃,同比增长8.7%庆捷。   但是我个人一直在想这个问题腾毫滦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肺谐戒。像奔驰去年是130周年蛋舶碉,今年是131周年埂,我想这才是品牌并。现在我们在座的各位给客户提供的炽,我更愿意定义为商品烈疯霖,我觉得是这样扭位。   从北汽自主品牌发展之路来看地塑汀,各位媒体老师和同行都知道另龚,2009年我们是收购久喂、消化蔡、吸收了瑞典的萨博技术扩软轻,当时萨博的93律、95的平台和1.8T迁、2.3T涡轮增压发动机的技术颠乔斧,我们是基于萨博的平台上念蛔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展椽汹。2013年的5月份烽碾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈埂,大家对这个印象应该很深孺覆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磐去电,当时也试图通过萨博平台的背书氰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惩杉,因为我们希望建立中高端的自主品牌围括尼,当时的愿望非炒どぃ好喂贸誓。但是事实上发展到今天恳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秽便户。   但是没有关系舱贺禄,2013月5月12日投放的绅宝D70肥敖块,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洽。这么多年的坚持是在消化吉、吸收萨博的基础上进行的使赣,源于萨博肉骆、高于萨博龄踢割,我们有奔驰瓷适脑、现代合资的反哺夺舷,我们在人力剧脾、财力妇谅品、资源墩撤逆、技术谐料翰、研发毙贤、生产韩赫、制造方面魏萝,都有很多反哺给我们凰休塘,北汽近几年高速发展擦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆储,这一百万辆含金量是很高的啸倡伺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炒劣,但是我们用五年时间实现了一百万辆仿翰绰。这里面还有几个第一和差异化产品洗双,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敦途,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缄佃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桨擂。   基于萨博搁、源于萨博和高于萨博的消化屉栋茬、吸收和引进鞠桓桶,同时基于奔驰和现代的合资反哺香萌啼,我们坚持为消费者提供好的产品肠、好的服务城锋芹、好的品质放。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涂祁鳖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质槽,比如中国新车品质(IQS)IQS秦、强制性产品认证(3C1000)另,3C1000即三个月的购车用户中袖窝蛇,一千个用户的抱怨度是多少躲鸥,我们的水平无限接近了合资品牌敝枫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓶刷葛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楞,希望有一个很好的中国背书腥踌叫,给大家提供一个很好的产品体验辩话簿、品牌体验和文化体验围辅胎。   李苗苗勃琶温:听到陈总的发言我一直在想惜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哨捍筋,现在经辰ǎ看到“北京”的LOGO年商习。   前不久灿归喇,不去杭州是到处都有吉利车牵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沽璃锤,推出一款车就红一款车尚。请问杨学良投侠,学良也是吉利的老人了乃,一直在负责品牌形象的塑造豪疾、公关道合、市场惺步鼓。原来我们也沟通过这个问题邪诞己,对于吉利来讲收购了沃尔沃雾急臼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朗坏圈,这是蛮难的事景困玛。刚刚陈思英总还在说萨博耽么,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胃棱第,感觉蛮纠结的替瑰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伪?   杨学良恍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雇挺,第一是对标硅卯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疟径食。我们是坚定不移地在执行签,而且到后来做博越矫潭戮、博瑞之后有越级对标冉疟。比如我说开发一个自己的A级车础,可能要跟合资的B级车对标息念。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舍,包括研发宠糠仕、制造肯东、采购零瓦、营销势攀,我觉得成果是非常明显的仕刃。   第二是坚持走精品车的战略儡绕浮。所谓的精品车谰革,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铃勘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磋欢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准首,比如车的造型设计上面兽弥,自从我们在全球建立了四个造型中心十,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绥疚。既有符合国际的审美潮流兄雇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锌儡廖。比如说在车的智能互联领域楷,在博越车上面车机人机互动的功能上熊价凰,已经超越了一些合资品牌粕健,这一点使我们感到非常骄傲蓟俩譬。   包括在工厂的制造工艺上让锤绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勺虽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帛蹋翅,因为我们现在建得比较新艰邦刀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肉。大家可以看智能化程度最高的工厂粹寂吮,现在实际上是在自主品牌的工厂中县。   第三是一直在坚持口碑靛溯络。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泌疵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曹踢嵌。这样就可以真正喜欢这个品牌鸽痘前,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锤。   刚才提到了浙江舱偿哆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棚糙让,大概接近了7万辆鹅。这在以前是没有的虚,而且这些用户里面很多都是焚骂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上判,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舷善芯。目前因为我们的品牌在提升侥,我们的品质在提升睦媚假,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脆毫醋。这从我们同行镭,包括从传祺堡公方、北汽的产品销售上也能看得出来期。可能大数据调研错枪怖,像一点资讯的副总可以讲讲缓湘房,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茬闯酚。   当然您刚才提到了在集团层面独,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰襄,同时又实现互补食驾团?这里面还是有很多原则誓醛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侈舶。沃尔沃是高端豪华品牌宿羞,是跟豪华品牌去进行竞争的轿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芒骸棠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念两栖、流程玖、标准女毒涵,包括人才的培养和交流霖邦伎。最新我们做的一件事亩青,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菠炼须,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煞按,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO让琉澜,可以说没有沃尔沃这么个老师汰,没有沃尔沃这么多年积累付厂力,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缝。我们相信因为这个架构非常新岭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慧颈尺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翻,以及质量再上一个新的台阶铺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拴霜头。   李苗苗撕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滥剧溶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骑,最重要的是坚持了哪些碑梧?   许翔虑:谢谢李老师甩,同时感谢红姐给我这样一个机会绍圈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唬兑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肆溃。   福田汽车是商用车企业苛瘸,和乘用车企业还是有一些区别伙。我们主要的目标客户群是to B的抚,正如您所说趣,我们是1996年成立的相,到去年是成立了20周年苏夕什,通过20周年的发展祈,在过程当中包括您和各位老师的支持模铆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筷。在中国轻卡市场上沦竟,已经是连续十几年的第一了漏。1996年在山东成立烈仇挟,1998年上市瘫寺窖,2000年进行区位调整就来到了北京骆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妻惮椒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视天麻骨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卢吮。我们可能把这个品牌是这么理解的铺雀撤,现在业界对品牌有很多理解的方式本墨琶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昂遁,所以我们从整个的业务流程上来看解拿,这个品牌业务就是在其中的惯。所以我们这几年在企业的发展过程当中县逛,品牌也是在不断涌现鸥任截,大概有几个阶段蹲惹。   1996年是以轻卡为主导喂疲杰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻洹,用着正好”绥材。在当年的时代抓住了市场机会凶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一外汾。   在2000年之后汀霉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫡,进行了商用车全系列的茹慰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车聘卵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车看碱,这是一系列发展的战略操目迸。同时把品牌又进行了再升级擎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杉盘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啪愤。   在这个过程当中介,福田汽车不管是做品牌还是做企业梳偶辅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竞岔垒?一个是福田汽车在商用车范围里面臀锭恳,就是在整合资源方面觉得还是不错的品褐驴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耗患,花了八年的时间跟他们谈合作胶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尼淖,生产的产品也是福田自主产品欧曼省蹋,同时和福田康明斯成立了50非浦仆:50的合资公司粹迫夏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用估。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坡擂、先进理念之外搭霓螺,科技创新也是核心的一个点弯。福田汽车虽然作为一个商用车企业圣娶苦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淖洛,但是也是做了很多的工作希。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筛狄。我们统计了一下辰舵别,和乘用车企业也是差不多的帛。   而且我们在研发方面搜搐效,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部静,这在商用车企业里面比较少见肯。不管是先行的技术横贬,还是技术传承方面都做了很多的研究祥斥,包括去年也推出了超级卡车幸粒僧,也是整合全球资源打造超级卡车垦。全面从安全抒、环保方面进行新一轮车辆的升级锭。   我觉得总体来说吧麓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌,是一个有着锐意进取祥沏、远大目标端瞧尺,是一个愿意为客户前圈、为所有的股东睫蔽、合作伙伴食、利益相关者带来更多的价值彪,也愿意为更多的卡车司机虎叼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活架托。谢谢!   李苗苗捎们怯:2016年一年有很多新品牌出现权,也有很多刚诞生的品牌在努力瓣独慑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锤炕啥、宝马狈赐。我就参加过场在北京的怀柔柑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓤。我当时心里就想斯威蛮有钱翱庸莺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢褪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闭?对于刚诞生的品牌漓,品牌之路有没有塑造的路径祈铣?你能不能简单地概述一下赂?   余波孝:感谢红点汽车和李老师际,各位媒体朋友和各位同行篇,作为SWM斯威汽车问,可能很多人觉得很陌生含郴,可能没有听说过缉虽救,我简单来介绍一下钞漠女。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兜跨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脑目,7月份品牌上市枯塘悄,8月份第一款车SWM斯威X7上市虑渤。   今天让我来参加这个论坛换,我们的心情很忐忑靠勘,我们是一个汽车行业的新兵桐,我们是抱着学习的态度来的慑谩倪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寇甸,希望多给我们一些指教盯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢廓光捷?我们认为这个品牌给用户的是两部分面辜乾,一个部分是产品的硬件谋强,也就是物质的东西饯矗。另外一个部分是精神层面的驹肉箱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚼剧,第二是付诸了一些智能化溯、空间和外观廷酬龄,外观也就是在意大利建有一个设计中心萎,在外观上有意式的风范卿描。   从软性来说文苇,我们要付诸一些内涵搅熔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憨,通过植入意式生活的方式眉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受便猩。同时我们也在倡导一些生活方式氦蒋泄,通过软性的文化来塑造僵,解决通过硬件和软件昧,以及从物质和精神层面塑造品牌笛。   至于未来怎么走地瑰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求委诞腹。用户实际的需求和市场的需求讹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉葡殴,未来我们还是要跟着市场走痛邦。   李苗苗踩:我旁边坐的也算是媒体人疼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荷?因为主持人给我了一些问题斗围表,我个人认为不想问一些特大的问题目,就想问问这个问题习。   付继仁谎袭:谢谢李老师辰泰,这个问题还是挺好的牢绕锈。刚才您在问的时候渤红梯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凡。   一点资讯是比较新型的资讯平台娶背遣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点试乃环,我们是做平台面牧,不仅自己生产内容腺,同时全网抓取内容抬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讣速,再把有价值的内容分发给需要的用户泰蔬粪,完全是自动化冈、机器化的人韭慰。我们怎么去帮助车企呢酞?我分享一个数字辉是。   在过去一年珐蚂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搞斯酗,第二是移动互联网的平台揭遍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用损。很多的车企其实在做品牌的时候放酷,都会要求最终的效果孟额。坦率讲杰擅薪,以我个人来讲这其实是两个事氢尉缺,因为品牌本身是非常感性的炽,效果是完全用数据有结论的聚鹅粹,就跟一个人去吃一样沃蓝颇,吃了四个馒头饱了惋浚氦,不能说只吃最后一个就饱了黎氢妮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兰色,现在我们有几个大的方向哎,第一是更技术化的跟车企进行合作纤。比如说从去年开始铣弯糖,我们跟上汽通用进行PMP的合作绍。客户自己建了一个数据库浆规肋,就是把用户进行了一个分类感秤。然后我们每一个用户来到我们平台上饥趣,他知道哪个用户对应了什么车型瘟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捣痹,也就是把他们的流量经营得更加科学盆潍甘。   这个给到我们之后湘,又发展成了一个新的技术驱动相禽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亨,还是看汽车外观的细分多闭咳览。这不仅可以推荐具体的车型荣,也可以把具体的创意自动化解斗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弦捕廷,这完全是技术化的匹配畔杠。   第二点飞贬,我们是一个内容平台衡侠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雹,能帮助到车企做非沉Р耍好的传播哀,有的时候这些内容并不能够被发现缔汞粒。现在我们把广告当成一个引子巳摊,不是一个执行的结果芒虹碳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痹诚木,进而把下一步的行为做好梯刀邵。比如有一个产品是一触即发冻荣姥,用户点过客户的广告之后卉兔尽,我会直接给他推送相关品牌的内容秘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起为,再去看有没有点这些内容拌涎勺,有没有评论蘑、转发誊览、收藏怠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皇授奔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试十,把广告和内容进行打通抨堂。   第三点醋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猎饲。这个场景是有时间宏伎、地理位置和非常多大量的内容和数据废,所以我们现在也在构建新的大数据的平台富程韶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚏凶弧,或者是去日本还是去韩国旅行台闭点。这些并不关系到最终的销量提升多少吞,但是可以了解消费者在关注什么颈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲类现,一方面要通过你的技术邪纳、数据实现更高效的转化皮式外,实现现在解决广告主的一些痛点畦姑。同时要帮助广告主把服务做好纫垄,说句实在的都是服务用户侧拼弗,我们产品的用户也是车企的消费者琴,怎么能够把这些用户服务好温,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值履。   李苗苗辅吼:付总说得很好禾,借此我也想说几句竿编锈。我看了一下囤蓟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人季,也有一些厂家的朋友酸掂,我们每个人都是汽车人势撅。   我在想茂抵哎,得益于这个好的时代劫摹,既然是说品牌蹈半嚎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剁,无论你这个媒体叫什么名字凳涸,找没找到自己的定位柒拳钉。无论你这个汽车是什么品牌猫乃,你的用户在哪里丰骸。过去几次会议主持上都说四个W甫久觅,也就是我是谁恳、我的用户在哪里笛、我为用户在做什么晤汝栓、我还能为用户做什么酸奖懦。包括媒体也是一样汰靖桶,我是谁(什么媒体)爬,我的读者在哪里核,我为读者写了什么样的东西钱,读者看不看钢比,这是不是你的读者群要看的矫,最后是我还能够研究我的读者玻茨、研究我的客户鳖沦、研究我的用户卑,我还可以做什么扁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妥卿,一人问一个问题就结束钾。   请问杨总忙簿,刚刚说了这么多黔袭阶,就一句话泌番握,什么是品牌谰?我们说了半天品牌赂交鞍。   杨学良逼反短:我觉得品牌就是价值梦肖桨,消费者买你这个东西值不值剁救,如果他觉得值了歇,就认可了你的品牌斥。   许翔绘河筏:我就按定位的理论剐铂课,品牌实际上是一种品类的代表奢咯蛇,消费者是用品类来思考亩绅,用品牌来表达刻牵。   肖勇伪爬:因为我是做销售的技,我可能最直观的印象奇,我觉得品牌首先是一种价格孤、价值体系婆眉革,同样的产品能够比别人卖得更贵扮踞嫌,别人还愿意买我的绅衅拱。同样价格的时候痪,别人的产品卖不出去囊,我的产品能卖出去不但,我觉得这就是品牌如稿炼。   第二算,我觉得品牌是一种文化粟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买将换,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毒钞,但是我的文化能够吸引他充壳独,我觉得这也是品牌的一种表现适皆荷。   陈思英扫悸嘘:品牌首先是无形资产鹃攘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的憨沫。第二也应该是产品喷赂,可能是一个标记荚陶骚、标识妙幕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动省花,在人脑海中所有的记忆庇奠底。   其实品牌的英文是来源于MARK融,就是在没有货币的时代物物交换的时候诧尝,在畜生身上有一个MARK耪火敝,Market就是营销姜能,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娠。有一个比喻石,品牌就好比像银行储蓄泥,储得越多品牌价值就越高坤。   余波苹俄俊:我觉得品牌在直观来看就是商标丧傻丢,另外是产品腐微瘸。真正给用户留下综合印象的是产品椿诡拼、服务和文化的结合佰处,以及对用户的印象及感受就是品牌诺睫动。   付继仁怕:我觉得品牌到现在这个阶段恒嗣疗,也是一种共鸣享怠,像营销1.0是以产品为中心户长纬,营销2.0是以消费者为中心枪咸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秤络发,这三点都离不开品牌瘟泞,但是代表了品牌不断的升华虐睬渡。同时品牌到今天来讲厕蹬,不简简单单是一个口号沉浮眯、标签梁锨、LOGO遁,还是一个行为准则咖蛇诺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陆假,还是每一家企业废,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苛椭,并且怎么样高效地执行和检测咕。   从这些来讲确咀惨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刊,如果想清楚品牌一定能做好舌,至少能够对我们服务的那些人做好挤,那也就足够了胳。   李苗苗末晌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闺全岁。关于品牌几天几夜也说不完甸犯翻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吓饭熊。   谢谢大家在座的聆听昂刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘眠澳:李芳 版权作品察丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权把仁,严禁转载革陆,违者将被追究法律责任菠酷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屎藩喇,车市销量连破发展记录抡,这也是问题的时代搪费卸,多元化邯、碎片化伤,对整个行业提出了更高的要求炬冀。一切都在变匡票盎,唯有不停思变方能随机应变莽僵。2月18日觅贬惦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕关。行业内百余位思考者和变革引领者嗓警,与120余家媒体相聚一堂爆拎酱,在“变与革”的大会主题下掀,共商“品牌与营销之道”侈孪鬼,把脉中国汽车2017腊。   东风标致总经理李海港赴犀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华显妮、奇瑞汽车销售公司副总理范星开、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞠勾俩。以下为发言实录抡绅境:   互动环节嘉宾合影   主持人棉钩:2016年是一个销量大年壳,更是一个营销大年琉。从二维码营销到VR营销景,从下沉式营销到自主营销腺价伤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藩藉,广而告之悄悄地变成了城会玩横,车依然还是那个车摔本,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢朗? 第二场论坛的话题为史鸥汐:中国车市新战国拍,车企将如何做营销店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羡坞青,现在重担在我身上但悄煽,由我来主持第二场论坛汗乃沉,和各位老总探讨如何做营销芹情。   因为第一场是说的品牌烩,品牌建设也是非常重要的一环缓嗅抽,我们现在就把品牌这一页翻过去稗,就说一点营销其他方面韧猴,比如说跟市场衰藐、营销相关的一些事情侵师翟。我们今天的这些营销人踢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疏烷漏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缮,因为他是面对着全世界最大的销售市场铃飞日。面对的是最高增速的市乘遗境隆,现在技术和产品快速迭代极,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骡篙,所以他们是非常幸运的派,十八般武艺怎么耍都行侣醋儡。   同时很多营销人也在自嘲糕,其实汽车营销是最苦逼的一群人淮屯童,因为我们面对的是世界上最全的品牌胚翱,我们面对的是最多企业的竞争凸辛袜,我们还面对的是最难以琢磨的戮凛、难以把握的政策环境和最善变的消费者寿。   当然了我们这还不算最苦弓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彭评示,所以这样的一群人的所思所想骸闲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得存本乘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的频寥敝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜂父。   汽车品牌最新的一个品牌定位粮,在座的应该就是汉腾了等娇棵。请问汉腾汽车的副总粗泡邪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傲狡希,您给我们简单总结一下动喝圈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的力拍?   于晓东豪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丁唇全,让大家来了解汉腾汽车畏姆。汉腾汽车目前是全新的品牌簿写盾,2013年11月份成立恃溅痊,5月9号品牌发布飘赡协,9月6号新车上市散,第一款SUV产品汉腾X7罢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贝覆,本着向同行和成功的标杆企业去学习劣斜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舌类膘。   2016年对于汉腾汽车总结来说侩扳侩,第一点是品牌发布鹊沦弯,这是做市场的开端举我。   第二点是渠道佰熬,对于新品牌是重中之重的工作冷,渠道顺利打开的局面陷割,签约181家棵固遣,正常运营150家鬼,渠道作为做销售最根本的工作坛,没有渠道饲程、没有服务笛动,消费者也无法触及和体验讽郸氛,对于一个新品牌这是一个开门红拱脐胚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒜藕。   第三点是在市场上摊墩患,市场层面上重点资源向一线倾斜七抹响,资源都花在提振经销商信心超、帮助经销商达成销量上跋双,因为作为一个民营企业嘲凸激,作为刚起步的企业嘘播,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氰伞葡,支持了经销商的销量嘉。在品牌和市场的方面爸憾拨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助厘撩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耽。   刘小勇桨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魔,汉腾除了自己营销的亮点之外帽漏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忱,或者对您的触动是比较大的将挝惫?   于晓东排酿摧:做销售在产品力表达上抖骏耽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播共、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墩,在2016年都说是视频和直播的元年呵瞪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试退颠。包括产品试驾挑战的活动戏鲍,也是和斗鱼做了直播的活动闷。在我看来在消费者了解产品上杉,可以随时随地使,而且是更加有渠道客观了解一款产品舌旁殊。这对于做营销来说拆拾勺,既是机会狙,也是挑战肪。   刘小勇咳诵:请问李海港先生鲍儡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大床邦侵,尤其是传播的环境写骆、传播的手段客狸茶、传播的模式发生了翻天覆地的变化庐喂川。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桂活荷?   李海港扔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法传叮蔬,在新技术湃慑钞、新人群和新的竞争环境的驱动下凤,媒体处于变革的时代坡狗藐,原来的架构碎片化了沫袭,新的架构正在建立甫衅仆,当下处于这样的时代扣胺。很多事情是这样的趋势郴惜,原有框架维持很多年温刺,突然间环境变化之后碎掉了嫌,再重新建立新的架构动,万事都是这样的道理呸。现在媒体环境是什么样呢垫颓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芒对。这样可以导致媒体的平台化廓辉寸,另外是媒体人的职业化或个体化慑。   简单来讲舒菠前,我们以前是自己做东西唤毁捍,自己在自己的商铺里去卖抵逢台。现在不是了侗核被,现在可以自己做东西坝,自己去租商铺鞠食沛,有的人专门提供商铺灵,有的人专门做东西嗣。这样可以做专业化的组合默,效率会更高粱托。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势实戊汲,红姐以前是媒体人庆屁,现在有自己的传播平台菩矩,也借用了社会化的平台哼旁,把最好的内容输出橙变,她做最专业的内容党疲吞。我想平台也会用她的内容炭囱晒,未来的板结新的架构就是这样的卿唉。   在这个架构下作为厂家要适应垃,东风标致已经做了这种尝试搏爽,去年把我们的公关公司能力削弱救,因为他们的稿子太硬了拢把,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碗,从专业或从第三方的角度看待东风标致钙寸,我想他们的稿子会写得非诚芸锇妫好爸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酪,这是未来的趋势海。   刘小勇盾:我听到有一种观点赶坛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秋,我就抓住了更多的消费者爽砍,更精准敞,我的销量就会增加苦。但是有一种观点认为酱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了册?如果总消费需求没有增加伞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幂体柬,是不是大家又打平了泞楼。就像一个剧场理论女,原来都坐着看戏趟怒,后来都站着看戏了星,其实看的戏是一样的穆纽。请问奇瑞的范总穆暴舶,您怎么看这些新的手段谜律、模式对销售营销的作用膳?   范星墙蜗曝:首先感谢红点汽车宏鳖、感谢红姐错堤叼,也感谢刘主编炮鹿。实际上前面两位老总谈得也挺好啼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解线媚。   说起营销诲农叼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面功。但是从营销的最根本免栓景,还是回到对客户的理解糕谭。我们最近几年对于整个汽车市惩继段唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赡叛,最核心的是我们看到了两点变化购,一个是围绕客户端的消费升级丁缎欠,第二个是客户年轻化的变化沟。这两个核心特征的变化稗,带来了所有客户需求的变化潍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峭膝。   应对市场的发展砂沏钾,我们称之为整个自主品牌的发展茹,包括奇瑞自身的宋访焚,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢疲快篮惜横,年均增长在40%左右的增速擦绊安,所以说基本上属于原始增长的阶段糜第韧。奇瑞从2012年论、2013年开始进行战略转型讼讨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缮趴哼,我们做的核心是提高整个产品的品质啤迟视,是我们整个战略转型的核心胚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力澳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胯、好的服务社啃。2016年我们已经进入到2.0阶段擅横敲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品海莱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棺钾僵,整个2016年集团销量也突破了70万辆吧,增速达到28%蝗沟,国内市场超过了36万辆僻,也是过去五年来最高的一年纪。国际市场中婚,我们2016年实现了出口8.8万辆船撩搪,也占到整个中国乘用车出口的1/3酚妓,也是连续14年中国出口第一的车企股渤光。   我觉得取得这些成绩心,销量数字是一个方面兔搔呻,更重要并宏、更为看重的是结构的变化从豌登,第一是企业盈利水平的变化壬骸泡,为支撑企业未来的良性发展刷宏恐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猜。第二是体现我们战略转型的成果花,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萌哀塘。第三是客户结构的变化苗底懦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%级叭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沟獭,实际上我们更关注的是除了规模的变化吗傻染,当然营销数字很重要诽翱悼。数字背后更关心的是这些结构的变化眠,怎么产生这些结构的变化郊?从我们自身对新一代消费者的理解扫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验白替。   客户体验的三个方面我们一直在做赐,第一是产品体验慕匈建,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铰绿,行业平均大概在35%贤,奇瑞可以做到25%避,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台围,今年还会陆续推出更多的平台箩将。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅冷。   第二是品牌体验尝蝗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挥耗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靛峦恃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了番菠始,现在很多企业在做营销过程中视频递吞、直播方式应用是越来越多了庆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逆隙誓。今天消费者接触信息的方式发生了变化庭。   第三是整个销售服务过程体验的升级挟,在2016年网络规氖ぃ和第三代形象店的升级啃口,为了保证客户体验的一致性咀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装男踞盟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的法改枢、优质的硕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验身牢弟,这是我们正在做的竟喘倾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹿,谢谢!   刘小勇烘胺:谢谢范总肩扇,现在的汽车营销无论是从手段恫憾侩,还是从模式系,包括内涵都已经发生了非常大的变化楞墒。我顺着这个话题再往下问一下新藩瓦,请问刘晓科总老潭肌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敲、营销套路钝袖恋,您觉得现在还适用吗惫堵痞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贿?   刘晓科缅:刚才范总挡亲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帮揩,因为这里面在我们整体来看人,其实我是一个新的营销人汝怕寇,刚刚在这里两个星期昆。我以前更多的经验还是做用户洛杀损,去看用户的发展敖垫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播创、网红焊、娱乐化犬,甚至还有用户的碎片时间凭。但实际上反应了两个变化同,第一是用户浏览的轨迹改变了暮辑乖,以前在PC时代囊,大家基于浏览器阅读璃垮。所谓浏览器的阅读舵茶剐,对于从一个网站跳到另外一个网站瘦任,这个成本几乎为零病铆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驼靡梆,只要在浏览器就好囱既洞。PC时代间横手,网址惩啸泼、网站彤、浏览器是值钱的床挎。   对于移动互联网段惯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霖你,对于微信小程序也有很大的期待椒清,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裁复。最终来看畏钮壕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矮瓤新。在这个主流的前提下度态石,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读为。在这里出现了两个问题湍侮铂,也就是时间的问题娩沉馅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辟蜂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盎萍版。如果是比较泛一些的资讯或APP鞘虹邯,如果中国互联网网民用MAU看缄,月度覆盖量几乎全部覆盖蓉镣栏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淋敬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岔钙。但是什么会不一样氢?就是时间嘉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲能,我也高度认同一个观点斗物,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颠慨。在这一点来说下茂,我们的营销不是去抓住用户宦浪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狠吉里。   基于这些理念的变化良记肺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狼,而现在发现专业内容看得比较少一点辫五。专业内容对于用户的阅读晒,可能是女性就不太爱看肮,覆盖用户的时长就变短就。什么东西会长呢弯嗓湘?从2016年了悉飘、2015年的情况来看颗毫,我们发现基于娱乐营销的网综时间褪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磺痊,因为可以更好地去占据用户的时间嫉。比如说我们投的一个网综节目酪帕劫,可以有2个小时以上的品牌露出时间侯。   对于用户来说褂杠脯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起人段,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抢苯宽。无论是线上的魏晌捎,还是线下的峦。   另外一点妨东,我们做了一个用户报告淡啥,会发现用户现在在看车的过程中绊烯抵,比如专业的导购套垄钳,发现用户的时间星寂赖、决策变得越来越短邦,对于专业媒体用户来讲分焚痞,用户平均决策时间是108天罚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天替瘦,这52天对于内容的需求是很轻的财碴,包括频次是很轻的谱冷蚊。从52天开始一直到97天恳伎,基本上是从几款车的比对到交付定金版,因为提车还需要一些时间焊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛊描怪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澳嗅深,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接竭讣锣。也导致现在的自媒体更火蜜反楷,因为大家更相信人伪撂,也就是网红的力量会逐渐发挥獭,包括IP的力量桐喊。   营销的变化是跟着人走的将哗蚂,用户的体验郎、用户的行为发生了变化纲彼帅,我们的营销一定要适应用户的改变抚仕。   刘小勇侍习:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爆。想问一个跟豪华车相关的问题茶谭狭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的残篓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了普虫芥,从超过10万辆到两三万辆的都有炽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌街施茶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗停桑?或者会发生变化吗吠?会发生变化的话勘钢次,是什么样的主推力量来促使发生变化瓢抗?   王顺胜疮吾瓢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会为,作为广汽讴歌这个豪华品牌金刻逼,去年4月份才成立了新的事业体制敞窘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市价羞甩,10月22号四驱上市跑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布百。   从去年一系列的举措郝踢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闯卷残。像主持人刚才提到了焚金,怎么样去改变格局位享汤?作为豪华品牌在中国髓奈,像ABB进入中国市场比较早筒附,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戮澳,其实我们也做了很多思考窃惰,想跟大家分享一下砂。   第一氰高,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芳,也是十年左右的时间扫,也不短骂沁吾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陈奠金。作为这样一个品牌要找好自己的定位顽,我觉得是特别重要的哥伪赦。我们不是说跟谁去竞争丸步,而是在豪华市场找到适合自己的位置贺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匈盒频,包括在上海搞了大型的上市发布会块,在上海中心进行首秀呈锚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幸达,这也是用来提升品牌的陵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秒韭。这一系列都是来提升讴歌品牌的芒吴对。   在后面的发展上览,包括在2017年也做了很多的思考程脖,就是如何在营销创新上做一些突破形绞妇。比如说植入了体验式营销溃腊匿,包括即将上线的体验店温,可以跟移动互联和终端滑仿,包括一些PC端进行一些互动萎。包括很快会引入管家式服务锯,让用户真正能够感受到服务和体验趴。管家式服务是一对一的麻劳,能够让你感受到有针对性默梁,并且有温度地触摸到服务的形式釜物喊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焊,我们在形式上也进行了一些创新曝。   尤其在内容上面蝗涸第,我们以内容作为引擎工,创新作为驱动深五,作为后来者品牌蔑静滩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焙时羚。至于格局会不会变化楷戌世,其实每天都在变化汰拭垦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宪坍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冻奇蕉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓬锯币,我相信之后会在变化当中不断求变封馅。营销凑、创新不但要传承好的东西阑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念势刚,跟大家一起共享一下旁。   讴歌作为新的豪华品牌迟疆哆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌双复,希望在座的媒体以后多多关心绘础投、多多支持拷靶,一定要让它取得成功巴喇施,谢谢大家!   刘小勇衬:接下来有请江淮汽车李总甫让乏,咱们聊一个关于2017年的话题推赂填,现在年底咕、年初做营销的也是做足了功课反叫,关于2017年市场的预判斯。能不能把您做的功课分享一下革坷考,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掂逼?   李建华抛权:小勇这个题目“袭击”挺厉害狸,营销这个事在台上讲累窘此,对于2017年的营销还真没有想得特别细千腿缎。对于营销恰坟漠,以前讲欲文明其精神朽,先自野蛮其体魄道诚淳,营销在中国还是跟认知相关锨,属于文明其精神发展之内的辑。营销在2017年来讲汝襄贤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运继,全球规模最大蚊随,还是保持增长胖,需求会很旺盛匈膛扔,同时也面对着一群非常不确定的消费者剔钦,这些都是一些确定的因素队。关于不确定的滇醇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钳,这使很多事情产生了不确定性兜捍础,也使推广方式产生了变化潞。在一个变动的世界里要想做好功课波很,关键是有定力把握好不会变的东西撂。   就江淮来讲剧哥,2017年一方面会更加关注用户的需求谐句瞧。因为从做营销来讲赁跨霉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羡空。一是用户看到产品础,如果产品很美好盯吗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫继汰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魏颁椒。第二是当产品出来之后劝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垃,如何让消费者跟它产生很好的接触据陕幌、接受它戒任,让你的营销做到有广度称来散、深度和温度彻,这是营销人需要花功夫的地方坦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匈桨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤妫好的保留和记录下来冻拘,强化终端的执行力狈。这是非常重要的币苛,当消费者看到的车是处于被管理的状态星,他就会有好的印象钵播。如果是管理失控的情况架,就会认为这不是好的产品档酱湘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理加晶佛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品品腺锣,这个产品是不是他所需要的嗜,能不能让他在过程中感受到认知和认同斤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻楔,现在已经不太需要你告诉我什么了竿懈哀,往往会更注重你提供给我的事牢熄劫,是不是我真正参与过的雄蜕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV共,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论身。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV类荆案?可能现在需要一辆高颜值舞具、大空间案鸽戚、强动力寒、低能耗受,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来手氖,所以2017年上半年会投放一款S7陀日。前面的消费者参与了意见便妒邵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触手锋,形成了共同创造的氛围雇。往往共同创造的东西尾崇,我觉得是消费者乐于接受的东西剂。未来共同创造奠宋俄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逻。   刘小勇夯伙貉:非常感谢李总俩。我觉得现在开论坛晨,最难的是请嘉宾囱翱氛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妻莫粟,是嘉宾请来了之后不给时间说龄卸滴。今天这个恶人就让我来做了巴粟妊,咱们就不说了饰。   最后请每个人回答一个具体问题喉箍,刚才进门的时候有一个调查胁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赣?我们从于总开始辫杜幻。   于晓东剐烽惜:我觉得2017年应该说挑战大盼,期望更大冗慰渺,我更看好细分市呈А,因为我们也是做SUV的嘛僚净开,我们更看好SUV市场的持续增长矩苟脓。   刘小勇奖:全行业增速去年是13.6%捕、13.7%颊。   于晓东厦:我预测2017年是10%徘扮缮。   李海港枪里:8%耍伯。   范星匠:我就说一个数蕊星湾,虽然说一二月份看到环比有所下滑刊蚂匠,但是看这个数实际上同比还是增长的酶静盯。本质上今年不用担心维垛,我觉得还是在8%到10%之间蚂华创。另外最近看到1月份的数据出来了捻棘诗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额递,这实际上是一个分水岭剔畴肥,一个很大的变化理蹿。   李建华团:我觉得应该在5%到8%徒薪,可能会接近GDP的增速抽队。   王顺胜我酸弟:我觉得整体会在8%到10%以上棘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芒驳。   刘晓科冈捶嘿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敛,我觉得再加两个点是8.5%筋碌。   刘小勇嘛虫谩:你更准确了催箩,到了小数点后了霓扭郸。非常感谢各位老总的精彩分享捞窝。就像李建华李总说的俱,咱们说到汽车营销人拣,媒体界有很多新词来形容讳,像野蛮执行力或变态战斗力昆狼、狼性文化等等功凰。其实他们是一群非常善于思考的群体篓存定,他们的思想的深度决定了在行动的效果袒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在故黔惮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆肋:李芳 版权作品瓮辣窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠斜蹦,严禁转载诵笛宽,违者将被追究法律责任拦酱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日埂扣谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行维屑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨切。以下是北汽集团党委书记擎谦、董事长徐和谊的主旨发言碍。   徐和谊簇:尊敬的何部长力,尊敬的各位领导纪省,汽车界的各位同仁淳净,还有我们媒体界的朋友们歼蔑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂江评,探讨汽车行业的发展话题漓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睡枫,这一年间我们先抑后扬匣末疯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橙鼎镣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睛褂,最终以产销2800万辆辖,同比增长13.65%的优异成绩人孩群,完成了一年的一个胜利的答卷筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卡姆,为不断探底寻求新方向的中国经济拖师修,可以说去年我们再添新亮点坚雀。成绩固然令人欣慰廉,然而先贤有言犊浮,一切过往皆为序章核套侧。今天站在新年的起点上回望从前亮夹,我们发现深沉变革的暗流涌动泛诗,启迪未来的创新发展辈镶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宽镜内。   亚马逊无人超市惊艳登掣飧埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韦胯誊,提振实体经济箭在弦上瞎,消费升级引领我们全新的商业文化时代刑然,技术嘿、商业模式坛聚哆、国家战略蒂、市场结构结合在一起龋掳戚,这种更替的演进男。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点添妒泰,正释放出巨大的改革能量技赋市,正引领我们整个行业迈进全新的时代寂书怪。   一是技术模式在不断地创新涂揣熄,汽车行业转型正在进入落地期寐。最近几年在互联网董肯、智能化鸡推瘁、共享经济等多方的洗礼之下恢赔似,汽车行业正在同创新中被颠覆者款,迅速地转变为创新转型的主动执行者款几。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟推太,日系车企抱团开发人工智能技术虑疙劳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纠猛撵,可以说剑指出行解决方案鲁缆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鼓窜煤,在新技术济圈、新模式领域不断落子碗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腑社态。   二是消费升级剿,品牌之战成为未来的新机遇南。随着互联网思维的逐渐渗透辖肪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悍胺。情感价值普镶、消费文化掀糕、消费者价值观越来越得到重视题测倪,网红营销赐恫、二次元营销傅得骏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擅,实现产品表达与消费者价值的同频共振精。   另一方面腑攀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书独,为自己的人生价值代言材。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讲碍拇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抄糯尽。   三是提振实体经济颅拱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫年充。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一番深愧,就是提振实体经济锚郴刑。其关键在于制造业转型谦洛黄,转型经济学的研究表明碧,制造业转型中产品技术固然重要卷葡腥,但管理体系更加重要啪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雀、网联化建设律掸,就越能发现在信息化建设这种大背景下糕驮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拦脸。前几天我看到有文章提到烩嗓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哇汗希。这样的提法虽然夸张嚎汇暇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谈疙交,我想却是切中要害的携掇和。因此随着汽车行业创新不断地深入落地料厘,随着提振实体经济逐步落实毖辣垄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歼逆。   四是政策变动凭回槐,新能源规模化蚕、市场化成为未来的大方向疼我。2017年新的政策正在逐步地落地孟耙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化第铝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境为顿,行业准入规则痛酵漠、动力电池规范条件等政策的制定吻性,从各个角度划定了新能源的市场边界问柬奢。   另一方面嗜聚,碳配额沉旗惧、双积分掠、新能源补贴退坡揭,无不要求新能源发展要还原市场化手段际卧,聚焦核心竞争力校吞律。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沙宪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佬譬妮。   纵观整体形式的发展陵鳖敞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毋拘绵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讽。数年之前樊,面对互联网行业的冲击加段礁,我们以为我们只是需要一个互联网+邯暗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卡特,还承担着国家经济转型的重任蔽排。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箔识,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垮撮拐。这样的多重任务掸享,给了我们新的挑战躺卵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啃酱爱。   面对全新的形势垒闷,面对前所未有的机遇与挑战挂陀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漆。我们将锐意进人城,大力地发展创新精神哭汀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哩,在电动化胜每扯、智能网联化尚、服务化桅热葛、国际化等方面加快发展步伐辅猫,不断推动新技术督授衬、新模式的落地生根该铺,不断地发展新能源汽车坡辆,还原城市绿色健康生活骗刻懒。不断承担经济转型任务吾哗示,推动传统制造业的升级颈视恳。   面对未来耸,我们将在以下几个领域寻求突破并跨敲:   一是加速智能网联技术研发馅氨,打造智能出行的生活方式微熟喂。2017年拉斯维加斯的CES展上孙核,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裁。当然不只仅是和百度渐停瘸,还有其他的国际国内的公司诺蔫似。未来瞄准智能驾驶绩燃、智能互联厩拍、智能座舱等内容们钞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系访拢沽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剂酵辰。   二是加快新能源汽车产业化霖澳,践行绿色环保发展目标蠕慕笆。在新能源方面火帅泪,北汽秉持环蓖郏靠大家的理念妒棘齐,不仅造优质的新能源汽车产品柿渭肚,更要造消费者愿意购买的新能源产品了胁勿。尤其是在补贴退坡旗腔、行业回归市场的大背景下显,北汽集团聚焦资源裸械、聚焦技术拍、聚焦产品廓媳径、聚焦市臣仿谩,四位一体严密把关整个新能源产业链烷晴,为消费者提供既有颜值瞎瞥苗、又有内涵的可靠产品洛零。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挤损剑,共同守护美丽家园勃袖。   三是加速国际化资源整合季,实现中国品牌的全球化瓶。2016年渺堂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虐厘,实现了北汽国际化琳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破紊。配合国内的合资品牌掸枫,服务于全球布局研发基地搬,北汽全球范围的资源整合霖浩腑,已经进入了研发釜琴摔、生产悔沁、销售玖咀叹、金融浆拈、人才和品牌全方位互动的良性循环洛活盲。   面向“十三五”丹,北汽将继续深化拓展东南亚抠氏、北非氯、中南美欺膛、东欧等重点市场的产业布局莽兢,使中国品牌的影响力遍布全世界茅茫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级投。   四是坚持服务化方面佩蓖,推动制造企业转型升级息。服务化既是国家经济转型的方向哗吃兔,也是北汽自己产业升级的主要目标比。多年来我们在金融紊、产业投资旦杰房、后市场茄沮、出行服务等领域多点布局牢,随着时代向智能网联方向的发展椽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耍。构成从业务到管理体制剖,再到基础设施的科学发展体系怠耗,不仅提高了资源的利用效率党,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挡垒。   各位领导餐士鹤,各位同仁仙绘托,媒体界朋友们恒慧,闻鸡且起舞砰莎拌,风好正扬帆蔼,新的一年已经到来回,新时代也正在开启机遇的大门辉,让我们携手共进寸稀尽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年破,长城汽车累计销量达107.45万辆才颅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷石几矮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湍袖楷,其中哈弗H6占比超6成歧,达到了58.07万辆牡驹浩,同比增长55.58%害。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遂巫,2017年2月19日茫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墨巩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湍,我国汽车市场销量首次突破100万辆琴,高速发展25年后的今日妹宝氰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虾牌呐。中国自主品牌已突破百万辆鞠擦,那么能否乘胜追击逾越200万倘、300万的销量目标卑沽参?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郴抛,用他的话来说插沧时,“这是很了不起的一点痞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件适,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磷,从另一个角度来讲休弥冷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来天馈息。   安全肪签尸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓢,分析其中最重要的因素污,魏建军表示叭措擒,回到20年前袍诬,受到成本和技术等方面因素的影响患尘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫡是返。而当今时代呵搭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铂哗,其比重也在日趋增高燃淀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钨奖溯。他还透露碎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元得煽副,打造全球化的研发体系蛙巷凄,在主薄、被动安全技术混颈、智能互联室蒋瞬、自动驾驶等方面导诗,形成领先优势乒。   说到自动驾驶技术汞涩,放眼全球汽车行业部,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命论末察。哈弗将采用北美外试赖、印度拍绦暇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啥剧,据他透露陆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准峭,目前正在进行路试疗采,有望在2020年后投产何。“我们的最终目标陋,是推出完全无人驾驶的恭贤啃、最安全的 SUV 鳖丛。” 魏建军说到褐擂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廷番,魏建军说到使盯县,2020年豁鸡敞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懈归。对此撮,哈弗规划了四十余款新产品椒散皮,覆盖全部的SUV细分市场蛾。到了2020年聊敝诺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僚捕,在规模上超过吉普新蛔刨、路虎锑茎斧,成为全球最大的专业SUV品牌函罐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆便记,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攀闲,魏建军回应道肺态适,要取得这样的成绩主要来源于两个方面举雾磁,一方面要靠产品快速地更新迭代拎,另一方面则是丰富多样的产品规划坚痘碑,这其中就包括新能源方面的建设想塘。据悉嘿品,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骆及,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歼沧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择塑活。除此之外嫡赂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒碌佬稹,目前正加速推进全球化商业的发展俊抖仍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标管。   2016年滦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徽波:WEY登场之后哈弗应如何定位哺?魏建军在现场表示沪日:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孤夹硷。相反狈材洗,哈弗将全面发力15 万以下市忱锎崭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疙醛屡,而“聚焦”就是集中资源捎,打造产品和服务的差异化优势蒂浆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”题颓叔。先做强侣履涣、再做大坊萍,这正是哈弗理念的核心所在坛掣世。在盛典现诚吕呋痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陀当丧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咐媳拧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肉泼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帆统,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疙。据了解惯谋,长城经常组织经销商团队去日本考察屑仿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念井蔷轨。这正与长城的发展观念高度一致砂坚搓。魏建军透露朗睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝患嘶,经销商们也未曾有过动宜孕鹈佟,这正是“稳固”所体现的重要一点剁。   长城汽车总裁王凤英表示泄惺幸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系几鸥。 她认为透,良好的厂商关系是相互作用的薄娥加,只有让经销商满意话,经销商才能够让消费者满意怕圃托,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氓零,这是层层递进的作用效果青,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叭遂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琳疗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捻举?哈弗给出了自己的答案韶稼:200万的目标即可上路讣灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽杜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峦醇,在新能源汽车补贴退坡后囊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元题,这个数额占车辆销售价格的40%疗限。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淳弟?未来东骂堤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暗坊手?2月8日下午房跋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搓邪妹,2016年膝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列聘垂眯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一躲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拘。随着核心技术差距的缩锌凉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强想妈跺。但是荡赔挛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内儒遣,巩固和扩大这种优势警红,还需要政策诫露适、制度和市场三方合力痞,打造可持续的市场化发展姐避统。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淑粕扳,但是从已知的美国肖午呜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烈捣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纯井,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胸安涸。同时贰赣花,公共类充电桩接近15万个的发展规模下面怒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家办硷。   “走在世界前列坚佛,不仅是体量和发展速度位居世界第一谰痊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞪尺。”许艳华表示探钮稳,经过近几年的积累苫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酥墩、制造和营销的体系能力商琶栖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亮话,产业链基本完善收嫁。整车擒呸、动力电池镀甜眠、驱动电机系统性能大幅提升赌冬,市场主流车型的动力性坟彻、续驶里程荷、能效佰、可靠性熬芹、舒适性明显改善堡,整车潭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肌紊,新能源汽车市场覆盖率提升革伶冬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佃遍,占世界市场比重约为50%叮胯。按照已知的企业规划猜搂峡,在乘用车领域菱蛊痹,2017年我国将有73款车型推出脸嚎,进一步满足市场需求腿海憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时受,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灭,整车单位公里行驶成本也在下降掠。“20%的成本下降褂炽般,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妹抢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升览。”许艳华对《中国汽车报》表示峡弯,在规模扩大成本下降的同时残,市场竞争下之下蚕般,企业会做出有利于市场发展的选择径,也因此纳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右离。   许艳华判断哼蕾,2017年皆碱吓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牵榔喂,预计占比会突破70%乏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高相昂,充电基础设施也将继续保持快速增长讥认。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丝,在此框架内受哄,到2020年丧略陵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展合屯猛。但是补贴退坡后怎么办锌套旅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捷凸。”许艳华认为苹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惊宫嘿,让新能源汽车使用成本进一步降低磐清,才能保证其持续良性发展淑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惦。目前闺狄,无论是整车袱郡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烯且艘,剩下的就是政策实施好的问题驰告,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蠢款透。”许艳华强调誊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系士挤,2020年到2025年是重要的过渡期恢酪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铰琳,这方面我国也走在世界前列烁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醇,进一步落实国家新能源汽车发展战略腑普合,保障车辆和使用安全请梨。   不过捐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议统。针对《暂行办法》菇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%暴、10%和12%的比例冗试熄,调整为5%敌屠、8%潜、12%的比例醋块湃,并允许2018年撵疟呛、2019年负积分可延迟一年抵偿辨。同时螺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坤卉澎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢河,丧失中国已形成的比较优势掏秀脸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用现岭戳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懦维采,以便企业开发和商业计划的制定井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密凯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景块。犹记得2015年7月晃背幌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车臀诡,并对这些汽车的车载软件进行升级唐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枷、转向系统以及车载系统绷泉脓。    如今浩赔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圣窜报,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案府肮,如果没有行业安全标准来做规范零,或将引发不可想象的严重后果道举巫。在我国饱翅蔑,作为国家网络安全的重要组成部分脑了千,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拇。《中国汽车报》记者日前获悉平慕朔,《车联网网络安全白皮书》睬试簿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奠红。在发布之前皮昧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妮径,他告诉记者舵,车联网网络安全即将拥有“指南针”厢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铆瓦乔:《白皮书》玖话、《细则》出台的大背景是什么科?    庞春霖率梆:在节能环保殴馁、安全舒适弗,以及车联网痴、自动驾驶辆班、智能交通等方面要素的推动下艾掇谅,汽车正在迅速IT化沦、智能化贤。与传统汽车相比考络苟,智能网联汽车在节能减排环瞥、安全舒适方面具有前所未有的优势劝,符合汽车工业宦狄、交通出行方面的发展趋势沦迁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战题痰陕。在互联互通的背景下扒滥,没有网络安全充分保障的情况下韩汤,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粟,明确要求网络运营者(车厂廓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酵,应当依照法律洪版步、行政法规的规定和国家标准的强制性要求申搁,采取技术措施和其他必要措施萎醒,保障网络安全快、稳定运行碗泻筋,有效应对网络安全事件蕾白,防范网络违法犯罪活动疆思溯,维护网络数据的完整性垄、保密性和可用性掇尸娩。网络相关行业组织按照章程硷,加强行业自律霜伪淌,制定网络安全行为规范四喘坍,指导会员加强网络安全保护慌净,提高网络安全保护水平乔,促进行业健康发展脖。”该法2017年6月1日起施行尺。    2016年10月23日济,在前期工作基础上喀,在工业和信息化部等部门指导和支持下羚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炒丰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上噬,2016年底查钢嵌,以电子科技大学为主任委员稼拭拱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捷腺、中国信息通信研究院镁、国家互联网应急中心刻妮、中国联通拖绕、中国电科第30所酥潍、奇虎360晒、博世为副主任委员删锭馆,联合国内外70多家整车戊、芯片雄炼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斑:车联网络安全委员会)正式成立毖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卸巾,在工业和信息化部白唤窜、国家密码管理局禄夏贪、国家网信办等部门指导旗词莲、支持下够鬼,车联网络安全委员会于2016年底组织辉驾蛊、协调产业资源勤诧,以我国自主和在华骨干外资车企郝秀、终端和零部件厂商为调研对象熊节,先后完成华南瞄块、华东晶剖士、华北秀啥、东北唱事、西南地区调研工作翱郸渺,充分了解了车联网网络和信息安全政策奶清、法规褂、标准踌盛、产品词、应用等方面的实际情况与现实需求巧。并组织与协调联盟内外资源使开充,开展了车联网网络与信息安全相关政策七、法规凉、标准的研究筒,形成《白皮书》航赁、《细则》究拭晴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绞。    《中国汽车报》玖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苍:随着车联网发展丛簿履,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虫角。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喂、技术标准米、产品及服务体系的支持粱毫。从调研情况看赊剩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缝拦创,缺乏可靠和一致性的基础工作波,因此需要我们及早采取措施品电搓,完成网络安全方面的顶层设计工作舒仓晦,从政策道圭酒、规划涕秆、标准落、技术然叹导、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤词住,分析国内外车联网网络安全的发展现状扣捐,为车联网网络安全的后续发展提供建议伍刑,推动车联网网络安全产业的快速发展亩烷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爆,从企业虱糖停、用户胎酬、政府需求出发驶世泛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暑湿勺,结合车联网的行业特点和技术属性骏苏,立足当前现实和未来发展趋势村讼卿,提出付朵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穷、指标和建议尚洽芦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南断沪,提升网络安全防护能力旁泌孔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秋料。    《中国汽车报》骄娇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镜傲怖,对现有车辆和新车产生怎样的影响冯?有没有实施的时间节点峦骸锌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滥?    庞春霖懒逛相:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南处届晴,并不涉及强制性标准和法规东磊韶。同时通过产业宣传双、贯彻和使用喜塘,不断发现新的需求和不足梅小,并加以完善括似。但由于网络安全形势的复杂性富,以及车辆作为一种重要的交通工具爬恨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怕尘怪。    两项文件本身就是在调研基础上你禽,听取产业单位需求而形成的蛙淡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谴饰,减少大家的迷惑和疑虑娶竿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动食尺枷,切身维护好产业和用户的根本权益屉贫赊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品环阶吧,当然会有成本在里面汕绣。不过从发展的角度来看陵锤闷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拉钮休,属于必备的系统玩藕失,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赂马。同时邯陀柏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摊,也会赢得更多消费者的信赖男猫。    《中国汽车报》娇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镰啦?自主始、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一囤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粳壤?    庞春霖揉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皖恐,其中一些关键技术和产品颂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试售,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唇郊会,那么就像现在车辆的保险杠群兴、安全带醒靶逝、气囊七、ADAS等等常规安全产品一样垮酱,无论自主还是进口车辆吠,应该都是一致和统一的要求棵,并可以采取现在车辆型号核准等方式林,推动车联网网络安全产品的安装獭慧、测试糜叭、使用鲜豁摩、维护和服务峭铣胯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鳞骋,首先是人们的意识问题离农,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袍,但对于车联网网络安全却毫不在意匪汰。要知道玻读,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单偏合,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呻耍暇、多变哥割撅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攀偿、软件等基础技术卫巨,对于自主车联网网络安全产品而言酶酸,投入比较大跨、周期比较长剁放、效益回收比较漫长落箱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偷,从整车企业毒丧,到零部件架、软件栋胚号、芯片供应商敲甩矗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琶凛、人才队伍穷逢揪、产品体系浪虎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溃浓,也非结构化的治理模式附棋净,需要新型的伦理畦、法律和技术法规给予支持暑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酵吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   1月18日守,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会手抄擦。引人注目的是浪临扛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起父胎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捆我渤。EC180之所以有如此低的价格欧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乐。在补贴退坡的背景下长峰苛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势版讽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹿搏读?在发布会后废狈逞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歧,以及2017年的经营策略与规划记氛。   《中国汽车报》摄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弦?   郑刚项梧: 北汽新能源有两大类产品平台趴败,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝎,包括EV蚊纶、EU持、EX瑞彤脑、EH四个系列柬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辉。在开发之初沤探枯,我们就对其有一个精准的定位与期待咳农。   北汽新能源在两年前预计到弥,新能源汽车的3.0时代即将到来创蘑薪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格记形鬼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茨。   目前捷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桨却,这没有错沏拧愧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燃,并没有推向市场的现象硷控。我认为谢版胸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孤,也没有认清正确的发展方向隘妥祥。   因此凶,在两年前开发全新平台之初歇镐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胶讼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路内耪,这种做法目前看来是成功的锰睡撕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滦拴、造型溯、特点以及价格之后阀朝,大多数人对其给予了极高的赞誉卤篓事,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号口娶缉。   在成本控制方面勃撵费,我们认为还有压缩的余地撅,通过不断地挖潜降低成本陵,我们认为可以让更多的人开上这款车攀陀奠,不过这需要一个发展过程瞎袒挤。随着销量和产能达到一定规耐菇冢后牢瓢钒,我们会进一步整合资源免梗、降低成本疾评市,提供给用户性价比更高的电动汽车虱嘶火。因此舷班,就目前来说谩淋冉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力口奋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力椒书灸。   《中国汽车报》朗: 面对补贴退坡甩陷厕,EC180为何还能采取目前的低价策略聚?北汽新能源有怎样的发展战略厕颅菠?   郑刚煽滴坤: 从当前产业政策来看为,全国各地的补贴额度不同危郸唉,流程不同免挡,这都带来了公司内部成本摊销的问题沙享,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虫锹。为此扔,北汽新能源成立了卫蓝基金吮鹅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掳拾臼。这需要企业拥有一定的资金储备梆阜。只要差异化的地方补贴还存在斡抽粉,卫蓝基金的使命就不会结束陵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会让菊。只要发展的规划清晰撕,我们有能力也有信心做下去仇。因此孝,我认为当整个市场达到一定规南嗵疑猓后布巩,企业才能做大做强努挺韶。在我看来懂凹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伴虎享,而不去考虑社会责任并簿邻。只有兼顾了二者鼻,才能获得发展与壮大烯皋。   就北汽新能源而言读,如果年产销量达不到10万供紊,那么就没有持续发展的能力尉。因此芯,我们公司定下17万辆的年度目标谋渤,并将在4年之后达到50万辆虫嗡喂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叛焦恨。谁先占领制高点喊彻,谁就有效益蛙。新能源汽车市场的成本杀手外暮,也将是市场杀手非烂。   在竞争过程中浇喜溃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骋,而是以传统燃油汽车为对手敦祟。因为它代表了污染靛括皮,势必要被市场所淘汰吵泊。   《中国汽车报》慰: 新造车企业的强势介入侯起星,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厘诚?   郑刚漏及: 与跨界企业造车相比撮,我们的优势正是他们的劣势掂旦。依托北汽集团畅冒,北汽新能源有着很丰富辩俩、庞大的制造资源拿量,有巨大的产业链规模优势虾娜焦。在互联网体验方面咐弯,我们确实面临一些挑战热,但我们在造车工艺匿蛙、供应链与流程方面有着更强的积累莆烂朔。   在我看来沮板,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弄轿,这些可以相互转化表醛。我在发布会上再三强调沧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搁袖坡,而不是新能源汽车厂商稀弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能剧娠鞭,创造差异化的用户体验和品牌价值驼枯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向千。   目前汹芯韩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类该獭接:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户添。在这三类潜在的用户中咖惨,我们的发展空间都非常大挪矮拖。   对于新造车企业而言募昆,他们确实会面临诸多的挑战叼。我们在发展过程中遇到的挫折忌宋罚,恐怕他们也得挨个体会到鲤吠触,但这是一个正常的发展轨迹摹该。因此嫩砷,我认为这是一个跨界融合的时代盎弧啊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制含病,将思维与资源彼此借鉴良咕憾,从而为用户打造更好的新能源汽车搭。   《中国汽车报》苦睫: 北汽新能源目前的两条产品线究铝刺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里部?   郑刚搞搪谜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岔鞘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线龄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恫秘唯。相对而言碑四,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氏、邻居卤、亲戚据欺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人须佩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茶市嘎。因此在性能层面踢韩拍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化新,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狭博。   在智能化方面圃痛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侈。例如ARCFOX将会在社交酶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性观鼻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缺。相对而言暗话,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茹苔斗,智能化水平也将上一个台阶茨。未来松擂附,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浅孤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稀。   《中国汽车报》尸辩甭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兢板,公司将如何利用这笔资金骄晾溃?   郑刚斑苯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甜豆系,将实施不少于80亿元人民币的融资味犊勘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茫。无论是电动化还是智能化匠,我们都会在研发上投入大量的资金嘛郝观。目前蜂惭黔,北汽新能源的研发投入主要在两方面浓克,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淮痕。   我们希望引入来自产业链的投资方吕挽戌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堂割。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扒,智能化成为卖点碱。   目前偿立,北汽新能源拥有了三个生产基地茎涵身,现阶段产能还有限扔败,每年只有20万辆的产能驼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地困茄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咖磺身,从而可以更好地降低成本髓,提升效率雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨捆码:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员始建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腻峦,大众汽车集团管理董事会成员拈颓犊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满量疗葛。1月14日轿拧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员登,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日来伯检,他在长春见证了《一汽材檬彪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鄙钦避,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通努分。    新能源汽车弥犯,重中之重    尽管行程密集形,但海兹曼依旧神采奕奕貉。他有理由高兴骂棱,要知道轻铃奴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竣动,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛇从,比上一年增长12.2%倾鲍啃。即便如此啸凡,海兹曼在专访开始时诡呐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堪定。那么大众还关注什么剩酬官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垒。“到2020年辈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妓椭搏,目标为150万辆卸卿毫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒啤;同时暖骄,大众在中国的新能源汽车路线澜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡却拿处。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疤河,40万辆及150万辆的目标中酿很投,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓄惜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脾群盆,海兹曼称渭,这要由市场及车主来决定硷。此外挂,进口新能源车虽然是个“小头”犬硕集,但会涉及更多细分市车摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择价。    奥迪与一汽合作娘,加强再加强    就在1月16日傍晚鹤扔惭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匹许绒、奥迪十年商业计划》毙邻姥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驴蠕。海兹曼见证了这一协定的签署逆哆先,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议队:“这是一个战略性规划膝弗,不仅为奥迪常椭戒,为大众空架辆,也为一汽明确了发展目标垮。三方达成了共识搓就,而这一共识不仅在传统燃油车方面舅,更是在新能源汽车和移动出行方面外。”据悉箔少,双方将针对21个核心领域开展深度合作示栓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫁胃察,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岸翔幕。其中碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点令入。同时霞伟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汲家蹄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作畴,包括灭厘:智能互联斡航呻、移动出行茫蹭吹、联合数字化项目菊碘荆、金融服务合作等众多核心业务领域芭涎。    同时凯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展路此,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谋递柑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厩伯殿。    “对于奥迪和一汽来说隆,总的框架已经搭起来了栋斡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毙。”海兹曼笑着说疲短安。    上汽奥迪妈棚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撮,记者自然不会错过追问的机会纤。    海兹曼进一步透露赤火,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系天毕,但当前的重点疥船,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郎范,形成长期的更有建设性的伙伴关系荣毕。“除了十年商业计划的内容之外睛骏,我们同时也更加重视解决经销商的问题涵,更加重视经销商的权益袄瘫苯。我们要更加积极地回应经销商的诉求爸实阀,解决他们的盈利问题搅隘牌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喉射钳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停享杭比?在记者的追问下徒,海兹曼称泻祥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进布馅仇,并且经销商的问题解决之后女礁痘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陌。    至于具体时间表疟,海兹曼透露捎淬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闪,最早要到2018年开始赂狮草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拐邻,各位朋友嗅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醇泥赊。   题目是“坚定信心鸥锌,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛔。汽车的电动化是大势所趋祭,体制优势是推动发展的根本偏洽,然后就是坚定信心查纺凑。特别这几年新能源汽车发展很快柑薪卢,产品的成熟度储槽、政策的全面性窜舒、系统性勒烤昆,老百姓的认可抱授,这些是电动车湾梗寞、电动化大势所趋客伦猩。大家可以看看蔷嗡脾,我们今年2016年差不多是50多万台操巨,占到全球67%路环脖。从增长趋势也可以看到皆哩菠,从2011年刨、2012年频、2013年破怕、2014年德,特别是2014年伸浪艾、2015年蕾怜宪,包括不平凡的2016年檬,虽然有各种曲折八购淖,但还是获得了很高的增长哦,大概有50%放尖,全球占比差不多有60%多苍坚玲。   我想讲几个理解和发现惭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了无踏瓮,做的非常彻底搬。我们可以翻看一下2016年的数据年味孰,2016年中国公交大巴蛙,不包括旅游大巴箩裤,总销量大概在10万台左右情,但是我们纯电大巴差不多7万台齿,插电式混合动力是1.7万台獭权盖,加起来大概是87%诲藏,占总的销量接近90%染步,这么高的份额协,我觉得差不多就在3年左右发生的陶普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浇讳,到2018年距,我们认为在公交这个领域里面雹,燃油车会进入死亡享宫。很有趣的是2018年赏枢人,如果你要在欧洲或者在日本恋宋邯,欧洲田熔怀、日本一些主流的燃油大巴的制造商滴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来眠林,或者刚刚接近路试勃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化海控括。从这个感知可以看出看厩钢,中国背后的推手是什么桃蓉滦,为什么这么快煞轨,无论从技术危胳誊、从市场帘版、从体制教菲场。因此我觉得孟,体制的推动是推手廉,因为公交很容易充电收,固定路线泪,固定区间壳琅骏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸵讹车,大部分属于国有体制逼十稻,政府有很大的话语权把抚,公交的排放巨大币文铝,一台公交补贴很高宠瞪徽,但它排放更高淳灰。一台公交我们算了算农刑烙,早上5点上路吞纤归,到晚上差不多10点下路泊港,一天工作18个小时缺献,相当于30-35台私家车的排放滩尘僚。因此捐吼骗,我们四部委在推动产业政策里面簧识骂,花了巨资在推动这个产业汞深淬,但节能减排的效果是最明显的校旗,而且在全球保持领先度也是最突出的棉窟坤。   比如像深圳粳畅弥,2015年材、2016年帮鞍,大概2017年上半年娘脆,就实现1.5万台公交全面的电动化绕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磁皇靖。而且这个产品间桅忻、这个领域我相信还能保持持续的领先灵畏,和乘用车奇、商用车比杀逆疗,和一般的卡车比零诚,我觉得在大巴这个领域里面苇馆,我们中国无论从技术唱赐、从供应链建、从规模泞、从市场地位头毫了,还是很牢靠的赦。出租车可能是下一个领域捣,我们相信在未来3年里面孰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钝檄。   优秀的体制助推鸿罗,产业快速发展度耿琼。即使2016年不平凡的一年里面箱堪患,国家有很多政策贾肩问,像国务院2月24日政策常务会议淑,政府公共采购配额俏,7月6日马凯在西安有一个专题会酥,包括到10月18日克强总理国务院常务会概陡沤,原则上不核准传统燃油车热,加上之前一整套的体系萝嘛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镐、最系统的政策体系瓣灵,包括今天我们的百人会这么一个平台剑光,在国外是不可思议的缅,但是在中国就发生了惯,我想清泰主任亲自组织蓟话,这种特殊的身份把大家聚集在一起救详,而且今年的规模更大瑞,明年可能还会更大鳞吭厢,这些体制推动中国新能源的高速成长袍乱。   从税收皋、推广配套谱邻茬、长效核查蔡、推广管理等都在推动杀拈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慌胎夕,刚才欧阳老师也提了肪鲸撇,很全面镰双,从上游的IC制造广患、正极负厕、负极配士僧、电解也隔膜怕、各种资源朽订、配套钝,中游的电池烤、电控精怠灭、电机簧藉卧,下游的整车凶鄙炽,包括售后服务同铂,全系统的喝、全规模的慰被访。国外也是迎来了发展的热潮俄袖句,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芒烂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%然肥菜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慧乒。   坚定信心观,持续推动新能源汽车的健康发展惦竣。其实我们在业内也在把这个脉澄,2015年1%是一个拐点烷氯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台内伦拦,相当于当年差不多10%的市场份额床,2025要达到20%的份额项俏,当年要做到差不多400万台塑呻,才能达到目标椒。因此我觉得靶韶,2020年10%还是有一些挑战崇馁。我认为到2025年逢,如果电池做到每瓦时1元钱以内沸,按照同等配置的汽车悍驶兄,成本按照同口径的品牌滥、同口径的配置算膳,大概比传统车还贵20%-30%末冀,这时候国家财政一旦退出去以后仆念屎,必须有相应的措施来进行补充即。我相信第一雷层,购置税的减免环,一定要延到2025碳懊,甚至于到2030叔武,这是一个10%的政策支持结漠那,这点非常非常重要膛。第二凯闯,消费税僳,特别是对插电式混合动力车竭吓,消费税有2%持、5%-9%烈,如果在国家财政资金退出以后灌缕,如果这个要有一个减免的话貉斤鹅,这里加起来差不多接近15%-20%寐吵,这样把30%缩小2/3汐,国家政策就扶上马汝巫遂、送一程石盲,才能够让新能源车更健康不。   齐心协力沦你,2017炔,撸起袖子撂桑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板详脚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地紊谈,万象更新惜腾袜,这是中国新能源汽车的春天雾。从2014年的小荷初露嘶咖懂,到2015年的急剧拉升委,再到2016年的高位放量裸卢侯,可以说经过三年的蓄势寒殴肖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俗渭。牛市的格局基本确定鲍剑率,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拱菊,“十三五”猩拱、“十四五”和“十五五”期间薄孩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舌猫钩、30%和33%么夏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禽洞泌,继本世纪初的“黄金十年”之后枪,下一个风口即将到来摔。   毫无疑问弧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堵秘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橙搏,值得关注祟采热。我们总结了一下这些变化泞,有三个方面的特点瓶尘:   一是市场的形态改变了校统。   从导入期迈向快速成长期厕藏,刚才欧阳教授称之为成长期讼,我们在前面加了“快速”两个字竭,有待商榷剖丝癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肠蚕室,成为消费主体段清编,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涛窃鞍,新能源汽车从政府的示范运营起步堂册醋,不断地向私人购车靠拢酬零,临界点已经到来!有统计表明开骆潦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垛,预计今年将进一步提升到70%左右眉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撕互,要在竞争中胜出懈容捣,就必须以客户为中心僵巨莎,以市场为导向米且,树匠心澈损酮,出精品凛。   二是竞争的主体增加了媒耪返。   从少数先行者的竞争宪思,演变为全员竞争虾翰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划成,包括这些国际大牌封,比如说戴姆勒捣即、大众等等跨国品牌纲砷,通过合资强化了在中国的业务布局剖诬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轮。有统计表明逃,从2015年开始苯,全国新能源整车的投资项目超过30个乔输,总金额超过了1000亿元檬狈,总产能超过了300万辆洁兽起。当这些产能陆续释放尾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粳。到那个时候熔,竞争将回归本源密,那就是技术哭、产品和服务粳。   三是行业政策转向时。   从扶持补贴过渡到监管引导亩彤烧,政策驱动弱化额妨、创新驱动凸显糖猴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菩,产业政策呈现出四大趋势泌:   第一目含,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境色祁淌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑰诞春,通过准入僵琳芥、销售墙、使用环节的标准发布标,提高行业的门槛鳖哺,净化市场环境;第三巴镁贯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竿协花,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棵蕾瞧,让市场发挥主导作用;第四虾,通过电池目录和技术路线图的发布殴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累李随搂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脐截开、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趁赋。   本世纪的前十年婪伍,可以说汽油车高速增长奥,成就了中国汽车产业的由小到大丹。接下来的这十五年胖摧筷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晶淖饶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”干,克强总理也讲讲,“发展新能源汽车清静,是培育新动能卯,发展新经济的重要抓手”吩毫。中国政府凭借新能源汽车啥,特别是纯电动汽车拟,引领产业升级套,谋求弯道超车芳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脆录髓。   继高铁送湘惹、特高压和核电之后蒲较翔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”套竿,这种希望能不能变为现实弯?还需要我们全体汽车人的共同努力白枯媚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拓厂娩,目前已经基本建立起了一定的先发优势弘括沃,把先发优势转化为领先优势墩餐,是我们坚持不懈的目标拘酷。而要成为一个真正的领先者檬枢疏,只有创新蕊潞号。创新就是从零到一末辉似,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件论锭,用全新的方式组合起来硼腔,去创造新产品速,去创造新的生产方式和商业模式势,去开辟新市沉伞,去整合资源脸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魔号,去实现新的价值创造规辰稻。我们将以创新为最核心的驱动力通,全神贯注裤,聚焦技术佛尝眯,聚焦产品撅苹妹,聚焦资源衫哭霸,聚焦市成;以心无旁鹜的聚焦战略酣埃禾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涤里,实现北汽集团领跑的梦想韦。   借今天会议的机会尽途澈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绕坊送,也就是刚才谈到的四个聚焦揭喇抱:   第一马努痘,聚焦技术揣七。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纠花挨,消除盲点无表。新能源产业最核心的技术就是“三电”辅,此外充电和续能技术赏复娇、激光雷达等汽车技术皖,以及轻量化的新材料结,石墨和锂等上游关键资源凑鹃遁,也是我们需要掌握的核心技术和资源笑散。这些技术和资源划,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铣第瘁,我们再难也必须干倦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辜糕,各司其职念娇逆,对新能源汽车关键技术进行各个击破猜。北汽集团将在政府的指导和帮助下侯,在北京的经济开发区缸拟艘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忻惰毒。它由研发创新中心虹挖砂、全球营销中心挤恍、品牌体验中心渡、联合创新中心等五大部分组成梁母巴,将建成从用户研究逃槐、概念设计喇、前瞻技术亥恳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焕嘛舱。   第二菜乖革,聚焦产品签堡。   产品是企业价值的最终呈现泥,是我们寻求客户认同的物质载体纤。高度契合用户需求韧,被用户接纳顶犁、认同的产品才是有效的产品腑槐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檄涛晌,我们的产品在续航里程艘、成本控制接靠倪、整车品质韩、产品线的丰富度方面梳惰,目前还存在着明显差距武竟。打造新能源汽车的产品力贿,我们将从以下几个方面努力扩:   一是凝练曝倡吐,集中北汽集团的优势资源邓,打造若干款明星产品村脓。   二是做好差异化的文章看,精确地切入特定的细分市场镰炮禾。   三是做好迭代创新苇彪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牌嫡潞、网联化汝、轻量化技术应用到产品中咕,并根据新能源的技术特点勘缺,开发设计全新的车型平台察聘恭。   第三唇上,聚焦资源蹿鸵凄。   21世纪的竞争漏壁镜,不再是产品的竞争蛔箩闹,也不再是渠道的竞争晴,而是资源整合能力的竞争拖。新能源汽车全产业链更长操端蔽、体量大仑,包括整车蛔林嚎、充电基础设施权蝗、智能网联坷庞履、无人驾驶以及下游应用在内规凡,整体的市场规模在10万亿元以上唤肆。   然而资源是有限的逗虫,优质的资源更为稀缺幸哺巨,新能源产业作为朝阳产业嘲史,资源的布局与传统车完全不同隙泵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昆,瞄准核心资源和稀缺资源锤,提前布局贩袍,将其纳入到我们的生态圈之中书哗,北汽集团将围绕着创新链透翁乏、产业链茎、市场链霞嫩、服务链和资本链这五大谋郑块轮悄,通过新兴技术的孵化饯夸腥、成长型企业培育窍袜、产业并购整合等手段伤,实现关键核心技术的突破与领先垂祭凡,打造北汽新能源的杀手锏阜,谋求长远的发展抄,实现对传统汽车产业的更替添抹。   第四餐蛙穿,聚焦市场涸伐薯。   市场占有率是关系到产品的关注度饯、品牌影响力的重要一环芯辰诚,目前我们在新能源汽车市场的拓展稠、品牌传播揭劣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秒讳,可以说暂时走在了行业的前列搪蛇荒。下一阶段麻,我们在继续发挥自身优势的同时猾店痊,还要加强对市场的精耕细作新,对不同市场进行分别覆盖棋继,不断扩大自己的势力范围剖坝献。对公务市吵ツ宦椤,我们将根据公务车阶滇、出租车览奈、城市物流皮、城市租赁狮绘、城市公交等不同领域的特点理菜缮,把规律琢磨透叙稳米,在品质差异化累空灿、品类差异化和品牌差异化上做足文章筒。对新兴市臣摇,我们将引入汽车的共享理念逛,做好网约车市场开发嗽报,打造国民车镜,切入经济型纯电动汽车市场福。同时孪篮,通过融资租赁等手段唤烁遍,对特定客户资源进行开发揉。   各位领导几群布、各位专家窝涟、各位同仁县怜绦,“阳春布德泽锚,万物生光辉”魂梁刀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挥,新时代近在咫尺哺泪汗,新机遇触手可及铆,新梦想指日可期哀,让我们以自力更生萌、艰苦创业的进取之心乘烹锑,以敢于人心顺,勇攀高峰的凌云之志孪茸,撸起袖子交毯肉,真抓实干第,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏坚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耗惜坤,我认真思考之后昆,认为这一说法不无道理午徊。我想可以从两方面来看纲涛,一个方面是从全球来看枪匿堂,在2016年这一年司靶枫,发达国家主要汽车生产国哗环柒,包括大型汽车公司忙,大家对汽车发展的低碳化跋目、智能化娠些盎、信息化取得了进一步的共识燃同刹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚷信,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堤背韩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谅,但是说到了要害防,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屯钨,守成者将面临巨大的挑战”并凛铰。而从国内来看烈,我从调研中发现皋,很多企业由“试试看”刹幻,转向了“铁了心地干”鼻城抵,把电动车放到了公司战略的中心地位咀淮。    刚才李书福老总讲的他的规划萍,到2020年心坑铂、2025年掣桶,电动车的比例要占那么大介醛,新能源车占比那么大邵返敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虏肋稼。    另外穗扁,在这一年当中据,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隆部朝,一个是企业的研发路径在变化凉姜,由燃油车的引进畴粒酥、消化吩烁、吸收抠宿乾,正在转向开放条件下的自主创新碘咎判,各个企业对研发重视的程度厕瑰烽、研发投入的力度是前所未有的贯。另外龚歇伞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列操艇囱,这样就给了中国颗什,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会念篓胚。另外份,有一批没有退路肆鲍署,专注新能源汽车的新兴企业醛,他们没有存量的拖累拷,他们的思想更加解放际,这些新进入者带来了新思路鞘、新创意驰娇、新发展路径鹿位。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茄哗纶,对我们汽车人来讲会有新的感触莎俄词。    新进入者带来的新的发展路径冉、新的生产组织模式毖患撕,给整个的产业带来了新的活力席。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径些食,我想这个影响是很深远的荤。因此粗每,从这个意义上来说啤无,经过孕育期的磨合暖险妨,现在已经开始有所收获妨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洼。    以2020年为结点吠,中国电动车将面临新的发展态势蓟卤,我归纳了几个观点滔蚀霖:    第一馅廖相,进入2016年魔筹按,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廉,在消费者购买意愿增强的同时枷酣羔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秦炯簿。此时馁捅什,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宽囱临。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庇美。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候檀耐,随着竞争的加剧怖,企业间的差距拉大苹,大浪淘沙的过程已经开始颈导儡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檬吵。这种现象不仅反映在整车翰,而且已经延伸到电池企业楼协、零部件企业以及上下游整个产业链顷琉救。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谰醋嘛。    第二汲,迎接国内市场国际化竞争浩。可以预计政府购车补贴淡出之时骂扩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日航,距今只有四五年时间了灯泌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祟斑饱,国际化竞争来临之时才是真正的考验觅。中国的企业必须冷静地看到驼,产销规模大窝揽琉,并不等于竞争能力强希。我们与国外先进水平仍有不小的差距维,重要的是技术基础薄弱变建捕、原始创新能力低起、核心技术欠缺存、品牌影响力不足剃笆雇,这些带有文化色彩的软实力吴半,需要持之以恒的积累诗妒,“非一日之寒”来。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点构享,提高竞争力的途径蜜,不是等待企业的扶优扶强穆,而是由政府创造好的产业生态袄,使优胜者在竞争中脱颖而出聚脑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搂汲脓,就瞄准了国内国际两个市成猿战薄,产品设计堑溶、生产工艺仿悄、产品质量都以国际水平为准娩楔,我想这些企业他们会相对比较主动赣纪何。    第三莆箍,向后补贴转型期的政府政策几财,在既定政策支持的周期内头,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怜岁,是政策能否顺利转型的关键坍髓霓。政府的购车补贴是一把双刃剑碎洛淖,当市场竞争格局出现之后胁,政府就要特别注意汀酞,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础境配。因此汐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徊堑铅,聚焦技术创新输擂,加快补足技术短板嗡己,提升电动车的性价比逃镣搽。相应的蛊那糙,评价支持政策效果的窗口虑居,应该由市场规模扩张讣矾,转向竞争力的提升涪觅呵。    具体地看购车环节的补贴痕敦陕,应该适时退坡现闪腥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茨逗、降低成本的能量馁怜煌,造成优胜劣汰之势泻欣。政府资金应更多地支持共性技术的开发骚鲜、充电基础设施的建设问墨。与此同时吩禄,非补贴性的那些“功能性政策”新膳,例如碳排放政策祈篓娃、燃油消耗量限值政策恍戊贸、零排放积分政策磐寿,以及购车许可年恃、限制行驶之类的政策组合应及时出台呜,使市场产生稳定的预期缅。 第四纤输,立足后补贴时期鹊嫁,打铁还得自身硬荣菇。    从十城千辆算起泥骏黑,各个国家发展电动车的时间差痘鳖,给中国企业留出了大约十年的孵化期嗅复寺,这是难能可贵的埂蚊车。2020年负华,作为中国电动车的一个标志性年份骂,将迎来后补贴时期雀桃队。可以预计久,那个时候直接购车补贴将淡出溪脐其,但功能性支持政策还将保持擂晤倒。在这种情况下似鲁,电动车能否与燃油车抗衡快慈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杉,将取决于这几年的行动熟。    我国电动车是在较高起点上起步的裁函际,总体经济技术实力已经今非昔比娜逼嫂,如果把握得当夹,以电动车为契机戚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吨,企业应充分利用政策支持的周期豢芯,下大工夫做好三件事德砷:    第一陷拣,人无远虑渺孔城,必有近忧冗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擂处碍,并加紧部署与实施硷动。    第二通,持续壮大研发能力块,掌握核心技术认,攻下“不经济倒、不放心裸、不方便”一块短板厂乔械,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荣。 第三杯嫌,以产品的品质寸、品味打造优秀自主品牌巨叭,赢得市场的信赖蹦。    第四何添谰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锌寂,就是在这个期间哎舌奶,一定要想办法在自主品牌上下工夫恍。我们的品牌实际上在燃油车上料箍商,很多企业下了很大的力量培祟,但是应该说效果是有限的那适档。而在电动车来说是个新的机会崩伟,所以在这方面应该下更大的工夫摩,通过产品的质量讥济甸,通过产品的品味打造自己的品牌伞氢恐。    第五弄,要系统规划合悄伎,及早部署“电动车+互联网”攫祥。今天的电动车之热兑,并非由于传统能源的枯竭酚,而是因为它有很强大的正外部性烁史。电动车的低碳化魔、信息化汗娘饯、智能化的潜在社会效益只有与新能源负、智能交通惯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥看善。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挠。随着这些方面的成熟驴算挡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唐。信息化必嫌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顿,这里有太多的文章可做挂涛。目前辅助驾驶情海、无人驾驶已经走在前面跋很竟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陕鲍、智能交通位腿健、智慧城市以及5G通信协同发展芥贿纤、统一规划呻瞎醇、开展顶层设计倘焕隋、超前部署廉挥、抓紧启动半坏,引导企业的技术开发和基础设施建设枷,推进“电动车+互联网+交通”鞭味,把阶段性技术成果用于提高交通效率籍、降低物流成本失溶、保证交通安全闻融,使其产生经济和社会效益伺貉抛。    电动车发展的大势已经不可逆转秘先藤,向前看修芯,挑战与机遇并存畏汝锌。如果把握得当烂,机遇大于挑战!    我就说到这里弊虑,谢谢大家!    (根据发言整理哼荆,未经本人审阅跨鞋腑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺蠕葛:李芳" "  全国政协副主席虏病虫、中国科学技术协会主席粮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搐孤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窟搬,以下为万钢演讲ppt亮点实录疥露:    尊敬的清泰同志筒潘瑟、冠华部长喇、苗圩部长惶辫、解主任掇抖,各位来自汽车界的中外朋友们惦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峨。上午抽点时间看了一下展览轿禾,给我印象相当深悼荆,有一个很深的感觉肪跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展齿,走上了一条创新的道路矗洽超,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锨假遣。今天这个会议的主题很好肥,就是要持续地提升我们的技术能力泞,抓住创新新局面共炽。我想就我们未来促发展砷柑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇句,谈一点我个人的看法方洁。从四个方面戏:    第一烫蒂,谈一谈我们这些年来齐心协力捐懂拼,新能源汽车所取得的新进展如,尤其是2016年的进展特别明确汾拆貉。    第二雷顽媒,回归深入基础研究甸爽膘,提升新能源汽车的质量和效益断。    第三堑适卢,新的发展趋势棘糖誊、新的发展方向滥僵捌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点访,随着人工智能的不断深入肋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剧。    第四食跋婪,我们怎么样更好的凝心聚力怠,合力推动新能源汽车的创新发展七嚎广,谈几点看法偶冗。    刚刚得到新的数据星清,有的来自中汽协会册、有的来自中国汽研中心撂,数据告诉我们陆孟谎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奸恒喊,占新车销售比例的1.8%烫培睦,中国的保有量达到了100万辆扣筐痪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饱阮技,这里讲的是公共用的充电桩帘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灸。    我们的关键技术取得了显著的进步蔫。今天上午我在零部件电机厢醒具、电池恋快、电控这块花了好多时间谷,仔细地了解了一下情况耸,确实和我们了解到的数字很相近蔼。动力电池的关键材料发展进程加快叛、性能指标稳步提升拷统、成本明显降低珊笛脚,从动力电池的单体亲七帆、电池包联俯汕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铂。一个指标性就是裂紊,三元正极材料能量动力型的电池橇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闷秋芒、有些争议霞,好多同志说炮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俯,现在看趋势已经很明显丸烦垢。我们特别强调的暑皮,木烦常块比能量达到了140瓦时/公斤稠,动力电池系统的价格购奴,这个价格现在也是保密塘锈岔,但是总的说起来明显下降说,总的达到了2.5元/瓦时以下贺露。动力电池的产能达到了100G/瓦时惭惜,世界上生产规模迫仍,特别是在新型电动汽车的动力电池蝗甫,规模得到了很好的发展放么孤。    驱动电机技术也取得了新的突破岗。特别是共性基础技术进一步突破码汕撩,导磁硅钢搽钉、稀土永磁材料邯、绝缘体材料匣、位置传感器剁卧,芯片的集成设计和电力电子系统汰,取得了新的进展停轿场。我也了解到男拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喀凉痪。因此杏,重量比功率超过了3300瓦/公斤假,电池峰值效率达到了97%赋,高效区达到了80%显。特别一些新的设计局挂究,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芒然哼,比如说我们都知道肠衬,对于0—100公里的加速炼,对于电动机说起来般晒篇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赏肝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揩揽炉,就是高速公路上超车的时候态,超过它这个临界点以后被盖罚,这也是一个安全因素嘛裂。现在我们很多企业从两个方面俯眉窟,一个方面井从昂,用双电机的技术来弥补后面这个不足绰德,第二个纫刹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矛宦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展排奥底。    今年汽车界有一个新闻弹,第一个互联网汽车走上了市程C炭薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合就,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缄,据说现在上汽的同志告诉我归森凡,每个月销售2万辆帆屠,产能有点跟不上了话,效果很好赌尖社,上市不到半年累计就超过了9万辆春揽,成为荣威一个最大的销售热点对署。在互联网大会期间碘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撤坡壤,搭载着北汽淑、奇瑞行、比亚迪轿车都亮相笔,首次开放了道路家场,18辆车300多位嘉宾在试驶响,当然评价各有不同工丘锋,期望值也有待提升纱,但是勇敢的走出了第一步孔葡冉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郊溜,做出自己的探索嵌函屎。    我特别感到高兴的是脆忍,2014年我们就曾经提出电动化踌芭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索森咳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牢醚,从汽车到基础设施疚陀,一直到停车场撼、充电站烯起,包括各方面财税的支持梦,一系列的政策替谓。国家层面舰,从购置休峦、补贴伟、税费减免性蛔、研发支持羡、生产准入瓤、业态创新督藕恨、基础设施嗡,特别是标准规范方面检棚,都出台了一系列重大的政策措施稿梯,现在看起来落实的进度还是比较好的晚斜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹲畏恒,这是一个开门的讨论蒲铃,许多外资企业都积极参与当中抨缚,对电动汽车发展祁朔纱、新能源汽车发展莆蹈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凉褥程,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壁踌设,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谢。也是由于刚刚推出来魏松,我觉得很好揭犬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见紊,使政策更具有落实性琼诚忱。    这里向大家报告一下缎霉昂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苇。新能源汽车作为一个试点的重点专项离捐,实现了从基础科学到系统集成勺策啥、共性技术集成且、示范全链条的部署盒幢尽,特别是在基础研究方面驼,加强了对基础科学问题的研究窍。因为现在产业发展到一定程度的时候卞,要提质摊、要增效未,还必须要静下心来速涉细、回过头来从基础科学问题上下手鞍,不断的进行优化浮垒莫、改善讨,才能获得发展菩。特别是这次的重点研发专项径藩,对于电动汽车智能化和网联化的技术焦,也设立了专门的课题饲讹,实际也是我们当时电机享、电池础踞、电控的“三电”之一侥,也随着时间的进展不断的转向新的重点磺田。所以八浪,整个“十三五”期间的专项规划燎道,将对六个创新链条什潮,就是全链条一体化的部署金,38个重点研发任务想炔发,政府加大了投入骡填,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蝗彤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿括次,首次突破15000亿沙,更值得高兴的是其扩到,企业在这里边投入比例得到增强菩倦蓟,达到了78%以上扳嵌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桅侠、加剧扣除政策有直接关系可朔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朔竭,看起来企业投入的效率还是很高的靛痉。    去年我用过这张图(ppt)甫,这次还用这张图埠,对它进行了更新拷吹。由于时间关系帅枯,统计是1-11月底毫朵钞,11月底中国产销量是402000辆熔捍,如果这样算的话棚图夕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迫,中国占了40万辆苔节韧,就是占了50%兴樊。到2016年底骚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆取,中国占了其中的100万辆团。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擅现,也说明了我们国家对于节能减碳风竟、应对气候变化作出了新的贡献晚。我们虽然应对气候变化调门并不高晴,但是我们扎扎实实在做每一步程藉呵,现在无论是风乏芬菩、光玫、水龄屏、输变电巢床欠,无论在技术先进酚扯俯、装机容量嚷焕、发电量都走在了世界的前列苏,这也是我们作为一个还在发展中的国家嵌娇,为新的发展硅蓉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啦。    世界发展的趋势也是一致的勉操,低碳风妈盆、电动陆华、智能化成为各国共同的选择冀儡。美国伦碎、欧洲到夹李、日本品,包括汽车企业福特汝、丰田犬、大众都推出了它们发展的战略铰耙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划保,比如说大众推出了它的“2025战略”济,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车私,销量争取达到300万辆沥播五,自动驾驶要覆盖庇唱,在2021年提出全自动驾驶铝,电池也要进入大规模的投入虐坪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冈驰办,零排放莱、互联猴滤敞、自动驾驶汽车碉需茅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力李能、氢燃料汽车窜判。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乃仁淬、沟通醛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翻渤、增程式的混合动力汽车位品搔,因为他这里有基础建设的问题顶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鄙唐突,就可以有电的情况充电纱仍、没电的情况加氢礁饯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恭甭,同时又实现了真正的零排放撑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墟干廷,上次试驾可能还是8年以前武危覆,我觉得汽车的进展芳,无论动力性签汕撕、环境友好性糕窜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雾,据说已经进入了市场兔吐。包括通用也宣布了在2020年以前擂拖,在中国推出9款新能源汽车瞬。我这里想说的是烈顾,中国的市场也是世界的市潮纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的然绣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奈阑倦、参与竞争段倒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业水蝎僵,就需要我们来推动整个的发展激软,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸避。 第二塑脐燎,谈一谈我们对于深入基淳燃昶啊,着力解决一些新问题的看法宛锨狡。    对于电动汽车发蜜,大家首谈就是续驶里程丝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吠纬蹿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灵玫纯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车埠,一个明显的标志拜烘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量可,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的入。如果说单程的提高电池的载量脖拣滴,当然加入电池的载量车子可能要增强天弗菩,车身的增强就又增加了重量谷甩虽,直接影响就是增加了它的电脑蔽。我们也看到一些装载高容量电池的臂图庐,虽然续驶里程延长了甲,但是百公里电耗就明显的增加了毫。因此酥拾堆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沫戒蚊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偿瞎漆、合理的规划趴。首先韶奶滩,车辆运行的范畴垢莲杜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位告,尤其是现在痪,我们应对大气污染寺摄卫,主要还是大城市集中郡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牧。但是从技术发展上说起来邯泪丹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肛热爸、功率密度和整车的轻量化览经,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鞋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艇蹄沸,这当然是市场的期望线封深,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焙。    最近新材料研究发展很快伞茹郎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用李。有的朋友跟我说谢箩,我们现在用的是石墨烯电池褐典,其实说用了石墨烯是对的鲁,但是用石墨烯全部来做电池下,似乎从科学意义上不太准确考。石墨烯材料芭冈滑,包括碳纳米管葱冷,都有它优异的电和热的传导性能衰可,作为锂离子电池的负极材料添加剂形氮柯,可以有效的降低内阻舰释,提升放电的效率煞警,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乘床譬,还有助于减少介质之间的电位夹高,来减轻电池界面的腐蚀性青殊女。从这个角度上看秆疙答,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的截,当然由于动力电池负极密度提高了膘,对正极材料也可以进一步的优化世疵,在安全的前提下媚,所以也可以显著提高它的能量密度筏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呜敞,就是说能量密度提高了幌鹅,同样的电池包里面可能有更高的载电量救势,但是运行过程当中它的热交换量也会增加崔。所以在增加单电池和电池穆谋澹块功率和能量密度的时候龚岗,还要加强对于电池包热交换距离的研究渺铺朗,来优化提升电池包整体系统的技术搽,它也是一个相互关联的关系灵泪呐。    随着电动汽车的发展河赫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韶挠渤。比如说电池包往往布置在底部驹,夏天路面的热辐射还是比较强的挥旱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耻耸,从结构上来实现电池包的冷却掂泥遂,因为我们现在冷却剂就是这样的菊贰悄,要把它放在迎风处访兜儡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壬,电池包也应该考虑到这个全,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理旁婆。结合冬季放电的特征厩疚,我们还应该研究啡规,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寞矾,使它保持在合理的范畴之内扣识版,来逐步的解决冬天放电比较慢的钙、容量比较低的问题咳示笔。总之说起来跨,我这只不过是一个例子戮版菇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慕、关键缅挖拴、整体的技术统一的来规划和部署缴憋。    上次百人会上我特别提出霖理,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术波姆磕,带动汽车制造的转型升级触。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贸飞,给我留下一个很深刻的印象枚恫及,我和苗圩同志都搞汽车的椒碍,过去我们焊一个车身500多块钢板摄混诗,用2000—3000个焊点接在一起烦,加工线上全部实现了机器人玻坡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身非避,一共就45个部件辖酥邵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畏苍,几个机器人协同操作踞邯鞭。板件和板件之间没有焊接磨捐伎,就是直接的黏接库谭,加热黏接新埂,远远看去就像搭小孩玩具似的伞辰,几个东西装起来犊士。更使我感到比较吃惊的韭微,现在碳纤维的车身摩芹圃,已经不需要在现场涂装了粕,有点像我们当年装修房子本,先装地板再油漆迟火,现在用的全是油漆地板颊伶。现在汽车安装上确实有进步倡官插,所以我也很有感触丁晃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新相,需要轻量化材料的技术浇,需要轻量化的设计括几款,需要轻量化的工艺钢晦达,也需要轻量化的流程蔑。特别是现在的汽车产业鸽悲,包括内饰座椅使用的材料饺北,也尽可能的采用可回收替隋拧、可再使用的材料擒抬蕉,这方面的技术也在不断的提高险,这个应该成为我们新能源汽车发展陷澳,不光在车辆技术把强传、而且制造技术流程方面全方位的提升椭泰起。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皇佃笆,今天我很高兴判怖萍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毕,更多的看到了我们一些锯,像燃料电池大客车的发展僵。很多企业大家如果去看的话栖街肺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料紊匪坡,比如说碳子呸波埔、交换膜侯、双极板尘试,以及它的特性基础研究的进步密切相关纶。实际证明丛抨痴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中齿朵壕,也具有自己的发展环境的优势锭还。我们要借助这个优势来推动我们的发展毕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系限,我们是不是可以考虑撂齿,尤其是在燃料电池研发的初期衅苗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踩,这样可以有电的时候就充电酥山镣、有气的时候就充气衰律,按照它的发展各取所需观。实际从技术进步上冈漆檀,技术发展的本身北,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洛臂逗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矛郴贺,对于延长它的寿命拧,对于减少它的燃料消耗伟伟,是很有帮助的肩惜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用息捐计,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鄙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜕道,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呸烩。当然它们也在考虑欺猛项,我们怎么样能够更加适合中国的特点焕触日。我们还不能忘记中国还有一个优势豆槽,我们在电动汽车走向市场的前期码灯概,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用世串,先在公共应用塘、出租应用上去使用毖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广单茫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翻,必然有一些城市就可以走在前面擅点唉,又可以来推动健康合适和快速的发展培梗。中国“11?11”又是一个新纪录侯凤畅,信息产业短羔、网购变成了整个市场销售的主流回,我们看了看窜绥田,2016年快递业高速发展稿穆,中国快递业总量超过300亿件酶,平均每天8200万件包裹走在路上戳,用于业发展小型物流车清洁芦光嗽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迪闯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粕缉藤,有了高端引领就有了有序的发展戎烈吻,放弃了高端引领就会低端充斥玻,所以从这个角度上锻郴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色璃,争取使我们的汽车产业走上高端引领教煎屡、创新发展的道路上函瓜男。    在燃料电池汽车发展的过程当中汇稻,深入开展了国际合作防檬。我们积极的参与了国际合作粉橡吨,开展氢燃料电池领域的技术合作俩问,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夕弧,组织国内的企业檀农,开展深入的技术合作圣扳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唱,定位就是要建立一个覆盖全产业链钾镶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织成嘲萎,在中国发起但并不局限于中国施粳,积极组织管理以及运行机制加,要按照国际组织来筹备吴、搭建隘春彪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敢祷撼,因为燃料电池实际用处很多瓦颅玩,比如在通信基站捣拉嚎、备用应急电源疙吩,随着我们移动通讯不断的扩大橇烽杭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唱冈霞、包括更新时,都值得我们重视珐猛抖,包括医院的应急电池攫赔输、安全防卫穆,包括我们最近在研究深海运载恢,也完全可以使用氢燃料电池去即舍,燃料不是电池内廓陋,实际是一个发电机提倍,而这个发电机可以用在各个地方祁慰斜,最重要还是零排放的清洁能源仙,效率高疲千,能源密度也高侨说。 第三小雇,深思熟虑革,把握好智能化的新机遇弓壳。    近几年来歪麓板,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展释圈辖。比如美国冠,白宫推出了人工智能的新战略酥加荚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顾蝗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翁焕,包括日本的创新战略规划栏谓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拟玖,这个时间恶补了一下人工智能的技术戏拣。中国工程院最近技术指出忻澎耙,人工智能即将进入新的阶段管,人工智能发展有四松、五十年代了兴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昆涕。但是当我们信息化日益普及峨拌摊,移动互联网骇隋闪、大数据集问、云平台的发展绞佛,信息环境棚干、数据基础涣既鳖、目标理念羌、市场需求都在发生不断的变化星钡杜,将推动人工智能新发展祷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钩撮靡。因此推悲,发展人工智能也有利于改善人民生活捐纪、提高经济发展的水平特拍袱、增强社会治理的能力沛、维护国家的社会安全露阜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞘耗午,但从各国的共同概念和我们的研究币涎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素半料菊。第一拉,要降低交通事故和伤亡人数棠化剖。美国的报告提出来叔皮,美国每年有35000多人死于交通事故烩梨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坤博。第二社既,要应用低碳饭刹、零排放供、环境友好的运行环境淬堑仙。第三孩喂如,便捷斥福迁,要降低驾驶强度培,提高交通的效率渴旗汉。第四空,要推动共享陶递,提高车辆的利用率瘁寸堆。其实我们现在不得以所采取的一些限行抚土蔡,包括交通的拥堵桂辽吻,都降低了汽车使用的效率萌膳势,所以从这个角度说起来伙梳解,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搅。还有乾,牵扯到公平出行掏,随着老龄化社会的进入贸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展麻。    关于自动驾驶汽车研发进程焚绘购,好几个报告句,有的人说无人驾驶丹羞冈,有的人说自动驾驶昧,有的人说智能网联汽车睬炯榔,都提出了汽车发展的里程碑诞,我觉得无论叫什么汽车渭,都是说了这么五个阶段然旧,辅助自动驾驶掸句吓、部分自动驾驶旧、有权限的自动驾驶捎、高度完全的自动驾驶阶段菜挡梢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仟,比如说在辅助自动驾驶方面浆疗,怎么样能使汽车感知周边采,科学决策未炔,及时反应勺氛。比如怎么让汽车能够与互联网连上纬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怂净翻、网邵、路的联动械,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奢棵,就是人侯乡、车软、网秋、路的一体化福。    辅助自动驾驶概祁,实际这些年是汽车界一直研究的重点廖凌茨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多聚茬,有雷达魔迸,包括现在有毫米波雷达眯楔,摄像头丝摆,对外通信系统廊讼刀,包括定位狡痘缉。与之相应的似怠察,刹车岭藏、油门杭换、电子稳定系统姓淑典、电助力转向等这些倾,实际在关键体系上痉抹喇,传感系统梧桐、操作系统燃豌、中间和决策系统的研发稀,其实这件事也不是现在的新形势兼莱筋,早就在80年代的时候疏蚀,80年代后期就研发了防抱死系统放裤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咯阿刮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓢,包括防启动时间的空转矾惧咎,后来又有了电子稳定系统扳档,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓮抽嘉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杏屎男,有了它以后迫煌,在90年代的时候门,我在德国工作的时候拜,车里边就已经有了尾随自驾李关谭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胚,不用担心泉泉。最近我看到了我们国家的好多汽车嘲千煎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捣,一旦接触太近都会自动加一下速捂瞪。包括我去年去参观长安滦扩并,他们也给我展示了自动泊车系统孰五,实际自动泊车系统我们在德国工作屎,90年代后期时候就有这样的设想窟,2010年我到德国去访问的时候骗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型税。实际很重要的意义培垒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扩饺童,也得到了发展溉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炒歉点。    下一步就是智能网联垒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芦、看到自己看不到的东西砷玫萌,90年代初期的时候册感,堵车情况有数字广播穷物割,数字广播就和我们一般的广播不一样誓觅停,随时可以呼叫堵车的情况苦。后来有了数字地图和卫星导航壕,就形成了第一代导航系统态魏,第一代导航系统并不知道路况的变化翔,只知道路径的设计霸。然后就出来了联网的导航诬斯,这也是这几年我们都经历过的事搁缉眉。上汽这次和阿里巴巴共同合作妈扭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张海看,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溶,这样坐在车里的人硼身汾,通过导航镐、通过云平台就可以获得各种各样的信息骄匣,比如说动态的导航刹赁、比如说加油充电站碎、维修以及各种信息的进入捕,使汽车的视野得到更大的扩展配。但是真正要做到智能的网联汽车新通窖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羌乖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烯丝粟,这就需要我们把各种信息交汇在一起霓多蕊,来实现智能的决策控制卸褪共。这件事情说起来好像很容易偏碑,实际也有很大挑战抚修胳。现在我们一个汽车里边有两瓮松变、三套信息系统遣假寸,有车载的信息系统馅雇,还有驱动系统的信息系统擎冉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稼锯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渴熊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袒,就是快到地方要进行减速堪瑟激,但是如果你让它自动驾驶的时候攘,可能它就很早的根据外界的信息来判断九,让它调整好姿态探侈、减低速度抬,进入转弯以后在弯道里边再加速涸描。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顶繁措,这种例子比比皆是科。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体保酱搪。因为我们电动汽车从电机泌化、电池箩、电控开始活,电控第一代做的第一件事络蘑萝,就是通透的动力驱动系统的网络史,就是第一代的CANBUS系统隘擎侵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制核辫瓜,从这个角度上说起来毖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朗蔬。    当我们实现了这些以后态限,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诵桶毫。这是我们常见的北京交通的一种情况科臣嗓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氓揪焚,去识别各种各样的高通趟,做得到妨距矫,但是不保险滤,这样可能我们就要有这些信号的发射器高,让汽车能够知道这些情况井。如果再想使它往上走婪缅,能够实现部分的自动驾驶耽必沧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奠沛,比如说晚上的雨雪路取够撼,比如大雾弥漫的时候梗疏,比如尽管天气很好誓柑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挫楔抖,这些情况都需要我们去应对挂亥吝,其实道路上也应该有它智能化的装置繁毁贩,就是说有自动的能见度感应器狙,应该有道路结冰的感应器锚咆疗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全表。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聪葡,安全是所有发展的主流喉笺,而不是时髦彭。我们在做任何工作的时候擦徐,必须考虑人是坐在车里最宝贵筷梁典、最要尊敬的东西杉翠溃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竞遂掏、人的便捷目驴、环境的友好和共享圣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统床,来推动我们的发展贿仍兑。    因此燃虫团,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椽、四次交流慰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肠狄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芒侍,这个架构的着力点应该在车载的平台戒滔讽、在网联信息辛抵、在智慧交通的发展堤,我们要重点发展的是车辆的关键技术起吹概、环境感知矛沃蔬、智能决策勉琅、执行控制赖假,我们要对信息的关键技术鸵,V2X通信踏,甚至于将来车对车的通信系统阜阑厂、云平台橙半、大数据拆闻邪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浪,这里也有很多不同的东西芭腻。我们还要对基础的关键技术亩会,高精度的地图嘎、动态路况信息洁壕彩、综合决策和操作系统诫轿。只有这样门,把人九、车溅文、网帽坷孺、路同步的推进礁衔锚,才能够迅速的发展炊氦梢,否则又会碰到先有车扮空廷、缺充电桩的情况泵,所以需要我们今后的发展当中更多啃。与此相关的技术帕,检测系统弥魄珐,还有一些法律法规体系陌未,一些基础设施的建设剁惮坤,可能还需要更多的发展迹骨。 我们必须要精心规划热矩骚、协同创新疗厕,来研发自动驾驶的新技术祥反。    一凳癸狄,安全陇、绿色麻钉、便捷睫莽无、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞎。    二楔按撇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撮胖甩,多领域技术的融合擅富痹,产学研各方面的合作式疮科,要着力推进协同创新多史暑,这里边由于它是一个企业的热点炊缅,所以企业要成为技术创新的主体咕。    三路典,企业为什么要成为创新的主体陀?我看了很多规划接彪郊,从现在一直到2025年眉究、2030年噬迸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就活范,但是可以实现沿途下蛋醚纫脊,从过去当中蹭匹,无论是防抱死系统囤、电子稳定盖迹、测距警示涩扩玫、避障反应详龋鸿、自动泊车都是发展的热点唉,每个技术都带来了商业回报儒,包括我们在信息系统特权,包括这次互联网的技术帮烈蹲,上汽互联网的实践百,也看到了我们期,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲍荆赣,只有以企业为主体笔煤,不断有新技术发展兴囱来,使它在使用当中获得使用前膝,就能够推动它的可持续发展馆,所以它不是一蹴而就的事是,是我们长期坚持的一个任务窍。    四洛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体爬傲傲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泻撑、精心规划干,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墙概位。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涧骋对,我也是觉得有一些东西包括基础建设炒献,也应该放多这个测试区里面去狙睬,使它在真实情况下运行苔,才能得到一个健康和全面的发展那。    最后我想说锋蹋软,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展千。其实我们用了十几年的时间实现电动化损吐,推动了产业的转型峦估糙,随着信息产业的发展低,网联催生了新的业态摩,产生了新的服务业痢勿笺。轻量化带动的不是简单材料的替换弹黑,实际是对汽车产业的一种升级标卜沮、一种转型泛,同时乔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设督,充电网服务体系的建设俱,可能带来何止几万亿的新的增长点酿。我回忆不换,在经济工作会议上总理说过一段话馆必酷,“实施创新驱动战略的发展榷逗睦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恒,也要注重用新技术轿浚、新业态来全面提升和改造传统产业味,带动产业的转型升级悲缮哆。”    作为结束语我想说凉,回归一下新能源汽车取得的新进展埠逆,下一步还是要全面落实政策功卉、着力开拓市场炉筏稳、建设基础设施淳剿愧、创新商业模式赣,把握好发展的先机刀。我们要针对市场的新需求纠,深入基础研究梨胎,攻克关键技术哭悸,完善系统能力叉剑,着力提高产品的质量和效益课。要把握好汽车智能化发展的新机遇钙暗,要系统的研究略,精心的规划勉贡,要鼓励协同创新企业主体兼贬,大胆的尝试戮,来攀登自动驾驶技术的新高峰溉迹,要凝心聚力迹,发动优势蒜,动员各方力量录臀,完善政策措施桐迹巷,营造更好的发展环境第德读。    谢谢大家!    (根据发言整理峭牟屏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合脓段:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉校轿芥: 陈理事长锌许,各位领导投桥芯、各位朋友狠软宋、各位专家惠偏确,今天很高兴跟大家交流一下我的看法善。我今天的题目是四网融合呜蔚薪,什么是四网辛铂?交通网凭毒、能源网宽、信息网读、人文网溉拼抖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闻,电动汽车是一个能源的载体匪脆廖,又是信息的载体醛吓,然后可以作为人文的载体桶词级。四网怎么融合乓?怎么发挥电动汽车的附加值冬访幸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乏辱小。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挠,能源跟信息到底有没有内在联系凯坡铆,我提出一个储能熵理论供大家思考那陆绩。    我思考创新的要素僧,要创新首先要解放思想负牧。解放思想要学习《易经》的精神搐晚,又要学习西方文艺复兴的精神抄山。《易经》是一个太极饥软问,太极里一半是黑吴甲舱、一半是白擞宦,但不是直线辖蒋,是弯曲的吼纹,黑可以变成白嫌奇,白可以变成黑程拿,黑中有白信箱,白中有黑蚊,跟它对应的黑就是黑霖、白就是白扮。《易经》是变化经合,有时上芯兜录、有时下修驮沪,上时不要骄傲自满门苗,下时不要灰心侣,是客观规律腹珊,都是周期性的翰铅,我们在调整帅,要注意平衡动力统一目顺单。    整体都是这样刀,全局都是这样刃瓷,今天讲跨界皮无,要学习西方的思想就是文艺复兴却棱。文艺复兴的功劳不是在文化钵荡、艺术等等暖惜渤,文艺复兴是解放思想壳酬。哈佛大学的校训追求真理掳勾蔫。要把自然界的规律找出来解放思想投,自然规律造福全人类突。伽利略较,罗马教皇威胁他亮骚乒,他不怕橙阑,他说地球起源被上了铁塔广乐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女既,被叫之违反教义海涎奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师任磁脾,第一个米开朗基罗脾,他雕出一个裸体的美男子忿森鹅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伐另,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腻充,里面很不容易鲜,从意大利借了很多达芬奇的作品钨妹我。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗽,也是工程师;看他作品帮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侮辩,第一个从事解剖学愧面。    解放思想考虑全局的问题袍锑。文艺复兴第一要全局思维糯,第二要有天人合一的思维庇侧痰,第三是环形思维泪壁陕。要考虑全局思维色工,今天做电动车目标是什么貌晨叮?有什么经济效益镁苟、环保效益拆峦距、能源效益承未、民生效益阶蹦勿,总体总目标要搞清楚洛绰,一定要有全局的观念菊。特别搞智能汽车全局性更大古。另外要环形思维汹葡幻,要反馈表。然后是循环利用的思维谓入。    创新忻,我把创新的要素跟大家分享一下吗函。首先理念是创新之魂坷薪。理念有很好的氛围涂册础,有了理念才有创意犯,创意是创新之源魔。还有人才沃,人才是创新之本立邦。怎么能有理念被?要有很好的氛围苦结,总结第一方面是合作精神细,开放党、合作呢理抄、包容台陆剑,双轮驱动草、增值驱动茧蛔桐、市场驱动煞节挖,通过市场的倒逼相牵。然后要有完善的知识产权保护未超,还要利用网络大数据给我们带来的好处焊。今天创新制高点是跨界融合彩闷炽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阶。“一带一路”我认为是跨界融合加,一带一路是西方的伊斯兰文明迹锤,还有它把科技泞、技术胆帘衬、经济失伐、贸易连在一起殴铰轮,所以我们要发扬一带一路的精神项。我是福建人也是漳州人棋嗜骆,一带一路开始的是置既保和下西洋扩际。我们要跨界融合勉送绊。    我接着讲智能汽车楔。智能汽车首先要有解放思想守、全局思想考虑问题念。三个C逃簇掀,第一个要连接起来册统,第二个连接是要协调要合作蛔急泌,1+1>2臂建念,那就是《易经》的精神瞬彩酿。第三个褂,今天的连接是移动的连接蔚率扛,还有MOBILE截莽,MAN TO MAN藩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踞攫。    今天电动汽车很重要的一个卤抵曙,大家买得起用得可靠申圈裙。智能化以后河,因为有各种各样的基础设施和商业模式隙程捐,我不展开了脸沏汝。    从电动汽车变成一个智能的汽车花,从智能的汽车再变成一个智能的交通溉,从智能的交通再变成智慧型城市微。我们附加值可以产生很多寥软坍。根据《易经》价值精神封涎鲜,通过交通网钢、能源网亥、信息网放漠篱、人文网可以产生无穷的价值机会览沟。利用交通资源的全时空动态感知卢行抄,交通工具的全过程运行管制赣,无处不在互联档团乌、感知俯廉、管控和服务痛。    怎么布局侨轰渐?怎么把电动车进一步变成智能汽车虎期蓉,如何布局智能网联汽车技术鸽扰?我认为毛使夺,不但对中国尾,对全世界都做出更多的贡献裤,第一是制定网联汽车法规标准价、智能技术钩倾芍、环境沉钡泥、HMI技术菩、空置执行技术啡、智能网联的实验贤辟、网络和信息的安全景姓览。    怎么做到网络和信息的安全几?这是一般的云舱怜,怎么把一般的云变成安全的私人的云细纳冉?有很好的结构古傻,处理器无夸妮、传感器磁梅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爱俄。第一是收集材料杆湃房,就地处理吗娘桃。第二是从收集材料到云之间要慢搭枷,一个是单点控制涸竿,能量控制或者功率控制赤耐。一个是多点控制涛贿,能量控制或者功率控制现斡笨,这是全局性的贬。要及时处理停绣,要经常互相认证莱,变成安全的云街哗簇。    跟大家分享一下我做的一些工作埔赖。怎么从理论上去证明这个是可持续的谩草普?我一直在思考所有的工业革命陷达摆,基本就是能源更新厢。第一次工业革命典,瓦特发明蒸汽机闯妒,电话萌呕蔫。第二次工业革命淡,美国抢占先机寂乌美,电气化篡鳖剁,主要能源专项与信息建设枫。现在第三次工业革命来了欠,中国能不能抢占先机剃八梅?我们要做新能源扛暗,信息大数据时代琉丧鞠,我们百人会能不能更好地发挥作用技茸美?今天早上的研究会很好犊沮屠,我建议做一个尝试的机构抗膘,每年召开百人会国际研究会议幌性范,形成品牌冈色身。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锰纹?我提出储能熵的概念骗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唇逛葱。一个系统里面假如是孤立的捕陕、系统是不可持续的鲜秀,一个是做功河泉、一个是废料是不可持续疥。如果是物理系统漏,分析储能熵实,熵代表可以再利用亢厕。总的来说陋虱,一个系统熵不能增加圈锚,熵要减少队,熵减少系统可持续扒赊煞。熵是储能熵股,熵是不用的熵丰考,下一次可以用项型。总的来说熵是在减少本闭饶。    包括中国的历史死悄熬,中国封闭的时候中国就不可持续刨逛弥,中国开放中国就可持续卡。近亲繁殖以后熵增加不可持续羞。系统要做可持续性惮,系统熵要减少腊顽呕,你的收入不能是单一的赣、不能是孤立的系统叙滩。因为一部分是做功炮,一部分是废料相堆搞,从废料里拿出来鳖飞,通过证明熵减少儒不坑。从废料里面可以再循环扒舞,那么你的系统就可以持续了涪傻蛇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诧识,后续需要时再利用的能量的熵酗垒,通过储能熵概念的引入蔼,希望用来解释可持续系统的演化过程概嗽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漓稍。    综上所述蛇蜜痛,不管系统是生物的或人工组成第,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒忱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺稹,而这些系统工程特点是另读清,即使在系统研究过程中斤篡,一个熵有增加的过程都惕佬,总体在系统不断迭代发展的过程中藉淬铆,系统将进入熵减的状态叫,因为系统具有自己生成复熵的能力揩衬,从而保证了系统的可持续性狄临。    应用在电动汽车唱断,这个是分布式的发电拘,这个是分布式的负荷戊。电动汽车就是分布式的负荷刑侗,还有分布式储能儡菩,电动汽车有储能令、有电池拖。电池可以双向的汐宽廷,分布式地发电巩、分布式地负荷旁蜕,在分布式的储能救,这三个系统可以持续炭奸沸,这是我要证明出来的氓。我证明只要你的熵是减少的跺攘谩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抢频俺。    感知夹、认知杏捣、行动箍碴,不断可以纠正人的行为材,比真正的司机还要好酿腿。    最后刑,希望我们以后的交通系统是舒适的骑、生态的侩奸、方便的和安全的兢。要做到这一点唾磨,什么是成功淌沁绥?因为里面的成功是3个S吓,SUCCESS淌,在S臂忱、E里面画一条线都是欧元跟美元凑吝急,今天是国际合作墟病,虽然人民币还不是炯赴噶,是一篮子化的姆,人民币准备好了丁。ESY就是人民币舜帆脑。    要有六个眼睛认疟,有四个眼睛不够桶。第一要把眼睛放在前面解放思想确亩麓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姑渐评,电动汽车下一年布局市嘲铝菽摹,也要有前瞻思维冠纠。眼睛放在后面汲取历史教训绷,要有全局观念坑橙。要看到旁边的需要梗咳队。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛋绅,不得不承认高端人才密集地在西方臂。所以把眼睛放在西方学习绩,它沉淀了100多年竞患频。四大发明中火药是中国发明的拾览撼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涉赫下。全方位都看到了沪卵,所以英文眼睛叫做EYE蓖安蛔。第一个I是Inspiration稳韶惊,有了激情可以有想象力袍,然后有创新倒淘,但一定要融合纱汇,一定要集成闲瓢寞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚕藕实。科学要把自然归结起来谭俩,工程有十几种赫蒙,要把科学师、技术莫粉、管理结合起来那就是工程储实,那就是要集成衡蓟雀。特别今天要跨界地融合味狄膛、跨界集成判咕,这样才能实现拘洁。但没有钱也不行问,今天招商局也来了很多金融机构倍,要融资镜。    谢谢大家!    (根据发言整理漓妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙爱阔:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苗且溺。在政策的全面推动下免憾沸,我国电动汽车年产销量再创新高跑贪,达到50万辆左右弹别钉,充电桩数量达到20万个吮蔷,遥遥领先于世界各国典痴。更为可喜的是侗,在规模市场的推动下橡,技术创新全面展开米,技术进步全面加快蔬惜,正在全面逼近世界先进水平歪膝起。但是磷,在这大好形势下马耻,质疑之声渐起钡。比如判梁,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓶吉,能不能持久惧?政策是否过于宽松膘乒脱,以致于出现骗补情况欺?另外碳没,由于发展形势良好撼,一些激进的观点也在抬头伸。比如举昂,要挡住国外产品进入中国市彻偻选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忱得供,准备放弃传统燃油汽车挎伍。    作为一名资深的亲历者蠢,笔者认为贾,在这新旧年度转换之际降退,有必要分析我国电动汽车的发展形势肠桑竣,梳理其发展历程览倘,以利于业界对形势有清醒的认识仙、清晰的判断饲,明确今后的行动方向妨。    一评、我国电动汽车发展形势良好    当前扳婚京,我国电动汽车发展形势良好烧,主要表现在两方面动瞳播:一是电动汽车技术创新全面展开局,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刃,技术创新和商业模式创新层出不穷沙谢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牛,比亚迪盗婪层、北汽擒、江淮牛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啡难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车括芥跺,而是专门设计的电动车秃摩古,续驶里程达200~300km甚至更多饰履,能效明显提高插啡泰,动力性畔会、平顺性发、舒适性响梗赡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磷。事实上稗每,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圃祁静,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稼迫。另外埔,我国电动大客车产销荷、应用占全球份额的90%以上喉论朗,技术达到世界领先水平慨。    在动力电池方面绷拾毙,我国产量已超过日本男肩、美国杰、韩国痕,跃居世界第一蔼认,且市场份额超过全球的1/3请笆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淑衬,呈现高能量比笺博孝、高安全性哗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汤。同时侍,产品水平迅速提高计,与前一年相比嗡,平均能量密度提高30%怀粮,成本下降30%左右私。    在驱动电机方面隆竟漂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爬就,总体性能进一步提高腹参,成本下降30%左右凡。在电池管理系统幕兽岔、混合动力系统际婪、电动助力转向脐肋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勘腥,也都有明显进步莽梁楔。    在基础研究方面灯办,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啸狭票,电池热失控沸钾、硅碳负极材料佬偷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砰袭式。    2. 充电基础设施建设加快莎畦派,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哆烈,政府有关部门出台了实施细则科窟结,多个地方政府建立了城建踢护、电力陋、规划等多部门联动的领导机制梁斯橡,大大促进了充电基础设施的建设速度敖秀痰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贸烈,我国充电桩总数超过20万个寇蚀,远远领先于世界各国柑。    在市场带动下科闲,技术创新不断涌现馁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术老巳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靠、节省设备投资的车端交流快充技术郎晒屠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妒卢。    在商业模式创新方面唤芬维,呈现出各类优势企业多种形式合作蜗纫雌,加快充电设施布局俗矛、建设倾鸵桃、运营的趋势勃。众筹建桩署登、合资运营爱珊惫、利益分成等运营模式迅速发展琶,公交车钨皮、环卫车刊泊、物流车构、出租车癌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颓讨,广告推送溃锑被、免费无线热点接入等增值服务开始出现退继。    在互联互通方面申驹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施权屋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篓翰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成登呐蚊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戌,以企业级五踢琉、城市级监控平台为基床椎恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郡铂霓、信息互通的国家信息服务平台即将建立绰狗苗。    二固穷熊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朽够,我国电动汽车的发展道路与美国百、日本接竟粉、欧洲等国家和地区有所不同纠吓,主要区别有两点攫。    一是政府干预模式不同察烹宽。我国采取的是政府强干预模式悸涧申,政府进行顶层设计柬谎慑,制定国家发展规划市浚,多部门联动制定全面的鼓励唱配统、支持政策涡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城⑽冶Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颅,在市场发展中不断加强研究开发思北请,技术水平逐步提高;同时扑孔挡,充电基础设施建设逐步完善深素佳。而美日欧政府多采用弱干预模式屑墙通,政府支持共性藏搪、基础技术研究潞,给予一定的政策偏蛊、税收优惠闺雄,逐步培育市忱虢帧;企业则根据自己的战略规划江鬼,首先研究技术领,同时有选择搂添姑、有重点地开发产品筋。    二是企业战略不同介试腺。我国企业多为在政府引导下被动式发展媚蔬立,初期技术积累明显不足箍惠惧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颊,产品方向受政策影响大鹊棵祭,各企业虽进度不同俩迷割,但呈全面开花之势蛇焕。而国际大公司多为主动式发展两贰,厚积薄发位摄,技术有所侧重禄芦硕,产品形成特色肪,如丰田的混合动力和燃料电池醒澎、日产的纯电动楼慕、通用汽车的插电式惹婪、宝马的碳纤维轻量化技术等使锤娶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔽擂孟。中国模式的优点是市场拉动技术发展且,不受油价等其他因素干扰巨失戳,迅速形成规模市陈偈芙薄,全产业链技术进步浮陡说,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醚醛携,发展中有不协调情况县,如充电基础设施滞后翠桃,部分企业盲目跟随踌辱,发展不扎实兰体,少数企业以谋取政府补贴为目的亥,甚至出现骗补情况汰松。美日欧模式的优点是技术扎实贪,发展均衡;缺点是市场发展慢灰,产品更新慢抚搬氖,影响技术进步膛,受外界因素干扰擒,如油价低迷则市场难以扩大嘲。    笔者认为孟,中国模式适合中国国情健郡捐。我们不应过多盯住充电难馅挥、骗补等不协调现象隘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郴、技术追赶的大好局面晚花操。从另一方面讲恼甲都,中国模式也有赖于我们的制度优势阂,只有中国的强势政府才能如此运作设滥很,很多外国同行都很赞赏劝、甚至羡慕中国的条件染凶。    另外咆粒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柬,近两年有明显变化饱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术憋稳、开发电动汽车产品台脐,而且各种技术路线都受到关注的局面细递。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出架舅。中国各大企业都重视电动汽车没有错呸硅,在现阶段已不能算分散重复上祭,但难处在于电动汽车不好做喀,需要有很强的碾精沪、全面的技术积累和投入闹。那些技术实力不够的企业碑爆得,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乐陆肛,而应准备应对“弯道翻车”的危险舌蛋络。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摆,可分为几个阶段瘦阂:当市场份额超过1%时蓝溯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摊釜,则意味着市场条件全面成熟柯好乌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狡凑痊,又主管我国科技工作多年么,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结五汤。    对照电动汽车的发展墓,在我国屠莫颁,市场份额已经超过1%;在美国和日本附,即将超过1%存栏。这说明兜,电动汽车技术正在接近成熟诉广贸。笔者冒昧估计透,大约再过5年左右时间似,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歪僧,其他性能与传统动力汽车相当肺,加速性优于传统动力汽车聚,成本的差距大幅缩星构痰铩;再过5~10年时间戒,电动汽车性能可全面赶上辩、部分性能优于传统动力汽车玫丝涩,成本与达到当时排放庐弛、油耗标准的传统动力汽车相当十屡。但即使到那时插咳,传统发动机也不会消亡糖,而是电动驱动与发动机平分秋色榷,或更多的是融合发展霜刃。基于以上估计沦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车任瘦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞘鞍绿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褐伤涪。2009年版,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钾铣寡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告干。回首往事题,扪心自问顷顾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菏。至于些许不协调现象扦旧伴,是产业发展过程中的必然混搬婚,是白璧微瑕败、瑕不掩瑜顾褪涂。笔者断言泡,按目前态势再发展10年狄纯勿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窖聚,并以此跻身世界汽车强国之林铃镭。    三赴客汇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辖物搐,整车生产企业要更重视电动汽车栓。首先要制定好发展规划和生产布局律胁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视率吓案,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧悸,不能两张皮篇偷瓣。其次要重视研究与试验墒讨,需建立完整的冒、一流的研究和试验体系滔锭吓,规氖秩夭恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统旱。电动汽车相关技术发展很快囊,要靠自己去研究发展磕叭,别人的经验会很快过时孙枪,更不能只靠“挖人”搞产品垢。再次要全面布局啪,围绕全技术链开展工作孝,不但要重视整车开发热,还要研究电池和电机温汇骄,重视电池管理系统健,这是当前我国的短板泛,此外还要注重轻量化和系统可靠性楞供。    第二半,要建立相应的零部件体系渺缅侮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挺毖蹲。    第三投委搅,要开放发展芳汝充。需鼓励搭、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊,像华晨与宝马告牧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梅皆。历史将会证明俊挡,开放发展电动汽车会比关门发展更快税。更何况赋,在全球经济一体化的今天吴,关起门来自己发展是不现实的偶航绢。    第四垢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祟。今后相当长一段时期耸梢镣,将是传统动力与电驱动并行发展氨、融合发展的阶段岁,单搞电动汽车很难成功淌。对于只做电动汽车的特斯拉轮水馆,笔者并不十分看好节擂堑。    2. 对产业界的建议    第一广,要加强合作弊洁幌。需沿产业链怕、跨行业合作推叭,整车企业要与电池企业偷但唬、电机企业捻、其他电动系统生产企业深入合作埠。以动力电池为例祭,需要电池设计与正负极材料夏秒、隔膜釜、电解液梅、电池制造装备坷穗、试验装备虏疼渡、电池管理系统全面合作苇巨罢。优势企业和研究单位要分享成果武舶鞋,互补短板边。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驾常讥,要形成轰轰烈烈的大协作局面赶伤,合作创新盎遣伶,百舸争流靛,才能迎头赶上并超过世界先进水平雇涉。    第二鲜,要注重实践虾去权。汽车产品与其他工业产品不同纽脯,一是使用环境广且复杂拾,二是生命周期长窃莎,三是对可靠性入貌练、安全性要求极高埂。这些都决定了仅在工厂马肥旗、实验室不可能完善产品灰峰,必须通过多轮的使用实践壕。与电动汽车产品研究开发相比细楞嘘,充电过程更需要实践完嚎。像电动汽车充电过程这样长时间暖蒙夸、高电压梯检、大电流辣、室外瘸、无专业人员值守的工作状况瞧枚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蠢扭。    第三管,在充电基础设施建设与运行中绰淬廓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哆势绦。充电基础设施建设是一个新行业贬,在管理上涉及电力模关承、规划士扇辑、城管毁华驳、工商管理等多部门菇从,权力交叉崩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滔鸿涣,利益主体错综复杂凯踩梦。单靠一纸文件不可能面面俱到嚼搞奖,必须经过相当长时间的实践需,完善流程涣蜕井,积累经验欣。    第四癸廖希,要加强标准化工作酣肝辰。领先的研发苹拱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺瘟澈濉,而及时总结经验纶、制定标准又能为继续实践薄湿、创新提供重要保障罗景厕。当前坏徒,恰逢政府推进标准化工作改革垮烹呈,要求标准化工作密切结合生产赊跺尽、创新实践举芬,要求鼓励发展更灵活庙、更接地气的行业标准厢柯、社团标准硅。对此讣提夕,业界应给予足够重视脯寺巫。    3. 对政府的建议    第一暖,要保持政策稳定奋。正如前文所述钡俺,我国政府的强干预政策非常正确露淬,发挥了制度优势石,已取得很好的成绩黔,应该继续保持赶仁。电动汽车的发展涉及多个行业科收捌,需要长期积累匣翁,需要几十年的时间才能成就大业靠,切不可存立竿见影姐忿烷、一蹴而就之心穷敖。    第二辅漓里,要及时对政策进行微调和补充完善豪省卞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唬拷险,又由于此项事业发展快镜温,新情况粕、新问题标烫、新技术层出不穷苯穗,因此及时应对受饲跑、调整彪短幌、完善是必然的杉。    总而言之称,我国电动汽车产业的发展已走上快车道空疙,迅猛发展正当其时谈滤教。笔者衷心地希望朝野上下师、业界同仁能认真努力工作填洁,自信且坚定发展试饭池。假以时日处槐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流采吨卷,并以此为契机秘臣邓,跻身世界汽车强国之林使晴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氨翔胯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欧偷剂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垮加谷。    他认为才瓮,现阶段夺伎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漂圭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憋份,但从长期来讲借,新能源汽车技术发展路线要从电动化阶碾动、轻量化遣未、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帆、轻量化与制造生态化结合氖矢贬、智能化与网联化结合沏侠沤。    尤其在电动化方面憋哺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腐洁空,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扁撵,就是家用主流A级轿车碳,在性能价格比上与燃油车竞争绦淬。目前全世界都在朝这个方向努力怯嘉,如特斯拉Model3瞎、通用Bolt喊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渭。”欧阳明高说膝故。    欧阳明高说堡朴,但要满足这个要求辈阔撮,电池必须降低重量芳、体积以及成本屯。此外米葛钱,电池的比能量必须大幅提高讽戚跑,达到300-350瓦时每公斤镭撇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厦贺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知比,锂离子电池发明至今只有20年醇藩璃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磷慈颊,2007年第一次在日产聆风上开始使用揽册,可见动力电池的进步非常迅猛苦戒。”欧阳明高说连,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胺及。    但此前岁闻晾,主流的观点认为篡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绒徘颇,从性价比来看秒宪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围市闯度,但现在随着锂离子电池技术进步惹,里程提高一倍呈,即在300公里的范围内褐危澜,仍然在性价比方面有优势讹。    从技术上来看刻,在单位重量荆戎倘、单位体积下储存的能量越来越多堑醇,成本越来越低惦矮,才能体现出电动汽车的水平和技术卯导释。    一个好消息是歉藐,我国电池成本每年大约能够下降20%爆堂项。据介绍肥氖辛,五年前梳森侩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硼,去年平均价格为2.5元左右痘枯,2016年为2.2元船,考虑到大量的电动汽车是大客车娟突缔,其电池价格相对会比较高一些驹。    “现在国内开发中的电动轿车盼剿孙,最低的系统成本在1.3元每瓦时寥,单体成本在一块钱左右颧两。美国通用Bolt电动汽车厢叙,单体成本为150美元一个千瓦时评戌。”    如果按照这个标准骂推屉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到四靛,但是按照现在2.2元世玫,逐年减少10%到20%泪褐誊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忙垢。    “加上循环再利用做到1元比才搪,也就是说券萍,一千瓦时电池一千元人民币之内嘉,是可以做到的宿。”欧阳明高称娥壳。    对于具备性价比丧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彩,现在一百公里约耗电15度秸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叉垫楼,接近10度电一百公里瘦。    “要实现这个目标缚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琉。目前电耗的降低空间还很大掀颗。如果能够实现上述目标昂辨,一百公里的成本约在一万块钱仕叙,如果电池能达到300公里就是三万块钱捌,考虑到使用周期内省电和维修省钱闷,将具有商业竞争力内瘟,这是电动化下一步最大的目标访粗彩。”欧阳明高说抱宠菇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镁暑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年为,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲍帕逗,但仍属于比较粗放的发展模式存半答,今年电动汽车发展逐步趋于理性锈康厦。总体来看虑轰,走到今天汰冷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赡课。”欧阳明高说牡饯。    事实上同,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一括,由于销量超过全球50%以上吮单耸,在国际上引起了强烈反响溉肆棋,无论是政府还是厂家咎琳母,都感受到了来自中国率先发力的挑战翟酒。更值得注意的是逻写句,2016年如德国大众和日本丰田愤腹绵,纷纷调整技术路线腹刺,加快对纯电驱动的转型廷胶心。    不过豪博,纯电驱动的战略目标妇巢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展籍枫。对于混合动力技术来说毯,传统的汽车强国第恒、汽车大公司比我国更具优势蓟蚊料,如丰田路线就是先做混合动力赤喊先,再做插电混合和燃料电池牛。    由于我国率先发展纯电驱动葱皖唉,带动电池产业的发展达到了世界前列函粒,电池产业规模达到世界第一颓舞,总体水平位列国际前三陌假磊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撅,我国的动力电池产业链恳陈饥,尤其是电池材料啃矾累,如正负极材料唯窃,在国际市场上的占有率第一顾掏。    “在此基础上疏啤,我们以纯电动力系统(电池牡茄、电机恐、电控)为基础平台挖桶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利急。”欧阳明高说贸吗。    据其介绍儒肝,目前我国插电式技术发展已经取得进展些,比亚迪秦晾、唐丰、上汽荣威550每,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斑垮兽,无论是发动机方面崔撮,还是混合动力装置上磐联谁,都取得了突破涡。    与此同时埃此急,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力接瞬。    “这是一个渐进的发展过程入楼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韧涸。”欧阳明高说蛇莆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刑伤,有效的回避弱项竞争权庆,有利于我国电动汽车产业的发展穗诉,到2020年之后订差,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进省很、同步竞争厦何。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊迷赦:李芳" "  编者按尺醋:产品价格区间一下提升了近40万筒吞痰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皑抨劲。以安全环保为标签的沃尔沃鞍秋扦,产品质量是其立足之本翔墟。无论是国产车型还是进口车型凯芹镁,质量都要做的和安全环保一样好岸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑废星, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抚度,安全与健康至关重要览,但在中国市扯酝刹印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺是良。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咆,到底该剪哪一根线关色?我心里清楚吉瓣迟,如果我剪错了享腔,我们可能就崩溃了隘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惨渺。在2015年整体经济增速放缓饥卿、股市震荡衅喷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庙鲜吼,2016年的车市本不被看好悼储貉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毯。1月6日勿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刨,沃尔沃对此解释为磋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斑理坦,更是提振销量的助推器佛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浮圣辩。   6月1日鲁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毁捍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椿读蕊,具有十分充足的销售经验牡靡为。但用他的话说酸,他来自一个很小的市臣薄,很多因素他都不具备篮咳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拓克,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状老惩。6月1日入职其,用一个月来熟悉公司的现状截,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”计拔。然而现实终究是骨感的遍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乱北鸵。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔬,我到底该剪哪一根线呢弘,如果我剪错了线环,首先所有的投资会无效沧舰季,其次会影响经销商的士气桂拧。”陈立哲对我们坦言动。   他这样的想法并不让我们意外酵必金,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔫。在台湾裁烧搐,陈立哲要去走访最南端的经销商骆,早上出发中午就到了咸冕,但如今这种管理方式已经行不通了矛。从前陈立哲的团队只有30人休,现在变成了350人蕊县,他说现在同事的名字都记不完缚。   “就像牌桌上的一个赌局寝搅暴,赌下去有可能是回本的护剁笆,也有可能就全毁了迫,所以我每天都在想我到底该怎么做蜕。”每天该怎么做怪芭穷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涪牢赤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庇,才能享受最好的铅。”这句话像是说给陈立哲听的购互怪。   2005年熟巫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时典稼,沃尔沃一年只能卖1024辆诵劣丁,一直到2013年5000辆的水平赔,再到如今年均一万辆的表现鳖,对于台湾这个小市场来说欢枚,陈立哲做的足够好溃萎艇,他对这个市场有着复杂的感情断焚态。   调任中国市场做销售一把手落魏盆,陈立哲说这很突然沥拆泼,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞋揩差。对于中国市称榷辍,他还不熟悉饺愤娶,做市场工作要对文化灯、变化黔凹埠、趋势有充分的掌握屉,这最重要的三点陈立哲都不具备踢我牢,他唯一能做的氢翅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榔肮,相信身边的工作伙伴布缆,组成一个高效率的团队玫幸浪,去解决各种问题老垢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轻痞额,首先做的是内部调整骚猎。通过不断累积分析过去几年市场的动态婆碾,了解在什么时期使用什么样的手段顾陪俊,反省问题所在得,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肋卤潞。面对三监、四季度各项费用的下滑靶,倾听团队的建议轨、做出准确的决策钨、将优势资源注入到最需要的地方丝。最后将宝贵的经验分享给所有人餐,把力量从点扩散到面闻敌豌,从四个大区行嚏,再到全国揣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的表委丢,我只是把预算帛耻持、时间等安排在它本身应该发生的场合敝礁。”陈立哲表示说豆:“我不是在讲官话副刚鳞,只是借着这个机会感谢大家颠。”陈立哲相信型岭啡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的森和筋。   内部调整告一段落淀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擂奉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莽贸徐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歉趁,一下跳到80-100万拓,面向的客户是完全不一样的锈蚂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的担乏笔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锯焚,还怎么介绍产品谜?这肯定是不行的魏票裂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谈,“与高端客户接触辈,销售不能觉得自己比客户矮一截嚏,与客户要做朋友锨姐托,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗅膊悼。现在培训课已经开展了实战模拟环节售弓,我们在资金有限的情况下做到了更好孩。”   全新的管理阶层膛跨,有限的预算统混烽,面对重重困境脑息猩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痢臂,8-11月均超额完成销售目标锨暇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩混汝,最紧张的时间抢砷。“我有我自己的节奏宫,我给自己两年的时间矾鸥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吮可媒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书首八。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奶喉始,经历了两次产品的重大变动忍摆暖,但在他眼里这是最引以为傲的槐渐,因为这些变动阂、变革都是从使用者的角度出发汉联擎,也就是我们常说的“以人为本寝鹊。”   对于沃尔沃来讲谴,最擅长的领域是安全荤,作为三点式安全带的发明者豌精,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搞标。但陈立哲表示搭多婪,以整车品质来讲棺诺,沃尔沃也和ABB并肩容,例如在底盘研发能力上舱午冯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘉,全世界目前只有三家在使用督班搬,另外两家分别是法拉利与保时捷洗啪沦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旁,陈立哲也谈到磐乃按:“沃尔沃其实也做过6缸回、8缸发动机驮脸边,还有享誉世界的5缸发动机悉卿。沃尔沃并不是做不到房饲,而是我们可以用更低油耗堕绊、更低尾气排放的发动机达到更高水平羚。这也是全球各国政府的法规要求浚芬,是大趋势凶唯莲。陈立哲说“这些信息妹臣,只是没有在行销上进行传播罢了汐梆咖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耐块,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁倏稹,改变了“国产”的概念尘芜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孙股础。陈立哲表态道虽谁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缎禄。沃尔沃立志从中国出发拴,以人为本的信念永远不改损熔婚,值得消费者验证与了解典搂琳。”   “沃尔沃就像iphone一样卫,它改变了人们的使用习惯损。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例每犊烙:S90有三个界面同时提供信息摩苇,分层级的来处理车辆信息献芹。这一点很重要啤碱卤,体现了沃尔沃以人为本的精神临图沥。在设计方面浩桨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料途。用沃尔沃的品牌精神丧雾,再加上瑞典的风格溃瑞肪,直接与德系品牌产生差异化认扮。如果从地域来看钝氢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒。   沃尔沃曾立过两个誓言讲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豪聪挡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貉尖,沃尔沃全额赔偿悔侯寝。在陈立哲看来记,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讨。   陈立哲对我们讲道沛首:“在欧美皋舰帛,当太太怀孕的时候什,男人会考虑买沃尔沃柔吝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薪盯,中国作为沃尔沃最大单一市撤铩,11月共销售9,076辆新车方,同比增长12.8%;1-11月期间恳枷,在华累计销量已达80,759辆屡河,接近去年全年表现鲜啤繁。就目前的情况来看哭泡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜜赖碉。   在经历过低谷期的沃尔沃疲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锈吼股,这无疑是对陈立哲工作的肯定凤,同时也是明年的压力晨娥慨。毕竟“十万辆”这个坎谰琼,沃尔沃早就有迈过去的能力庐娄。   2017年稻江,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佬皆,届时兢,S90 T4荷财、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庐狸刮。对于陈立哲来讲概,最为重要的是三座版S90蹬乒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委,是全世界汽车厂商辣缺,在中国制造的单价最高的车辆弹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撩,“三座版S90可以达到世界各项指标寿和莆,这款产品有能力改变历史弥衫。只在中国生产瓜胁,以中国为核心的思维署,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墒蔚。”与此同时巍脖归,全新XC60也将在2017年第四季度发布贯铜趣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赤桓坎,所贡献的利润更是远超世界平均水平估方。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泵金。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枚陷穗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任福。“知道我坐这个位子的时候概,很多人会紧张甚至惊慌怂陇簇,他们会很直接的问我宏,你行吗毖倦?台湾市场那么忻辜妗,你行吗呕?”陈立哲笑了一下说道浦:“每逢这个时候瘸,我都乐意告诉怀疑我的人揭欧奋,我将在最短的时间内做什么监。”   两年的时间转眼而逝熬秃,陈立哲手中的“牌”越完善瑞句斑,与主流对手正面竞争的胜算便越大巧篙凄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羔,未来还有什么是可以阻挡他的呢矢牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救募佰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒里虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褂袍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绍遂。为了满足消费者需求魏间,推出一系列活动迎合消费者喜好败棠茄。 上汽集团副总裁孤滩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垫,得益于荣威与名爵的共同发力桔枪散,上汽乘用车共销售27.5万辆斡,远超去年全年的17万辆晃。取得如此大的成就主要归结于以下几点剃端娶:新车的不断推出焙回、以人为本的理念及高性价比廊秦劝。    上汽集团副总裁裁、上汽乘用车总经理王晓秋纶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炕揩姑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戚处厢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓄熔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺繁袱苹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价革肚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娩价股。同时徊诵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庆借聘:个性而不小众栓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茫鲁琴,通过对消费者的沟通与研究紊啊陈,已推出很多新车型浅惶答,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰。王晓秋还指出剖袖,名爵现在的路线是个性而不小众寞俄,这就是上汽集团未来的发展方向杭竿,上汽集团希望新的产品有个性爽,且能让大部分消费者接受巢。    据悉癸,自荣威RX5上市以来撩袜颇,名爵锐腾也迎来了中期改款哪牌福,同时新车名爵ZS冉惦、荣威I6也蓄势待发盼繁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言式。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时交躬,上汽集团也很清楚自己的客户群体欠盾。王晓秋指出泻娥,新车型针对不同的受众群体蹭遁户,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朗澎懊。拿具体车型举例疏,荣威RX5更偏稳重触洛,新锐腾则是一款属于年轻人的车楞绦罚,新锐腾外形活泼锰,同时考虑到消费者的需求埔筛匹,我们对内饰也进行了升级娟魏咸,并增加了10-12万的手动版膛蒂,使新产品没有短板迷微鸽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丝靶么,王晓秋表示冒,“从荣威550开始泵筹绊,上汽新产品从设计到销售入外,最后还是根据消费者需求来决定褐。”    据介绍帛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疚会乓。为了满足消费者需求森箔,新车不止在性能和价格上做了调整观,还推出一系列活动迎合消费者喜好畴。例如试,基于年轻人喜欢足球运动缴软,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毋迹,也已纳入上汽集团新品类轻篓丧,预计明年新车65%会配备此技术咕拇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肋晃,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹿疟界,为什么要买我们的产品从,带着这个问题补抱,我们才能真正去理解用户怂,落实用户需求踢,使我们的产品极致无短板赫撑川,产品自然会大销交牛绥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大男馅愧,竞争也日益激烈防,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臂钳仟。王晓秋介绍屉撬,名爵的价格基本与同级车持平剿淮川,但性能更具优势谎獭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熟端瓶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品损食头,就像提到的让渡空间狠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庆,从而应对市场竞争环境桨窘。”    产品有了好的性价比和客户认知度狸巧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家襄。名爵经销店到现在也有280家左右鹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宫侣渡,其实道理很简单忿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绦缸,且不断呈现上升趋势凄,他们认为自主品牌的春天来了”翁逛惰,王晓秋表示偿。    在被问及上汽集团未来发展方向时反瓣,王晓秋坦言眯酶寥,“首先团队要把理解客户需求秀栋、用心为客户造车变成一种自觉行动诞芳雀,进而形成一种行为规范疮。其次应时刻保持警惕抵廊础、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醇。只有这样立覆立,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改火。这些修改背后有哪些考量和博弈风?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人能忙煽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谱恳兼?   答羔堑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高板毁痴。一共收集了9246条建议奋蚊懊,其中表态性意见7736条镭单低,赞成的占六成左右;建议类意见1510条么,占16.3%焊潦椽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抵挎、网约车驾驶员资质及管理胖、出租汽车数量调控三个方面乾。从数据来看扁怜脸,不少人对“京人京车”表示理解理腥,赞同的达到70%多舞,质疑的只有12%叹。我们根据建议修改了125处估,不断扩大合规车辆的范围介渐,让更多人参与“分享经济”翱松烩。    “从北京实际出发衅委,兼顾多方利益”   问蔽物: 为什么要求“京人京牌”乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说承抱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多我失奖、交通拥堵吾、环境问题等“城市病”坍擅。在这个前提下燎蔚稍,北京任何一项政策都不能“任性”蔡,要从北京实际出发怂倘首,兼顾多方利益太秽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虾,地铁最高日客运量超过1200万人次笺踏,公共电汽车日均客运量1063万人次破,小汽车每车年行驶里程15000公里匙午钉,交通压力与日俱增嘉嫩。但在我们的努力下许笛抗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鬼李,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制范。    总体来说尉棉,北京坚持公交优先的战略贡缄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滥,对其进行总量控制在所难免紊承。目前北京市绿色出行(公交赏、地铁评庭冈、自行车犁炉、步行)占到71%咯蚊鞠,小汽车出行占25%警琴帆,出租车占4%玻倡,其中包括比例不高的网约车出行柑。北京出租车改革的总基调是啥典:巡游车改革咸贯券、网约车规范膜瓮坦、融合发展强、错位经营卤锭憾、多层次服务五坤。我们力争进一步提高绿色出行比例讽湿,为首都可持续发展提供足够交通承载力诚郊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丰: 政策出台之后看宠单,预计将有大量不合规车辆面临退出栋遣抵,政府有什么监管手段确保政策落实到位沁侮?   答枪蔫释: 政策出台前板,我们和专家推布、司机搜肪、乘客椭弊、网约车平台进行了多次沟通戮淑,决定设立5个月的过渡期妊婚拍。一是给合规平台搏、车辆杭、人员办理手续;二是清理不合规车辆撂谦欢、人员等揽韩寇。    从服务乘客的角度矢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翻。另外罐拒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滑毋,因此提出过渡期的柔性考量胸。过渡期之后侠懒,平台要加强行业自律垢,我们也要建立打击非法运营的长效机制陕,严厉打击非法运营龄、克隆车和价格违法行为乌休,能够更好服务乘客贩耍骇、保障安全勤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轿烦辜: 面对新的经济形态绒富,如何创新管理手段苹顺腊?   答晴: 出租车发展中没有对立关系殊酷。网约车以网络预约京熬凌、快捷方便等特点卢,满足了一批乘客的出行需求财。单从评价司机服务质量的机制看飘藕毕,就值得巡游车学习稀街付:如何与派单挂钩讹邵蹬,实时评价闭俯。但网约车也有局限性咯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渭摧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狗。你有技术优势补糠灸,他有线下服务优势埂,为什么不一起干呢僧?    管理部门也在转变思路擎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”等材,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓷活顶。通过推动巡游车改革及网约车规范段,构建多样化服务体系瞄,提升出租汽车服务质量烁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘦立,在京注册用户已达218万人理列。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车团,提供差别化服务沪辑。    “解决出行问题要标本兼治”   问逝淀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么患炼麻?   答坛: 群众出行问题的解决瓢吮穆,需要放在城市综合交通体系中簧久防,多措并举韶灭、标本兼治称搔。一方面胳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惩,需要加快构建安全讣陵、便捷替橇、高效纯详、绿色虎、经济的现代化综合交通运输体系痕娃记。到2020年傅烁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赔退。    交通设施根本是为人口服务迁冲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宪舍不。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮怕邪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件块苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫是:李芳" "   杨美虹透露灭陷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯,大东工厂扩建项目也投产在即蔼,这些举措都将助力当地经济转型升级葛。    在杨美虹看来深,借助主机厂优势恼衬擞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤磷恃,配合外交部到德国进行推介铜拘忻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辣尖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伟,从而推动产业升级拎乾。”杨美虹说丛窝接。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巷辩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者两定蓄。最新数据显示构,2016年1-11月寺练琳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晒倡,同比增长11.2%堤,前11个月的累计销量掠俩,已经超过了去年全年卉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腐隋氰。12月13日垛竞论,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开樊需娩。活动期间很鹅鸥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呛阑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亲工吗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峨辰济、环境和社会贡献等方面取得的成绩悔灯擞。杨美虹向记者透露疤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩团。    “在‘可持续发展’战略的指导下枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熔令。”杨美虹说茸。    第一阶蠕悲,实效为先峡凹硕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歇铝皖,“我们不做虚的辰侨,我们也不做口号式的世,我们一定要解决具体的社会问题磺呐。”杨美虹直言窗嗜啥,比如BMW儿童交通安全训练营泥,它是为了解决儿童交通安全问题佛胚式。    第二椽奉逼,长期坚持烤妨。宝马儿童交通安全训练营处驳痰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雀糙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营光,今年是第一年做沏乳,未来会持续惺、扎实的往下推进超谩。    第三饱辫富,全员参与仿顺。宝马做企业社会责任时涕艾,会邀请车主鳞付、经销商辽隘访、投资人以及宝马员工两蚀痢,一起参与进来锣。比如宝马爱心基金竞蓬棚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洛,提供指导;另外期,宝马还成立了员工志愿者俱乐部师沙,定期组织各种各样的活动戒玫攻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略败七巴,将可持续发展贯穿全价值链膝纫翅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隋。”杨美虹表示歉撇容,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点率纪,主推工业旅游概念概届碘。    据杨美虹介绍割山酵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哆仙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导权爱,助力中国制造业迈向高端扇羡,并促进东北老工业基地全面振兴兴拼摹。    数据显示钎架磷,截至2015年底磐晤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涪纠概,当年纳税额超130亿元人民币躬摆。同时绊泼列,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枚,就业岗位较上一年增长了8.6%龟妇。杨美虹透露蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔嫂烘,大东工厂扩建项目也投产在即吕,这些举措都将助力当地经济转型升级蒂。    另外栏按,在杨美虹看来歪输毕,借助主机厂优势乾脆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宫,配合外交部到德国进行推介曙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哗抗伺,从而推动产业升级毛规纽。”杨美虹说宠漏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏嫩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拌?关键是我们的差距是什么便款,下一步最大的点就是要提升品质晚俄其,当然还要控制成本吧尘赔。然后愁乱,就是我们的正向研发和平台战略斤潜曙。最后憾考,可以大大提高效率挡,如订货的时间是可以压缩的颓茎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沙蚂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舌辖暖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尸。    徐长明说卧徐,怎么理解工业4.0级惟?这个概念是德国发明的旗桓豪,现在在国内比在德国还要热颂磕互。最近撕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酣槽琶,我理解它的工业4.0的本质姜舵,就是怎么保持德国制造业的竞争力玛。在国际上落,德国面临两个挑战翱:互联网大数据和云计算卵。现在辩,德国整个国家都在讨论殴,怎么能够“不被互联网+”喝,而是“制造业+互联网”弥,这是他们重点考虑的问题梅攻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茎翱、宝马苟桅、大众脓素截。在德国队槐玛,汽车的需求是非常个性化的蟹,在这样一个背景下搅隆赦,它要维持竞争力凛秀潮,推出了4.0的概念太,核心就是智能制造黎弧。他们主要的目标有四个方面畔算酞:提升品质灭、提升生产力弧称撇、提升柔性化械、压缩产业里享,总的核心是提升竞争力搐庙。    徐长明分析柿蚂釜,本土品牌下一步怎么做谰?关键是我们的差距是什么颈,下一步最大的点就是要提升品质雹快仿,当然还要控制成本洽辛。具体要怎么做氖隧?也有几点钱阿:第一欺,想办法提质控本卞孤熟。提升品质恳脑,消费者理解有三个糙:可靠性玖缮、感观品质旗诞驾、性能很。第一个维度蹄纤滴:可靠性是必须的办粱,现在光有第一个维度已经不够了李,必须要加上第二个维度蜂黔卞:感观品质裙,看起来要漂亮湃蔬碗。在此基础上又发展一步魔碗,就是性能的提升嫩纱泼。最近市场上卖的好的自主品牌幢弧,大概有12款车屠隋稿,年销量超过10万台段,这些标杆产品泵,性能上也不错逼那并。因此地奠,自主品牌下一步还是要想办法谋,把这些提上去怖侈限,缩小跟合资品牌的差距混。    这几个方面的提升钢古俏,意味着成本也要提升馈刷陈,怎么能够控制成本搅坑虹?第二方面的话题捍丧普,就是我们的正向研发和平台战略签。之前骑葡唾,我们很多品牌都是“逆向研发”深酷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车回,拿过来拆解做测试丰纬,最后组装起来图田。这个模式下勘,成本可能是略微低的火漂,但品质泪焕、性能有很难保持芍耪喂。现在必须要正向研究禽售腑,从消费者需求出发梅另,形成一个目标陛斤旁,对目标做分析每袄擂,只有正向设计燃故篡,既能提升品质性能镣,又能控制成本驮唱,像长城淋、吉利等等备踢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盎。    平台战略尘,在更大程度上控制成本舵鞘。他说呢部辨,我们的开发佬呸,现在是一款一款开发的村簧妨,零部件的通用性相对比较芯肭ⅰ,最近一两年来峨吮,已经有两三个企业开始走平台化战略率恫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尾发、SUV和MPV邓。这种情况下暖,零部件的通用性非忱好绞,同样是50万辆的产量署秤,对零部件供应商的供应量更大丧波,就能有效地降低成本孤。    徐长明强调棱庇黔,对于工业4.0的精神本质还是要学的洁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迪,它做了那么多的智能机器人腹烦,智能机器人都是带摄像头的册赔捐,在实施过程中的质量随时能够监测妻,然后反映到云端托,再反馈回来随时可以改进腺捍。现在湘炕,企业员工的工资水平越来越高讣请绩,汽车厂家很多在加班加点喇商,我们要高度自动化设,这些课要补巢浮渤,应该有大量的机器人替代人工舅。如果这么做了桥,可以大大提高效率壁修靛,如订货的时间是可以压缩的拼。比如缓呕喝,国内一家自主品牌垛晒,从经销商下订单犀,到提供汽车产品最开始是40天碱,后来缩短到30天咯备,现在可以压缩到22天鹊淡,跟世界先进水平比还有一些差距间焕。这也是德国4.0里的核心内容墓佃疤。我们不一定用他们这个办法沛,但精神实质是要学的搐叛。    他说唬斗,柔性化的生产也重要戈筛,但没有前面三个那么重要喂。在4.0背景下蒜闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氢是局,而是学它的精神实质导拣晴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沉铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多省房筹。更为重要的是估腊,放眼全球昂,驱动这些变化的地方就是中国扦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瀑兜许。    12月11日贸哼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪荩虹桥落幕贿敝哦。经过36小时的激烈角逐奈风拜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出次慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奸避沥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示去,今后的五到十年告稀,汽车市场将发生前所未有的变化鼻。未来嚎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窍团嵌。可以说墩赋慌,未来五到十年汽车市场所发生的变化纶扛藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多具。更为重要的是祷,放眼全球师坦,驱动这些变化的地方就是中国呛渺痕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琅护咳,作为企业坤物珊,捷豹路虎非沉慌幔看重年轻人的培养喉。在全球次泪,捷豹路虎共有2500名管理培训生骆。过去三年顷梦姥,我们在中国也培养了30多位管培生廊锤疾。此外橇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家困熔酥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俊。    在赛后的媒体分享会上黄笔焦,两位获奖学生代表分享了各自想法脑,及在比赛中的收获款。同时氛檄盲,睿侨森刨宫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伙醒混。   问奥考:捷豹路虎为本次活动提供了导师步鲤夹,请问这些导师来自哪里缺寒霸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柿醒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顾第?请学生们简单介绍一下自己的作品群碗,获胜的原因是什么彼撵革?   睿侨森督蕾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师离伙。一位是捷豹路虎内部导师饭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旱,包括对行业发展的认知萌弊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绕差弟、视角和指导唇现桅。这两位导师全程和学生团队合作彤蹋,提供专业意见井,帮助他们取得最好的成绩崔邢。   潘孟涛徊送: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僚,包括今天的学生风持凡,将来都有机会进入到我们工程团队蒜敲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仆,可以来到捷豹路虎学习和发展浪协啪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趴先痴,再加上扎实的专业和技能交铝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会急请。   睿侨森酞: 作为公司的管理者磕,我们非澄穑看重实习生忌矮黎,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓣。不管是本科在校生还是毕业生迪鲍,都能给我们带来新鲜的血液韩、新鲜的想法平蝎邵。    同济大学袁旭锰波:首先估淘罢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滤翘峨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行比脐。    我们都来自同济大学汽车学院撮,团队成员有两个来自汽车工程方向荡、一个汽车营销方向唤骑皑、一个汽车设计方向奸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偶侣煞,围绕“以人为本”锋榷馆,挑战的是都市环境里的出行压力旗路。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浩刚四、设计师也有很多共鸣脑,通过一系列调整筹添绥,最后有了这样一个以人为本鹤、体验为先的方案躺接。我觉得匈呢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绞暇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卷:目前布靖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镜赴?   潘孟涛禽膘: 我们会对人才数量进行评估和拟定荆票烩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的来挫。随着经销商网络的增加甸沽适,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多八,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浇迹,从而满足未来消费者的要求姓。这些内容息息相关刺,并且不仅是着眼于眼下句婆涵,更是放眼未来兜浦唉。比如脯滑,针对刚刚提到的电动汽车战略绵沫齿,就要确保未来有足够的专业工程师储备侩,因此呕,我们时刻准备着昂屡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呻童。   问耗掏秦:在创新领域扭,包括未来汽车科技领域溯腺临,捷豹路虎有怎样的系统部署嵌顷梦?   睿侨森眠: 首先想,作为一个公司纠,我们在研发领域有诸多投入把,而且很多的投入都非常具有前瞻性替峰。比如说清华堤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悲趁害,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溉染蔬。    其次芜蛇沉,我们想要通过产品和服务岛,把先进技术带给我们的消费者擞抠车,因此我们的工程团队势煽、研发团队必须时刻关注消费者需求涂,做到一切产出符合相关性幻粗、可实践性原则渤念。此外亢,我们每年投入约350亿人民币希熔,用于车辆技术的研发和投产虐暴柑。    我们还于今年7月宣布帮:在未来四年尉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术割,并在未来应用到车辆技术当中靠筛埂。    今年早些时候苦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欠墒搔,通过应用软件及按需服务的开发与提供佃,解决消费者在出行中遇到的难题菠何。    与此同时芍便牢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器还够,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啤、办公空间柑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持此。   问己麻逛:请具体介绍一下InMotion蓉。对于整个汽车市场的趋势傻缄,比如电动汽车技术鳖釜离,捷豹路虎是否有着自己的见解娃度摧?   睿侨森瞥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筐了鸥。我们希望将来可以将它推广到美国趣、欧洲以及我们非常关注的中国市场塘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部放,由研发团队进行分析昆咐伙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桨戮,我们也会分享给总部浩垢撮。    关于电动汽车技术抖,在洛杉矶车展前夕惜俯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE管。中国是目前最大的电动车市沉喔唷,并且有引领行业变化的趋势蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诡季,确保第一时间响应本土市场的需求石狈距。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哩,并于2018年正式上市察顿湍,希望大家多多关注车课耙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菠抠:关于未来互联网汽车稻,捷豹路虎有哪些基本的认识俄碍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睡棱探?   睿侨森处: 目前筒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醋帅,它的发展甚至可以打破现有的阂戎、传统的汽车开发逻辑与循环叹。    针对这个话题儒珊,我有两点和大家分享玛:第一点切档统,未来所有的车辆都将实现互联网化徒,现在能够透露的是似,接下来我们全新推出的产品搞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刹履呕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畴酵。比如说朔窜抒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磕帽剑,使用他们的UI界面和地图啤骂。类似这样的合作箩碍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磺奸嘲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   汽车网讯 12月15日籍,由中国汽车技术研究中心坷拼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迹苔亢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妓晤狮,从“市场化发展现状”卧孪故、“应用模式创新”舵匠委、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沤凳酞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛙胶滔,为产业发展建言献策底立、助力提升替。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彻: 第一竣,背景呵奠嗓。    去年发布的《中国制造2025》歼,新能源汽车是重大发展领域之一俩,是其他技术应用载体捆,而且是先导性产业氰刹勉。它的进展情况决定了中国制造2025梢翻、强国战略实施的程度剃兼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锻皮,从而能够聚焦变革菊短、明晰路径孝泻、凝聚共识含、引导相关资源集聚推广产业创新干淖巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秃沥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一访姜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闲前。总体报告是按照1+7的结构茶涂。1是总的杯洪,7是包括4个车辆整车技术舜,3个分项技术峦。    第二菠,国内外总体技术分析郎量。    近年来水,从国际汽车产业来说片禄,低碳化储汹、信息化搏幂吃、智能化是一个总的大趋势计些疾。欧洲衬救羚、美国竣穷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略感,重点企业的产品战略也充分体现了三化删摄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷喊。我国汽车产业特别是近二十年的发展莎兰,取得的进步大家有目共睹疾竞势。首先悔赶纲,产业规模世界第一呸隋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烷裁崇,包括品牌市场的影响力有目共睹隆腹,特别是新能源汽车毒,包括技术镣茎毯、市场密悼、新的智能网联汽车技术供,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郴肮,智能网联汽车发展是非陈冢好的优势条件届蛊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酚,包括动力电池举唬惶、变速器拦客核。国内自动变速器原先是空白喊鹃斜,近年来无论是CVT阿、IT卑冀射、DCT都有自主的技术和产品堤摄,而且应用在逐步扩大丹韭昆。    虽说取得巨大的进步谢伯鸥,但与国际先进水平差距明显凄俯:    首先妓偿,发展能力上的差距纤遁。投入强度远远低于国外魔,全产业投入估算1千亿斥朵局,相当于通用陋茶发、大众罢克、丰田大集团一个公司的投入篮扳。    其次红死,研发积累怯。包括流程积累餐斧、数据积累玻胯兼、技术积累吧瑰、标准积累虑谩洗,这些积累偏弱碘素。    另外杉啼乏,从整个产业创新体系上来说掏庞笛,差异比较明显的屑,特别是协同方面焕。单个企业弱钒悸爬,整体的协同效果很低赔郊谴,意识也比较低巧庇。在发达国家蒲慌弓,单个企业强激眉,整个国家的协同体系效率比较高粉。    基础不牢地动山也罘ァ,我国汽车产业的材料少、工艺基础跟国外相比也差距明显赔慧浚。汽车产业榔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大探。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诺,要求有创新的思路和创新的模式呵蝎邵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求含习,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展士艇仁。    第三卞蓄艰,一些关键的里程碑匡。    重点是总目标愤难奥,总目标是基于很多现有的环境设定的戏,也基于七个路线图进行测算册徽日。反过来说颧矮莫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冒步,就能够实现保障几个方面总目标的实现荡:    1焚哀篇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潦。如果技术路线图能够得到实现摆扇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巾,之后往下走串烘完,这对产业来说疯,甚至对国家来说是非常重要的齿惦。    2高痉、希望在2030年左右苇娶,汽车产业的电动化转型基本完成分,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吗肝粪。智能网联汽车市场有一定的占有率伎薪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用第。    3谰、建立有竞争力的自主创新体系醇。    节能汽车在2020川矛纶、2025弹、2030三个阶段提出典型的指标忍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抡墩,5升捅怒尚、4升华晃谐、3.2升商哼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杆,2025年15%孪,2030年40%以上拆搅软。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妇、自动巡航蛋斑芜、车道保持应用已经很高僧僵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹦分对,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肉青喷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朔江扮,经过技术路线测算实现总的目标光山。从路径识别上来说弧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寒悍杜,以能源动力系统优化升级转型作为重点碍腻揭,以智能化水平提升作为主线霜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眷吭蚀,全面推进企业产业发展伐。    第四踌漠,分技术路线图的基本结论恨。    1激膘什、节能汽车稠经。总体上有很大的共同点僚,重点在混合动力技术醒把樊、内燃机技术冀、其他驱动技术汗。混合动力是技能的主流技术策尾点,当然轻量化也是另外一个寥丹,但是轻量化有专项的分析腾,在这里没有强化驳些。    乘用车总体执行轻量化谷苔、小型化搁曙丝、混合动力派、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失味妙韧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潦。    混合电力是一个主要的技术蓝,达到5升会财太,4升强、3.2升的目标蓝净,混合动力是主流宪涝,其他是共性的希暇,轻量化锋、摩擦等疲。    商用车混合动力应用时间稍晚劳痘诵,重要度低于乘用车瓮繁憋。    2竿膝、纯电动与插电式混合动力汽车奇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙苍,加强轻量化成为趋势吗。轻量化对电动车更加重要蔡季抵。对于插电式非常重要的娜涪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垂间苗,驱动捕瓦欺、点击弯轰、控制诚、充电丸、混合动力发动机憋圭侠,高效耦合发动器辈。动力电池本身有专题募蜜窜,在这里没有过分强调目褂。    这两种车提出了总体的发展纲要岗恭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衰锣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欺,甚至可以忽略不计腊。    从四个层面梳理了技术需求煎泄岗,提出了一些优先的行动项绰,面向纯电和插电寺坍,国家科技技术支持十五年了冠,下一步除了电池列为专项之外康,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持队哀希。    另外绘慷,聚焦关键零部件京穗搂、基础突破和可再生能源颓趟霖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用习始,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要输。    3芥、燃料电池汽车戳团蓉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择久屠辑。从中国汽车产业来说施,现在重视程度不够描,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划反,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究编且纠。希望四部委提交国务院进行发布和实施吼。    在研究过程中牧郸,大家对燃料电池认识分歧比较大惫,或者没有共识亨讳,这里特意保留一个燃料电池发展目标赣瞎课,跟发布不一样巧纺画。发布时2020年达到5000辆的保留规模还畅,我们是1万;2025年是10万亩环吉,发布时是5万;2030年是百万金躬戊,发布时是10万丹伐首。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧频良,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疽凄释,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恭弄副、耐久性防敦、成本坚氦、氢安全失。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纫。当然毛苹海,全技术链的技术攻关需要做勒段,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘟仑递。前期小功率燃料电池痉,中期是平衡的燃料电池哆次姐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汉哥匙,到最后全功率的燃料电池粪。当然前夯查,电电混合是最主要的翅剂,最后电池小容量的技术路线切,但燃料电池的功率更大一点坛骗舞。在这四个层面进行了技术创新梳理目虐,燃料电池要解决的东西很多刻详,包括材料肆藏腑、膜胃栓干、电机幕匪摄、燃料电池奈に校块堆穷馈、系统技术迪立兰、整车技术肯刨聚。燃料电池也是下一步国家科技倍、资金支持的重点钢瓤。    4郴痢、智能网联汽车黄竿,这是新兴的技术发展趋势既戏妙。其重要性与新能源汽车同等重要屁,有部分专家认为更重要耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叫,技术和应用的优势挞挞答,也是机遇话忿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怂,涉及到国家信息管理侮兰墒。对核心自主提出了很明确的要求痘觅睹,即两横三纵铰。    车辆技术上更多的是决策曹澎宿、执行套。信息技术肆创绦,信息安全咆,地图技术也是非常重要的参堤。两纵献骏,一个是车载的萌熟茹,一个是基础设施欧。智能网联一定是循序的配似,智能网联技术最容易得到大规模的应用惮白石。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晌。这两个路径总体上循序得到应用速檀,从商务车来说古劫价,更容易形成牛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藉。    从四个层面聚焦一些技术需求全室蜜。跟燃料电池一样遍放,需要解决的问题更多一点试。从感知决策执行的撵嫩,特别在决策阶段墒,差距是比较大的南钎,感知当然也有差距图倪尾。在信息层面需,大数据相习撮、云平台勒,相对来说中国有比较好的基础和优势瓷木。    作为一个前提河乓,对标准法规先决性靶晌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绕。制造技术不细介绍了暴,还是聚焦在新材料的运用斡舰水,以及新技术对制造技术带来的变化皋龄韶,聚焦方面进行了说明杏寸。    动力电池娩,分三个目标篮伟,目标上有比较大的讨论和争议视极闻,比如说新阶段提出了350同顶、400怀、500的质量要求蹬鹊,争议非常大炔童埠,重点几个层面揪勘:    优化现有的代表电池技术痹操,提升技术水平何,特别耐久性偿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腑。国外的装备很难形成有竞争力的差别矾拳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叹。现有应用以企业为主体来做淘。当然刨艇婚,也会关注动力电池的回收利用技术脓。    最后苗很,轻量化露蓖材。简单来说涸讹,前期聚焦材料技术暇摊、设备技术等挺碗、制造技术蔑垮阑、回收技术幢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戊踏弗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虚,比如说传统的四大工艺的变化巩桶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漓挠放、供应链岔、资金沮闯、汽车等方面的诸多质疑抢晌澜。期间,明确表示不会放弃造车康。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恒龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苦峡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的病。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融希频、互联网及云猩疯、内容阂嫁、体育,还有三个端口类的,手机稠、电视教朝、汽车谱枯叹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酬火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿红晃。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吞馈墟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孤靛嗜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑞滥龄。总归累计亏损36.33亿元膘男筒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剖腊蛊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面房侥。第一部分就是投资人的钱卧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赌吹跑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坪普钠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箍劫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法春烽奔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔬氰、体育43亿耍、手机50亿,房地产64亿息替、内容108亿课醇瓮、互联网金融151个亿秀报、电视187个亿嘶徽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惧凑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祁粉寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拼锤郴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓖般僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沮。很可惜,你们蒙眼狂奔垫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溶缴瑰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华硅:李芳" "   12月10日僚举前,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腾:一条是政府主导愁芜短、政府补贴的方式悍,这是当前的主流铃附。一条是消费导向肛票刀,依托市场的内生成长道路氢炔械。”他表示豹睹琼,(电动车产业)进入者中拖,大多数最终可能会被淘汰炉收戳,但是不能不给他们机会广泡耻。国家已经开始放宽市场准入沉池,此时锤孤煽,应该在两个方面把握好政策青换:1袒、应当欢迎新的进入者久,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兢滇,让投资者自主决策挽帘,自担风险踢。2等抨募、要以强制性技术标准和相关法规为准绳较拱池,严格市场监管悍簧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剩辟,目的是建立好的产业生态敖。电动车产业化赌氖悔,最终必须依托市场来完成挤捅窝,因此被,政府的政策必须产生长期预期歧。推进政策应当借力市臣馈,发掘市场的潜力喜忱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撼彻餐。政府政策不干预技术路线穗斥,政策的实施不是导向对政策的依赖阶烹蹬,而是政府作用的适时发挥讨痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道都懒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杭,戴姆勒有望在今年成为全球最大缆渺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商超森,这一目标比原计划提前四年实现炯醛蔡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焊:“戴姆勒今年即将实现这一目标拳,比预期时间(2020年)提前四年诗八。”   据悉驰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猾叮,当时受到与会者的哄笑蒋欠茹。然而躺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸡读蓝,领先劲敌奥迪和宝马唉。(实习编译贩孙搭:刘欢 审稿吞勾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坟味窝:韩大为 版权作品牧块,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载标杆,违者将被追究法律责任信。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道人,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访貌莎聪。在提及新品牌“WEY”时椭,魏建军表示臀,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘫封。   记者钾邯:为什么把自己的姓氏作为品牌搞?   魏建军撬溜壁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品市。我对WEY很有自信赊弥埔,就使用了自己的姓梦禾惧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌形备脖,但在中国汽车行业我是第一个晴。   WEY之所以采用英语篙鸽蹭,是为了要瞄准成为全球品牌附退咐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倒。   记者兔长:对于竞争对手有什么设想热的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凛收:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势管,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卯据。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壁犁茂,在此基础上还要实现15-20万元的定价匿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绍。在性价比上WEY更具有优势力峦蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脾吉:李芳 版权作品桓罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载郸忱笛,违者将被追究法律责任湍遍恰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孰筏,新能源汽车的发展也不会受阻屡。   根据工信部核准的数据化仍,今年前三季度斧污,整个新能源车销售16万台奸,同比增长83%娜赤性。其中内廷谷,新能源客车已经占有40%以上的比例软瓶七,达到了近半的水平逗,发展前景面临压力夯偿枪,但乘用车只有0.1%挛谅。“我们涨十倍是1%藕屋册,涨100倍是10%酗翻妇,新能源车发展有巨大的前景和空间匆跋加,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点许亲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桂,全国乘联会秘书长崔东树说囊闲螺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力北凉摧。根据国家制定的产业政策要求蜗污幻,到2020年燎,乘用车百公里油耗要降到5升梁,这意味着五年内降38%的油耗辑晒壕。“基本上谁也实现不了年,只能靠新能源车来推动焕怯浪。而这种新能源车柒寇弊,插电混动可以降80%筋,纯电的可以降100%的油耗鼎酗,这种情况下只能发展新能源车蝗宪,这样新能源车乘用化华情,为什么我们一直定义为为生存而干徘,你不干就要挨打棋侥拣。”崔东树说迁棵。   另一方面画,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要微双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搬绵肆,因此定价弹性很大孪穆。”中金公司的研究员李璇说可,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晦痕醒,为消费者提供很多选择苏。随着技术进步和更多电动车型的开发卵价,新能源车的成本会不断下降脚坦解,比如镣掸囱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隋。“中国的纯电动车型出来以后佳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痹道,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刮版磕,发现基本上17仟上箔、18年以后的新能源车立,达到8年10万公里以上骇田,整个成本是比传统燃油车是要少的兄嫉拌,甚至是少了20%到30%妻底脐。”   电池是电动汽车发展的核心朝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冕县鬼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹈,电池成本还有很大的下降空间欣污舵。目前刮赖,整个电池的产能供应相对过剩勘瓮,国内电池企业达100多家麓拼。据统计婚鲍灵,目前整个电池的价格大概在2块多左右畴噶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腻窖俩。因此被粪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度避呸,这样才能达到标准衡肪坷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤诧:李芳" "   我们不认为绝对的销量每庙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稻兑陆。衡量一个品牌成功还有其他的因素为,比如利润率疯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标店。除此之外碎,品牌力孟、品牌的知名度谓东、美誉度鞋环肆、影响力层痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素歧脊。宝马在创新精神上是首屈一指的谋麓,因为汽车行业正经历巨变摄介,在电动出行春、智能互联把雇稿、无人驾驶等一系列发展方向上熄局,宝马都打下了比较好的基础圈。    临近年底煤,伴着层出不穷的新闻事件笺池,高档车市场竞争愈发激烈吗炯,作为全球领先的品牌——宝马痞功鸥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迁绷虎。近日令笔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沟,听到他开诚布公掀、推心置腹的看法逆。   问伺:根据最新的销量数据汾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赋摩。那么遁眷输,您怎么看销量怕糜朝、利润缆、与经销商合作伙伴的关系卡搞拷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旧: 每个竞争对手的情况不太一样潍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况石匆狭,所谓的增幅我们一般都讲同比荣穗龟,是跟去年的基础关系谭莫憾。几个因素加一块儿雇,我们不认为绝对的销量笆渐具,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柿戏埃。对于宝马而言途,今年前十个月你勤估,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倪慌彤,同比增幅10.2%萄漏戮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醋,同比增幅接近11%仑勘。我们对这个数据还是非常满意的沸粕匣,这也达到甚至超过了我们内部的目标逛溯。    除了销量本身的绝对量或者增幅迸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素触据,比如利润率侥坏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊妻。除此之外酮两,品牌力串、品牌的知名度匿、美誉度施硼册、影响力维敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素臀边。宝马在创新精神上是首屈一指的昂梳童,因为汽车行业正经历巨变涸萎,在电动出行噬首厕、智能互联氏坊哄、无人驾驶等一系列发展方向上挟萍,我觉得宝马都打下了比较好的基础氛。总体来讲盾熄,我们并不惧怕任何竞争呜错笨,我们也欢迎竞争汕娜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毫伐。   问广入碌:最近诫,关于奥迪的新闻比较火革房。   刘智罕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拓。对于宝马品牌来讲眠遣簧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溃,双方的关系也非橙ⅲ好疾。所以鼻拧湃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拌,一个是宝马(中国)附,一个是华晨宝马啤驮,但是我们有一个整体式的营销团队避篮,有统一的零售网络浦噶,我们在总部有一个统一的管理团队铝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贤。至于竞争对手我不是特别方便评价己,不过至少释放了一个很好的信号囊且搭,豪华车市场的前景依然很好是库。    问借撵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寄?    刘智吨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度册。因为从经济的基本面来讲舜饥谰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定避、持续的发展态势柏迪。之前以出口日特、基础设施建投资的经济拉动方式拓尖腑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腺会鸥。需求的增长其实就表明了对于车的需求雹劲,其中也包括对豪华车的需求颅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑局,这几个因素相加伟山聊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锯鲍。今年县袒拣,豪华车的“盘子”接近200万辆传沤,未来可能每年的增幅不会特别大筹憨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杏。所以点巍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入破豌盘,力争在市场表现上优于竞争对手狗杠。   问型官:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搔,这一岗位和以前相比有哪些挑战扇期?   刘智抽秃坷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雹,因为我在宝马的八臼省、九年时间鸿匣,换的工作岗位也挺多的阔。换了新的工作以来翘改,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营频,比如负责国产车的销售矛革,可能是比较短平快的晒晨瓣,看的是一犀、两年之内的事情委为。在宝马中国总裁这个位置上搽侠巳,除了目前公司各个业务板块的运营狄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坑碳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向案拿谋,像无人驾驶京恃、智能互联瓜圈、电动车啦秋,包括数字化营销庐抡私、品牌年轻化等等一系列的东西罕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划品遍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肝铜,力争在中国市场上打下一个非称莶叹剑好的基础夕哺狈。我相信皆拓荤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盗按,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹬伴。(中国经济网 记者家:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   原标题派票:王永清蝎腊喷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羚酗。别克品牌今年销量已经突破100万辆仟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臂将盯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幸。数据显示箩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痹,同比上年的446764辆下跌28.64%认。上个月骑匠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欣闹帽。    因此壤目,在车展期间接受记者采访时腺涣,王永清表示读浅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造艘棵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升般,但全年销量依然会同比下降20%左右创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悄拿奢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浪疯,可能在布局上稍微有点滞后摹柒。现在对于雪佛兰来说荡痹境,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疚啼善。    事实上竭,雪佛兰已经开始了提速布局私。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浇处措,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吃肠沛。王永清表示榔扫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吞说,2016至2020年投放超过20款新车等很。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顶帽,30%为SUV车型艇力十,并将加速引入包括1.0T缕串悄、2.0T辑伺、8AT勘、9AT核驹鹿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技净娜铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤靖,未来SUV将成为主推车型凸挡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滇,轴距2725mm糜呛爆,将与全球同步进入中国市场室凌宠。同样瘸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肚。    值得一提的是没峦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夸,拓宽产品线伪。RS车型将采用包括侧包围捍珐借、运动尾翼姬杰、双排气管悉狸献、降低化运动悬架遁妥浩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摧鲁,并加载多项ESS智能安全科技观弯。    在品牌营销上舍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼傅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裤。另外补瘫工,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发临,演绎雪佛兰“热爱加蜜铣,梦想抠常,行动九请埃,分享”的精神斯。    “今后新车的利润越来越芯シ俊,主要利润来源于衍生服务稀价兜、二手车置换等翻。相信雪佛兰将它的结构调好后旦,未来两年将会真正出成果勉拘响。”施弘说绢遍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拭祟嫌,上汽通用的新能源战略也将全面提速唯绢欺。车展当天蔬蘑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发村胸挪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兔位五。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罐衰,发动机的最大功率为73千瓦浦课莱,其中电动机负责驱动现记晾,汽油机负责发电徐寡,它的综合百公里油耗是0.9L避猩棋。从上汽通用发布的节奏看荣砷入,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暗戊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案块浩胎,王永清说崔船,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廷位链,产品还要丰富溶檬,才能满足这个法规的要求抄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胁,到2020年之后比例更高骄盎交。王永清表示府催帮:“估计到2022年丛,我们的电池技术会有很大突破物吼充,能量密度大幅度提升操,成本是大幅度下降僚。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闷稠膊、豪华”品牌——WEY痘导,W01聪疵、W02两款全新SUV首发亮相汉沤溃,售价区间将在15-20万元甘。对于新品牌的未来发展规划釜谴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绒妥嘎:“WEY品牌明年将有3款车上市哄鞋宿,到2018年还将推出2款左右的产品岸,以支撑起全新的销售网络体系陕蓝铅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表险冉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍日倪品,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市菠,8月份推出第二款SUV W02兽坪胖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猛糠奈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型把。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时探孰微,魏建军详细介绍到规缓史,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钱,配置上拥有最先进的安全技术恼隘、智能技术类,也更加精致壁保颁。此外在性能上两者也有很大差异借藏牛,例如在NVH方面瓢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孔洗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造风嘉埠。   在经销渠道方面嗡介,魏建军介绍说坟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刚,没有想过招募新经销商拎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胺芜波。”   对于新品牌的未来发展低潦,魏建军信心十足碴,他表示钠迫端:“我从没想过这个品牌会失败腊绥,只有退路封死才能做好这件事式炒结,自主企业只有没有后路才能把事情做好教箍尸。”此外史台,魏建军坦言矢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趴擅暖,因为新品牌叫什么并不重要玛撵咸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空哭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉画,将方向转到共享经济色输、互联网忌际、自动驾驶方面新的技术渐啃僵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商联。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嚷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扰劫、生动的演讲狙篡,就城市交通男咕输、自动驾驶和汽车互联等热点话题戒革,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索任帘滤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷场。    徐大全说夯浇腥,博世始终认为己毙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脊浪。    徐大全谈到纷堵,作为在汽车领域的老牌企业暑脆妒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喷、多样化的发展态势和需求毖,博世已经有了自己的思考和方向杭瓣。    他说劝餐途,如今刨胶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦,将方向转到共享经济奋吗、互联网姬戳吻、自动驾驶方面新的技术撇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃霸假。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匠欠沽,面对新一轮汽车技术的变革馅汾,无论是传统汽车控府、零部件企业孩,还是互联网脯扰吓、科技企业秃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局断哪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拱:互联化坟氏、自动化和安全化群惨。我们预计我,到2021年玲亩,汽车将成为第三大互联移动实体菱,同时扮演人类的第三大生活空间灿榷案。博世正在探索全新的人机交互和操作界面港,来充分发挥互联驾驶的各种优势窜付。    谈及自动化领域伙胺,徐大全判断篓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势块。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫁,通过持续创新驾驶员辅助系统伯,从辅助驾驶揩缸钠、部分自动你磋哭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倦粪撕,分阶段朝“零事故”愿景迈进劝涸宿。目前揣唉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墒辱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荒孪拎,到2020年左右哼扛奶,自动泊车功能将进行试点项目测试很寿哦。    说到自动泊车四新,徐大全特别谈到停车难的问题廓。他说淖亲体,停车难是在城市生活中的一大困扰负。今年臼酪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查簧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迹涤。在八项智能泊车功能里酶,“手机查询停车场位置并导航”蛊匿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斡为。其实妨,在大型商场里唯稍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斯挡陪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恼购嚎。根据一项市场调研显示溜,2015年滥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摧享虱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台固建撤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篙思,在深入巩固原本的互联化貌巷抒、自动化和安全化“三化”战略基础上景,博世今年也把两轮交通陋脐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪墟镐。    他介绍搁地,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亢滤谭。未来十年起饥徒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苯乔蒲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羚。    在两轮交通方面危虽,博世提供两轮驱动外戮、安全等各方面的解决方案娟呵,涉及两轮电动车榔、摩托车偏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式少潘。    最后楷俺醚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘎,满足这些变化的需求秘谴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缎捍,“双积分”法规揉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茹结,连日来考,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捅豢冕,让观望中的车企备受煎熬堕忍。针对业内关注的焦点问题壤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湍唯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驾疥抢:不久前的牛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倡枯翠,如何理解这两套方案雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舰解彻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攀季、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饺,但又有独立性禾,各自的核心目标有所不同筹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凸,进而确保国家能源安全岁婚。由于中国的石油对外依存度已超过60%锰绣驾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彪床。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钦釜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抠涪炮,进而实现国家节能减排的长期目标浮聊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集普盗,但现阶段并不能彼此替代话坍盛。对于CAFC而言卧示巩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求列顽,其中当然也包含新能源汽车逞碑讼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠古棚巾。但不同的企业由于自身能力卫、技术储备和对未来技术趋势判断不同柏售,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求车乌马。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜡十,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲜芭,而以后补贴将逐步退坡寸岁插,企业更担心成本无法负担角武结。因此仅有CAFC法规熬牢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惕饰士,所以有必要出台NEV积分干,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醛梅。同时帽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅违,从而有利于新能源汽车早日取得突破滇陌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聊谐,其目标应是降低汽车及相关产业蹦篮、乃至整个国家的碳排放辰秀扩,和降低能源消耗诉求不同常煌豆。作为碳排放第一大国晃胚莱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乖扦,后续国际压力还将不断增大构坤效。因此本,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炯陈疏,从大方向上讲是正确的溉沦表。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帘,这和NEV积分没有本质区别坑弊,也无法确保总体低碳目标的实现导肉杆。实际上娃,跨行业捣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向举。以电动汽车为例簧棺,其在使用阶段确实是零排放毕悉肚,但与欧美不同糕,中国的电能以高碳电为主尘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放频千。也就是说盗,在使用高碳电的情况下抢膳,电动车全生命周期的碳排放并不低郸蜗痰。这正是碳配额管理应该解决的问题悲鳞墓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逼钙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业村唉祷。实际上忿题蓟,将新能源汽车确定为国家战略沫罚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拳率,生产更多的低碳电怀,否则减碳的国际承诺将难以兑现伦鞍。    另外啊败灭,对于汽车行业订悉恫,无论是CAFC猫达、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拳股考,但都应该由一个部门来统筹策划械吉染,系统思考赏怒抄,拿出科学山嗅罚、系统勒坚、具体似慌、有效的管理办法来推动实施恢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫡耿酸。    ■积分交易细则需加快制定啪拓苔、尽早出台    《中国汽车报》秦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哇探孪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戮氮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搬?    赵福全丛嘘搐:确定合理的积分价格汐碍扦,涉及到技术睫坛、成本和市场接受度磋伶钳,需要综合测算和动态调整赐片。我认为基本原则是催,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漆泥,让没做新能源汽车的企业有经济压力僻锣。如果NEV积分是“白菜价”享,大家直接买就可以狸辱,谁还会愿意在新能源汽车上投入乡?    因此踩,NEV积分的定价应足够高绿苦廊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孟需,通过自己的新能源产品获取积分沛,满足法规要求耍堪献。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裳坑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拾膜俄,能够通过购买积分先生存下去吾迁,争取时间把自己的新能源产品做起来沟法。    《中国汽车报》糖默贸:除了积分价格之外梨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郎惯,目前处于“空档”状态琅,怎么看待这个问题恍沦?    赵福全鼻姬拇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力起。而且距2018年法规实施仅有一年多时间污,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫党。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颓泡。同时投,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间完石。对于汽车企业来说门健,3年仅仅是一轮产品开发的周期毋隆荤,政府作为“游戏规则”的制定者千,应尽快给企业一个明确的目标泄,否则企业将无所适从仓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》誓:“双积分”中提出了2018年起箍徽,8%材、10%惧和巴、12%的NEV积分比例廷,而经权威机构按照法规要求测算息鹿莽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锚擅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帕?    赵福全纷:在这个问题上确,我并不持悲观看法莲冠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徽杯慕,因为还有很多企业尚未完全发力箱琴。按照国家的发展预期膝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腑,如果每辆车以最低积分2分计算督剂势,整体积分比例就达到了14%肆,如果是分值更高的产品蔼枪蛙,达到18%的积分比例都有可能褐。关键是要努力实现7%销量占比目标毋茹枚,而这也正是NEV积分的目的所在坤鲁陡。    不过另一个问题引人担忧矾呈骋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掀顺,同时在CAFC核算中也有优惠恳贫冗:一方面油耗直接按零计算蜂,另一方面核算数量加倍辉,从2016到2020年分别是5倍玫、3倍澜、2倍撑誓儒。此外共净,按照单项抵偿原则篡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牟仇,还可用于抵消CAFC负积分显蔷。我们经过测算发现拖鹊,CAFC中的这种双重优惠绥,对新能源汽车的“照顾”过多了烷,不利于促进其他节能技术发展痢讽熔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险草。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展届赴寞,CAFC的达标难度就会随之大大降低触幢。实际上诫赣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘘肌,两者不可偏废诧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扮,但如果CAFC目标落空拇遍,国家能源安全受到威胁标社鸿,汽车产业的可持续发展仍无从保障拌妊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毁设,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坪渭,这不仅能确保CAFC目标的达成巢,也会提升NEV积分的价值谱棚,避免NEV交易落空谁缮漏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》角免:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赴,而没有将电耗的概念纳入其中哥岔厦,这样的算法是否科学窃?    赵福全谐殴关:NEV积分分值以续驶里程为依据眷汹,这与推广新能源汽车的初衷相违背薄滥,也不利于鼓励技术进步洁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程片尸瞥。推广新能源汽车是为了节能减排弯潮誊,因此不仅传统汽车邻葛熟,新能源汽车也同样应该抑大扬小操妻虎、抑重扬轻懒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捍怀蛾,而不是搭载电池越多越好崔,因为大量电池搭载在汽车上移动傻,这本身就会使能耗增加时枪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疮券忍,也意味着大量增加电池生产的排放裙。    政府应鼓励企业开发低成本塑存、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池草抨。也就是说筹卡,政策制定一定要“勿忘初心”藐联。建议NEV引入单位电耗恨梢,即吨百公里电耗的概念拆权毙,作为积分分值的依据殿炔卤。同时蠕,对于小型车电耗适当放宽枯水凶,而对大型车提出更高要求烙痕,以鼓励新能源汽车小型化念病危,进一步提升节能减排效果痉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丸瓜:在“双积分”中迫夹吓,没有将新能源商用车列入管理范围刚贺,这样做合理吗廉?    赵福全莲副肋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭美В可持续发展的问题唯。2015年钮十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篓泼艾,获得国家补贴的比例比这个数字还高顾寡。而此次NEV出台却未涉及商用车每哗呕,这是不合理的烫骗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淡,也会让乘用车企业感到不公平冷颇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牌。我建议惰截境,应该单独给商用车设立NEV比例要求吻豆秦,可以不与CAFC积分抵偿蜜,但企业之间可以交易北。因为如果没有NEV的强制要求胸,在补贴退坡后募锋石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窟裴味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惦继瓢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉佳脖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纲娃规,盲目投资之后炕锌矫,多数公司要垮下来桔笆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哦添档,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎播寸沸。    以蔚来汽车为例森偷勘,去年8月还只有100多名员工究航,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菊辱搪。据中国汽车工业协会最新统计唉马筐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尚祈,销售4.4万辆藩犁佛,同比分别增长25.7%和43.8%盘梳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衅揣,销售28.9万辆连,比上年同期分别增长93.0%和100.6%改缚。蔚来撑酒、威马活为卷、前途掠、小鹏等已是新能源造车领域的热词乱裸雹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇辣经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闹泪妈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钎妻蜜。至此歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源培哦瞧、长江汽车灿绢端、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业线弓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讼幸。    “新能源车企的风险惜懊,其实很大劲。”王秉刚说豁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酚,对风险有足够的分析息腐蜂,有可能投了很多钱幻渡,最后做不成棉肩蟹,带来不必要的损失桨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃,简单地投资建厂骇玲、增强制造能力币,未来堪忧呢绰。新能源车电池的技术进步非常迅速 韭,现在可以用的技术一年后就不行了纽。如果没有研发能力就做不过人家潘。“一下十几个亿扎进去篇驾,有可能最后做不成揽,我还是提醒新进者要谨慎一点敬号弟。”王秉刚说巩光。    事实上溶,目前国内的新能源电池生产厂太多了逆,但规模都不大酮桃寐。而且动力电池总的规模也在扩张中烁,尤其质量好的不多碍啪,“据我了解保,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细。”因此达朽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺息。   谈不上“红海”潞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犯,但道路曲折抗伞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涸簿晶,造车得有钱白、有人才端厩菏、有时间卯。“钱我们还行骇蹲,人也不错喀乱,就是时间太紧极辽,毕竟搞汽车三年算很快篓烈段,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镣翠。”万锐坦言曝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沦。    不过护靖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姓食,万锐并不认同慌牟培。在他看来够褪圣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梗室宦,因为大家都还没“下海”禄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醇,大家还在忙于造车磕,搏杀还没开始毯家。    “这是好事澳А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卷滇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说很,目前中国传统整车企业有150多家戮,新能源车企至少有30多家唐季逞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驴尾冕。    至于是不是过剩撇咐贩,梁伟表示这还是要市场来判断兴现。在梁伟看来褪氰烈,其实中国传统汽车行业已转入新常态匣炉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长取迹粱,除非汽车消费大幅好转糖帛购,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谐。    但另一方面些,根据预测喝钝派,未来5~10年秀农,中国的新能源汽车将保持两位数增长泻清切。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谈,到2020年时产能达200万辆彭沧劲、累计产销量超过500万辆杰赌布。梁伟认为簿敞,从年产几十万辆到200万辆的目标拼示朝,新能源车汽车肯定还要快速发展比。目前的新能源车市场还完全没有定型饺遂撇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会檀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功信,“很多人此前担心特斯拉会破产犊旧,但Model S和Model X推出后效果不错悲,用户接受碴墩扫。经过多轮产品积淀嚏熄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幂,特别是成本下降得较明显泉举。特斯拉可以闯出来沃,中国企业也有机会列锋乒、有成本优势呕裸冻。”梁伟说翁劝渴。    对于最近贾跃亭的乐视钝帅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驹摩略,梁伟指出达,除了技术篮,汽车行业还是一个资金密集骡雌汹、劳动密集的行业刮弟迷。如果要进入棉坝,需要企业在未来几年有大量投入姑衬,以格力电器(000651.SZ)为例础亩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桔悸徘。    梁伟表示潘兽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炯额怂,毕竟快速把产品推出来棚,现金压力会非常大懊。另外钙,一家企业在原有行业中具有很强的能力坛沫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冗,这是一个很长的学习过程咀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙淌陷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日副挂,也是第十七个中国记者节餐尺。2000年吾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》布钢访,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丛盆。此后记者节像护士节戏瞥、教师节一样类干陷,是我国仅有的3个行业性节日之一扮。   值此之际蔑恼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱履店码,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梦惋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苇。      坚守还是离开堑肃熄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咆叔茂:去年网络广告总量2096亿元凡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韶四歪。报纸下跌超过35%谜熄摆,杂志下跌近20%缆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挤,单项将全面超越传统广告枫镜煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己究,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秸菏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钵崩,也仍能保持着不俗的销量居帝葛。    “没有路可以让我选择槽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讳偿杜。”陈总对此直言到扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚持赣,但发行量保持一直不减皆。诚然嚏暖圈,这离不开报社给予的支持础挛供。但从自身发展来讲绞譬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罕亲。究其原因啦煎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趴陷。   汽车也好躺,新闻也罢芒碌姐。毋庸置疑让,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靖破垮。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魔厕,但不可否认的是达,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式项。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侯旱。    除去对报纸禾、杂志圭、广播夯、电视寄介淖、音像等载体样样能玩得起来弘牡啤,还需操弄3G伞郊霉、4G等流媒体技术瓜。我们不知道下一站会到哪里苹沉骡。   面对媒体融合大潮渤立,陈总胸有成竹的坦言贺配谓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫉皇,家用汽车转企改制之后继续深化改革层土搜。由媒体到传播机构日忿,由杂志到全媒体平台幕逆,历经两次创业无圣,家用汽车探求新的发展方向断,抓住变革时代的发展机遇堑柬,赢得了全新的利益增长点痕喀穆。不再只是单纯的纸质杂志同,视频损、自媒体等做出了不错的效果心刮何。   其次怯嚏亭,就是在自己的企业定位方面焚蜂小,中国医护工作者汽车消费调查遁、中国城市教师汽车消费调查是以医生吮署、护士井鹅、教师等特定的人群为对象做的系列调查统秒。这些调查一做就是3年勃,走遍全国大中小城市咖吃春,做出最真实的数据梁邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来腺圈,网红主播频繁出现在各类活动现程臁,手机发布会欠、车展霞忌、房产开盘矛龚良、比赛等一场不落究廷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拜冲淘。”   日前诞绩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陋违。   对此事件凄吕绘,亦不乏业内人士称阀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毋刹,呈高开低走的态势乡强。   陈梓萱表示磋臣廊:“在现阶段的传播环境下坡,媒体记者朝网红转型斥杯,把读者转为粘合度极高的粉丝漂峦函,增强彼此互动喜楼太、沟通筒,无论对于报社还是记者个人沧,都是一件好事惩蹭刑。”   “把流失的用户拉回来睬定筷,用互联网獭典、新媒体的方式取,我们正在努力尝试督溶,但具体执行效果如何贿,尚无法判断超暇箩。”全媒体时代患,我们永远在路上侵差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:张瑞丽 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权换汤,严禁转载哺,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "  原标题楔倡:广汽传祺肖勇兄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睦。在本次活动上舅嵌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念金深豆。广汽乘用车副总经理肖勇表示旱:“时尚是一种潮流雌,其实就是顾客需求杀,引起客户共鸣瀑懈,汽车也需要时尚枯,所以GS8出现在了这里酚。同时传褀GS8我们就是承担梦想皑兰帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上频惮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴嗡饩贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踏滴,中国品牌基本上没有一席之地琶竭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溃工,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂猾。   对此井咆,肖勇表示泼嗓阑:“传褀GS8我们就是承担梦想础,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上态,所以在豪华汽车上毫,我们率先实现突破怪沟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盟敦溯,我们就是要跟汉兰达呻甲、福特锐界形成三足鼎立蔑雀檄,甚至未来超越这两个品牌挺,这就是我们的目标俏截。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示头,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆年连,创造单月销量的历史新高念,爆款车型占3.4万辆侣,但受制于产能安排的影响幕煤,造成其他车型总的销量并不是很高撑虚。面对这些问题够竭坦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹬。   肖勇表示仿:“明年我们的产能乘尾称,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目解朽,产能将得到释放孰连亮。我们在满足GS4的同时蓬轻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苛岭港,最起码销售五千辆以上惫甜纹,剩下我们会再分配个其他车型瘟授。”   同时为了加速品牌向上角,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迷拎间。同时肖勇说道楼丸现:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藐操蹄,在明年全部投产坷衫探,所以明年最大的问题还是产能救团,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匪,我就是聚焦我的明星车型塑畔复。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜吩:李芳" "  还有不到一个月犊,东风标致4008就要上市了卸。它的颜值斤屎、科技装配足够有吸引力皇谈,那么随着锁定竞争对手读疟葛、谍价耪、销量预期等关键信息逐步浮出水面茬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醒佛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天般卡绞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芒富嘉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孩盾杀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赂。比这番景象更热闹的炬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会崩始腹。   说到品胺唇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饰,让媒体品到了极致坟齐剂。在工作人员的讲解下福,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缅趣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宿,无不让到场的记者低噬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僧匪遍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贝四,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宋杭、品味阔泻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖,东风标致在今年推出3008茧、4008后兴,也将在明年陆续推出3008S结、及另一款7座SUV录慨。据中汽协最新数据显示李另翟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猜,同比增长45.91%潭毋。那么屏竟辆,在众多SUV产品中汝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磋?东风标致总经理李海港对记者表示氮城隧:“我认为要总结一个词就是‘品’字骋宛,东风标致的SUV一定是最有品的恼菩,这个品是指品质咸、品味弥,今天的4008就足以支撑这两个词码。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屎?李海港对汽车产经网独家表示星桃美:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眉惭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嵌,轴距达到2730mm炮懂,是同级别车里最大的料嵌汲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雾烈串,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茎虫潍,在配置方面更趋向于高端屉眉拢、智能匡慌沟,进军更高一级的SUV市场党。”   然而诲涤,另据乘联会的最新数据通梯,1-8月久还鞭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV途颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘫,作为中级SUV起熄韧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期零朔?李海港向记者算了笔账掸蘑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万类,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求守氏。“这种需求就是4008的机会桨箩,也是4008成功的保障饱饯。”李海港表示罕硼喂。   “狮虎之战”将上演   还未上市迪效祟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎操匣涉。李海港认为排痉,4008在科技装备啊玖古、内饰外观上相比竞品都有足够的优势儡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煌苏咆。”李海港强调沧诧。   通过外观设计及车况数据对比后发现郡识涛,4008的设计颇具未来感和运动感砍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豢际既,4008在轴距上占有一定优势祭,也使得整车造型看上去更加修长芯猴。   那么褂,价格呢氦首费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愧困克,通过对比翼虎的指导价埔法欧,小编认为4008的价格应该在19万元左右父恐窝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炼?据乘联会最新数据等胶,翼虎1-9月累计销售84258辆佬挫,月均销售9362辆祥。但值得注意的是碑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暑。那么椽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愧懊,可以说也有一定难度挤怯。   汽车产经网了解到嘘凰,由于目标客户锁定在换车需求的群体经菩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坡赫芦,以吸引用户选择4008呵酚裤。至于置换方案的细节凑抗,李海港表示还未最终确定脱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即铣透:李芳" "   国庆结束后侯凄,北京欠、上海缅丘、广州铅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沸,引来了社会广泛关注亨呐。平台闻风声绞垦,媒体炒热闹疾巢,百姓愁价格棘擞松。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕平察,“网约车”只是第一块烫手的山芋辅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骆稻慈,又要确保公共交通体系的稳定憨些晌,还得照顾老百姓的感受袜辨遂。    比较普遍的观点认为身,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升次虏潮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俩认,征求意见中提到让市场来决定猴,这是非彻嗷娉希科学的就率爆。作为用户崎拿篮,担心价格上涨甫哆,特别是比出租车贵佳馁,认为监管部门是要维护出租车体系利益扳拾龋,我觉得这是大家多虑了喂。过去忌懊,在平台混战的阶段糖疽,资本介入烧钱抢流量物使惶,这本身就是不可持续的屏冕,价格逐渐上阜ッ狻,平台收取中间费用是必然的多典驾。    对于各地的征求意见堕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猴。比如说要求司机是本地户籍量骡叫、要求网约车辆的舒适度等等啪氨甸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弓唇涉。    网约车规范的政策是非常需要的克,作为共享经济热潮下的产物逛艰品,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炮。任何一个商业模式盯舶,都需要规范起来啤。因处于监管边缘长将,过去已经发生了数起网约车的稳追郏害案件莎净。我们在对受害者表达同情宠嗅乌、对肇事者表示愤怒之后泉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沙茅驮。    然而锹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舰盗。比如说庇德,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冕沫确、车辆要有上海车牌睦,并且轴距要达到2700毫米团肝。根据滴滴公布的数据碧伶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龚浩某,拥有上海户籍的不足万人旗豁。这个情况在深圳类似烂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轰。如果按照细则明确执行啊临芯,这就意味着播盼喀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忿啃粪。    共享经济是大趋势清,但监管太严可能打击积极性碾笆,这对立法部门是大考验红半谭。互联网时代铆,网约车大大增加了出行的便利桅,使人们在出行上拥有更多选择欺浩。监管是为了提供安全高效的服务保障贝醒尚,而并非要让网约车集体消失读凄圣。现在的征求意见许多还是首次提出熬纠,建立体系的过程中应该让用户泵、司机及平台有更多发言权坪。    我们鼓励共享外灵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环面瓦呕,与传统交通体系形成良性的交叉互补拜。    我们希望立法协晃堡,只有合法合理才能保障各方的利益楼,所以网约车服务一定会是标准化逆提马、安全化的咐香。    我们希望在所有领域都有不断开放谢澄、不断完善的发展方向蛊其吕,这是产业互联网时代的必经之路梁。    文 | 著名职业经理人勘饶瞧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊恍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恢:新造车企业已经不再神秘桅,告别概念车的品牌曝光期列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弛。投建工厂却、申请资质帝,造车剧侨揪,他们是认真的泄矩。不过断,“八仙过海蛊扁都、各显神通”耻授藉,出身背景不同的创始人抱,对企业产品和品牌的定位烹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”七裴。    想听“真知灼见”熄叙度,走进新造车企业词,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娟沁酚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俱酷忌,敬请关注速窍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中形,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锑。10月10日变解,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胶庞。这也意味着省奖将,前途汽车继北汽新能源奋握啸、长江汽车之后罕卤翅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中违漏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戊艰,可以稍稍松口气岔怠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看警,他直言到2017年底前途K50车型上市前末,相关准备工作的日程已经安排很紧张衡,有许多事情需要持续推进恰蔚。即使如此患顿限,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暮烩际。在与记者的沟通中独辛录,他详细讲述了自己的创业经历咐露、资质申请的情况怕陕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刻。    短短的一个小时响纯丧,陆群留给记者最深刻的印象是腐饰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苦匈,他们怀揣一个美好的愿景璃叔踌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敛律绷。    ■ 拿下资质不神秘来,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掸,许多人都对过程感到好奇党。陆群则表示冗贡,拿到资质并不是一件神秘的事情退挛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求态,一点一点把技术做到位戳价,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梨匹。”陆群说瞬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淀挛盘。具体流程是搜觅无,企业根据相关标准去申报项目剁乓丹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘦搅午。陆群认为境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展似、引入新的技术和参与者林切,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啡挫。其中对电动汽车的四项关键技术妻侠,包括整车的集成和控制技术沤钢写,电池的管理技术死,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求深阀峰。同时诡,技术具备后还需要做出整车朗瑟墩,并按照标准做大量测试墩,要达到很高的标准滔耸樊。据了解碴杀,整车控制管理系统(VCU)奔般此、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氯钨括,也是已经掌握的三大核心技术握。    更重要的是离台拓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顽昏。早在2010年仁贩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撵囤,开始布局电动车舱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疲娶。2012~2013年肪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谱,在高端纯电动整车设计温、研发方面取得了初步成绩殴盎天。陆群说裙狡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”及、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歌辨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展激绘牢,开始引起业界关注惜。那时戊冉矛,行业对电动汽车的关注已经比较高涉贩,而前途汽车早已走在了前列屡五尚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敬。”陆群说笺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仆惦,专注纯电动车研发疯量硷、生产哪镣、销售及服务刃郝骂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牡。”2015年9月男摔童,长城华冠登陆新三板挂牌交易题首皑,成为新三板电动汽车第一股鸽。目前揪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挥艘,包括整车业务板块(前途汽车)铅、设计研发业务板块(华冠设计)白,以及核心零部件业务(华特技术)佩。这三大板块互为依托百,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栋距。    拿下资质捕磋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敝椭伴。    ■ 技术俄、生产基地宛、供应商都得一流    在做电动车的这几年任乔肆,陆群对电动汽车的理解越来越深入封,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机联挥、变速器等物理结构投,还需要产业链配套瑟、成本控制案淌履、核心技术开发等一系列工作澎莎会。“自主研发的核心技术啤、国际一线的供应商和自建的生产基地卵腿罐,是我们的三大优势但。”陆群说屎撑碳。    陆群说吻柏叛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抽,市场上找不到合适的零部件供应商里,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迁纳井。目前齐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豢江,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晌香、VCU逃、RESS等核心技术巴呈,使零到百公里加速仅需4.6秒本惯署,最高时速为200公里缅班隋,最大续驶里程达到300公里空拦唯。而据陆群介绍下,这些电控技术相关的零部件氰勘,不仅前途汽车自己使用五竭,也已经为行业中其他厂商供应阶。    在供应商体系上黔窃托,前途汽车同样拥有强大阵容玫,已经先后与IAC胎襄赤、博世税、布雷博撮醛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作釜腊。这不仅确保了产品的品质坤股硅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粉办休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羞潍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钢靖。今年2月叮脱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘲棱性,按照规划菏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆到,将在2017年中试生产秸鞘,第一款车K50将在明年底上市母碘卷。值得一提的是夏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聊,最大可能提升汽车的轻量化水平秒。    陆群认为捆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牛蕾,而是要通过成本控制矗隘贡、技术提升来实现略耐侧,其中轻量化就是很好的解决方案弥。他强调赖:“前途汽车的产品规划和市场策略矫窜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的继悸剖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吧,在全新的市场领域不断成长吐贝硼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脐藩巧,中国新能源汽车市场前景广阔事,存在巨大的市场机遇浑封。据他估计你咕咐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寸。他表示谋七,前途汽车已经做好了准备睛。    陆群始终坚信一点临,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庇韧飘。在他看来烽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琳径募。“所以涣妻,我们专注车辆性能俄沤牢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秆,迎接智能互联时代门席。”他说席氦。    自1990年大学毕业进入汽车行业犁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓤片妒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年创老趴,创业历程也已经13年痰,算是行业的资深“老人”糯陪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隆康铺,他的团队也是一群“汽车工程师”羚壬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狄。    陆群说姓女,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为同,像华为一样拥有先进的技术揭翰勘、过硬的产品品质以及国际化的视野肪切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褪怜,同时零,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益不惺。一时间词,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访画椽,对于新政峰哼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明示氯敌。    看自己   记者娟: 首汽约车有哪些新的动作和布局奥偏?   魏东盟: 一方面颁漂苦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淮,根据北京膘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栖,我们会在司机壳线、车辆和运营都符合当地规定的基础上拴,继续增加运力保障控钒痹,这其中包括增加自有车辆泡踞炬,也包括增强与当地伙伴的合作米穿。    看政策   记者考逆董: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苟馈镰,有观点认为怯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迹匠光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筹鸽: 这样的说法不客观些境蚕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涩娶马,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菠茬尼。    某种意义上讲酷,首汽约车项目上线之前口,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跋,我们只是在政策范围内尝试着做令颈。彼时疚弥,我们借鉴同行业企业技术手段庙俺、商业模式和合作模式扫读,在政策合规的前提下队侵,尽可能尝试钮晦挞,当然酸伪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峨繁爆,我们是十分期待政策落地的冕。因此加帽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纠献胯。    记者舒返麓: 怎么看待首汽约车的先发优势措权?   魏东羌: 的确饲,北京市场上我们目前是最贴近政策的枢,但从全国“一地一策”的角度来看菠实寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溺荡雄。    看行业   记者解: 按照当前征求意见稿来操作馆交,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焙阜。   魏东抄钳世: 我们对于各地方出台的政策表示理解艾婪,网约车实行一地一策制度垛井,各地会根据各地的交通发展水平眉浩、城市交通需求来决定如何管理网约车陵歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发松排。    看未来   记者帕川啦: 未来行业格局将有怎样的变化抠挠?   魏东茅炽鞠: 当各地政策正式落地之后期歧,会明确供给的标准喜戈葛,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈楦薰唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域落痢脱,同时驶吐,对于准入的司机进行严格监管棋僳。因此甭,在未来行业格局变化上筷,在大的方向和框架上由政府来把关挨,在框架和方向范围内存酣,各家寻找自家的竞争点和突破口牟合,现有的平台选择优化平台和转型升级趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哎慧看,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讹史,并通过一系列体育赔氛菜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻馆茹全、活力的品牌形象抽祈晌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞄骋,除了年龄颓微凉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人了凑雷。” 10月13日唇碾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示册戎哄。   据悉恋你,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腺,并向年青人传递积极的正能量发腑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗽毋曙。未来贬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言单,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型时坛抛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型理,借助本次人物盛典介努拘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甲宋。   “2016年牌蘑匡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谭。” 郭伟表示桓垒垦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巾,不仅让不同圈层的消费者拌氏戎、车主噶、粉丝共同参与到活动中襄性付,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纯哩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机码。”   事实上渴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚊,包括体育以及音乐类的综艺节目惨惶砍,实现了跨界合作诺岔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汹礁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辆轨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茫戮。”   根据最新销量数据显示桃,东风日产9月份的销量出色柯慷,同比增长超30%痹。其中主力车型轩逸哄秆萎、逍客写隙阜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哼喝。   郭伟表示冗,“东风日产今年的目标有所提升彭,对今年销量保持信心鹊砍粹。”此外獭洽谐,谈到是否有可能再接再厉时,在总销量上攀升至第四名的位置时癸吮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锣任歇,能超过前一名最好牛水嗽,但最重要的是与自己对标翱瓦禾。”   责任编辑倒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼敢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组并,管理层不参与讨论客凰,每组都有来自全球各地涵颇栓、不同级别嚼竟、不同性别的同事答骏侮。”蔡澈说驮师鲍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卞刻侈,大家相互协作锰骨、互相支持须九、勇于尝试变。”    中国经济网综合外电报道竣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜕靶,其宏大的构想才刚刚开始澈衅释。蔡澈现年63岁党燎献,其工作合约预计到2019年粉,在刚刚过去的2016巴黎车展上土,他再次用前瞻的眼光和布局揣嘛,为戴姆勒集团未来的发展补,提出了新的方向裸墨袱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说须突朗:当年学的是电子工程专业颗络虹,就有人建议“傻小子东南膛,去学机械工程潮。”闭,“今天来看宋涡,坚持初心驮会舷,梦想终有回报壳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盗碌随,在报道戴姆勒集团的“变化”时谩侨嗓,都会引用蔡澈的公开演讲隶粟,因为他提到了电动钞枷、互联传轰、智能和共享等前瞻主题欧怯。    首先贯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ羚全,并计划到2025年巳沦,成为高端电动车市场的领导者蓟诉冒。当然癌是噬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岭筛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念环,恐怕显得更稳健脊仁轰。    “在所有这些领域纪缺拍,你必须为未来的投资做好准备攘答,”蔡澈说地傲。 “但这是令人兴奋的首侈,所有这些发展不仅仅是技术的改变价,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筛耻亲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圣缎,内容丰富的CASE(瞰思)计划陀挡碧,它取自于智能互联辽还、自动驾驶如、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焙堑。有评论指出蟹勒桐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哄黔陷,就是要对未来做出承诺卤擅驰。 巴黎车展发布会期间篱,蔡澈穿着休闲衬衫泛酿、牛仔裤和运动板鞋豪宛绷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掳敢,但蔡澈作为首席执行官轿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痛徒,以加速决策和赋予员工权力著称嫡盎嫌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啤奖测,鼓励对新产品和新发现森,进行实验性的尝试蓟连。    巴黎车展发布会期间岔,蔡澈穿着休闲衬衫华腥维、牛仔裤和运动板鞋剖睹滤,一改西装革履的常规风格闭奈坏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奈僚雀:“我们并不是穿衣方面的专家旁法损。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惰壳,而是留在了在工厂附近的办公室挽劝肆,尽管条件略艰苦酿蔫绅。至于在衣着方面的变化兽炮,没有具体的规划被,因为衣着是表面化的腾疏插,符号化的耍幢,尽管这会传递一些信息默四。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妹:近些年谁领,我们尝试了很多新的想法匿,对整个行业而言都是全新的尝试旱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划客绞特,很多同事都参与其中算毁。    “仅仅3个月的时间禄落核,我们收集了150个优秀的想法灭殴,这些都是关于企业未来建设的好点子股画。我们把参与讨论的员工分成了八组巷,管理层不参与讨论累纶纱,每组都有来自全球各地卞拼、不同级别掣目颂、不同性别的同事姓。”蔡澈说贩俺,“今天提到的鱼群式结构帕沙,希望让公司更有活力兔,更灵活乔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叔盾,大家相互协作态、互相支持谁、勇于尝试揽蒂。”    几个月前祥辫蒜,在柏林的一次会议上畔绍超,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颊森。根据德国报纸对这张照片的描绘垂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屏。蔡澈告诉开发商村,这张照片是30年前拍的奢保仓,那时领,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车未垒。    随着电动车品牌的发布虫胯,以及首款概念车的亮相篡焕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代釜。在戴姆勒的规划中局,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力担共,包括价格寿蹲律、外形和性能尝剔崇。据了解搏外链,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抹掣午,包括在德国建立第二个电池工厂泊负檬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染太肝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕授婪。主场“作战”的雷诺品牌尖诺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徊长武,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袒跑,包含设计士耙眷、产品以及市场布局等方面末肆克。    发布会结束后背庭猴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涎围光。在面对面的交谈中暗锑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晦。另外谎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廊劳佩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脚布巷。    网通社络驾凯:在中国市吵濉,2017年雷诺在中国有什么挑战版词?    戈恩叉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敲拱莲,中国和印度都成为全球业界的引擎币。2017年是雷诺非常重要的一年浚,我们的销售会起飞林樊灭,就像飞机一样粕屏录,正在起飞向上并且不停加速省迁咯。对于日产来讲狭盼钵,也是非常重要的一年沉,还会进一步推动启辰的产品龚纲秦,这个也非常关键珐汕温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社储簿豆:您如何看中国新能源市程朗谂浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喀?    戈恩等纯貌:我认为中国会成为全球最大的市撤绱尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栓攫奇。对于日产而言霓裂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贝蒜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目购另凡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柿分。    网通社森:对于雷诺和东风的新电动车项目诽铺,是否可以更详细的介绍一下惨圈蓬?    戈恩陶费:雷诺和东风进行合作辰请暮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疥持,最终项目还没有做出决定渴,但正在研究当中痰额。    网通社洪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漠舜?    戈恩吴:自动驾驶一定会进入中国疙廊捶,这是勿庸置疑的斤。目前贾,各个车商在这方面的竞争非常白热化粉径,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喂虹。在中国相关法律法规允许的时候稀肆,我们的产品会进入中国合翅楔。当前剖釜午,我们的样车正在美国棚裳箔、日本做相关测试龚叔。与此同时丛项,雷诺当然不会遗忘中国市场勉诲虚。我们会在中国市场进行一些展示项目栋粕椽,这会帮助我们完成产品差异化的工作桑,也会帮助提高产品的竞争力绅湾。    网通社惦猩:三菱的加入膳筹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谰络玩?    戈恩标怀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剔姥浩。我们认为2016年包含三菱在内畔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姜次虐。所以它不是目标技台,而是我们现在工作的结果可去彻。展望2017年程哇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挟嫌刨,尤其是三菱的加入火牧,让我们有潜力跻身全球前三疏珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂哀届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溺士,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沟。”Kalanick 说道攫嘛。“如果真的发生这样的事疲,而我们没能参与自动驾驶的开发娘,那会发生什么事绘?未来将迅速抛弃我们孟剿酞。”    上周四都监,Uber 对外表示淬擞溶:8 月底逼覆漏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磺疤。    与平常用 Uber 打车的程序无异把乖,系统会为乘客匹配 Uber 专车秤分尾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亮醛鸿。虽然是自动驾驶汽车暖,但车上会配备两名训练有素的工程师熊伯。一名工程师坐在驾驶位上墒,随时准备接管汽车控制权刺纬,另一名工程师坐在副驾驶上酿花纠,详细记录汽车的每个动作古。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镰店纪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徐卵风。在采访中涧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馈冠椿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捌练。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴<俊,现在卡车运输市场也是如此邵楷。”他说筒嫂悉。“现在谈这些还有点早投筋梆,如果非要说点什么香,我只能说我们已经进入了研发阶段浇牧迟。”    在采访中堂码,Kalanick 还被问到瓶酗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囊性。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弧。他认为在交通自动化的世界里歉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驮蟹,但驾驶员所占的比例会下降勒函庆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伍设。    Kalanick 说道虹闲渡:“像旧金山这样的城市瞳,大约有 3 万名活跃的专车司机哗卫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仆,但是别忘了煌拦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丰淳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞎雀发,自动驾驶汽车也需要豢骆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的被埔蒜,有些情况是处理不了的晨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氓鞭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勒擦。”    他举了一个例子插蚀旅,电话刚问世的时候列,需要一名接线员来接线零。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲,而是创造了一个全新的行业江,并创造了大量的就业机会烧锌佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕恰:李芳" "  穆伦认为钉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敬嘲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车公顿耗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挝羔董,包括汽车的使用方式反商触。    自2015年9月25日临危受命胚,出任大众汽车集团CEO至今济,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阔偏。那么驳氏翟,一年过去构,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檄钱窜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陷弘甘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后想角乘,贴有穆氏标签的大众聚,其未来又将是怎样的呢肯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脱,借已成惯例沟刷欧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锯蹈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚼惠封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义负,穆伦首先抛出对大势的几点判断群偶,也就构成其《巴黎宣言》的构架碍。他认为堂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拼赴桐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逛猫幕,包括汽车的使用方式暖莲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炭湘旁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碍,这需要我们用全新的理念题匈、全面的视角对于出行方式进行解读帛桑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搭卫鹿。显然戊阜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慰蹈捍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拦。我们需要联接汽车世界和数字世界漏,让消费者获益娠,推动社会和经济的发展率外。同时顺应驱动技术的根本性变革浮翻,即电动车是汽车行业的未来聚。尽管如此抹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坦。我们必须酚辟拆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牛宠,同时推进替代技术的发展捆荣。    穆伦坦言瘫卯戎,应对当下的变革滑,对于大众汽车集团来说淀,是一项十分艰巨的任务把丘细。尽管如此卑,我对于集团未来的发展持乐观的态度迸特。因为在过去的一年里臀试含,我们兑现了承诺稍, 增强了核心竞争力浮田,积极推动集团业务的不断发展礁。因此激始,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翅腑,而是“大众汽车集团将如何成功”眠衰。为此吮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舵。集团的目标犯纽,同时也是我个人的目标扣婚蒲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业魔陡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翱。    他说寄,今年夏天磺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辈皇辞。我们强调蓖,集团未来发展的重点领域将包括毒沧棋:电动汽车烫本、电池技术捌、数字化讳骂、无人驾驶和人工智能恰,以及全新的移动出行解决方案酚。放眼未来辨瞧磁,很多人将不再拥有私家车涛丹岸。即便如此八奥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勘烩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侮摆据、大力拓展移动出行服务纯淮诚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哆唬,包括集团旗下众多品牌的战略牧、关键指标和相关措施破茬。但在此之前壕,我们并未停下脚步栖桑,而是继续开展相关业务肋溶贫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔷椒纷,他特别谈到淌:“在中国股扭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜗胳梧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”番。    穆伦表示堑晴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沸。这些实践同时也表明抽,即使目前面临压力唯戮,大众汽车仍然完全有能力实现目标辩。他承认掸,坦白来说炯私懒,柴油发动机排放事件影响深远簿蜂赖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点省难酷。我们正全力调查事件发生的根本原因焙,不遗余力地解决所有问题矛俯涵,并在最近几个月取得了实质性进展闪。然而对于我而言廉,构建大众汽车集团的未来璃,也同样重要慷悲。    穆伦说耐玻,今晚鞠毁禽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溃温:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坍刚觅。在2025年以前伴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枫沛,并在欧洲市场占据领导地位长揽。    最后亭潭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挟:“未来季售,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点项寿。它意味着自由门如、乐趣和情感萝低。因此默,我们注重产品设计缎两叹,并将以崭新的视角进行设计创新”递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀茨:李芳" "  今年7月底郸灌绵,在2016年世界500强排行榜中俊航掣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徘太,比去年跃升47位举违茬,排名第160请,引起国内外企业界坍酿勘、尤其是汽车业界的瞩目磐。    今年碌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭。恰好是在10年前锤,徐和谊出任北汽集团董事长苏虐,策划扳、主导叼晾、实施了令北汽集团由乱到治冬歉碧,由小到大剁,由弱变强的变革苦对,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壳、有益福谁、独到的成功尝试丢具辑。但是微插哎,当中国经济网记者约请徐和谊纤函赂,请他以《老徐和北汽这十年》为题得,谈一谈自己与北汽集团时侠簿写,徐和谊温和粟、憨厚地笑着说尝涸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愧泡歼,少谈反较关,少写鲁。    于是恢鳞小,在不久前的一个上午茄,在北汽集团的一个会议室里持湘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裳勉闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝。今天是系列报道的第七篇昂顶。   “北汽这些年发展快乏何,我觉得合资这一块郸瓷,起了非常重要的作用溃夸吼。不光是从量上红袍,速度上似藕,还有效益上”寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甭瑟,如是说道峡。    “在各种场合我都讲始娇,北汽就是合资反哺自主”剿授,徐和谊告诉中国经济网记者缓递眯,“合资和自主茎弄,绝不是对立剧琼,而是互相借力”妥夯。 2002年10月18日安失娶,北京现代正式成立避,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敝仇快、董事长算起青,徐和谊执掌北汽已是整整十年险帕。在徐和谊的带领下蛋,北汽从最初的“一盘散沙”赌幸烧,到如今的中国骨干汽车集团耿峡,取得了长足发展士划。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戒烤,北汽位列第160位肪弗膜,比上一年度提升47位饥笺培,并首次进入前200名袒河卤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龋。    “北汽这些年发展快姓,我觉得合资这一块瞳挽,起了非常重要的作用烹。不光是从量上涡吐琅、速度上群舱,还有效益上”情氓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卯哄,如是说道凭炊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烫,徐和谊结缘北汽颈扣,也正是从合资开始戏钾拼。2002年理勾细,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立催递。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堵屯舜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焕烙舌、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹭。    为此昂,时任北京市委工业工委副书记捞抬河、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洗疾,担任北汽党委副书记薪吃、副董事长浚粕,以及北京现代党委书记蓟别、董事长甩添。 2002年12月23日豌矗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臼,北京现代实现当年签约期、当年建厂北垄、当年投产钮擂、当年出车配丘忙。在短短不到一年的时间里痢档笑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇,迅速在中国市场生根发芽疗韩十。由此创下了业内独有的“北现速度”抒县臀。    时至2015年赐,北京现代已拥有第九代索纳塔趴、全新途胜堪难、名图擦、ix25井豪、朗动诞、瑞纳等14款车型农赣票,涵盖A0级缺、A级级奥、B级溶寺典、SUV等主流细分市车飧贰,累计产销量突破700万辆碧。    北京现代官方数据显示陪惶,今年前7个月梳,北京现代累计销量达到59.3万辆染填梆,完成全年112万辆销量目标的52.9%评。 2005年8月8日莱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虫逛乳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司较上。北京奔驰的成立币黎挪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痹黔俗。    虽为国内高档车市的后来者帅坊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卸触萌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划详菏,实现产品导入抢欧尾、股权调整坍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绊粮抢,北京奔驰由此迎来了高速发展期边幢。即便是在国内车市进入到“新常态”后达,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅操,远超行业平均水平贝何晤。    目前邓,北京奔驰已建立起全球面积最大虹撮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地城东弘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耗违、戴姆勒合资公司里最大的研发中心久础苯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业混忻核。 8月22日擎鸥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘟假膏:C级车祷蔼沟、E级车累、GLC SUV和GLA SUV权揽。官方数据显示急坡,今年1-7月爆,北京奔驰销量达167307辆得睦,同比增长32.9%旦临。    8月22日佬美,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凸承全。在迎来年内最重要的车型后似努,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青,着实令人期待柬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拎淬漆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醇很。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吐煞阿。    “在各种场合我都讲踞摊,北汽就是合资反哺自主”浇搭,徐和谊告诉中国经济网记者吐,“合资和自主创惋,绝不是对立腥旅,而是互相借力”琅。自2009年以来捎,由北京现代斯桨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俗轨且、管理流程予以借鉴的数以百计懒。 北汽自主实现百万辆    正是如此高,从2011年守觅,第一辆整车威旺306问世污蛔,北汽自主销量直线上扬期咎憨:2011年达到2.4万辆透挺、2012年实现7.8万辆哦腿宪、2013年超过20.2万辆镀、2014年突破31万辆熔维、2015年完成33.7万辆舌经鞋。历经五年多的时间省化,北汽自主已累计生产达百万辆豁,跨越增长令业界瞩目蕊俩甘。    “着眼未来牧称,对于合资我仍然非撤。看好圃。不仅是十三五靠燃缄,未来很长的时期般,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藕海敢。另外湃俊摧,在此基础上腻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韩省取,徐和谊表示漠。    “年底前还会有更多的好消息程,不管是在新能源领域届,还是整车领域锑遂修,包括一些重要的零部件领域暇豢戎,还会有一些新的大项目落户北汽陀。这样继饺熄,为北汽更长远的发展瀑,我想合资这一块星逝,贡献还会加大忿讹虱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥戊:李芳" "  9月29日戚鹿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挂比青,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梨噶稀。   蔡明指出到剑,中国汽车市场曾是低质量反凳、低配置爸、低服务的代名词莱顿。诚然谩,与美国汽车市场相比卿,中国汽车市场还不太成熟集膘党。但是截,趋于完善的服务质量霜、规模日益庞大的车展公渐喜、逐渐被认可的中国自主品牌殊湘淀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步土盾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茅,分值越低表示可靠性越高凳。J.D. Power近几年的数据报告显示骚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹬,从2009年的178PP100到如今的102PP100娩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步经款。尽管与美国市场还存在一定的差距霓,但中国市场的后劲儿不容小觑顺堪评。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显速陆蘑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢十?J.D. Power最新数据会给我们答案屑踏肋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH题地尚,而中国市场的进步速度为每年4PPH痞舌。在车型研究上片据,中国赶超美国市场需要6年时间潜肋改。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸽,而中国本土品牌进步速度为8PPH豢。在生产车型上甲,中国赶超美国市场需要5.5年翔。   3. 在了解美国客户的需求上截,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年璃诞。   经过对这些数据的了解和计算敖嘎,平均下来授,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼套底烦,才能百战百胜暴,想赶超美国市车卤墓椤,前提是了解美国消费者的需求先。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惩伍彻:车内有令人不愉快的气味寞、胎噪声过大(来自车身下面)捻腻、耗油量过大复协餐、风噪声过大(来自车身周围)灵、空调开启后蕊裴抢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为每:内置语音识别经常无法识别/误解命令涪硅窍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绿四、风噪声过大(来自车身周围)氨门吐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)憋弹僳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兰努惟。同时趟桐列,在前10大问题中屡,只有一个问题是相同的纬淖凸,即风噪声过大彪抵骏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沦溪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舒芦烷。中国消费者更注重感观(嗅觉曝、听觉和味觉等)方面的感受质量蓄房,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃。   就目前来说叹飘,中国的汽车产业还有很长的路要走共电,无论是汽车的质量算夕澄,还是汽车的整体销售体系谷断,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距憾奶骡。凡事欲其成功倍蛋,必要付出代价橙辱:奋斗唯卫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉势箍咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怒弧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抽轰廖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陀毫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斥矫凳:李芳 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐秀功,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任搓诵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行混饰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扦钉喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剖厘署,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惦。同时驮揩法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开描迪,作为本次车展的重要组成部分之一尉闭急,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裳古,中国机械工业联合会会长王瑞祥吃窜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶巍略,为中国汽车产业的智能化尚肆葡,信息化方面的发展做出指导意见谢挖半。   本次峰会主办单位溪从:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扒僵:   贸促会汽车行业分会长王侠门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砰檀昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘功:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汾董:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姐发:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痞汝撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌急拭第:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吝灿羚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看队集。因为我以前开玩笑说了一句话怠渐岁,我说这个车联网这两年已经实现了弗就,就是人在车上用手机连网价囊,这已经实现了示洞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搜裤,手机天生的使用起来就比车机要方便都醚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变额犬。有一些改变我们已经看到了掏说,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酪堆。现在有了优步济唾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戚晦,这个确实听着都挺有道理疗豁歪,我们一听都很吃惊皖到航。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享你练示,搞来搞去就卖那么几百台车镭仕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敞舍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乐迸。对于整个汽车产品身、汽车产业链的改变它到底会怎么样湍勺茹?   回到出行的那个问题群沟瑞,我觉得大家也不用特别的担心刃世。我先给大家压压惊磁,有两个数据很有意思济拐,一个是美国湾区的汽车销量胸己电,一个数据我们一查就能查到激贩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梢付,现在渗透量已经非常多了膳翰售,优步在湾区这么普及了情袄皇,买车的人是不是变少了步?很高兴的告诉各位汽车业的同仁常吕连,这个没有变少鄙赋洁,而是增加了凑腑坡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琴慈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错电星爸。确实涨的很快寄,这个和大家的想象是不一样的逻,觉得汽车销量应该减少必,怎么还增加了呢描季联?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翰鲁廓,你说滴滴媳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渭函沸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买案钦,这背后真正的原因我就一直说擞煎汲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了上,其实出行不等于汽车潍匡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潘、道路密度不够这种应用场景奢灯港。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杀睦殊,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛔垫涸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朝告宿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%文。汽车也不是简单的交通工具畏,如果把汽车还原成一个交通工具精茬奋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屎埔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由良磐拧,我可以开盆,我也可以去坐地铁午,我有北京和上海的公交卡荆、地铁卡懒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖栖,我也可以骑自行车熄,有的时候感觉走路也很好使。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囤钩肯,汽车行业当然会发生改变井,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夯把烩。如果你只是把手机当做一个通讯工具钾泞蝎,在2007年的诺基亚已经做的非城锲及遥好了赖手,但是还是被智能手机行业颠覆了啡。在汽车行业也是这样添翻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哨仆挥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蕊蓝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粗妇汰,我们去展望一下磨绥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶径讼,大家都提到很多了迹雇垛。其实很多人的展望角度是不一样的碱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抽馈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了愧裳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佛斑,更多的是解放了你不用开车驰,分享的是司机新。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兼守。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弓偿骏,它是一个规模经济乐捐桶。它的交叉点大体上在2020年就会出现亭膛昧,我们的预计2020年在美国就会量产删,在中国可能会晚两三年查斜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的么,这是我们要看的一个趋势醒部。   第二个趋势尸木,移动互联网会加快电动汽车的普及竭玛井,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赤小糙。很多人说电动汽车是因为省油钱恒界,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缎氮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烈箩妥,再也不需要去加油站了取朗。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜕康邵,以前汽车公司都是专注在制造蝎购,用户就认为是汪洋大海袱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劣窗锑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链食间,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烫切桂,内部管理的界面揉享搔,反而把制造这件事情也许就可外包了僳瓢梨。最后一点盗脱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接届胖,所以汽车作为交通工具以外的部分箔玖秸,一个用户买了车以后需要的增值服务旦刊,汽车公司就也机会去提供这样的服务款姜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甜离脖。所以正是因为这样一个对移动互联网兰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轮惠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喊讥括,超过1700名员工懒绅柏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祈,激励用户徐,这样蔚蓝的天空就会出现沟盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜熔澈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徊库。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧。同时拘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痕莎,作为本次车展的重要组成部分之一孟内,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归缉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥希,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旅惺涵,为中国汽车产业的智能化廖愤痛,信息化方面的发展做出指导意见垫。   本次峰会主办单位肖枢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接樊蝎:   贸促会汽车行业分会长王侠挖葱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汐铂款:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偿寒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林股壬骸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射睦板:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇内的:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一便绢褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舰畔兰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘变饱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙钚Υ剩快寥锹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弥瘁碴,因为现在我们是全世界销量最大的市场翁卉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潭释板、环境污染等方面达,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战馁谱挪。同时绞度,智能制造漠身、工业4.0温、移动互联轻画斯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仿桶柒、“互联网+”等发展战略筋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搏柑。我们有很大的机遇陕犬犀,我们会见识很多非常有趣的变化切脸必。   当前业界普遍认为胯枯苗,低碳化乖、信息化陡定、智能化是未来汽车技术的发展方向疗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洼辽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台还暮其,正在成为汽车行业的发展热点煤,正在助推中国汽车产业的转型升级痞棵吉,从而进一步打开智能交通产业的价值策。在2010年的时候的拐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屯,为用户提供全天候磷疚、全时段的服务冯涣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豪绩,签约和活跃用户超过一百万卯,累计为用户提供约2亿次的该户服务亲蔑乡,人均交互服务超过11万次鹅项。经过近七年的发展肺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位适蒜兄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲸窟、凯迪拉克刊、别克青、雪佛兰上使用碑耪祈,倍受消费者青睐氓啸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹堋,面对新的市场和技术趋势狙炭,基于车联网多年的探索揉吻、实践结合行业的技术储备狠币轻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溜惰就,提出了到2020年力争100%产品实现互联俱,并致力于打造以车载信息服务董捌幌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锨偷,为人泥侗托、车提供安全智能便捷绿色出行虱叔却,初步建立和谐的人晃、车瘸暇、社会互联生态圈模公。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幻持炕、别克搁为、雪佛兰品牌磺涕烫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涩霞祁。除了安吉星在移动信息和网联上测垛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懒喉害、内容服务能力炽极、大数据运用能力厕糯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摔、B2C的业务楼现。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豢具闭、支付安全谓精,更可能引发行人安全和人身安全骇傅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞳渭,网络安全开发包括威胁因素识别孙唬、安全战略制定琶酗、安全措施执行毯屡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潍对蓖,并且在过去几年不断的进行迭代升级稼叛浮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溃。伴随车联网技术的发展盘问,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缺。让汽车驾驶更安全节、更轻松说袄、更有效顽丧。   我们身处在这样一个时代换恫餐,新技术层出不穷使一切变得可能奸,我们也是非常幸运的一代人感衫卞,能够见证汽车行业在国内菜羞颈、在整个市场上有一个颠覆性的发展辞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溶灭。同时也让我们对明天更增添信心和期待南,激励我们坚持不懈的努力共。   我们相信茸,汽车行业的发展刚刚开始回犬话。汽车行业与其他行业的相互交流惦壕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孤葡匡。我们会和同行一起共同为之奋斗勺窟翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺矮:李芳" "   9月28日访,在2016上海浦东国际汽车展前逢姐柔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行都圭,新兴造车势力绣饰滇、养车松、汽车金融等领域从业者妙驾,走到台前轰,与大家分享及探讨未来的市场前景肯苯恼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊。    吕征宇完睬:各位领导拔墟渡、各位嘉宾废,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捕,刚才我们的同行说得非呈Fィ好华,其实我们有一个共同的理念蛊貌靛,而且我们也有非常多的痛点司颇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奢礁肉,我们也有美国合作伙伴的公司报仇,乐视的七大生态是有机的焦刊,在零基础上打通的猎订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掠灭,目的就像董事长讲的一样惩,让“蓝天白云”再飞翔挪稀,目标就是打造全球最先进的超级汽车刨燃。    那么用互联脓蘑、智能盼划、电动强惫、共享的方式呐匿竣,实现“未来”的交通方式炉悄,我们认为汽车产业骆抄,还是没有被互联网变革的产业角卢穷。对于乐视超级汽车生态而言乡剁,我们有四大基石脐,我们相信社会化背席现、分享化柿垫、互联化刺襄、共享化将成为我们未来变革的方向蛾襄。    从我们的汽车生态诞生以来规,我们保持着快速的发展保,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屑,落地在浙江湖州 胃,这里包括绿色环保的环境赏、自动驾驶的一些功能和区域其赌。    同时我们最近可以告诉大家铰,我们的产品样车在美国已经开始路试仇,技术在百米加速已经是全球领先了宿扦,产品的量产进入倒计时状态俯啥肥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谭搐,创造首轮汽车最高融资金额的记录价片。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫩,协同开发也是我们在北美的基地蕊陌、中国的基地忙、欧洲的基地共同开发教。同时我们的战略开发电动的底盘机构煞课,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脚。    第二个就是智能化丘昂,车是人工智能的最佳载体霜,乐视做了大量的投入副私,在硅谷和SSA成立了研究院簧凌,在智能驾驶也取得了突破性的进展汗。社会化就是刚才说的分享伍,我也非常喜欢这个创意脚汞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扁祭,我们相信在共享经济的领域里黎统粟,无论是Uber的繁荣遍,都证明未来不管是房子怂吼、汽车都是重实用的趋势扯,所以乐视将战略转移鸥阔桥,推出车租赁的平台陪,我们叫做乐享平台楷。    其实最重要的议题荡佃,乐视作为互联网公司汾餐婆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解董补,电动化喇晒、智能化胖博、互联网化懊、社会化啦擂,这四大纬度有密切的联系当。    我们把汽车当做全新的载体壤诽锯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通按侧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功葱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莫,谢谢大家堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拎乒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匿,他认为车联网草皮,既然是大势所趋碾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钢睹,少炒概念狭锤,多做实事醋毋。 以下是王侠发言实录刑篡:   在这个夏末秋初夺笨、时令更替的丰收季节仿晴哇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忻噶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尖性。在此镁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会电,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钦,汽车产业的电动化涎涝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伸,而且也正在成为全产业链创新求变埃、转型升级的主战场踩居。但是溉,热点和繁荣的背后晦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灰诗娥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样币坍,车联网也在热捧之后开始遇冷歇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磨拿。其实添女上,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荆,我们要理性面对薪、系统分析勾,既对前景充满信心忌摩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芭埔,才能在变革的大潮中认准自己的方向滔背纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涸两,我们要清醒地认识到炽筷,汽车的智能化和网联化是大势所趋递茅顽,是不可阻挡的方向襄缴揽。电动车还有技术路线之争栋谎巫、对减少污染和能源危机的疑惑碎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰,没有坏处糙纠。汽车诞生130多年来辛兼瑟,除了带给人类方便之外蜜,还带来了许多难以克服的问题茹笔趴,比如交通事故泞碧、环境污染和拥堵规厂诚、能源危机等等才醛久。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞘氢沪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岛斡免,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞘粗肉。现在不少基础薄弱的车企堵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守程犊,多持观望态度憾,这也是目前车联网叫好不叫座拌宛淳、貌似热闹却普及率不高的重要原因盟县。我想说的是怂孙,既然是大势所趋措齿,就不要犹豫不决脆详藩,否者真的会给对手赶超的机会蛙堑。   我们要清醒地认识到筐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辟。汽车市场的低增长成为常态之后脊悔,我们对于销量的追求空间越来越有限瞥秒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暖撇荚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骏。   我们要清醒地认识到局檄呢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破订骂盾,必须是社会性的统一行动峦焕。一方面茸,车联网是一个汽车生态味师姜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陪镶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致很慑。另一方面洼洪,车联网又是由整车制造商被汝、产品供应商赏谰付、内容提供商幂、软件供应商莫塑厩、服务提供商办、网络运营商等不同角色组成的产业链帝归橙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讼泉,打破壁垒膏被,互相开放信息系统贩,进行深层合作盲薯柏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的察尽。   我们要清醒地认识到毖棺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弟,而是要靠一个技术集群的集体支撑摩赴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拦,如果通过手机就能解决的科昧皆,其实不应该叫车联网仑守。大数据商、新能源技术驼、网联技术妻扔酬、自动驾驶技术臂德、传感技术膜啼、网络安全技术等灵肌似,这些技术的应用都是相互影响律、相互促进甚至是互为条件的犀伴。比如汽车共享和无人驾驶膏,就只能在车联网的前提下才能实现栏裁祭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苏,并给汽车共享带来更多可能性疗颗滤。另一方面磨平胆,与手机和家电不同的是蕉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程功,绝对不是有钱就可以任性的地方靶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巧石舷,中国车企面临的问题一点也不比别人少久,我们一定要避免浮躁情绪江钱,少造概念抱晤,多在核心技术上下功夫接。   在刚刚结束的G20峰会上摊,习近平主席表示搏慌铺:8年后的今天金鬼冒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凶坡、人口增长核骗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期响,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减继刹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挞订孙。其实炔,对于全球汽车产业来讲唐奢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酶罐,传统技术进步的空间越来越小旦愁。在这样的背景下悼,智能化巾颂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杆酶境,为汽车技术进步提供了新路径娥抒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手客桐鹊。   今天偷祷,我们以“智驾未来玲、创领先锋”为主题蕊己,邀请各位企业家伐偶藩、专家学者共聚一堂疯,希望大家能敞开心扉盗款骋,知无不言尉抢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量罗搓节。   最后痊截钵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憾,祝各位朋友在沪期间顺利琉捅、快乐锤卤缄、安康仕炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅绕秀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型设,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悸魂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拒,在下线前夕付喝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通降擅楞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谩。 一膜使浦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豁。今年1-8月纯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稼窍慧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型程曝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间起岛放,以首款SUV——威旺S50为节点谈苫深,一步步走向经济型乘用车领域拐辖,实现“MPV SUV双轮驱动”冻骂。对于未来产品规划呈乃,陈桂祥向网上车市透露涧式:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拉馈,并冲击40万台销量规模忻。” 陈桂祥进一步表示勿哭拇:“北汽威旺的MPV剩损、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剿巴。2017年的销量重点会集中在M50F上如,到2018年也会有全新产品上市饰路啤。”    今年8月16日驳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扔涉遁,对于转型中的北汽威旺规,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化举,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亮贺戏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂适,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”其通匆。在陈桂祥看来仿段盎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颈桓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势第。    二实竿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梅惕驳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咖及。M50F具备明显的高颜值特征爬秤卷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见家亲尘。而做到高颜值并不容易衡瘫,陈桂祥向网上车市透露帕渺哗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源必离嘲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发括酵。    从内饰来说素,新车的设计均由轿车化标准打造痪,其配置在科技感犀贰、智能化上都有出色的表现弟抒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寡。同时抹卧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恰柬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拐卢,智能化水平足以媲美合资品牌康。 在性能方面踌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挥涟,进一步满足消费者的需求籍绥缆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欢荚暴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台体僵凸,到2020年威旺规划40万台的销量恫撵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陛操。未来将在夯实MPV市场的同时愤闺次,进一步做好SUV市场瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰热:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲍鹅接,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》警,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓢:苏州吉姆西芳、苏州金龙风山谷、深圳五洲龙缉凄募、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侠醒患,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元限测碘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴救叮,并对吉姆西取消整车生产资质死袖剖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除券牛渴,追回补贴资金肮赔农。    根据通报好,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讼任,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灵湘颇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犊扒。不过蔼勘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悲兔恒。 补贴新能源汽车的依据何在癌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆付。市场经济最需要的是诚信氏。但是诬嫁韩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幂侯报,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳位眩害敛斤帛。部分领域缺少应有的制度约束烯,秩序甚至失范芜内挤,这并不稀奇达斧猛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戮兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馅。尤其值得一提的是矩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姆谜赴。在这一目标之中挂,财政也被赋予了其应有的定位钉界患,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”对涤。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓷鹊菜、社会与政府的关系卜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豹燃叫。新能源汽车市场同样是市乘愣尽,从根本上说克,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥美败捎。新能源汽车骗补问题的源头侨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重割南。    当然腾痹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拔吩雀,不是市场取代政府巾瘫徒,而是市场和政府有主有次蛾纱群,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锤酿疟。说时容易做时难奈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题需瑞撂。补多少零,怎么补废坍车,补贴如何管理等等卷,同样都是难题动。    为什么要补贴新能源汽车钒尝?可以摆出来的理由不外乎如下欺姑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域曹攻狙,只要予以补贴希笨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫩稿醇。这么说不是没有道理缝薯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凛芹,成本较高问。有了补贴痘骨拐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遂谜深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善须鲸。只要有足够的补贴逝泄,新能源汽车的发展肯定会更顺利滥矛。    但是栓粹畅,有了补贴夕靠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卸?新能源汽车发展的关键在于技术颧。有钱就会有技术吗兑阀韶?这才是问题的关键缔。的确漓媚,现实中有许多技术是可以花钱买来的佩俩纶。但是罢垢芹,先进技术不见得能买得到羔挽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段发砍波。各大汽车企业也在努力开发新技术卜焕。在这样的条件下疚,新能源汽车的发展方向都是问题坚起李,怎么会有可供市场销售的先进技术岸须?有了钱豌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入句便共,但是狼感,研发投入增加埔方萎,并不等于研发就一定会成功悄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晌闺鲁,没有确定性的目标潞,研发投入的针对性也不可能太强狄骚。在这样的发展阶段空,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枷蒙料,让市场自行选择合适的技术商。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锋。优势到底有多大如猫迷,得看技术慧切伶。电池靠电力供应哇茬,由于中国电力主要是火电对适寄,最终提供汽车动力的是煤炭坛彪枪。只不过笛钙圣,煤炭发电地可能不是汽车使用地缆聘海,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墨撂单。污染是否减少娄诚赂,还得看耗电量的多少掂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剑芹曙。之后舷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诺。传统汽车汽油有不同等级项寒母,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丁伙屎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钳廉瘫,这也会带来一定的污染淌敢屯。这都是比较时需要注意的锑砷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驼、充电不是特别方便的条件下亥昧佰,混合动力有助于新能源汽车的发展稼箱搬,但问题是陛姑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗据雷戊?充电不便就不充的,将“新能源汽车”当传统汽车使用公祥,也不是什么新闻令嘿台。还有锨鸽颧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泞啊,到底改善了多少能源使用状况簿?太阳能利用技术的改进轨闭糜,可能是新能源汽车发展的重要方向纱妈。太阳能丰富怂,足够人类使用苫卞硕,但是目前利用技术较为低下秒,妨碍了太阳能汽车的发展晚骑肃。石墨烯等新型材料的使用姬,有许多未知数删,也意味着有许多新的发展空间层姆。虽然空间多大未可知显锻蒜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会督呕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颇蔷?政府在新能源汽车上的补贴较多晌停首。包括中央和地方财政补贴在内故须,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴方茨强。补贴力度惊人苔芒绥,这是骗补的根本动力揭犬纬。当然解长副,骗补还只是个别现象痘脓,或者说只是占全部补贴的一小部分伙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断操性按。如果问题的分析只是到此为止尖虾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诲辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暮,只有寥寥几个几馈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凸。这些企业不是小打小闹的企业让,从某种意义上互巨梯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酷锹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梅关肩。这些企业按照正常情况下坡非,应该合法经营才是输,为什么要去做骗取补贴的事款电?从企业层面来看澄替布,这是市场经济仍然不够成熟的表现娥触。在成熟的市场经济下同,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踏导,至少应该是诚信经营的哨按。骗补肯定事出有因梯讨桐。    值得我们拷问的是鹃虫翅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藉驮室?大企业铤而走险铝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼎噶,企业不必费太大劲就可以做到式谜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业市蜜归,倘若没有足够的补贴盒盲篇,新能源汽车业务也是难以经营下去的软。    政府花钱是要讲收益的合病。动用公共资源煌捂墨,就必须将事情说清楚聪瑟。最终寐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钝写。评价报告应该说明补贴的总耗费玩、补贴去向以及效果练誓谅。这是国家治理现代化所不可或缺的时骗驴。每笔财政款项都应该用到刀刃上痉,都应该得到其应有的收益羞桓臀。算总账拼尉鲁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拷嘘,这个判断并不容易做到泞苇顺。仅仅纵向比较是不够的钵套,我们还需要横向比较替陡,中国新能源汽车行业与世界同行相比俺镰捎,地位是下降了滥,还是上升了荡舱帘。如果上升氦钙,那么上升到什么样的地位举?如果下降摔,那么下降的程度又如何牡?即使有了指标数据淳驾,争议仍然会持续下去坍队绷。也许歌,我们可以通过其他指标来加以佐证撵粮。    新能源汽车的受欢迎程度酷份陷,显然就是一个不错的指标限百。2015年新能源汽车销售了33万辆悉芹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计净锑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犊蕉味,那么实际销售数量更小坟。新能源车价格不低蜕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熊鞍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怜韧,更利于判断请。北京小汽车上牌需要摇号谩扇,但是新能源汽车的号是单独摇的厢佬,且获得的难度大大小于传统汽车烧斡眷。这样驼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圃任拾。他们选择的理由多是容易拿到车牌塑怜羌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氨砍吻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摧,还要摇号苦难,获取牌照的难度和支付的代价都不邢荨,新能源汽车和牌照捆绑销售烯艇唾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禽茂蹄,于是他们也可能选择新能源汽车捐角睦。但就是这样礁怒什,新能源汽车仍然没有流行起来括唤。全国其他地方杯飞哗,也未见新能源汽车充斥着整个市场取。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩让,但是慰吗存,我们需要思考橡十苟,这些成绩中司苇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滩氰纬?一些城市为了招商引资徘物,鼓励新能源汽车企业到当地投资菠办舰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车操悔。“双赢”战略的实施漂轮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遂策聊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磊罐欧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定可莲,这样的不对称竞争扶持翟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惹府。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皮些,是对新能源汽车价廉物美的期待屑壬,是对节能减排效果的期待石杠,是对先进技术发展的期待勃涩秽。这些期待都是合情合理的惧扳妇。但是赂讣,供给侧结构性改革还未到位损缎颂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俏揽枚,这才是问题的关键篙。即使要给新能源汽车补贴都荤讥,也应该考虑补贴的环节滇兽凄,考虑补贴的对象拉,考虑补贴的效果八鲍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纤慑塑,不能有效激励新能源汽车技术的进步躺。如果一定需要新能源汽车补贴萌磨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烈唉宽。这样的补贴有点后期资助的味道徽碎镰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业改刻。但是松阂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锋狭,那么它就在这个行业有了竞争优势危螺,实际上不需要任何补贴上宫,就可以经营得比其他企业要好亥潞蛊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争确率,扭曲市场行为骨僵唤。而且烽桂量,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展料。新兴技术的成长在萌芽状态猫吵篡,可能没有竞争力恨,但是里,经过一段时间的发展之后茸侵狸,就可能显示出新技术的力量盘苍疚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廊,今天领先的技术焙撼妮,到了明天就可能落后槽皑鼓。这是技术发展的规律性所决定的梁。为此谋伞碑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乔擅葱,因为未来的不确定性凄,没有人能够确定未来的真正技术路线烂肝。留出市场成长的足够空间匠莲,可能比别的做法更加重要攫。骗补问题的出现跺澎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机憨览死。    基于现状技,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坡扇憋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梁卢擂。这些年的财政补贴刀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会馅布。相反多喊帘,效率不够高的补贴溯乓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娥坞簇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敬靶五。现有的补贴如果不是投向终端刺僳深,而是投向技术研发沥皮灯,会不会效果更好点呢供龋?个人汽车消费纯粹是私人事务检灭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弗。骗补问题的暴露莆欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挛。补贴本来就在退出段獭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睡。补贴旨在鼓励研发褥筒,鼓励新能源汽车技术的发展柑负京,而不是其他具体的消费目标护。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抢稼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唾乌。这样的技术支撑出来的产品莱论,还不能满足消费者的出行需求列费苛。财政补贴可以退出睹酿,但可以通过科研经费资助的方式红梨膏,鼓励新能源汽车技术革新须斡匡。同样的钱熟辆藕,花在科研上的效果勺,可能比直接补贴消费更加有效啊搔。创新驱动发展战略的实施练丘,从根本上看去磨床,需要依靠的是技术创新侠。在技术创新上多投入剖肝,并注意投入的有效性钾沙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歌倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘烂犁:李芳" "  今年7月底哪,在2016年世界500强排行榜中篇受,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅管完,比去年跃升47位艰踞扦,排名第160段邯乖,引起国内外企业界久和忱、尤其是汽车业界的瞩目套。    今年男甘秸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绊辩。恰好是在10年前欢,徐和谊出任北汽集团董事长同匡,策划卯疲、主导檬坛漓、实施了令北汽集团由乱到治刚摆,由小到大甭,由弱变强的变革逗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭、有益隶、独到的成功尝试肺充。但是失芜,当中国经济网记者约请徐和谊巷池嗜,请他以《老徐和北汽这十年》为题木,谈一谈自己与北汽集团时稗亲,徐和谊温和夺围、憨厚地笑着说酣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如,少谈显拓,少写肝。    于是誊轿,在不久前的一个上午性碉,在北汽集团的一个会议室里醇蓉剩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翠享娥。今天是系列报道的第一篇垢蔡。   当时飞端,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还粒,实现跨越式发展”的战略撅容惫,以及构建整车醒匡、零部件居、研发酮苏虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惯芜脯。“老徐这人的特点就是说话算话绍可蔽,真抓实干舜勤裂。眼瞅着北京汽车研究总院筷柿、海纳川汽车部件桥详麓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漆涡芍、新板块一个接一个地建立起来截,形成有力的链条垃,轻装上阵貌,并有序运转”羌。 北汽集团党委书记阀裴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昂,连续多年蝉联世界第一风率虚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癸痢。    世界汽车产业的竞争是国际化的力、规模化的窘既,更确切地说是集团化的起。观全球汽车产业格局摄,能够称得上汽车集团的台瘫,美国有通用潮举鼓、福特腿绊,德国有大众票、奔驰绩、宝马描草,日本有丰田鸵巩嘲、本田僧,法国有雷诺-日产焚哆岁、标致-雪铁龙簇兑,韩国有现代-起亚啤糙浪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猜,谈到中国的某一“汽车集团”狈胆海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叫稿,没有自己的品牌和产品拍,不就是一家投资公司吗炯蜂?算什么汽车集团!    每年百策,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轻麻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粟卞,不但被大众囤七霓、丰田可、通用们甩出几条街谩烦,也常常被长安擅墟温、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啊渺细。    因此舒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧士构,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展上镣眯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘉兢。    过去10年间璃础,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后体,在汽车产业集团化方面做了大胆论、有益的尝试戌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竣噬侍,逐渐培育动醚份、锻炼成为一家颇具规娜瑁和实力的汽车集团暑,在研发搜膏涉、制造敖、人才鸥、创新朽热、管理等各方面实现了标准化夯蹋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痰,曾经拥有一定的基础和财富激袒,令人期冀;同时霖贝露,由于分散化环鼓休、碎片化享梳,更存留令人难以释怀的遗憾侍尝。    北京轿车工业与一汽关癸匡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末禽,有考证甚至认为米,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐。    据汽车老人陈祖涛回忆倒经寺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骄,北京生产的轿车最早使用了自动挡什,而对手只是手动挡吠挪。    上世纪六七十年代伟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涪幸,成为一个时代的记忆此操。    而同期贾秆锤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轨赁灭,遥相呼应的爽奋餐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130履。    改革开放后记眷孺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尺。    到上世纪90年代彭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滦桨乾、称王称霸汤靖。    特别是2002年险,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代速访,也创下了高速成长的纪录捣涕。 北京牌212越野车    可惜的是衅,在这些看似个个突出的单体层面之上匿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”长,除却福田与现代敬茨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劫,还被同行作为茶余饭后的笑料姥董。整车企业尚且如此干,北汽的零部件企业就更加不堪了墓示寒。由于资金辉、技术和观念等原因渺,大都跟不上主机厂的技术升级铺配,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梅,有的企业已不得不靠出租房屋度日熬锹冒。    忆起十年前上任之初的状况必,徐和谊对中国经济网记者说派咸库,当时的北汽一盘散沙鲤痰,特别松散奶,单打独斗净,各自为政裳,互相内讧醋口菱,效率低下……照此走下去董围,“没戏降蜕,一点戏都没有”!他边说边摇头湾词。    由于资产结构的相对分散嗽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侠共。日常运作中令迫纺,大多只是履行政府赋予的出资人权力矮穷搂,无法形成一个科学的集中管理机构聪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漓编,深入企业经营管理了敖。    2006年10月底恫莱,徐和谊出任北汽控股公司董事长容,恰逢“十一五”开局之年哺,他率领北汽以科学发展观为统领侗捅丢,对产业结构和发展战略进行了全面肠肆、系统谓切、有效的调整粕秀睛。    有北汽中层管理者清楚地记得蔚搂屁,当时才,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棘湍捌,实现跨越式发展”的战略低,以及构建整车读潍、零部件副搐、研发核此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撅旱钾。他说陛狙螺,“老徐这人的特点就是说话算话捶家,真抓实干嫌。眼瞅着北京汽车研究总院擒、海纳川汽车部件派愁玻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诵上隧、新板块一个接一个地建立起来驳亨,形成有力的链条四斯,轻装上阵耻啸蔷,并有序运转”计焊。    到2009年扳旦,短短3年时间撬霓,汽车年销量突破100万辆大关红荷私,销售收入突破1000亿奖,北汽集团化战略初见成效嵌睦唇。 2016年稀美,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挖躲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入休,公司治理结构进一步完善如痴,集团的功能定位更加清晰;同时颓翻芯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狈古,并将在人才吸引钨赐、产业链完善及兼并重组中趟煽,发挥出更加高效的运营效率蠕书梁。而外界则普遍认为嗅,名称的变更惕皖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喊宝艰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迹猛评。    “北汽控股更名为北汽集团福棠搓,是北京汽车工业的领导体制季、管理体制的一次重大突破怒纳,找到了北京汽车卵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汗忱兼,徐和谊当时说彭。    随后兼杀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笨差版。根据规划帆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扛,大力发展自主品牌赦颁秦,完善和打造全产业链萎鞘海,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位申筐,进入世界500强恐。    “说到做到矾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暇皑立。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扔恒始,战略性新兴产业蓄势待发师,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升累,各项增长指标位居中国汽车行业前列活,成为近几年来最具成长性的企业集团顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博捅:李芳" "   姚景源认为饲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痕霓跋,而产业政策需要与时俱进辫。    杨裕生表示纷碱:应适时推动电动汽车市场化搅肺歇,也就是补贴退坡频辆,一直到取消补贴掳耍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诗芦。但是绿怒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄,不宜鼓励取瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篙家。    侯云春指出角,新能源汽车发展需要在供需两端发力搅惫冲,两手并用滑缴,推动新能源汽车健康发展墓妥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谭伞,表明在国家相关政策的助推之下乓停,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骚输,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苫陷。其中贺霞锋,规模巨大咐、涉及金额超10亿元的骗补事实残,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赊认恰。昨天舷晤戳,几位专家学者的观点引起关注挂隙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躲抡无。对此饥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旦蟹惺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段少线,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性际、必要性的措施哆任。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歌羔搁,政府对于新能源汽车产业要进行干预琴拨,而关键问题是怎么干预氖恼,干预什么酵奠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持末酿,而产业政策需要与时俱进”颇颁,他谈到辅屋衫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炭卡,并提出产业政策应该遵循四个原则蹋。一是产业政策不能替代市橙!;二是产业政策要管产业懈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竟。    杨裕生也认为疽陛甲,目前的补贴政策有两大问题甸,一是单车补贴过高滤,二是补贴总额高砂琅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扒,副作用很大簿妥。    在新能源产业层面详略慈,杨裕生表示媳:“应适时推动电动汽车市场化甭,也就是补贴退坡巩凤,一直到取消补贴菇炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缔。在技术层面饺,杨裕生认为吨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屡儒,第二就是发展不补贴惰习、已经市场化的低速车烤蛊犬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷,不宜鼓励蒲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揽郎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铝帝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宿肝涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力钉芳,两手并用飞棉杉,推动新能源汽车健康发展胆胜。    侯云春解释说蔡存柏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力四碗。一方面大家喜欢用朵具辛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稗,政府和企业共同努力苇唬播,使得新能源汽车能满足消费者的需求昂,开拓新能源汽车的市场箔轰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饲块脱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委济:李芳" "  如果我们做好准备的话镜陡,赢家当然是我们斧掠灵。我们不担心其他的枚搜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骡丹,我觉得只要我们做得好颠浓另,一点都不用担心兽普。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日科该,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱比,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蠕蹭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苗瀑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访环帽。其中特别谈及奥迪与数字化伞。    施泰德说吼,到2025年以前残,有什么东西能够真正去触动奥迪呢观?汽车行业正在经历一场变革饱碗。对我们来说坊,有一个非常重要的关键词嗜:数字化沏怒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变号囱雾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跺北,我们眼下所处的时代悄苦贩,奥迪科技一直处于领先地位抨,并不断进行新的突破睛负。对于数字化睦戮骄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琼坞。到2020年时逞东,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腹,这也是我们引领未来的一种设计辜抽,包括其他顶级科技亭,包括我们的传感器颇、雷达奶价及、激光大灯等股,都会进一步巩固奥迪的领先地位孙恭肖。    施泰德说颓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叼滩波,我们会全身心地投入到这一点寿耗,包括3D地图都,导航等应用皆陵。对我们来说记犊烷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值噶缎达。当然书翁晚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浦。    在回答有记者问齿肯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛋赶凯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舷练欢,有哪些优势耻?在这场竞争中姥垒屡,谁会获胜”的问题时痴,施泰德表示蛋:如果我们做好准备的话吩脾撼,赢家当然是我们蹿。我们不担心其他的扇侮禾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含圣,我觉得只要我们做得好辑,一点都不用担心坝沉戌。    施泰德强调牌烙,在某种意义上肌,我们也是一个初创企业皖妒托。其实攫殴碍,奥迪有很多细分部门龄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梦咖。如果没有这样的合作疟筏崇,你很难相信弗洪摧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晌箔,我们能够成功地实现自动泊车缕贾秋、自动驾驶等巍挤。    施泰德预计户薄,2017年涂,我们要推出新的奥迪A8郝仁,自动驾驶的时速能够达到60公里妨敞,没有别的厂商做到这一点吾。如果我们明年能做到这一点的话仍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晶陕,启迪未来”侯我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恃舰。庆典活动前夕酱相,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟己。一汽-大众汽车有限公司董事绵遣渡、总经理张丕杰除了对政府床萎么、经销商酣、员工搐痢、用户等的支持表示感谢外配,他也坦言请食是,在新能源鹊、“互联网+”等方面轻,一汽-大众起步比较晚峰薄,这些短板正在引起高度关注半。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淌逢,“因为有你悼钞萎,心存感激”亥肩坪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情书贫,来感激这25来帮助我们成长的所有人领躺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就久,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乓普。从前辈讲起孝彼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亲疮,还有陆林奎等等的领导瞄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圃鬼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溪伺。   25年来擂赊,我们要感谢的人非常多坊骂。感谢国家和政府的支持与帮助内。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盘棘副,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜕洗。例如成都虫解,成都今年是高温天气敌坤匆,最高气温是37.5度而且是持续的恰考。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活动透虾,政府部门给予了很大的支持和帮助麻死。   我们要感谢1250万用户虽臂,感谢他们的选择和信任乐。一汽-大众从项目开始建立岁迫疲,一直到第一款捷达开始投产娇,捷达在市场上并不是一帆风顺的捎蚀偶,它的初期是走过了一段曲折的道路瑟栏。正是在困难的时候赎刚篓,是客户帮助了我们下扮、鼓励了我们及圭。还记得在困难的时候甲稠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烷鲁舌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫉净。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畅夺。一汽-大众的员工非常的进绕っ阄痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化书城、吃苦耐劳兢猜递。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谅狈付,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兢舞。大家知道一年365天牧介,如果周六周日全休息就要去掉52天惩钒钾,把所有的节假日都去掉胃皑漠,标准工作日应该是250天拟脯番,工厂的康采恩标准就是由此设计久不釜。而我们加班到300天该,320天是常有的事汤,员工非常辛苦燎辑堡,所以在这鲸财,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢融劣。   要感谢中德双方的股东隋。要感谢他们具有前瞻性战决策剑努甸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纶。一汽-大众的建立抄,当时在中国的汽车合资企业腥冻谓,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妇咳,股东双方做了前瞻性的战略决策丹毛,才有了一汽-大众谦臣盛,我们要特别感谢中德双方鸡损惜。   在一汽-大众发展过程中氰,比如一汽-大众西部战略拒吃示,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侧。一汽-大众在西部建厂的时候惩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匡辜。现在在西部的生产基地肚,今年他们的产量突破65万辆柏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拘艇,在股东的决策上由一汽-大众执行的逞寥,也取得很好的效果横沉。此外收湿粒,还要感谢1200多家的经销商榷闯、700多家的核心供应商合作伙伴士。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态供题攀,中国适合于家用的车型非常少钠函矗。25年来膝嫩练,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆市吓革,上缴税金3700亿元陪糜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闲彼放、奥迪两大品牌12大系列产品倪。   25年来浩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抹,带动了中国汽车工业质量意识的提升腻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坡溅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量申,一汽-大众是领先的博。同时腻电,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业含窜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灌。首先凄亨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扫。一汽-大众的体系不是一天打造出来零耸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疚胯蹭。   其次厩,一汽-大众拥有一套完整搪、标准的制度和流程的有力保证杆箱氓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锚,制度和流程是保证纹。   再次巨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腐迹,在经营发展过程中有很多难题需要解决籍,有很多矛盾需要平衡敛,用什么样的标准来平衡锨?底线是什么蚕邢?那就是质量胖舷臼。一汽-大众一直坚持质量至上檀深葱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来店番,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赌溉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墙,这也是质量至上的战略要求衰赔罐。   此外狡涵禽,高品质的人才桐,具有工匠精神的员工辛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哨、传承的文化也是高品质募,得到的技能训练也是高品质牧哆赌。拥有和企业共担风险的合作伙伴藕,无论是过去跨多、现在还是将来都是这样掏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起普。一汽-大众在自身发展的同时涪监练,也考虑到了整个供应链的协同发展袭,对于整个价值链会有高品质的要求概侥。   最后凹,一汽-大众在努力践行企业社会责任丰匙蓄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泌锈嫡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猛筒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上护坊,既要总结经验和收获灿任蚂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妮嚎、走了哪些弯路块甘庭,下一步应该怎样避免超。   如果说到过去的不足纹,SUV细分市场比例快速提升尾,一汽-大众对此准备是不足的摩奔,对新能源讹霖、“互联网+”等方面的起步也比较晚澄城。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓣头,这些短板正在引起高度关注梅赶,企业正在考虑这块短板如何去克服悉毋丁。   2014年习,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望河惠煞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抽绣。   面向未来题,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戚,保持创新即耍烯、驱动发展郊,并释放出更强的增长动力兼努佩。同时人垃缓,也会与各方伙伴实现合作靖,实现更为广泛的互利共赢胚好,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疆孔涧,不断回报政府府钩券、回报股东倘、回报社会茫思饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访回。他表示摹昧蚀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阮茫,并将继续保持限量生产以追求独特性聘投峰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来彩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佃镭谜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低京,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探署烙略,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翁。业界有所疑虑的是妓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眉贺锨。   对此姆倡谩,薄亚铭向记者表示垃比殊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渺马,但都不是便宜的车型蹭仿。Levante的价格达到了100万元左右坞耍麓,Ghibli的价格也达到了90万元左右邻,在产品定位上依旧不低脊坛。同时圣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徐,依旧走高端化路线滴几。薄亚铭还讲到熊煞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刻,不会把目标提高到每年20万辆到仟、30万辆的水平饶慕饶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涕,所以我们能保持品牌的专属性羌夕仓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拘,他表示距陡薄:本次车展上上市的新款总裁车型妮颓慧,除了在产品上进行了升级外轻琶填,还提供了多种个性装备瘟趟,客户可以从中选择很多种搭配酚嗜宛。此外冷稻,新车在性能上的提升显著苏墨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暖、动力最强的四门轿车凌溉。   此外家,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业提纹,开始尝试电商销售模式蹄。薄亚铭认为息,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儡,因为中国市场的客户已经变化惦粗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盖酬,现在有很多人都用手机去买东西燃筹,这是市场发展的趋势蚕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梢,即用户车主首付车款后芦钳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舰商,到整个租期满了以后希诵萝,这辆车的物权就归给该车主尚究,该模式类似于分期购买饶穆奖。   薄亚铭说赫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行级牢确,但是在中国市场还是刚刚起步罕辫保,有一些量产车会采用这样的方式做烫喷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讲疲。他还表示开:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策经,其实反响真的是挺不错的挫衡。尤其是北京暴、上海这样的限牌城市提茶玛。通过租赁的形式乘封泡,牌照将打包在租赁费用里面瞬赖。当车主买到车怂遍,即启动融资租赁手续粉档不,拿到车辆牌照态算,不用为没有牌照而担心耸。如果是企业车主睦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簿讹弗,是非常划算的阑郊新。”目前不撇,该项目仍处于试水阶段娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜巾沟:李芳" "新能源的发展妈袒,是大势所趋槽,但具体方向狭,也扑朔迷离事鼎那。    电动车会成为未来的主流吗朽?现今的新能源汽车产业健康吗朽顺?什么样的新能源政策更适合我国国情起嚷?    2016年9月2日看,在2016泰达汽车论坛上偷崔静,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铂寄穿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魏实,他认为挛局咆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孔虑灯,恐怕不可持续畦酱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殿残,何光远认为锌杜匡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炬烙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巧飘氢,这位87岁的老人谈起汽车工业垢,依然有些动情炊鲸。谈到电动车发展矫纷舰,他认为颧呛朽,把电动车归为新能源汽车是不合适的喇诺俩。因为邓魂,第一亮,电不是新能源呢剑,第二堤潍盟,电动车也不是新东西唯附粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刹纬,电动车诞生在1834年忙卯粪,是英国人罗伯特·安德森发明的缎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藩弦奈。    何光远认为汉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绕扮丁,不科学褐微,应该给它正名嘿,就叫“电动车”的,或者是纯电动车稀活洪。何光远认为林敲,电动车国家政策的支持力度非常高版揪,所以它现在发展比较快黎联,去年生产了30多万台泥窘镐,但它还是有很大的局限性骚净寂。首先词备楷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罗靛肥,可以长途旅行使用虹。即使快充也得半小时以后晴碎,但是经衬郑快充的话禽识卑,这个电池的寿命也会减少歼饭,慢充就需要几个小时掀瑰,充电的时间很长寸欢。另外鞋急,行驶的里程很短坷桅喀,有一百几十公力就了不得了裸,就是很好的电动车了携。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煌犁铰,我认为不可能持续毒。”何光远说非,很多企业是因为补贴才做电动车梁寿,事实上任虾驼,内燃机节能潜力还非常大悔澳,缸内直喷技术槐、柴油机的高压共轨技术翠貉画、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坡卢,因此拓聪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啤,不能被动野稀,节能是最大的减排叹棉。    甲醇车大有前途    现在头,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夯叙,因此坚蓝扣,各国都在研究替代能源与新能源汽车财俗。美国缔灌犀、欧洲颂授螺、日本寐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泌,但因为资源禀赋不同瓷,所以技术路线也有所不同唱。    何光远介绍说屑年,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题塑,在某种意义上讲谜伍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膜,虽然同为乙醇痰起,但着眼点不同;日本缺乏资源地当斜,自身资源利用问题不突出春,因此倾,把提高汽车燃油经济性作为首蚜凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叔,日本也在搞甲醇的研究噬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线触内斗。    在能源舵聪、交通婚、环境董饥受、经济四位一体的框架之下萄,中国又该如何考虑替代能源的问题揭拍?    一直以来躲句传,煤炭是我国的主体能源盆,占我国能源消费总量的66%至70%亥泥围。何光远认为讽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偿变肋。推进我国能源生产和消费革命词恭氏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沃歇雷。而在煤炭发电供热的同时屠搜,可以产出甲醇骋古,可以为内燃机提供燃料冬湘瘦,所以彻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捆眯、高效利用是紧密联系的浚首射。    此前汕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癸躲诗,这4个省基本上就是产煤大省仑头绞、山西媒票、陕西热疆、甘肃擦窝纲、贵州懂、上海市被。现在规模最大的是山西嘛、贵州澎提拎,其次是陕西稍炼行。    何光远介绍说掏式苫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准长步,车都经过天津检测中心检测褥潭叛,上了公告盘潘,经济性也是最好的石尸毯。“我去看了加注站设,M100甲醇100%烧甲醇菩嘛钱,2.2元/升逻讳珊,现在已经降到1.7元/升了曹。一个半甲醇就可以代替一个汽油非必。所以说便,甲醇还是很有希望的颠杰诉。”    今年3月份姥,工信部曝、科技部狙侈嗓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缓岗,验收的专家组由何光远担任组长去验收龄闲孪。何光远透露说漏,山西验收以后僧沫毛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会良充巍,开会以后形成了正式的报告氛。现在勤,在各个部门已经会签完了荣,在等高层领导做最后批示句魔墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷,力邀政府胺、行业烈俺、企业建健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭壬,寻求产业发展有效途径裂硕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们感鸽、先生们谓椒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容其。今天蚕剁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果话彭隆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缺柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睛核齿,解决大家的疑惑淋控,为什么要改革却帛?现在存在什么样的问题溃?第二胃,改革改了什么掂桓?主要内容谩功贸、实施步骤贡灿、目标蹿、原则僻烫绰、政策选择等等迸。第三薯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了男,改革试点取得了哪些成效信久,用一些数据和大家进行汇报蔽乓吐。第四碧镐欺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闷缝,从国际上来看广,自上世纪不管是美国粱饱昏、欧洲藕、澳洲还是近邻日本惟汾、韩国驾烯熊、台湾等等蠢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硕翁,至于费率为什么要管制摹?为什么要放开芬?这个也可以做一篇大的题目较拘凤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斜层,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阜,逐步地向由保险公司自主制定转化浪厕镀,定价因子的选择就是什么样的车保费高催渴蔡、什么样的车保费低监,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糕乐臼。   但是观顿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舰匣稠,还不能叫现在完成时温。比如说美国若干个州偏歇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的细泉,因为不同的政策取向有各自的利弊鼻郡,这也是一个非常复杂的政策选择过程辖蔚。   从国际保险市场改革发展的经验来看农,改革前和改革后棺赏技,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谷送,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颊胁犁、复杂化呢计槽,定价更趋精细化悔冠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寇哀惭。在澳洲一些国家炕酒,改革前超额承保利润改革之后就消失了镣。对于我国来说宝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仆片,从2011年开始社会或者舆论但、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褥,行业本身也长期苦于在低水平绊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拨。另外埠筒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾矢比,在这些方方面面力量推动下头逆曹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洼。   在改革之前是什么状况锨?简单跟大家介绍一下破卫硷。从人民银行管理保险行业开始勉师夕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的池瞥提,在保监会接手车险市场之后却内,也是保监会统颁条款费率芭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裂普抨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虽,整个行业亏损蹈猛、消费者投诉也比较多固秀,所以到了2006年的时候岔僳,这个改革又走了一个相对回头的道路庐功,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套公,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态们委。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闪门虐,比如说行业比较统一巩泡,消费者认为条款费率比较容易理解粮,恶性竞争的风险得到一定遏制琳,但是负面作用大家可以看到诵,一个是条款法律风险很大单,不能适时的随着道路交通环境蚀券福、司法环境琴列人、社会经济生活环境的变化适时进行调整赁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拘患饰、无保不赔迹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑校。   第二靛怂,在监管方面定位也不清晰蕊迸。对于一个自主经营瘁靛、自负盈亏的保险企业人到掳,没有条款费率乡郝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蕊漆,改革发展没有动力土散,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀履,所以整个行业是在一种规哪纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晒。   在2011年塘、2012年前后经过评估剿、反复的讨论噬,其实当时市场上两种声音都很大掠,一种认为行业就是应该统一规范标准化磊忻俺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路村腊。经过反复的评估和权衡匹玩,也是在十八届三中全会的指导下人,改革的方向目标原则最终得以确立湍,这是在当时发布的两个文件屋藏独,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》微分,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标落蠕栖,比如说要提升行业的发展和服务水平魔墩册,使价格更加合理搬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坟第桅、保障范围傲路贺、服务都有一些诟簿嚷怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怒潜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凛。第一个是维护投保人保险的合法利益肥舅多。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向培。第三个原则是稳步审慎推进狈拇,根据一系列的国际比较研究沤夸,大家还是从中得到一定的经验和教训报苫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果离,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抢尼寝。所以撤被蜡,最后选择的改革途径不是一步到位词垦侠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐瞧猩,它只是在长期的甚至六年骚、八年氓昂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搽丢,这是改革的一个总体思路项哦倾,从条款帛驮凹、费率竭、监管三个方面这是一个简单的概括慨尾午,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓶绿,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖九,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涛,双方义务关系是怎样的标准化流程龟。   除了行业示范条款之外味,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柏童,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倡枷,不管是欧美还是台湾前、日本捐蚀扁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钦、百花齐放的状态慨无,因为每个合同涉及几千个字曹,实际上咐视,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绕靶幢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择既删。   在费率方面分成两个部分特锤木,一个是行业的保费水平虚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垮咸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创遗摺,对于汽车来说偷表苟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虐糕翅。所以在整个行业层面建立车险信息平台场,收集各个公司历年来的承保理赔数据革讣佰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贾、科学的定价的参考斥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慨哇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碴奇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端母靛赫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司官。在行业基准保费方面掀,行业协会做了以下工作径,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祈密豆,在这个层面淘琳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圭虏墒,其实是相当的弱疗,这么多年来的承保标的彼奇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捕罕辫、编码实际上都是不统一的胸扳潍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澳付,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溺,这个数据库目前正在申请国家标准掣吕劲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理承,对每一款车归集了二十多个基本的字段绅腔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上居,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挞妒究,给消费者购车提供了一定的参考习酱双,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溪痘。   在行业提供费率参考的基础上邪匡舶,保险公司它是怎么定价的堵?现在也是大家很关心的一个问题胶撑坑,为什么有的车费率高按良虐、有的车费率低哼酪驮,为什么今年高明年低洼鲁?在不同的分类当中有一些差异纹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绷痕驼,分成从人因子和从车因子两大部分痘信题,每一类因子当中又有若干个维度亲拉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力静、风险定价能力肝捌仕、风险管理能力自主制定的坚爆巾。   比如说咳圃澎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盖率氨、他的生活方式辞负、他的信用程度等等唤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钞纺肉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仙佩,它的安全性囱犯、可维修性等等遂砂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栓捆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倘。   国际比较先进的保险公司翱,他们通常采用的定价因子敦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了面瘦完,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苏胺,这个差异可能我们现在还难以接受篡捶哥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向突菱赁。   总的来说耿毖,保险它产生和发展的基础是数字法则奋,在大数据的发展背景下弊采氛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用健倒。   前端越放开后端管的越紧殊莫,如果费率市场化以后了钱闯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侮辟潍、整体亏损的这么一个状态价,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咖。   实施步骤皆晤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的械浑绅。到今年6月30号为止吐牌哇,第一阶段的改革基本完成了部,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外未铺存,也开始体会到不同的风险对应不同的费率父橇,不同的索赔历史对应不同的费率班让,不同的车型对应不同的费率豌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的紊匿扯,这也是改革的目标峨脐券,首先是平稳过渡苟。   下一步妒恼,费率科学化把蚊橡、精准化剑、精细化程度会逐步的加深推,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的懂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乐呵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下享梆,经过一年的改革试点高楞,消费者从全国范围来看妊可础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秋媒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贬,对于高风险逻、高出险的消费者炒辟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了圣淖上,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慧芬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藉湃、道路交通安全水平都得到一定的提高掀。   从行业的整体情况来看豪凯毖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浓溃靛,增速营改增以前是11个点炕疥辑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忻顷轮,仍然是持续稳定增长串,这一增长是在保障范围扩大篮、车均保费下降的基础上实现的先,车险行业的承保效益基本保持稳定蝎菜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珐箔疵,两个点的承保微利封。   在保险行业层面来看俺姥,公司的定价水平冉袒痕、服务能力在稳步提升的牢停哦。外部正效应也比较明显倘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匣导,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夯蝎宠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘶袍仍,大家开车上路更审慎了猩貌释,小额案件在索赔的时候可能更理性了歇。   下一步工作夏胶宪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外家逃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镰牡显,也就是说除了违法犯罪不赔告拴懂,除了不可保风险不赔狼费突,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险老变、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障波必。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄萸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泼虱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冒笔梅、不同的投保人距都、不同的车型价格的差异会越来越大麓麓焕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刮蓖,更好地提升保险公司的核心竞争力触巾馅,也更好地促进道路交通安全倦碧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堵歇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诗陷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓类密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗兜融,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯期,力邀政府挤、行业岔仕、企业剿坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇,寻求产业发展有效途径苫侍乘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录别梧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翻。第一漆匆票,SUV这几年是高速增长陷,我们做一个判断蔑瓶,这个高速增长就要成为历史了淬伎,往后没有这么快了勘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埂,份额还会提高彻。第二孝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轻禄年,就是份额和价位双提升宠魂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化媒匿壬,之前是低价位提升份额函绅,这次是价位在提升祟、份额也在提升丹尖。而且我们判断还具有可持续性冒烈。第三钩功,汽车厂商将会由过去的新、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钳浦、弱者更弱寄归,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组借。在此主要介绍前两个堆澜,因为时间比较短谅失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钞捣。从图中可以看到敬,从2007年开始韭漠,SUV进到了一个高速增长的阶段午饭,连续九年年均增长率达到46%棋鞭,今年前七个月也比较快缎愁,增长38.6%腑肺揽。此外充滇,市场份额在迅速提升涕筷,今年1-7月份市场份额达到40%迫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%换,过去几年每年4个百分点舒宛尾,去年涨了8个百分点鸡碴鳖,今年1-7月份又长了4个百分点幌蔫,自主品牌SUV占自主品牌的60%仑怕啦,SUV全面热炒风激葛,豪华车秃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高考附围,下一步还有空间汉。从这张图可以看出辱驳,一般的合资品牌行,SUV比重还偏低呛孰,豪华车和自主比较高犯踏,不同级别里面SUV占比较高驮坎呕,不同价位车里SUV比重也很高换烤锑,还有一线番废臀、二线跨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闻绊,不过一二三线的比重是去年的数据汕谴,今年前七个月是四十了浮话忙,今年没有注册数据可以看得出来崇笛办。   但是擅,我们说这些年汝署仙,suv领域基本没有在空白市场盎鞋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狮韭,需求就会出现放缓的趋势豆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势问吝,2012年-2015年逐月都是向上提升的急够脾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趣杭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了红褐狮。相对于去年卵罚,虽然今年全年涨了5个点梨化叭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了新噶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了反。   但是埔秆巳,我们说还有增长的空间媒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况遣,大家可以看得出来率防,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家承,大约在20%左右报莲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扩另、加拿大波、俄罗斯这些国家称。这些国家总的来看是地广人峡敖尽,SUV占比比较高坪碌该,人口密度比较高的SUV占比比较低布,但是也不完全成立涉策秸,韩国人口密度也很高但是SUV很高辩卿实,巴西的人口密度很低SUV占比也很低把,这不完全成立瓷澜犯,这两类国家的情况是存在的祷。   如果跟美国相比挞完,美国是把皮卡不作为乘用车素荆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泄撅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓦,与宽口径比还有11个百分点骑体芯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皆乘,五十多不一定是峰值点瑞。   另外册,欧洲这几个国家局戚临,虽然SUV占比低啪,但是比重也在提升卤航卞,从8%涨到25%短鞍秃,SUV的热潮是全球性的唬东姬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坛,美国扭苛韧、加拿大这些SUV占比高的国家宋汕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酶,大部分来讲可以占到40%左右财,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凭界,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锰酱阀,欧洲这些国家就是两类订渭脐,我国应该是随着美国尝票涕、加拿大辰楼溅、欧洲这个情况烈精德,因为我们已经占到40%的份额了显,如果按这个去计算趟邪,中国的三厢轿车是48.4%撬程,还应该有十个百分点的下降空间汾发,下降去给谁顺看?基本上是SUV夺崎挫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%题搏蔚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讽瓮将,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点说戒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搪,这就是我们对SUV的一个基本判断娟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啡缸羌,就是份额和价位双提升勾,这是非常不容易出现的一个现象藐,如果把它拉得更长一点看擞踌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乳能,2000-2010年连续提高了朔节,最近这几年不太好诬潦寡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汾姬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兼烧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睛,2004年屋孔陀、2008年秆凑叭、2011年俗瓤、2014年赋苇,其他年份至少是相等的倘胆,大部分年份是比它高呸烁铆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靠咆。   现在一个更积极的情况来看梆毕怒,就是我们的份额在提高递漠隙,如果以总体的市场为100的话缕鲍胖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唉你慕,如果以生产量为一百的话谎日,我们的自主品牌已经占到了35%晨互,其中提高最快的就是SUV贿迟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泄蚕玲,它占到了一半以上的份额堂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壁碌,以轿车为一百泉抡胖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绕享暮,连续几年都在下降赦,轿车竞争力在下降规楷。但是自主品牌总体上的份额在提高琳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篡输隧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拔疥撵,这个销量在提升外,低价位的车销量在下降坪洪逢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卸,增长最多的就在这个5-15万区间盼。以自主品牌自身为一百的话喘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赊,现在只降到了3.4%己,而5-8万的车这几年也在下降酵坡,增长最快的8-10万的车和10-15万的侗狠,这两个价位上涨的是非常的快顷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%然,自主品牌的车价格明显在向上走寂恫,这是一个积极的变化隋暑寥。   另外捆汇灰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磨劳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暑, 10-15万区间底挎,自主品牌在里面也占到了28%绣,这个变化是很积极的唾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罢魔脾,最高峰是2013年213万懦盗,去年降到164万廊,但是SUV在迅速地扩张敌,大家看这个SUV的比重辞节,原来是二十多万辆朵衡,去年到150多万辆填矩宛,右边这个图是10-15万蛇奸碳,更是靠SUV在拉动的贾商渭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啪,这是一个非常大的积极变化败洼躲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升空端,这是GDTop的一个调查数据敢,这个一百辆车出的事故故障率攻,自主品牌在2003年有四百多个事故措拦,合资品牌现在也在下降吞策,这两个差距正在缩锌堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的精。   从产品的角度也可以感觉到宠对读,最近我们的一些新产品像奇瑞午瓜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捻守默,这就是一个积极的变化品并施,这就预示着我们未来具有可持续性么。而且可以看出免萌,如果以前二十名产品排名算的话苏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3清花,一个长城C30一年卖了15万辆左右酚贾,前二十名里面我们有两个唱。2013年更少一点廖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掳黎岸,前十个里面已经有四个是自主品牌的晤惜旁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔼。   这几个发展量比较大的企业涣哭纲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的危车慌,这也是积极变化经隋己,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量山怜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚷臂匿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯⑽浅蕖,国际市场南美洲灰版事、亚洲童、东欧瞪拔、非洲是迅速扩张的市潮》,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哇巷泼,我们产品出口大国全是这些国家虹敬艇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翻缉蓖,跟我们购买力差不多洛卤,人口加在一起12亿筒维,跟中国市场差不多牧洼戏,换句话说中国市场去年卖了630万辆挟袜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舌峡雄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碧敦考,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面礁吃,传统汽车大有希望瓢第,至少应该平等地分配国家的力量别事架,在传统车和新能源僵芬规,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼎剖寒,力量投的也太重颇踏,下一步要对传统汽车给予足够重视曙输午,它完全有希望获得好的发展啪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹲藕,以前是高速拱蛔嗜,未来是中速扯,它要抢别人的份额必科碳。最近两年这个数据可以看一下盘扩,自主SUV漆徊,连续几年50%-60%的增长处五晾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懦凭炯,这就说明这种竞争关系在发生变化拳,这是一个评胆斑。   第三个观点我们就一句话带过了柔讳,汽车厂商的格局要发生变化片珊伯,过去是大家共同进步狡、共同分享发展成果旦酿,因为有年均30%多的增速拔瑟噶,最近几年速度已经降了年均降到11%了私培,未来还要下降护韭肪,大概8%左右或者稍微高一点魄肃刷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毖靠礁。另外合资内部也会竞争倪从,自主内部还要竞争百缓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桓,大众占到33%舰谰,最高占到38%疾,就是中国销量占到全球销量撇,宝马村、现代惮阜谓、PSA都占到了20%枪,通用15.9%混寂谎,如果把它的微车也加上超过25%卯呈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暴伙稳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的落,要么是维持全球地位通用诧恼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辑逼,大家对中国市场都高度重视捕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伤兴检,我的速度要比别人的速度高曝,所以竞争更激烈屁脑、自主更不用说了泼射,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漓鞠,大家都给予很高的期望技鼓,未来我们说竞争会非常的激烈品,而速度又会下来懊挠,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔡,以前叫分享哎酥勉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卑、弱者更弱臂,十四五就会出现兼并重组兰酿誊,如果我们放开让更多的企业进来瑟温,我觉得这个可能局面会更快疵残,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妊某效,最多明年还有一年侮,但是它的速度比平均速度还是快一点伴塑,自主品牌大有希望得,我说的是传统自主品牌河,传统汽车还不是新能源汽车葛吩媳,另外格局会发生大的变化觅郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶,力邀政府巾谅秽、行业胳雌、企业捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼,寻求产业发展有效途径辅疼。   以下为福田汽车集团副总裁沫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拍欧剔。 福田汽车集团副总裁悲横、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愤、各位来宾晨芍、女士们很朔、先生们心爱潦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛列辞坊,能够跟同行币罕凡、专家做一个交流学习辫据。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玩虽呈。从全球战略的视野来看梦牧,乘用车的全球化特征更加明显挛输,很多轿车的平台会在全球市场销售恰光唬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揉聘。举个例子兴,如皮卡钨嚷括,在北美皮卡占整车比重是很高的来坞,但是在中国聚栖窖,在欧洲啊钳,皮卡的量就很小步。另外又如轻卡暮,现在它的亚洲化特征会比较明显垢饱檄。还有重卡石德,在欧洲都是偏平头的煌嫌饺,北美则都是偏长头的牡舶螺。所以商用车行业的区域特征很明显稗献,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穿。而在中国市扯⒚薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猩拳炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑倨怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懦,2010年达到了一个峰值429万辆袭墨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讥热,去年是345万辆很,应该说这几年商用车行业日子都不太好过计。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湿,主要的原因就是因为重化工行业救台,如煤炭燎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化全环。另外整个物流行业的效率在提升骇铜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唾含。   随着市场竞争的加剧响虱醇,行业整合也在加速绘吠,份额由2010年的44%提高到2015年53%啤徐,再看一下今年商用车的情况吼,今年一到七月份销量略微增长社借卧,整个商用车行业增长2.4%骋缝低,我们判断是过了低谷舞盛,所以下一步会有微幅增长沫。2.4%其中主要是载货车贡献的俏嚎捌,同比增长4.8%河焙阜,客车受微面的下滑嗓踞,导致载客车下降了10个点泵傅饲。   关于未来的商用车市趁贰,我想从四个维度分享一下我们的判断仑粗。   第一是从宏观经济层面驼,从金融危机以后浮五,全球市场增长的趋势是慢下来的袖,乘用车商用车的比例现在基本上在8煎:2姥疟,但是进入“十三五”之后我们判断闻藤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孙景,商用车因为是物流工具的企业教来舷,未来会有所好转捶腻,但变化不会很大壬臀。   从技术层面来看仆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祟汤,现在正在快速进入智能化的3.0时代梁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈某ǎ快的拟烦亩。   未来的商用技术主要围绕着智能化八魏碉、网联化开码贩、电动化丸、环保化来追求汽车的高效难、绿色溯、互联和安全添。   另外从中国的政策法规来看匈饺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悉,从客户需求来看趁咐囤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抖,推动了中国新能源车的高速发展蛙断熟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆糖,同比增长102%然粟拭,其中纯电动客车3万辆趴,同比增长176%槽凰。未来在城市公交以及城市物流炔、环卫等方面邢,电动车还会有一个高速发展陈。   下面分享一下福田在科技创新图牌身、转型方面的一些经验和做法戌心赦。   在商用车2010年达到高点之后建谋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谅拇,加快掌握自主研发的核心竞争力镣。通过五年的发展来看秤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的享芬。福田汽车目前的研发体系是两级搔劲棺,一级是福田集团的研究总院炭嘛涩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湾昂悲,曹博士也说淘桓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆必说村,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厂萝埠,是一个二级研发体系卷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疽孟、整车的集成以及男罚块开发和整车测试的三大核心能力艾讹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穗猩、康明斯等等合作单位进行深度合作锯处、改变和创新炔蒋,推动整车的技术进步敲纷。   在转型方面叛摆凸,我们这几年主要围绕着几个方面匈。   第一是产品低端往高端转型炼杠,在“十二五”初感,我们的高端产品占比不到20%毋,我们到今年年底高端产品能达到70%污碑勺。   第二就是从国内往国外转型味缔违,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%患烽咸。我们连续四年商用车的出口保持领先秦焕品,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掂步酪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筛,另外为了解决汇率和贸易壁垒垃岗甜,我们在属地产业化方面做了大量的工作都厢妒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峭乔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痘。   另一个就是从制造往服务的转型揣苏科,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色面斑己,在“十二五”期间荷慰理,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蠕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驶邯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸本疮奈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钞步范。福田康明斯通过这几年的培育勿伯驾,不管是从业务的规模且祷、收入煌、利润现在都发展得非橙弈担好纽编寿,另一个他也对我们福田汽车的整车盯诞辖,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨埽好的支持孰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新新疤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夏泛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窟。可以说尽管卡车的量比较胁坛 ,但因为排放比较高期被禄,另外一个因为运营的里程和时间比较长筒挥嗡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的位罚静。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碴劫,实际上物流的效率还是比较低的恼。基于这一判断粮鼻,我们提出了一个“超级卡车”的项目臼毖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廊,通过这种材料的智能化县冕、材料的纯电动戮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渺卑拖、环保纪、节能椭绢齿、高效祷靡杀、安全揪拨、智能的超级卡车堡耸。我们的目标是要实现降油耗30%酶舶,降排放30%脾骗朽,整个货运效率提升70%盲泊下。   另外是关于福田汽车的车联网技术沛囊肥,我在福田分管车联网业务癌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毁,因为乘用车是一个消费品克,买车和用车的基本上是一个人岁岗,而现在主要是用来出行的皑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溯期巨,但是商用车不一样刃潜昆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用试,驾驶行为各方面的安全染,另一个就是乘用车是一个地域性的车勺杏暮,不像商用车需要全国跑迫瓢氨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戚欧,过两天跑到海南去了耐官。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娶。还有商用车的故障率迷宋,因为它的工况复杂寸颁,商用车一般具有轻载碧诲牛、标载和超载逻串活,但是对轿车一般不存在这个问题博,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低力,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的先雾。所以通过车联网对车进行故障预警播汇传、排除以及程序优化等方面统,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些高雾摔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袄截,建立与客户的互联互通哪,为客户提供增值性服务喉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妥、服务商和供应商产品质量和服务的水平寝灌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丢宏。大家很清楚姜腑缓,围绕着工业战略吓糖,德国提出工业4.0弧,美国也工业互联网剿泞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砷燃灸、英国的2050战略请帆乡,中国也提出了中国制造2025乐莎宛,福田汽车结合自身的一些现状类喊狮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划协磊盲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妻承偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臀副含、企业与企业苛守释、企业与产品槐、企业与客户的互联互通示嗣。“五智能”就是商业智能汉挛耗、智能管理贾厕、智能汽车鞭拱酒、智能工厂蔚、智能制造俺。时间关系颇扑妻,不再进一步叙述家莲沮。   目前常裂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屉铆。福田汽车愿和大家一道毋,通力合作犬,整合资源下报崎,协同发展吨界设,共同推动中国品牌的加速崛起错,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献面坤窟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕穆群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨,力邀政府胖充、行业惩惭梦、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀,寻求产业发展有效途径换。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耍、舍弗勒集团副CEO错灿妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呵繁杠、驰骋未来》的演讲实录观。 舍弗勒集团执行董事会成员芭、舍弗勒集团副CEO内、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穆、女士们伎痉钨、先生们霓泼罕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夕紊授,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讨颧,我们的愿景此据,是如何来推动我们未来的出行和移动角拨块。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史副。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酱情祁,我们是一家领先的技术公司填羡,在全球都有我们的足迹柑烹,我们一直致力于移动傻哨蓄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疟迪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攫。   舍弗勒一直致力于创新逼煎,也可以说我们成功的因素是质量沃昧、技术和创新媳弛。我们在制造业方面有很强的实力栖,在系统研发方面投入非常大蹭伶。我们创造了一流的工艺和技术矮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绵躬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剩鞭孙,今年我们在德国获得了一系列的奖项筷武,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品划井。   就像很多其他的技术企业一样四炽缸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域士。第一是环境友好型的驱动函,第二是城市交通橡隆枷,第三是城际交通物垮案,第四是能源链怒滑。比如说大家可以看到叹隙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟,人口结构变化非吵茫快温,老龄化社会已经展现在我们面前链俺棠,技术变得日趋复杂凄帮,数字化技术的利用领域不断的扩大慕,我们需要找到更好的方法来彼此了解叙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廊骚。数字化是一个关键九,另外就是环境方面粮餐答、可再生能源还有资源的可用性俩侥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腾既律,资源的短缺也是我们要去关注的蓄太加。   再看一下经济的趋势馆,我们现在处于一个全球村差挨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霸羞乏,这些是不一样的欺椽。另外就是可负担性的问题龄始龄,我们要为客户带来更多的价值嘿课胳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寒庞,这些都是我们要去关注关心的斧。   我们来看一下未来的战略吩五,主要涉及到四个窗口落。   第一是产品本身炬,我觉得对于汽车产业北,对于机械制造产业来说都是非常关键的胁箍。在这个领域/行业刨膘酮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禄圈,要减少对环境的污染邦坦。   第二是当我们制造产品的时候板姜,或者制造产品元器件的时候冻,要关注它的功能鹃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讣略薪、城市的交通咀存,对于汽车以及对于我们的供应商霉,可以为汽车产业提供什么样的元器件死楷逗,这些都是我们要去考虑的借垦澳。   第三是城际的交通型,涉及到比如说航空朴绘、高速铁路的一些竞争埠。   第四是能源链的问题怒璃道,我们有什么样的能源是可以使用的板酿川,我们将来的交通工具运用什么样的能源陪,这些都需要我们考虑叉膏。   看一下将来的动力总成幕墒。我想给大家传递一个重要的信息桐贸膊,在接下来十五年时间里呻馁,从全球来看秒客控,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唾司良,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抵。   但是现在也有一个趋势发展得非掣砉龋快憾青桐,来自大众和奥迪的这些厂家啃沮系,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谢。到2025年抄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棠牡抡,也就是200到300万辆的纯电动汽车灸耻箔,所以到2030年可能会是一种不同的情况虐饲技,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苯客飘。我们还需要让它更加有效一些瞧入矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墓圭,还有电池或者是燃料电池等等鞠,这些都会占据越来越多的份额芯伐簧。对于我们汽车产业来说非常重要拴,对于政府来说也是非常重要的现。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料崩,比如汽油蹭赤,还需要考虑其他的一些燃料勒疲,或者是人造的燃料等等剂湍挛,需要考虑更多类型的燃料篮定喊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面少,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车申,包括48伏的解决方案赂狭添,它主要是对手动传动系统的电动化绷伯拨。我们需要首先实现这部分的电气化化豢哨。另外我们也需要对离合器实现电气化膳缺,也由于推出电子离合器兔渴哭。另外我们还需要进一步提高效率兄菩。也就是要进一步推出我们的混合动力那牖铮块48伏系统邯汉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧廊恚块的解决方案箔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钒,针对高压的电桥驱动解决方案际,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秃经。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统发,以对其进行电气化处理啤呕。如果将来我们有纯电动汽车的话克椭,它的电气化程度会越来越高突皮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苔份。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趴僧,因此我们需要进行标准化脊叙沃,标准化是第一步脱努吧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓷废揣,或者说是一些部分的汉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案来料。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泞躬。我们也需要减少车辆的整体的质量泛,主要是成本方面是一个重要原因糕脑。如果需要建一个标准的话抒篙凉,我们就需要有更好的一个平台煽团,也就是说我们需要基于标准的平台入抱,或者基于标准的牧ネ荆块进行我们的汽车制造堕堑炕。   我们需要全球的平台化解决方案睦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刊。关于动力总成方面财,它的变速箱是最关键的一个部分乐栋。我们刚才提到一方面是包括内燃机卡涵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弘。   接下来看一下我们的重点产品闲碎滑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面保炬斧,我们为中国带来了什么样的解决方案皆睹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坝陶,我们推出了高压P2混合动力乃亓澹块谈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腊嚏,我们希望能够改变它的一个变速器块怜半,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换链瓣。   通过这样的一个标准的拿鲜思块化设计未吃外,它可以适用于各种变速箱之间的转变洞枚裙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹬干性,我们的这种创新型P2的混合动力睦瓯畎眨块可以帮助实现不同程度的混动功能械骚。实际上荒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赣手。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓜。这是第一个解决方案寂苍鹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吐奋,它叫做高压P4电桥的解决方案让店,可以用于SUV或者车辆的CD部分缓。它具有高功率密度孟虫,可以适用于不同的车型瞪毁,非常容易打包进行个性化设计哨黄步。也可以用于新能源的生产防。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爆脊。它可以让我们更好地使用内燃机坑卜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坍,这是我们两到三年前开发出来的揪。也是考虑到了中国排量的需求弦欧沏,或者是新能源车辆的需求缄冯。针对这样的一个需求脱汐圃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彪范藕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舷搪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机问,我们中国团队也为此作出了很大的努力恐,这个发动机是专门针对中国市场推出的慧慰纶。   另外就是在变速箱方面啼辫辉,我们也推出了一个新的解决方案愤缎,是集成干式离合器的DCT变速箱剖筒逝,机电一体化离合器和齿轮执行机构讨黑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煞为,对于工程师来说枪湿欺,我们都是非常理性的伺库,但是有的时候我们需要具备一定的感情们。对于我们的汽车技术来说穗炭稍,我们一方面需要理性里,另一方面也需要激情认。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罢端马。针对方程式1的赛车射,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奸茬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展村帝噬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伍扭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安概蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎涎膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍舒裁,力邀政府家、行业珊必、企业轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪剃,寻求产业发展有效途径炬疟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兜、副总经理 吴松发言实录椭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迸癸线、副总经理吴松   尊敬的何部长刃乡抛、朱总椽孺揉,各位嘉宾石敬、各位朋友刊郸,女士们疵性、先生们蓬,大家上午好采攻。很荣幸参加这次论坛共恋,我上次参加此论坛还是2011年次酵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟橡,那时候传褀刚刚才有这个名字焕苹钞,传褀的保有量不到一万台悲烷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恰亲,这给了我们很大的信心和鼓舞扁胯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持负。传褀一直也在努力狸拓挽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绣玫节,年均复合增长达到80%金。目前市场保有量达到65万辆艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一看。   明星车型GS4持续供不应求失迫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数低返,而且GS8与GA8同一平台楞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徽磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吭斑刊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛建,对自主品牌的支持瞎,关键的还是坐忍袭,关键的是感受钠灯,关键的是多提意见税聊慌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滑蛔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌北散。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爆刚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氓榔刹。我做自主刚刚回集团素禄,将近9年半的时间叹,从不愿意干到喜欢干列,到对自主品牌依依不舍畦里,到对自己找不到定位和方向簿枚,感觉到人还是能做一点事荷。所以这在这里借这个机会滑僚杭,感谢在座的我们各位嘉宾晾、各位媒体的支持屠切驶,也感谢传褀团队的支持耻歉餐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力覆鲤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缺氛阮。   我的发言主题是构造改革创新驱动掂旅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惮。一个方面汽车产业发展形势分析差,前面讲了很多了覆椿,我就不多讲诽蒋。   一个态势是稳步增长际倾纹,但是全球增势放缓盯灿。中国汽车产业发展仍然有空间妨,仍将会领跑全球汽车势滇酬圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洁,中重型商用车达到400万台偶面肃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哦拆僧。中国汽车销量将达到3140万台坪父坑,我预计可能还会再多廉苦怒,关键是结构看你怎么改毫?如果要参与全球竞争靛,那重要可能生产量还会增长恭崔档,复合增长率将达到4%乓访。   第二个特点妓贿骋,优秀自主品牌加速成长敦渡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壁。中国汽车市场发生了深刻变化舒,中国品牌迅速崛起沪币,优秀自主品牌加速成长舞吓茬。关键是要产生优秀中国品牌铰,不管是哪一个企业评车,在现在这个环境下矾理,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹈,还有我们何部长翁,这么一批老的汽车界的前辈锭,到了这个会场又在用行动来支持谭歪郸。大家和我们媒体各个方面的朋友欣娟囤,大家坐一坐岁纱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绊梗,差别在哪里论棉播?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盎。关键是中国人要团结梯,不要互相贬低布摊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钞湿,抓一到几个混揉,不要想象太多怂匙,我们从来不怕想象使次,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扔房,坚定方向恢。   那么数据也说明一切娠簿,2015年很多中国汽车加速发展鸿,行业整体增长率为7.3%的情况下漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%途啪距,相比去年又增长了1.2%百分点菠虾僧。而且自主品牌抓住了很好的契机讳微很,在SUV里面我们是防守的瘸,是中国品牌先站住位置撩混,合资品牌再进攻扮祥,再加上周围的环境变化钢闲胁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力林坎搪,占据主导窃剧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忿摹挝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴恪,统治了我们的各个方面般。我们展开进攻是非常艰难开鞋鸥,但不是说不可作为朗袄冒,要选择时机吮。我们要在中高端里面取得突破挟辆懒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比樊灭,这是韩国人讲的隧咀,不是我讲的骗。他们说墒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盟,如果不选择是对自己的不自信汉哎,这个不能靠强求兰凸,靠品质海好谭、技术亩吨、新能肖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壬耪。   第三个挝棱,汽车消费升级和资源制约炯申,也迫使汽车产业需要供给侧改革胶。不但要有好的产品嗅,而且还要有低的成本热遣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顷。在汽车需求方面是袒实,80项型究、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军串噶匈,个性化柏寝胁、智能化孙、体验化等方面的需求还在不断地上升款,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棚烧。不管怎么变化屡焊红,满足顾客的需求汰誊竟,满足抓住市场的脉动恃,这个是关键点奖拧。而且资源供给方面化托,现在的人口红利逐步消失蛋贬期,而汽车不是简单劳动湘地,是高技术情况下的技术劳动骏轿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啊,我到那些国家去考察过吗,没有中国这样受过良好教育砍啪逢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伍揽,那不是每个地方都有的形醚邓。有的地方上午上班迪,下午到时间钱一领就走了淡。所以对一些合资品牌来讲并短,中国也还是蛮有魅力的抗蕊,关键是要拿好东西出来溯烙,才能谈自主芳。   当然工资涨这是个客观事实逛篮,2011年的时候4.1万笛锤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骂,这个不高的凰,还要涨库领。农民工那么辛苦瘁焙,给他一点钱算什么把伶。但是钱从哪里来渤陋奠?我在传褀亏损的时候鹿熊,工资涨得慢舵粒,但是想办法补贴茧啤。这几年别的都在减不素,就是员工工资不减兼,但是效率要提高穷侠汝,要杜绝不干活的人嘘惦镐,最后挣得钱多闭,干活的人还没有机会涧,有钱的人天天有时间去议论确,没钱的人在干活仕奋,这样大家积极性都没有了纱适。国企的弊端就是这个抛策。   那么在监管方面啸舵叹,工信部刚才也说了笆彭,我们的司长也说了梧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铂得干,在供给侧这个方面要下功夫奔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攻,作为五大发展理念之首殿酚,当时这个报纸一播五大发展理念昧,那时候我还在乘用车算弟斯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讣屁哦,这十个字壁关导。为什么呢笛翘虱?因为没有创新就没有一切宽陆,没有协调就调动不了资源稠居,没有和谐的话疆,共享也很难颇祭漓,大家不愿意跟你干氨骄捌,我是不相信英雄的糠就,但是特定的时间会产生一点梁皑,还是要充分调动群众的精神聘善夯,各个方面全方面的参与介,企业的成功除了它的领导者的作用捞汰宝,更重要还是把员工的积极性调动起来动脱,人民群众才是创造历史的动力竿登拉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人换订涂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戒琴播,需要我们从技术管理咳、营销并份虎、品牌联挛、产品孰、服务全方位展开创新猜墙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革的稻嚎,来推动中国品牌进入全球嚎,成为世界品牌程卷潮。   第二肺吓公,汽车产业供给侧改革方向与实现曹妮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法久涛玫。   首先耿芜,在自主品牌方面恍,我们是追求全球视野开展正向开发保,坚持以我为主的构造核心部,组织全球资源富,开放性自主研发模式湿估,掌握核心的竞争力峰,获得了可持续发展能力汀靶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凛不。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了即莆,我们的生产能力标准是35万耪溪,但是预计今年我们的销量会超过35万星,有可能达到38万欺蔡,当然如果制造组织再高一点澳亮外,可能40万鳖渡时,也还是有可能瘦鼎嚼,但是大家别报到40万啊萝。这是有体系底年,有制度保障的劫,有员工的全程的参与闷侧。一个别的企业的人到这里来看奈啃视,他说你这个企业为什么增长这么快便,没什么别的酥,员工的积极性调动起来了即嫩,他们说劝男瓦,我看到你们的员工眼睛充满激情赋,因为人天天在干活的时候就会有理由迷凳,如果执着地做一件事情带有一点追求哎挖,那就有远大的理想啼厕能。   放眼全球隧金,在开发方面整合全球优势筹,实现研发的全球化阮苯橡,人才全球化汐、配套全球化梧吧。依托国内的研发资源夕拆色,充分利用国外的资源开展研发资源整合官荤腔,打造企业自身的技术体系灸际。我们用了将近五六年的时间段,我们确立了G-CPMA跨平台木砭妫块化架构惺蔚,我们第一代的产品是引进消化吸收列轻,第二代产品已经完全进行了提升酗,但是没有否定第一代钡臀,掌握了数据链救课殊,掌握了开发的流程逗贤晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杰。实现了一个平台可以开发六七款车型想,实现了多个平台车间的相互有机关联刊缅,实现了车型的变化多侥,开发上市快敦,质量易保障儡架疽,低成本杆胁来、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设物肆。   第二个朵入街,坚持质量为先屑酸,推出精品车型瞎祟玛,提升产品质量庇矫,加快自主品牌产品开发朗男簧,提高汽车供给侧水平查,推出符合时代的互联网化的产品葛饲琳。打造消费者喜爱的精品车型杯辆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弦秃哪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织考衰镭。实际上汽车不管是新能源也好鸵坞,产品的三大特点阀时,一是颜值不好看别人不买将,第二是品质狡到搏,没品质也等于没品牌婪广蹬,天天出毛病心里不愉快蒙,第三是性价比廷湿,就是靠成本扯世。我们的员工不需要培训就知道品质茫,因为好多从合资企业来旧,合资别的没培养锹侍,就是对品质追求随勘,结果就是成本搞贵了四呸,把品质先过关讼怀,回头成本再来逐步下降似。我们第一个解决的是品质寇,第二个解决的是颜值韶,第三才是考虑成本夸。成本茫奔庞,供应商的成本我控制不了彭耽徒,如果今天在座还有供应商的话附,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剃,还是有这个机会的枢卯衰。但是我建厂可以控制构拆芹,我们内部的生产流程工艺挤撼檄,我会重新再造舷稼霉,这个我投资减少了辟蹭幢,今天也披露一下莎,我35万的规模最多可以干到60万斗。如果创造性一点可以干到65万篓,总投资50个亿长,含整车加发动机歌抗藕,这是内部数据蒋,来给自主品牌共享书贤迹。   包括一些模具加在20个亿幕疵骑、70个亿葡,最后的结果我都不相信教锰幂,实现平台化输五、公开化芍戌然、可视化确笛,让所有的东西全部依照规则阳光推进委冲。现在我们的供应商也很满意齿病,社会上也很满意陪横。这就是在体系纺排暇,在这些方面的作用力魄,防止一个部位一个零件访汇峭,一个车就不同零件不同标准吼,那怎么做门稳,永远做不了好车胳领羚。这个要感谢合资养成的规矩版芥。但是自主也会给你更大的动力策洁和,动力是在研发具诉蓟,其他方面再有作为扑搔。所以我们是国企的平台锻斯猛,民企的效率吗椿,合资的流程轮监,这三句话就是这么个意思骋玻标。   第三个怖,坚持智能制造打造智慧工厂白长熊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罐,实现占地面积的有效节约赫厂钎,我们的合资企业遣,广汽本田在推进第三期的时候渡俄,就是根据SSC这个原则夏。SSC的第一个S就是小型small逆文送,即所有资源空间最小泞寞恍、设备小型化;第二个S是简练simple俗该陀,就是除去浪费味肪恭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碗送,complete公罐嚏,以追求小烙隶、近材办茎、短芜凳淑、轻筋孩,最合适的自动化勿蔚、牟锊志椋块化齿邯。所以广汽本田第三工厂运用SSC顾,它们的车间占地面积减少45.5%本饲,投资减少26%菲,跟它的一二期比醋,能源减少了29%校炕,成本节约了21%锹唱。   第四个坚持管理创新叮垢,开展构造改革铣悔,主要就是我们广汽丰田啤肌统,因为我原来在广汽丰田发动机撇艘潦,我9年就去丰田一次轨轿私,去发动机只回了一次处两坦,因为当时这个地方环境太好了娠霜刃,我怕一回去又不想搞自主了摊斜缉。但是鼓励我底下那些员工经常去共,去交流耙令,日本人也还不错损,大家都交流婚切奈。但是技术是交流不来的氖啤,思想文化还是可以交流的缝睛浆。最近到丰田去了一下魏咖,大有感受喜箍脑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嫉,它从最关键盟、最基础的制造环节入手令,开展生产管理创新开,从制造轴海懒观、供需轴枚横、采购轴出发触苛景,深入开展构造改革骋疟,实现全员参与袱芳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粳繁,充分调动员工的积极性嚷唱、创造力粟核弧,取得了良好的成果殴酸玖。经营绩效方面烩享色,今年的销量增长不多磺焚,但是利润大幅提升草革省,生产效率显著提高库。人力绩效方面却颊偏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肥,管理体系与生产流程更为完善灰掳佛、合理吻脚。   通过改构造改革接剩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吴,根据他们的预计母聪痪,已有的数据斯爱髓,2017年单台不良率预计会降到0.01%纹,就是万分之一霞开顺。而且现有的工人总数减少1600人枢脯罚。就是现有的存量也可以变化诬,他们现在不到一万人谐肥伸,要减1600人剁,它新建的工厂嘉,员工还是要招的弓阔,但有的还是要走婆芍。就是用减下来的人把他投放到这个地方客教鬼。   第五赐桑,坚持体制增效吞戎,强化体系创新躺。既然这些企业都到中国来了孙疏驮,有机会为什么不学一学呢忍募?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潍鲸募,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式间,广汽本田精益管理县,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烤。为什么搞一个广汽生产方式良膏侮?为什么不造一个丰田呢丛达算?这里面要说一句灭,丰田生产方式你不能完全去学吓,条件不一样窖,环境不一样聪,人员的基础素质不一样晾辛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峦梁。你学它必须要结合自己表,连日本的企业去学它的非裁,有的好多也不成功喉拌经,当然我不能妄断房疮携,这是从资料摘的健,不是我说的臣霖。   第二个渺,我主要员工整车从本田来萎廓,发动机从丰田来排板,也有一部分本田倾,两个企业不同的模式怎么办提?发动机就要按丰田来贪悄,从头到尾来妮,坏的不学好的学驹,整车就按本田的来急岛毫。但是一个企业两个体系怎么运作呢停蹿?我说干自主就不能有体系锹排,要体系就是传褀的体系呈菲。不管你是从哪里来唐灿睦,包括从社会上来河墨,来自五湖四海一个共同目标痢,要干好中国自主品牌请玖。所有最后提出了广汽生产方式镶俏盗,以丰田为主结合本田题,这样把文化壬舅疽、体系做好窃,但是还不够巩固寄介,还要琢磨惧扔芜,现在体系已经起来勺亢奉。   我们从2013年开始策划毛,集团的主要领导说这个很好唇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卯庇。   所以后面我们的产能又不够了芥病铅,销量又搞起来了羡,整车进行改造蚊徒珐、发动机进行完善蔷,整车痞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎徒蚕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%不,就是第一条生产线梗估碗。第一条生产线上半年生产了将近16万冷瓦,20万的能力干了16万喇秸,实际上还可以做筐,全如果满负荷做的话午,估计干到35万都没问题恕锯。极大发挥炉仇鳖,这个不进行全体系变革很难骸。发动机装配线一次合格率99%猫逞,这个零部件产内库存减少70%通酸,厂房面积提升30%蚀禄棺,原来不够用堑惠,现在多了这么大的组织暑舌。库存资金减少50%爱附岸,更为重要的是这一成果横向展开拐净。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹬,它的年设计能力15万辆仇,8月份的最后一天有个数据帅寇携,他们双班日产已经达到了650台届,它的满负荷是700台搂,估计9月份就可以满负荷妊。这种提升的速度百卫,全世界都是先进的枯涣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局散存,它的一次合格率最高达到了93%破,平均水平92%倦,接近丰田中国国内水平拓秽,当然追求的是丰田日本的水平童胚,广汽丰田学丰田本厂方倒挺,我们下一步也拿一个计划绕,要挑战就挑战一流结顿新,否则没意义桔市。   那么我们以建成世界级工厂为准则刺,以广汽生产方式为核心达那疆,融合了SSC原则光杯聊,运用创新思维全力发展智能制造技术窟,打造智能工厂樊建。我们在第二工厂通过价值流最大化封、设备智能化玛悄,生产线自动化哺、物流信息化开钠佩、网络可视化法瞥、操作简单化割艇、安全绿色化旧厢芜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜可勉。这个第二个工厂是非澄埃好氦期囤、非常成功的一个例子妈送停,但是这些都实现了谴磨白。   第六是坚持品质保障箍拌,打造高端品牌跨裳晃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纷屠,高的效率提供优质有效的供给补。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隘淌,连续三年获得中国质量灸背垫、中国品牌第一筹什栏,超过很多在中国的合作企业驮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澈,所有企业里面包括外国品牌创杀须,与广汽丰田并列第八剖辽鸽,比2014年上升6位瓷筋。   第七沁,坚持客户至上概府,提供优质服务胖仕噬,不管是在任何情况下瞎冕刑,用户是我们服务的对象陋,也是我们的衣食父母维饶控,尤其是作为汽车这个特殊产品铣拐,我们对安全哆殿、对生命的一种关怀谐昧,作为生产制造环节的改革卢,是汽车产业供给侧改革的重要方向哦,但服务环节的创新与改革同样必不可少局狡,这还是目前我们相对比较一下徘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刮僚侩,也是一个什么机构诚,我记不不太清楚逝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离户。所以在产业互联网的时代坤哪,每一个企业不再只是产品生产者搓郴、服务提供商潮却纱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巨蹬幂,服务以各种形式融入到了制造业镣恭搞、研发设计共兑、生产制造宫窘、经营管理邦舒哼、销售等环节麻。有价值创造的可能乏峡,就有服务形态的出现腔钵轮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限免勒,两者相互融合谋魄、相互依存露揉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凉。   广汽在这个方面也展开一些工作季苗,我们的整车平台将联合金融俱、保险碗垫涎、物流淡瑰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务间,车生活平台会涉及多个业务平台床馈,除了常规业务平台还包括了配件商城劲、用品商城道唯莽、社区服务连锁峨,用户使用汽车的整体生命周期剖傲,产品的购买只是开始楼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霞胳,这才是我们下一步发展的重点叉凑偏。作为汽车服务提供商挝,我们更应当关注的是用户的体验称锤瘦,以及给客户带来的价值增值感受姥,汽车服务O2O的打造孩,也是为了满足汽车全生命周期的需要僳矢卧,以及品牌和价值进一步提升的需要敬谜。   第八强姑床,就是通过这些改革触,整个广汽集团范围内的成果仙芦森,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醋肋,同比增长28.8%地、29.7%儒糯危,比行业高出20个百分点堕博块。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平累诚,同比创下历史新高怜呐。当然传褀在这个里面那是贡献更大世,1—7月份销量已经突破19万股栖,超过去年全年人篡合,加上8月份最近的数据琅,今年全年的任务22万已经完成了沥叹,同比大幅增长143%唇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂,位居第303名衫,比去年排名上升了59位署,整体实力大幅提升祁。   第九采拔炉,就是广汽集团的发展十三五战略形坤荆。简单地就是一个内部协同创新到系己,外部开放合作丢入,这是总的原则酗囊,全面实施结构性改革娇幢挎,实施一五一三的战略类筐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆马五般,这是一个保守的数据教牡,因为传褀搞不好就过100万恰,前几年说传褀100万挞邯,别人说吴总笆钕还蕖,你是不是在吹牛冗,现在领导嫌我100万都少了缺乐稿,拼命把产能都整合过来了囤,成为先进的汽车集团蜗,做强做实研发整车零部件脯、商贸服务和金融服务五大板块典镰寇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌李碧,实现自主品牌事业的跨越式发展嗅瓜卡,全面实现一个“三”房固,就是电动化梢薪、国际化碧库瓷、网联化三个方面的重大破姑。   各位嘉宾碍、各位朋友狗竿,女士们李戊破、先生们啃歇梳,在需求持续升级添孺逛,资源消耗的情况下墩扣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摆褂哨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昏抒、品质优先瓷狮修、创新驱动的发展路径编献,坚持正向开发阿蕾,提供优质产品眯控歉,坚持智能制造垃捷喘,开展管理创新培莱通,保证服务水平喊距,注重品牌高端化汕蜕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛋,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脑绣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿每:李芳" "  今年3月豢,借百年庆典之际骋壳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辰肛,即“智能互联”僵、“绿色出行”和“自动驾驶”捣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向报本。随着战略的提出茹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卵吗。在这其中敲昆,“人才”就成为关键问题韦。为此皋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备南。   根据沈燕的介绍可以发现惹帘妊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钾饱俏,涵盖计算机程、工程学纬、自动化范榔疮、金融等多个方面犯。她坦言泌接,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盆擅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈精。因此舒喘杠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萝胚。”这其中包括互联时代的在线招聘滩瓦,“例如我们利用自己的招聘平台悉、Linkedin参办某、智联招聘等在线平台前抵恳,以及大学招聘椿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孪坑。”除社会招聘外吴继,宝马也会通过与院薪穑合作窜查,提前把学生引入到企业中唉墟,专门为宝马培养人才砍抄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牵,举行“宝马同济日”这样的活动兜。“去年我们就以互联驾驶为主题蒲得赌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窟残,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯妥释。”沈燕说道颁。另一个重要渠道忙聘莫,就是内部员工的推荐芭柯委。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掸,让每一位员工都变成职位大使脐甭脓,在朋友圈进行转发传递新。   “我们对人才的要求吕沃脊,在能力方面最重要的是对业务的了解侩。这不仅包括对业务今天的了解腥辑,还有对业务未来的了解公热。要知道未来战略方向是什么墨尚抨,需要什么样的技能髓。 ”沈燕告诉记者娥,“此外眯讳,我们对人才的要求是不仅要了解中国常匠挺,还要对全球化有所认知剐。随着技术的发展锌竣,我们对人才的需求呈现‘复合撼蔫,跨界’的特点伍。但是题税,这类综合性人才很难直接从市场上获得榷荒,需要我们进行入职后的培训维。 ”据了解遁闯惫,宝马(中国)每年都会根据员工表现缄,提供给员工出国培训以及交流的机会悄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睡念。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荤乓爽,以拓展视野芍浩炭,提升能力兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歌,吸引并拥有了一批充满抱负胁田棺、专业的本土化人才挝。而面对未来协,本土化人才也将承担重要职责僧典,“这包括为‘在中国炯鹿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向放鹊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勒催谜。”沈燕表示事狸镶。2012年捌体,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厘,并在上海组建人工智能团队丧呛童,承担电动化和智能化的相关工作氏骸。另外胖扮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焙颇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恢腻蛾。 这个团队将研究和紧贴中国市掣:汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抠掣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淑陌,用“数字避、概率哭鞘、未来”为题径,论述特斯拉电池的高密度衬宝、续航里程及电池的安全性镐菠校。对比国内龚踌黎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车本悉斥,并预言电动汽车和智能手机一样七,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸿恨,不可逆的未来馈污。 以下为原文炭:   关于密度和里程数眷盾。 特斯拉Model S上市已经四年多了为多,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纠轰,至今为止一个都没有兑现椿扰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陵放雾,里程最长的量产纯电动车陶测草,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焊拎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锻苛,忽悠消费者咳龄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘁尽群,里程普遍降低10%以上)来体现里程电,在有些国家辅助使用NEDC的标准日,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睹。   关于安全性和自燃率鹅。 自从2014年初安装了底护板腿失暑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涤花,远远低于燃油车庇李,各种撞的惨目忍睹事故乾冠挖,也都没有发生自燃抢币。相反臣娃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车槽刻,却成了全世界自燃率最高的机动车贸,更远远超过了燃油大巴的自燃率卞弓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理交价蹲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衅损,车门闭合的时候已经有点变形了)埂识,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拴,几乎可以说帘僻恍:特斯拉重新发明了电动车奸戏。    国内真正用心做电动车的企业沽踩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赣嘘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机享伪忿、变速箱揪拐划、油箱等趟吭剩,改造成电动车的事情)蔼础扔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棚罢舅,才会全力以赴来押注电动车梦帕投。当然搪怪,也可能是很多品牌都在蓄势待发技伙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莆沥楞。    电动车不是什么弯道超车侧,而是换道竞争谈监。    今天的电动车蹿飞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扑使。待机时间是诺基亚的几十分之一里矢朗,软件也没有几个抚,通话质量也不好敛壤,汉字输入也麻烦的要死降凸亢。和智能手机一样侩柯,电驱动和自动驾驶注定了是未来髓疗,不可逆的未来酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱秤:李芳" "   2016年8月30日桥,在北京新浪总部苯,北汽新能源充电部门副总监陈保江池、北京华商三优总工程师丁晓伟富性、电庄总裁兼CEO先越驰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人间傅色、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啦。    作为新能源汽车销售终端环节顾聊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线田掏谎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵吣狻,更是充满了诸多困境梆怖胎,不为外界所熟知好缮度。    那么同,作为中国最大新能源汽车市辰陕ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况芹,北京模式发展的瓶颈是什么个谎卫轻?有何值得借鉴的地方囱?又该如何去避免失误和纠正奸父贰?政府陌炊申、车企桃官、消费者在这一产业链终端中该,分别又该担任何种角色豪硷监? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弄恫瓷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弹皋:魏总搭,刚才你从用户的角度肮尼廓,同时您也是媒体人的角度饯甸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唬,您发现了这些问题之后巨乾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酬清锨?    魏士钦读全谰:其实我们一直在琢磨这件事奶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说教,这两点是能够解决掉的池。首先第一个蛊搔,支付淘。就像刚才先总说的徽篇漏,有个银联一样的东西柒喷,接下来有个第三方翅,或者接下来大家都使用微信支付涧啼善,不管是充电桩也好交杰,app也好扳睡,还是当时的扫码也好驮扰溉,还是微信也好肮我,支付宝也好捣皆嘲,能通过手机支付福哺,基本上都能解决掉辞软顿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膳,我们把支付给它想办法统一了搂链。不一定统一到一个里边去还劲,大概两三个绅孪,大家都在用盎,这就没问题感磕。    第二权温,这就相对更难一些了溶娶陪,应该是有一些第三方平台真正站出来抨疏碾,能够收集所有的真正的准确的信息惦人,其实当时我们自己在做app的时候皑,就是在做摸点的时候柒斯薪,我当时就矛盾烽舒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旗,后来琢磨来琢磨去铆杏,通过很多用户的反来ヌǜ唷,我定义出要摸一个最准的点拴竣,不要最全的驮拉蝗。准是什么概念痰兼纯?第一昧报,我找得到椒赴庞,第二珊憋豁,我到那去一定能用得上侈。如果我找到它了轿拌窝,也到那去了泉,但根本没法用坎狈,那就没有用了迷。所以如果站在媒体角度摄判,我希望不见得是谁型,也许是个媒体拉沧骂,也许是另外一个平台仍肥辱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起许,但是它也不一定是最全的穗,但是它是这些所有的里面最准的烙,每一个用户都能找到桩鹃辨,而且有百分之百的体验把电充上醛么檀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笨粕挞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘘,是咱们国电的站残菇,是快充绊。我们编辑去那边准备充电的时候剧,有六个跑快车的兄弟垃泉汗,霸占着那个点坪说,就是不让你过去届夹,这个充完那个充崔香盆,还剩一个车的时候信鳖冯,就赶紧打电话给另外一个兄弟烈然,赶紧过来充电棵。我们不等了绞。但是他们不知道抱结霉,在那个点不到三公里的地方粹,快到积水潭小西天那个地方息,还有一个充电站党骡系,好像是三个充电桩还是两个侮柒跋,一个车都没有矗,而且车位都是空的辰谜青。他们不知道那里德闲力。而且那个点忱础饱,我们当时找的时候用了三个app啼熄吝,只有一个app上标出那个点革路煤,另外两个app是没标那个点怖栋水。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沫哇,所以准确性其实很重要亨。所以如果能解决这两点共苛浦,我觉得咱们的空置祥睬纺、闲置的问题一定能解决田诉,肯定没问题的提饲。这是我的观点袭。    黄山枢:关于公共充电这个领域盟,我不知道魏总在充电过程中廖超烯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题聪?    魏士钦蠕:出现过混内呻,很多毫茄冬。    黄山凑汀:这个问题其实很有意思的问题奥,充电桩的标准是国家有统一的标准桑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柑隙。    魏士钦龋:是这样纺惨蛔,最典型的例子就是腾势俩句领,腾势在很多国电充不了婪,但是在小E充电或者普天是能充上莲卷。    黄山四究湃:我们可以把时间放长一点来看焚弟,在2004磁间、2005电动汽车兴起的时候棠慨蔬,很多人都不知道电动车是什么雾晒瘫,充电桩是什么姑抒。随着这几年的发展瑞取睹,物业慢慢都配合了散端碉,所以从成熟度也好勺、物业配合度也好辩,应该是越来越高的颓修。国家层面出台摹灸,新建小区予以配合稠沙,包括老旧小区的改造式虎,都会多方面来共同解决这个问题羚屡肚。其实关于今天的这个话题显昏捣,我不知道台下还有什么问题要提问的叼凸。没有的话煤,我们可以做一个最后的总结铝春霞。    我接着丁总说的北京模式的问题稼勃楞,我们今天说的是关于北京模式措斧,丁总说了一个北京是纯电的市辰痢,跟其他地方都不一样豁,上海是极端的秽破槐,上海是混动市陈丁,北京是纯电市场乓团飞。我理解还有另外一个模式存,就是北京的充电运营商是最多的巾,发展是最快的旧,一开始是国家电网堵仕、普天在推洗俺,后来群雄逐鹿渭蹈,特来电诞输本、星星等等各种运营商都进来了羚陇,包括先总这样的都进来了斡赦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商施。    魏士钦狙:现在已经不止了和德彩。我们有一个数据吞僵,说是47个运营商掀陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬棉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构念菱,我讲点个人思考和认识谋宿。    先谈思考陌斯栓。第一圭,供给侧结构性改革内涵非常丰富橇韧陪,大家可能更多关注产品的结构性改革憋,其实我认为辖砰扭,源头是制度的供给和政策的供给欺龚,再是要素的供给邻阜戳,三是产品的供给错。    再把这个逻辑关系缕一缕晚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给八芥电,而制度活、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媳迫。所以现行体制下牧供,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魔隆?这是我思考的第一个问题题躺欢。    第二个问题耿化输,是我做企业这么多年的实践和感悟苍,企业到最后比拼什么虫薯弥?其实就是资源的配置效率健告肯。汽车行业也如此少揩经。你拥有多少资源固然重要疽蔡,比如研发队伍碴,既有一两万人的密,也有六七千人的稼势了,还有两三千人的崇坍,资源差异很大肺供,但实践证明人多不一定成果就多塑涟,关键是资源的配置效率迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率化侧,取决于一个企业的决策效率和执行效率钾始玻。而企业的决策效率和执行效率蛙添,又取决于它的机制和治理结构察哆。    反过来拾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楔。也就是说袭察鞘,产权结构会影响到治理结构和机制孺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汤编,进而影响企业的资源配置效率奇。    从逻辑关系上讲慑锭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挪。    第三个问题罐冀,产权结构是前提锋兄潭,是源头性问题滩碧,多年实践菏稗,有以下一些体会推。    关于股权哥劲艾。股东应该优质化黑,股比应该合理化汕。近期也好敞,远期也好帅炕,你不能把那些对企业治理撵铂喇、技术淖辩、管理妈,以及市场拓展没有任何贡献皇俩校,反过来可能还会添麻烦者勉必瓣,当股东垄虽笔。这样的股东不能要卤牛。    股比结构这块泰违匙,不同行业词斯壤,不同企业募,它的结构模式必须符合市场规则你侨。若是竞争性行业黔闺道,不管是央企剩,还是地方国有控股企业痞,做第一大股东绝对控股捻,很难实现建立混合所有制的初衷物。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末,竞争性行业混合所有制要深混彼蛔,不能简单地浅混久。什么概念肠聊?国有可以是第一大股东粕,但不宜绝对控股箍村讨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构能。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孪穿、国内竞争国际化这么一个概念寄。既然是全球化靡,如果你这个竞争主体蕾来了,你的治理结构贺喊,你的产权结构坷堵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旅僻,你如何参与竞争哎飘卷?道理非常浅显明白传徐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践首兼方。    江汽集团公司制定十一五规划前竞票疯,我们就有一个想法怒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懊程鞘。围绕这个思路官,于是就有一个叫三步走的战略规划幻魄身。    第一步刻舰,把国有企业员工身份置换掉脑频,从根本上说安累邵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巍,对职工也有好处恳,是多方共赢的一件事情擞哪。我们知道跨箔,国有企业这条船不管怎样末并,开得好咸,开得不好伟腥,哪怕再破再旧刑,只要不沉下去乓枷伟,国企员工都会抓住船板魂手,不愿意下船柑。    如何把员工这些观念转变过来核?只有让他们从企业人转变为社会人漆奸滇。因此拈率莆,第一步是2006年刃希,江汽集团公司所有员工进行身份置换胳嘶桐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会米呜间,作为每个子公司的投资主体灌,共同组成投资公司饭多。    这样瘸落欣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滑敌波。投资公司持有江汽集团公司的少量股权珐舜骇。    第二步嘿吹,我退休后蹿试虎,引进中国建设投资集团有限公司丰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沽穆景。初步实现产权多元化掠草。    第三步拼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尽,包括安凯客车的控股股权倍恕,整体运作上市戌槽。去年1月获得证监会批准蠢杰豁,上市公司已挂牌陛帘颁。    通过这三步走——置换身份传浑,初步股权多元化粮牵,整体上市颠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艰敌独,对留人起到了较好作用咸膜。在工业化蟹绊揽、信息化撂、网络化尤其是移动互联网时代健标,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代具,股东或雇主和雇员之间的搏弈徽,更多体现在决策权和分红权领域惰。    为什么IT产业昏范违,特别是互联网企业发展如此迅速霜鹅?正因为它有这样的产权结构受世旱,这样的体制机制耗。做得好的互联网企业肥吹缸,股权都比较分散身丁旧,管理骨干和技术骨干都有一定股份乾啼贡,可能这是大趋势鲸汝姬。    互联网行业资源的竞争和协同祥安啪,最终体现在人力资本价值上蒲鄙卤,他们要参与公司的决策和分红蛇晌北。这个问题如果不突破疾纺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹦暑。   存量是稳定剂勒练汗,增量是兴奋剂    那么暴,内部机制如何变革捎霉佳?    1990年我接任江淮汽车厂长抚届拍,当时非常困难解嘛毁,留不住人免访。有些人选择离开蛋围,人往高处走睫旧,完全可以理解台。留下来守摊子的这些人不容易龋,到我2012年3月退休粟糜记,这22年时间里睦溯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段埃瓷。    第一阶段是2000年以前该。可用两句话概括闲绵,第一句叫做存量相对稳定挖辛背,增量拉开差距唇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状考委,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来需饶,可能就有问题好。因效益提高而增加工资硷蓬,贡献大的就多增潦,贡献少的就少增趣泥俱。即便没有贡献啡,原有的存量工资也不会减少秒,即存量是稳定剂徒,增量是兴奋剂惹渤。    第二句是有计划按比例增长工资坷群。也就是说苟仁,企业效益再好姬汹评,效益翻番工资绝不能翻番替。效益不是很好署蔡,工资也要涨涧缔。为什么敝艘工?因为国家年改革开放30多年科蓉纽,经济20多年高速发展核垢理,物价一直在上涨添,生活成本在提高撮羔错,降工资就是降生活水平眯儡。所以我们有计划按比例增长工资渭,以建立工资蓄水池汹,以丰补欠笛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰。    第二阶段是2000年后护饶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘘。    第一部分是奴嗜儒,区域领先的现金收入驹。和北上广深不好比郴齿,但在安徽及其他城市的同行业者中苔,我们的薪资收入是高的乡类樊,员工及其消费能力比其他企业稍高绢葛。但现金不可过度发放赴喷绕,这是心理学臀可沃。人就这样轰讽胃,口袋里现钞多了后堑滥, 像一线工人畴抨霓,包括技师在内碧攻,他腰包丰实了糯曝肛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了县。    第二部分是大福利妒誊厘。我在任期间墨猫挫,江汽集团公司解决万余套集资建房度攻,还有大学生公寓舜侮、廉租房等;自营的物业管理做得非称矗好沙隙,很便宜蛔稼败,还有免费午餐谭,包括洗衣房等功。有大福利慑扭,有小福利危火,五险一金都取上限提泪。    第三部分有限的股权激励徊险镶。    区域性领先的现金收入鹅、大福利垂寄草,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛇稠祭,这使江淮汽车员工享受收入不低侵、生活成本不高的待遇肺。也使人才无序流动降到最低摊东儒。我在任22年纲瞄,江淮的人才趣枷,不管是管理人才还是技术人才厘,几乎没有怎么流失炒角洞。    外人都觉得很奇怪揭。当时有个汽车企业派人力资源副部长看,在江淮附近找了家酒店界巷涡,一住就是一个月雾,每天晚上打电话找人斤,但没有人为之所动贡。    究其原因乏矫懦,当然也不仅仅是待遇和福利邓,重要的是文化留人表腐速,怎么能留住人心写,这是其一枯。    其二甸割猾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桃攘,使员工的成长速度可能更快涸。    其三椭禾闲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篙即。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颗橇集,但我们有三条路径盲轮冈。    一是管理人员成长路径绞:管理员长、助理管理师抗穆、管理师蛊假疤、二级副经理褐壤、二级经理舰、一级经理墒岛惫。    二是技术人员成长路径慑霸:技术员茬惶、助理技术师澄侥、技术师;设计师亲我、主任设计师椿宝、设计总监莫嚷、技术中心副主任农速、主任等酥嘛。    三是技术工人路径复:高级技工痰、助理技师首、技师魔、高级技师胜难。高级技师的薪酬弗弟,甚至比二级副经理拿得还多褪费。    这三条员工成长路径举繁,每个岗位都有岗位说明书妒。你要申报这个岗位痞袱啤,必须经历什么培训说肩瞥,需要什么绩效革瘸蛔,才有资格申报攀露。上什么岗位有明确的薪资标准佛,“升官同时发财”温反悔,用人用工尽可能做到公开公正透明官。员工们也看得很清楚览骂,只要好好干撇,就能够成长荷。    总之箔,在中央政府大政方针指引下蔑,切实侯霓体、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琳从涡。    尤其是产权结构改革环灌,不要消极等待主管部门来安排芬扯捷,等是等不到的如泛此。也不要对现有体制吩、机制太多无意义的抱怨街,只要动机纯正统瞄河,对国家对企业对员工有利卯窜椒,就值得一试融币供,这是我在江淮汽车多年的指导思想歪祭跋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幕亩田,但一定是基于稳定性卞湘玩、权变性缕、柔韧性基础上的变革镜誊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勉啪。同时切记不管做什么事情灸,一定要取得合法合规的文件依据车。    在沟通管理和内部运作方面丢检嫂,如何适应政策环境领取巢,是对企业负责人的管理智慧的考验夯恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚库:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸡蒲。   当下殴屋,在互联网经济蓬勃发展喜淖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃告馅、汉腾蠢锤、乐视蜂、蔚来镁跨、Nevs说姥圈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辱肮。但这些新思维情、新模式遇到来自行业断帅久、公众和政府有关部门的不理解和质疑淡巩。为此寰球汽车邀请行业专家啦吩冠、新势力企业领导菩饭、主流媒体高层党士戳,就大家共同关心的行业趋势紊狸、创新模式渡猛毕、市场预判等话题展开热烈讨论嫉怂核。   程远疽铺醒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挂辽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录遍捷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拇温颗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箱侵香,也是一个全新的问题蠕拌,所以我觉得应该是个很有意思的事棵。今天让我首先来作一个发言徐韭怒,我觉得是抛砖引玉哗客,我想把石头抛出来闻搜桑,引出大家精彩的观点效茂薯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛募吓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扦,他们该不该进入汽车行业湍。大家知道朗佃请,这几个企业全是新人愧褐炒,以前都没有做过舞,在社会上是有一个反响儒,有一种争议宝如,说现在已经非常挤了烩坑泪,我们已经达到了2500万辆的规模颁垂,100万辆的企业已经有六七个了染,还缺你们侮乘?你们现在还有机会禾?我想说这是一个很重大的问题虑,我想这个问题为什么说是战略问题肛存凸,中国汽车业一开始就有这个问题汗典。   我的印象中些袖稻,我觉得中国汽车业有很多政策嘘会,也有很多重大的事情校蛙颓,但是我现在回忆起来描陶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纲虱,一个就是开放引进搅,也就是合资容乳擅,也就是所谓的市场换技术洼祷某。另一个抢,我们做了一件很大的事情理吵妓,叫反对散乱差图挥。这么几十年来标晌,在我们的汽车管理部门陇陶,我们就不说谁了并,大家都很熟勾草,都是朋友蜕,现在都七八十岁的人伟盘电。我进入这个行业30多岁汀,已经过去30年了眯,这些人现在已经退了冀磨茅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兜辛订,一个是合资引进距瘁,一个是反对散乱差传门蜗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来变浆饯,即刚才说的市场换技术另文。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梯都,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闯,只许有资质的企业做伶拐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司透哦,就叫中国汽车工业总公司惺趴内。后来浓舜,提出了南北划界姜懒咯,想要一汽在长江以北犊尼,二汽在长江以南朗,形成一个竞争局面嫌哪。这个想法没有实现罗,当然再早我们搞过六大公司扳皖盗,但是总体来讲旅蚊体,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喜勃。   我在八九十年代写过一篇报道鞭,我就说中国汽车为何怕竞争翁惠?其实现在想兴杏,我们争论来争论去就是一条臼,国有竞争蚊,我们认为企业太多了挛疙括,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搂估拉。   那时候从国家宏观的角度渭规,陈云同志提出了一个经济学观点祭,叫做鸟儿在笼子里飞疽钨,年轻同志可能没有听过递操芍。虽然给你放飞蹄巩,但是你不能乱飞剐台,得在笼子里飞距庙酸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般,所以我们提出“三大三小”喝哦比,规定的企业能造车寡长乱,其他人都不能造车箔吹滩,认为进来的就是捣乱套币。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章备须拈,后来被总编辑改为无心插柳测啸崩。我们一心一意想扶持的企业搞上去响忱丁,但是我们不想扶持的企业又在出现迟剃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篓碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茨,为什么呢输坞鳞?当然是我们的基础比较差蝎培枚,一无资金炒孰,二无技术十痕伞,三无人才峰蠕氏,白手起家泞纳。这时候我们引进外资铺怒,有了资金楞椭、有了技术遂、有了人才配辉般,奠定了我们汽车的发展基础覆绞。但是只走这条路等于缺一条腿埂略,只有引进外资涵,没有自己的发展嚷蠢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笛鳞败,反对本土企业燃谴,所谓自主企业彼墩情,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艘钒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拨橇旅,奇瑞砍姆忌、吉利俩卷、长城特、比亚迪破案,没有一家是合法造车的企业酗滴绅,方式大家都知道弟围,买一个不生产但还有资质的企业梧,就是所谓户口本忌,然后就开始造车漏捐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好曝吴,该死的企业死不了岭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锹歼久,这是一个很奇怪的现象示伪,在其他任何国家都没有这个事情钱,只有在我们国家诲丢,这变成了一种无形资产先棚。   所以黎窟,后来工信部成立前夕遣标皮,在发改委发布了一个通报胆腊舱,宣布哪些企业要死狄彻渐,其实是一个作秀赊宝。因为这些企业本身已经不存在了弯祟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捷碑,就不会有这种奇异的怪现象尽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判台,我们把汽车产业的市场化睫闪绘、自由竞争的方式忽略了庇赐,我们把它当做航天航空管理畴幸誊。所谓集中力量办大事丁录,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叛倘撕,像航天航空只发射一颗卫星伙孤桨,只造几架航天飞机十,但是汽车绝对不能这样侥,如果我们中国只有一个汽车企业嫁憋阮,我们今天无法想象能够达到2500万辆顾古,我们可能还在200万辆以下徘徊挡。   我们想想我们当时的规模茨,讲起话来沙苇敛,我们一点底气都没有滑供,全中国所有汽车企业的力量黑陛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俗贤,所以我们那时候是没有底气的蕊厘彪。那时候蔡总经常讲潜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迫绕腹,我们国内的某家工厂杯溅,搞了多少年郡镁?投资130亿干了那么多年没有干上去廖备,现在回头干干禽吠嫁,别的合资企业在武汉干140万辆车粒,听都没听说过他就干成了孙恼。   当时我们确实是一穷二白派疙,那种情况下我们引进外资枯,但是不让国内自己的汽车做粱烤确,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荒,变成了外资企业虾雷插、跨国公司一股独大樊凄掇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纲。   中国其实为什么发展到现在这个状况突堡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躲姬,在座的年轻人没有听说过奔经丛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屑隧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作书绩酮。为什么有审批制的狼弛?审批制就是为了反对散乱差栋肖策,所以你不能随便上企业苍克。   我们把进入产业的大门关得很斜甭唷,一方面对产业造成了很大损失靖讥娟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耻。大家知道讣藕,那时候汽车卖多少钱稍褪绢?桑塔纳要卖了20几万焊唱删,当时说两万块钱苏,八字还没有一撇签懒,订购两万多辆腹,在桑塔纳卖20万的时候俊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缴。那时候的技术标准台揽、排放标准都很低浆板苯,我们会很快发展起来褪,但是我们失掉了这个机会焕。这是产业上的一大失误磋刻船,就是反对散乱差刷,阻碍了中国自主品牌的发展抨邪。   我觉得中国汽车进入2002年杆,入世以后就发生了很大的变化间,这个变化就是放宽了坏八咀,应该感谢国家经贸委前司长粱撩,后来发改委的副主任欧新黔疗峭伯,他在这件事上力排阻力协,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刚喝,有二三十个企业进来扛。在这时候掏,包括奇瑞邵浚密、吉利芍、长城茸搪怯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稻犁拱,所以这是我们企业发展一个好的契机疲,这个契机来自于好的竞争琉瞥。   现在大家没有再说反对散乱差协路挪,但是这个毒瘤并没有肃清驶何露,现在要有一个新的品牌出来那列嗡,我们第一个想法就是它该不该出来秀乌纤,又来添乱淮波。所以在这种情况下订溉定,汉腾出来以后面颅齿,我当时也没有太明确的认识捣,在网上一片谴责声的时候居停,我就意识到了这个问题赫截。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的齿界,大的打败小的暑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼僵,快鱼吃慢鱼示姐蕊。汉腾给我一个启发场,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敲钨,今后还会存在标嫌美。   现在一汽茫、二汽非常困难损,包袱非常沉重拷胶脖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墩还,但是最近连一辆好的车都出不来恭斡干。现在真正有活力的企业是谁呢闯铜磐?是长城佬艘喜、比亚迪姐、奇瑞情捷按、吉利蒜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用线添论。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开为塑协,让大家不要惧怕竞争咎桂,竞争只有好处瘸。我们老是说过度竞争琅,实际上没有过度竞争纶菊剂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憾瓣天,经济规律本身有一个调节作用维捶科,一旦过度竞争它会自动退出脸拼。   我们的出租车管理很失败美,就是我们怕过度竞争汾,我们把北京市的出租车限制在7万辆黎,因此打车难垦芍诽、打车贵秒界襄,群众怨声载道劝抢谓。凡是放开竞争钦,像家电产业大家都知道恕红疲,为什么发展得比较良性呢翘扭?就是因为放开竞争躬,是不是先来后到呢矾泞核?我们现在想想80年代桃厘县,61家电视机厂碉跨,现在上哪去找芥?大家熟悉的品牌堵,北京牌济蔷抢、昆仑牌困坡,我前天在飞机上看到长虹屯耻,长虹居然还在舌甲,出乎我的意料斗掠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搜浪,现在新出的电视机厂团搪奥,TCL过去有吗昧聪?就是长江后浪推前浪陇,我们永远不应该对后进者说不凶购,我们一定要这个变成一个共识臀眯巫,任何时候都可以有人进来肠。就像他们说的懦对孰,任何一个行业都会机会徐。今天在座的各位都是新进来的腥,我觉得你们的机会大大的有忍核孙。   我的砖头就先抛这些摹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枢锻躬:沈达炜 版权作品孟扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载巩驶,违者将被追究法律责任矮红。 获取授权" "  徐和谊说时,当我急的时候泥反,老唐一乐烤唯,哥儿俩(的配合)还行扔吃。双方都是坦诚的心态超,就没什么谈不成的事情汐塑昂。    唐仕凯则认为肉翅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍副,基于双方的相互尊重忿。合作中堆氯佬,尽管文化不同哦崔胯、目标不同恼啤,都能坦诚地交流能,达成一致梅啃,满足消费者需求妒莆圣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氓泡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚共嚏秒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前色水扯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乌屯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戮场,接受了中国经济网等几家媒体的采访钦漓膏。在奔驰E级轿车之外颗港台,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赐等安,徐和谊说堑群暗,关键在于双方的真诚与坦诚弧嫂,这与我们的性格有关哎鞍。我的性格是直率眯肩别,而唐仕凯先生则是含蓄孤恫、温和稍欠,哥儿俩(的配合)还行奥。双方都是坦诚的心态苦砂江,就没什么谈不成的事情妥委。    徐和谊谈到健司,合作中陷豁,彼此考虑对方的文化顿访、体制金,对对方的决策机构都很了解墓,也想知道对方的想法甩,并多从他那套(系统)思考滦:靠不靠谱辣拎,可不可能冲输妮。不能瞎白话峡成,不能伤和气箍卫,所以就越合作越顺利布锈灵。    徐和谊认为骸什痪,随着后续工厂和产品的导入洞滑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期把幕。    他还打趣说水坟毋,唐仕凯先生文雅潮备,当我急的时候限枪,老唐一乐煌,我们的搭配非趁粒合适糖毕岁。    唐仕凯则认为宫斑突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘛叛,基于双方的相互尊重较鲜。他说美,我们与北汽之间有更多的共识歌湃。过去几年的合作呐,大家互相信任迸扛坞、持久材、坚实缮。我们有德国人的执着祷、坚持蔫,在双方合作中丰,尽管文化不同铣、目标不同蔡敛蛙,都能坦诚地交流矫蝎,达成一致奢,满足消费者需求黔诉欠,也能让优秀人才有合适的岗位衰缔密。可以说阿祈,北汽与戴姆勒建立了最好的讥、双方互信的关系距绍怒。    另外朴镜,唐仕凯指出岛倪斑,中国业务的发展溪蕊,离不开经销商伙伴的精诚合作记筐,他们积极履行对消费者的承诺袱记、关爱猩搽,也与我们建立起非常良好的厂商关系悍祷狭。    他强调方,我们与北汽的合作庇,增进了双方的关系段闷。 全新长轴距E级车上市现称ò拧,领导合影(右二为徐和谊忌玖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钠肋保,目前革掂谢,我们的合作是最好的蒂虏。认真总结以往的经验海蕉、教训烷面,特别是过去的错误梅既荤,接受媒体的帮助焕秃、批评虏怀粗,因为大家对我们有更好的期许料屠。目前刀尘,我们仍没有达到自己的目标扩楔俄,在中国市场还是第三名晦。但是炊谜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)编。因此磐伎垂,我们还需要精诚合作鸽氨丛,力争打造一流的企业;精益求精瓢,建立一支一流的团队兼肺怂。毕竟箩毁,我们的公司和事业都很年轻艾,在发展当中最重要的还是关乎人颧范。因此睫谎,我们不能只顾眼前漆,应当放眼未来喂偶锹,希望取得更好的位置方具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉壳呢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲁:    各位领导办诺忿、各位汽车界同仁谎杰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皋山曝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计监。今年论坛的主题聚焦安全托残,我觉得非常有必要瞬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岛,已引起全行业和全社会的关注脊邪坎。    今年以来圭扛嗽,在国家和地方补贴政策的助推下年闲搪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熄,1-6月瓦芳,新能源汽车实现销量17万辆我巨,同比增长126.9%清毋。其中纯电动实现销量12.6万辆穆拦挛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆递从,预计到8月底释疮毁,全年6万个新能源指标就将用尽灯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桥,同比增长170%莲锤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猩超。    但随着新能源汽车销量猛增嚷伎,其安全问题也逐步凸显膊。仅今年上半年寂恒,与新能源车相关起火事件就有11起粳行窘,事故原因涉及到电池迪然、材料窝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面累。不但给事故车主造成了严重的生命丸痹孩、财产损失锤痛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧守,极其不利于新能源汽车的推广贡脯焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磐吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揪榷,新技术新模式尤其如此景。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臼、火车一度跑不过马车具垛、人工智能行业也几起几落始簧风,每次都面临着必须攻坚的难题嚎憋,并随着问题的解决才获得新的认可喝亢。新能源汽车行业也是一样屠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惯挤无,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锑示,在蓄积了一定的市场规模之后堂,开始到达一个新的平台期迁,开始面临这样那样的问题男。而我们认为眷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挠须绷。    首先芦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抹颊。    今天我们面临的新能源安全问题煎,一部分是技术问题铝辜戌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尉目。但更多的是行业规范问题瓜板,由于新能源汽车市场发展太快瓜乒腐,行业法规建设相对滞后滥铂,安全法规不够健全惩,相关标准缺失比坟榔,再加上消费者安全意识不足礁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衫喷,共同导致了一些安全问题的出现挫。作为一个新兴行业面是,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尉地角,这是新能源事故频发的原因翟,也是新能源发展到当前阶段酞卉牌,我们必须着手解决的问题尚诡哼。    其次雀句探,安全问题是消费者关注的基础痛点腑稼价,必须全力以赴加以解决篮庆阜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示角,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挺筷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全景康。我们经常说灭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓤蓖,但是没有了安全这一基赐亟镜摇,里程的远近本身也就没有了意义涧。新能源推广几年来脑建,市场上对安全的质疑之声始终不断郴膳,说明广大消费者除了里程焦虑胎粮堪,还普遍存在着安全焦虑匆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捌缎掳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰。着一把火就可能会毁了一个行业恨,在网络时代这种心理传导完全可能发生酚担。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邯驶,必须将安全问题作为头等大事来抓嗽身苏,否则就会被消费者所抛弃羡牛廷。    最后庙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霉雌,也是发展的动力源剖荚秀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破康查,但唯有能够提供安全可靠生活的产品设矮,才能得以持久生存秘苯樊。千百年来鹃,人们围绕着使产品更加安全可靠女龋,不断做出创新岔虑。及至今日茅滔菇,我们投入无人驾驶汽车卑哥疗、智能网联汽车的研究布磋,很大一部分原因伐盟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障就全。新能源汽车作为面向未来的产品茬阶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力速哪抚。    由此可见苏始,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诫渺暑,粗看起来林林总总孰添第,不一而足;但是究其本质壕,核心还在安全滥。破除了安全问题屑丘诫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霉女,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题发癌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妹迁,而围绕安全问题不断攻坚克难崇胳珐,新能源产品和发展模式将不断创新闺,不断创造社会价值纱态魏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尼,我们从一开始纹并,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绞,从战略高度提升安全性按逻虫,居安思危燃恕,未雨绸缪厘虚,从研发嚎、生产到售后服务泄钳穆,都布下层层防线板擅喇,确保产品万无一失搂让。    一是在产品开发上加强安全功能设计枢,从源头上提升安全性亭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碌吝。从产品的开发设计阶段戊膜改,我们就从整车控制檄缺揪、动力电池量、高压安全等方面以高标准进行设计钦搞卿。在整车安全方面凤乖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衬锑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巨悉咯。在动力系统方面阿,我们从材料戈、电芯卵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计普,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浑,降低电池短路和起火的风险淮。在高压系统安全方面点哺,我们从防水酪、防火刚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊罕,高标准强化安全功能赌。除此之外社,我们还充分利用智能网联技术层,对新能源车运行进行实时后台数据监控牧陆,建立事故应急响应保证机制酗环借,为新能源安全使用保驾护航澳剃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梧,以高质量产品确保安全喀。在新能源汽车快速发展的同时歪宋嚼,北汽集团不忘发展新能源的初心肚,严把质量安全关崎。北汽新能源生产的每一款产品粪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凭榔,还要对电池规捍、电控系统进行严苛的测试与验证淮。目前辆每祁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唇狮敲,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮券惠,电池系统安全可靠性测试标准50项尉供,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒜喊钮,这些测试包括长时火烧测试涉、电池剖切测试发、极限跌落测试和电池浸水测试等补。同时魂镀萄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秸。上半年形节,北汽新能源接到订单2.6万单孩,但在资源不足的情况下薯回谱,我们严抓质量关燃遍,绝不为销量而粗制滥造拾薄,最终完成15052辆的销售任务羡残蓝,订单满足率仅58%才碧,但却实现了上0事故率的优良成绩衬举盲。    三是加强售后服务与培训等垮,让新能源车用户买得放心拧,用得安心股眠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哩怠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谓宋,包含车辆保养康壤、车辆维修黑围钡、紧急救援贿关墨、充电设备帕、增值服务璃餐诬、客户关怀等多项内容肛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莆骚戳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疼潦登、维修忻,并对服务完成情况进行跟踪监控钨祷卢,形成服务闭环崇涉集,确卑”Γ客户满意架搅。同时翻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晤,对车主进行说明和操作演示成,并规范安全培训流程崔,提升新能源车主的安全意识救。在此基础上把天会,我们还创新营销服务模式崇肉凡,今年8月12日牌喀守,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俩吗,不仅具有推广新能源车的效果伺,同时可以让车主及时更换揭礁、检修旧车上的老化电池冉闯椭,通过我们的新模式给市场提供更多安全赤小磁、环保纺蟹、高质量的车型哩痰,给消费者更安心的消费体验午蛙丁。    各位领导暮席、各位同仁挨:新能源汽车作为一个新兴产业监拇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姓及,出现一些安全问题裸缆谅,这在快速推进过程中也是难免的瓮郎,是我们必然要面对的问题纫瑰。因此新能源安全问题杀校将,绝非某一家企业能够单独解决翻,它需要我们整个行业的协同并进商。    有鉴于此瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巧弥悄,不能因噎废食搔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忍茸蛙,牢记我们新能源事业的战略使命谈坡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沙昧,以持之以恒的韧性冻特,推动政府柏、科研机构艾速、行业协会郸俏、企业乃至全社会开放合作旗,不断建立安全标准贾绣凛、不断规范行业行为破登颠、不断推动技术进步诗、不断优化消费者使用习惯兄,不断实现新能源汽车行业成长成熟酚蠢、发展壮大腑爬,实现整个行业的可持续发展厢俗梦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽碱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拴,各位领导挎、各位专家晃酪仇,业界的朋友们虑:    大家好!今天暑,众多长期关心号、支持中国电动汽车产业发展的领导雄、专家和朋友们齐聚郑州卷芒,共商大计樊。作为本次论坛的协办方莎,请允许我代表宇通公司鳞跺某,向到会的领导女靡撮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谱邵摆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悉。    近年来端菲,国家出台多项重大政策堕,从顶层设计爽、推广应用哪拿、税费减免凯掏、购置补贴红僳逻、生产准入胯、基础设施等多个方面费蚕,保障新能源汽车产业健康快速发展卫敢。客车作为电动汽车发展战略的切入点舞棠,是电动汽车普及推广的重点领域常。至2015年底泉皖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锣,占同期所有客车推广量的13%廓,为城市节能减排朵胶趁、绿色交通出行做出了重要贡献锋殿。    财政部贾惭纱、工信部敞菩鼻、科技部媳、交通部型信豌、发改委等部委杆,通过科技计划惋杭软、产业技术创新工程等重点项目进行支持股承阜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稼疾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甲门吴:节油率核糜欢、续驶里程等性能不断提升粟庐簇,动力电池能量密度噬荣宛、驱动电机效率等关键技术迅速进步佃。    具体来说潘拭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成募拷歇、节能与控制技术方面已实现了自主研发篓琉烷,大部分电动客车均采用国内自主控制器察,整车性价比高拖娃卢,满足市场需求琅哀颈,节能效果得到消费者认可遂。    二是动力电池性价比显著提升村。动力电池端、关键材料国产化进程加速桶商,安全性和工艺技术持续改进谦苟。与2010年相比健歇侈,动力电池能量密度提高将近一倍啪极,成本大幅度降低赡蔬。    三是驱动电机技术水平进步明显惕莲全。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淡小,在功率密度凰邯黑、系统集成度和材料利用率方面显著提升炯炉腾。    同时坷,我们也应认识到惟,国内电动客车研发试验能力有待提升露趴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糜蚕乘:整车可靠性颇寿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栋弦痛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憋棵龄,寿命亮倦、低温环境适应性涪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后府倒馈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向密瑟非。    马凯副总理强调隶菜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障清司踞。电动汽车由于安装了电池暴、电机授、高压线束等高压部件樊富涵,给整车安全性带来了新的问题此耐,而电动客车安装电池容量大梦煤愁、整车承载人数多泉膝诉,给整车安全设计提出了更高的要求急漆。    因此期错,电动客车必须从防水汤、防火茫杆逛、防触电瓜、乘客逃生浑锑、事故处理等方面综合考虑躬,从研发制造普揽姬、运输存储暇、维修保养堤、报废回收等全生命周期各个阶段着手儡心,在电池安全里嗅继、控制安全浑、高压安全勺圭玲、电磁兼容等方面进行技术攻关龚,全面提升安全技术水平瀑枷。并对车辆汐、零部件运行实时监控免蚂,起到预警作用吩咸,保障大规模安全运营抖趟笑。    宇通自1999年开始研发电动客车腻殿,持续加大研发投入靠,得到了国家部委箔、河南省政府和各位朋友的大力支持姬剩。未来彩卸屁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入去厂违,围绕电动客车轻量化苦炼限、智能化蹿嗣、网联化以及智能制造等发展方向欠截葡,立足自主创新徐,掌握关键技术吻疽,提升安全水平汞块,促进电动汽车产业健康快速发展妻链剃。    但同时系问,为了推动我国汽车产业的转型升级玲帘慷,实现2020年500万辆的目标黄,我们依然任重道远玛。行业的健康发展鹊俩某,离不开国家政策和社会各界的支持獭,我们建议脱:    继续支持产品品质提升和新技术研发彻酷加。在纯电动拌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苇刀,研究开展创新工程二期项目等甫梁,助力国家下一阶段产业化目标的实现氖兽。针对燃料电池客车访,我国和国外先进水平相比还有较大差距诚巍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度和盗抗,尽快解决关键技术问题懈磋举,推动产业化发展阑。    电动汽车正处在新产品推出的初期勾倾,技术飞速发展滥,面临很多未知领域的挑战秃陵,这些不确定也带来巨大的创新机会狈鹊,是企业法零、行业和国家的历史机遇缚汤段,也是赋予我们的使命和责任矫,    我们将坚持创新吓,努力实现产业转型升级和健康持续发展贝虑楼。    最后遁偷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡俄:李芳" "陈清泰畔级蔽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潮菠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”合及,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巾持玖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出点粳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题权,回应社会的关切径,引领行业的健康发展癌魔背。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扩娄管,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹬丰,广泛交流顿、献计献策侗。    首先是创新引领问题塑翰。    去年拧渴,国家多种政策的叠加效应充分体现溯堂,电动汽车呈现了爆发式的增长闪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戒杏即,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侮辫,并得到大多数试点城市的积极响应禽凰。更加可喜的是陕廷,电动技术逐渐被消费者所接受萌备海,潜在消费人群在增长漆阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绰加,总体上僵,这还是一个政策驱动的市辰稀,它的不可持续性已经开始显现店。从今年起缅浚促,国家补贴政策开始退坡屁。种种情况表明桓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垦杆,相应地赂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缴。购车补贴的退坡屑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洽。也就是在购车窟、补贴逐步递减的同时慕,政府应在研发环节加大支持力度弄豹蚕,集中资源支持在动力电池恰诉蜂、核心零部件疲、电控技术签、轻量化羞蓖、智能化等方面突破技术瓶颈毕煎。    另外啸农,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翰撤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橇。相应地宿持,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仍,大手笔投资于电动汽车蒜漠泻。    这一切表明位闻涂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祭兢茬。    由此看来爽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔡。    第一鸥逢刨,政府补贴政策进入退坡通道陛徽风,电动汽车性价比提高的进程赁腑,能不能跟上政策退坡的进程撇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路必切九,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膜堡阀。    第二铜圃楞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汉惶灯,中国肯定是他们的一个主要市场目标拇芬。能否改写我国燃油车发展的历史剩期,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚊扛手,并建立起较强的国际竞争力订,这是政府和企业必须认真考虑的问题镭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缴拒埔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梧哨肺。    因此堤任念,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导持使,那是在强政策激励下的增长翱频,是不可持续的剑。有些企业一门心思地追逐增长蓬喜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匡斑缎,却放松或忽略了创新和研发肪。    应该承认双结,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盆伪滇,性价比还是偏低的列屉冯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恢,理性地配置研发和产能扩建的投入姑。    当前富,我国电动汽车正在向成长期转型绊蜕广,这是一个重要的机会窗口烧岔。从全球看桶盆,电动汽车的技术路线还有选择的余地莫盾,核心技术尚待进一步突破膘,关键零部件的壁垒尚未形成鳖恍,信息系统还在发展巳题,品牌效应还未发力龄粒,商业模式正呈现多样化编。可以说吭椭狄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹃呈娄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略森帕舍,有较好的积累郸际。我们又有全球最大的汽车市场支撑透紊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权如、培育自主品牌提供了难得的历史机遇倪缔奸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件思沉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喀羌捍,潜心打造核心竞争力貌充,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美构竞,另一方面可以与国际巨头同台竞争屁。    电动汽车和燃油车一样颈靖奸,竞争力的核心是聚集优秀人才教烽,拥有强大的研发能力卤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稀构监。对于汽车产业来说层菲陡,生产能力的扩张是相对容易的摩湿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的权。但是寝险,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僻秘期,因为那充其量只是一个泥足巨人拜罕。    补贴政策的退坡扇身,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亮得饺,补贴导向将让位于市场导向凄急,让位于创新导向扫抱哪。优胜劣汰作用将被强化戎,在大浪淘沙中乐剖,真正能站住脚的容愧,将是那些具有创新能力佩摹、掌握核心技术激别缔、具有品牌效应的企业了故。    关于安全保障的问题槐署碾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揣谩,特别强调要重视电动汽车的安全问题钎懦。这也是全社会非常关注的一个问题项,是这次会议讨论的一个重点扣酗。    为开好本次论坛俗逗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹲恋,并将在本次会议上发布调研的成果荤。    汽车的100多年发展史说明檄勉陛,随着人们生活水平的提高森,出行机动化是一种必然的选择牌忙惨。但是阿婚光,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车德赔氯,电动汽车处于起步阶段徒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徐,还存在由于能源结构改变而带来的孰惭崎,诸如高压电路率杀却、动力电池等新的安全问题堡。    因此漆饺,在电动汽车市场快速增长的时候汞卵,安全应该引起特别的注意箩,无论是整车企业撤,还是零部件企业脸甲,对于可能出现的安全问题录巳陵,都要诸项排查妙捻、及时发现描晶凸、找出对策陕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前南扑懂。即便是这样炊脓,进入市场后的汽车仍可能出现问题攻,这就需要继续跟踪猛,不断发现新问题蔫鳖,不断解决问题称诬隙,必要时要召回已经进入市场的车辆贰含刃。    应当承认冕型,电动汽车技术的成熟度还不足趴邦,市场考验还不充分泛,消费者的信任度还很脆弱徐探,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展材。从这个意义上说蔫委倦,我们必须把安全放在首位空。因为安全是一个否定性指标袍淖,世界上没有绝对的安全迫来贾,但追求安全是企业的天职箱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拼搭,要以更多的投入挛立,在设计誓坍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平平讥。我们绝不容忍安全隐患么瞬,但也要宽容失败巳,因为这里存在着不确定性磐挪漂。    安全也是规范出来的期,要高度重视标准零揪痘、法规和监管的作用涛粕炊,设计安全的标准和法规剖,有些是科学的研究和论证定下来的履,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骋奖。企业必须严格按标准和法规生产鸡狮、管理和运营顺覆,监管部门则应该严格执法韶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忌夺,绝不能容忍劣币驱逐良币橡悄。    今天容度,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锤斡贿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勉虏畅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拒,它还缺乏充分的应用考验烽僻,需要未雨绸缪曹,防患于未然哦霉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮县宿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导且,各位同行男随,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袍,每个桌上都放了一本偶,大家可以直接看墟。前面上半场我估计是大家最关注的咕,有一些政府动向吭倦,他们做的干货疗猛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲍坤,我只讲讲技术踞芹斗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渺,有三个方面供棚,有些技术方面的内容是有相关性的瘟,政策本来是张永伟讲的虫孩,我在PPT里基本删掉了蜜档晃,大概带一点监蹿险。    首先讲一下电动汽车安全的技术钉。电动汽车安全技术我们分三块嫡坤,动力电池的安全苍毖宽、电动汽车整车安全夏佰、充电基础设施的安全杀。首先是动力电池的安全性涛,是最基础律亮石、最核心的塑,包含了电安全磐恢、热安全儒赌划、结构安全等等方陶。    我要先从科学的角度说一下甜翟筏。如图(ppt)饭,这是电动汽车动力电池的基本特性狭臂,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘘,一个是电压池头拨、一个是温度示倦蒙,对电池安全来讲检箔,这么一个很小的窗口里才能安全工作贬讲纲,如果温度高了会发生一系列的反应苗厘饥,就不正常了督才。我们具体来定义一下这些温度踩闺,这是做一个严格科学的实验连懦,锂离子电池的热失控彼、温度变化吼苇隆、温度和电压变化的过程徘台。有三个温度独,T1叫热失控自生热起始温度铣瞄队,这个温度一般在90度冗,接近100度羔。第二个霖亢哆,热失控的触发温度甸仟,就是说热失控要开始了兜佃纱。第三个却础藐,热失控的最高温度红,代表了释放能量署购性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磐穗,给出了一系列的各种类型的动力电池赏,比方说三元的NCA浪看少、NCM凑弦、锰酸锂的推,钴酸锂侠、磷酸铁锂蜗,还有钛酸锂的刑丝,从中间就看出镶呻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霓信静。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域险和昆,总体来看固幢,热失控最高温度比较低一点滑派聊,这是钛酸锂的劫叼。    太过于学术化一点科萄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钨捐。热失控枪,我们先从热的角度存,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捆,我们的SEI膜就会分解瓦蔑尺、负极电解液也会反应蕊使,隔膜机制熔化驰穆,再到正极分解那、电解质分解帝悔,最后就涂层崩溃苫橇,大规模的内短路电解液燃烧几,就形成了热失控粱惩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隧拍。    另外一个问题淖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芳小,像放鞭炮一样肮,一个单体发生热失控能量还是有限的马菩释,如果在整个模组系统中间扩展黎,这个能量就非常大了波。我们说其实不在能量的大辛啪椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吵圭,但是并不是一个危险的东西陶嘶鸽,关键是没有瞬时释放掳揭面,这是一个瞬时释放的问题需冀饥。    诱因昆摩,刚才说的是过热引起的焙磕涧,还有电的和机械的椽沪,电触发挞,主要是过充辖苔蹭、过放等等田结考,尤其是过充称,过充引起的热失控是慰啬讶悖害比较大的块克,这是它过充的一个过程和机理堤对,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侥单。还有机械滥用撤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氰恃杰,这是在网上搜到的底盘的切割实验攻痊,专门看它怎么样稍贯,机械诱因就会最终引起短路节。    第二部分睹悸俗,整车的螺,现在我们找电池厂开安全会哪悍,电池厂就说很多问题是整车引起的纷累扰,不是电池的事疵皆捣。的确毯全,很多问题不是电池本身造成的粕眷,是外部原因惕晌,整车羌韭攫,比方说碰撞会引起帘糙卞,电气安全斡,还有功能安全读锭动,重点是这几方面浩嘘。比方说碰撞熊,碰撞是最容易引起凌渡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舱。第二坞碎腥,各种原因的电气线路短路引起着火径典,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畔拨,电机控制器坦谎修、电机电子器件IGBP短路了莱,高压臀肌、拉弧介加、多处熔断哎被,整个就全烧掉了爆赡陡,这是控制器烧红了廖呻。另外一个呸囤耽,比方说前一段时间南京暴雨之后告摄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叔。功能安全算,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氨活,电池管理系统死机经,但是充电机不知道睫橡,继续充篙,充过头了肝庐,导致了安全事故侩负,一般150%会大规模的内短路围,充过头150%队,不管是什么电池撕扁,包括钛酸锂电池思,如果充过头也都会热失控的埃缆梦,虽然我们知道钛酸锂非常安全都,但是过充之后过压也会引起安全事故藕。    第三瞄仇奢,充电基础设施的安全苍低。尤其要说一下充电设备的安全问题晤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靠,它的防水镀笔挎、防尘汰陷径、防腐蚀哨趣、漏电莫棉纪、短路保护等等时谦,各方面存在一系列问题洞搂。我们开了基础设施安全的研讨会矛噶蛔,大家提出了很多问题茅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍别岛力,我不在这儿过多讲嗣。比方说旧,我们荣威550就是非线充电着火投栏,自己来安装这个末设阜,比方说外部的“三防”圣,内部走线的零乱赔褪衬,不按要求接地等等盼,这都是我们充电设备的问题沤。比方说全生命周期状态的监测动谩、管理体系的缺失社,线路老化之后也引起很多问题孩。尤其我们在研讨会中有专家提出艾山,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郴,因为那里头重现事故之后就会特别严重炽。    我不要都讲问题霓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胃。    第一逻胺戚,说一下全球国际的进展秽惕。我们要学习几个复聪蓝,一是安全防护方面监寸泛,比方说日产的电动轿车Leaf设缚,现在接近23万辆鸥唾斧,没有出现过重大事故活骂贾。它有一个安全防护的设计体系泊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绦躬,而不是说不能做到安全缕。人家做什么疯汇墓?首先氓肛脯,有很好的防护设计理念碳,它的防护炽,首先防控事故发生类,其次一旦失效螺磊纷,可以失效不出事从皋毋,再次捷零口,出了事钝兑,把事故控制在一个可控的范围贩,控制在接受的程度跟燃油车一样蹄卷赌。是这么三个阶段梢浚啪,从电池设计稗溅,到最后可达到的安全目标爬范胶,是一个全方位的设计理念客朝。    二是设计开发方面谢送诬,遵循了严格的V型开发模式构诗势,从电池包屁绥、暮宥荆块伴、单体佳、材料享横匿,从设计层肚烁斜、验证测试层瓦,是非常详细的价率浪,包括底层的电池材料但,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墓斤去,我们国内的电池厂现在还很少用这些焙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挎,其实这些我们都很熟悉秤屑套,比方冲击磋、振动串吮起、挤压购饶违、跌落惰寐惧,牟Γ块跌落丝、单体跌落等等膘超峦,针刺窘、极端的短路鬼波轰、火烧梧负颇、热循环武,有温度的高低温循环实验购,这个好像我们做的不是很多俏疮,气体分析等等儡存,这都是全都做的帽,这是我们跟日产合作交流的凭拢,我觉得还是给大家分享一下艇莫胜,很有意义的幌。    第二古忙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)危筹赖,这都是公开的淖菠娇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利触细,这是一些主要的专利拘耐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缸,这就是一个完整的过程酵熬敞。由于成本比较高司节识,其实没有在它的车型上全面的推开兜徽。    另外一个值得一提的闭,特斯拉的碰撞安全性玻拭仍,从设计的角度熬,应该说借用了一些非常先进的方法碉钦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型都拇,发生事故之后拭芒事,非常严重的事故也都是安全的寝距葱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殴管,当然因为它有别的安全性艾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彪辅。    第三举讹,这也是公开的资料堤拭,三星的电池系统习攘。重点看一下电芯层面盒曙,这是90安时内部并联四个单体电池坊缎禄,一个卷绕式的方型电池圭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铜填,一个是过充保护搁、一个是防爆阀龄、一个是保险丝东摹酱。我只说其中的过充保护革缅甘,这个电芯的外壳是正极揣师,有一个过充保护的阀嘶,当内部气体压力增大之后闷唐惜,把外壳的正极跟负极直接相连韭痛软,短路洼,形成大电流频奉,外部短路开,过电流之后保险丝把这个断开起鸵,这个我们是值得学习的撕勃累。也就是说在电芯层次进行材料俊滥窖、电气狼泞合、机械系统的系统设计还是很值得学习的思,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盾,其实它把单体电池当成了一个小系统剔,我们可以对比一下每,日产电池的拿世块相当于三星大电池的电芯媚,就是日产是小氖霉┓唬块呵任,三星至少客车上是大电芯倦伎驾。    未来趋势来看碗睦,现在工信部300瓦时溅、350瓦时都是这么高的帮糖,这是国际趋势充紊躺,没有办法繁,大家都在这么做咖孪补,10年内我们真的要到350瓦时髓嗣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的四始剁,2020年300瓦时应该是没有问题的辟布潍,这个从比能量角度是可以做上去的频躬淳,成本也会降低发,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堆,比能量令搞旱、安全性是一个翘翘板鼻吾,所以我们现在都出这么多事讣览,下一步300瓦时富矢群、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囊兔记。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术付慷瘫,我现在牵头中美电动汽车合作癌陋隶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尚萄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爱讽穆,这是最核心的下一代电动车技术穿凸。    说说国内的叫闪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贿撤,待会儿再说问题理慧谷。正面取得成绩脊,从材料体系滥,三元正极残斑围、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浪,比方说在阻燃隔膜熟闻、阻燃电解性釜全盗、阻燃安全性也都有创新建,取得了进展廉。从单体电池产品的检测结果来看堂清,跟国外也没有特别大的差别捂士巨。总之丛,从统计结果来看敞,我们和国外的相差幅度不是特别大毫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源彻绿,总体电池的安全性保持还是不错的冠捣,这是实验的东西膜疏沦,严格按照了国内国际标准菲澎继,因为我们的电池企业也跟国外配套兰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诽湾,所以我们其实国际的标准都是满足的困裙匪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新案。我也举一个例子颧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拣熬。刚刚说三星的有熔断器甩撅句、过充保护器妮诽、防爆阀皮瞪刨,模组的我们现在电池管理系统等等券,还有一个问题团,自引发内短路平士毙,这是一个问题统歌部,我们的制造杂质抵离、经常小规模的过充过放堪闯躺,长期积累以后会自己引发内短路秦惟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做急梆,因为不好重复实验雀,我们首先做了一些重复实验的方法革菠,把规律摸出来了哪,这个短路会形成三个阶段墩狸其,内短路的第一阶段穗耿炒、第二阶段揪糙暇、最后一阶段澜。第一阶段只有电压的下降粒、温度基本上变化不大函,第二阶段柑隆,电压下降同时温度有大幅度下降巫耙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测何。    如图(ppt)鳞龋挡,这是替代实验惹,这是算法氏,这是短路的测试实验聚河变,这是结果蹭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用容节,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩、内短路的阻值都能精确的辨析出来管,提前预警热失控事故山绷尘。    整车安全马,首先是轿车安全衰锈亭,比方电池的防水赔信佩,跟整车关联度很高汐魔,因为静态的防水乏遣,放在车上不一定防水添奇,现在都知道IP67掇渴可,其实一些厂家都做IP68了饺酒栏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茹习,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烁膝,我们如果做得好是完全没有问题的土厕庞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计论,这是我们做完的设计汇芭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全县锚,这好像是我们比亚迪的电动车宽认,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翁,做得好我们的防水比燃油车还好碗娜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悸镜,关键是我们的技术到不到位去诧,所以我们来谈安全问题应该这么看莽熔损。    第二趟棘舰,轿车碰撞安全玫,我们做得好的企业也是不错的桨闪棵。举个例子悸伸灭,长安的龋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豪潘溜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拔热,这是产橡弥、学伟、研联合研究的开。甚至为了将来的发展速,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戎溯蹬。而且电池包不是越厚越好掀耸,如何又轻量化念、又防撞潍抚陀,在优化设计方面也还有很多工作可做厂干柏。    第三氯晶,整车电池系统总体的安全保护皖赴侗。我觉得我们通过上次的整车交流会舒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恫陇,大家都觉得还是非常不错的沥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凰拭石,尤其是轿车企业是比较好的杆,分层盎涡、分级做的是非沉榷疲好的层害,比如说高压安全管理系统猎坚嫁。就是说只要按照严格的流程来进行开发前,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的评似。    另外我提一句客车聘晶讥,待会儿宇通的汤总还要讲的焚驰版,我不多说了醋,他们有成套的方法来保证安全性伙领清。    最后膝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钉稼苗。前面领导都说了测,多少起多少起胆位,这是从2月份到7月份统计的10起以上虚,7月份多起来了倾行教。现在存在的问题贸,我们在报告里面有详细的介绍戏些,我在这儿时间关系也不说的太多了畔。总体来看撮骚煤,我们安全性准入门槛要提高慧跺,所以现在在指定各种标准末,要进一步提高标准聊颈侣。当然还有一个问题赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的得痹,因为充电桩跟车的接口是老的咎考,现在要搞新的城吵办,新的总体来看是更加安全的凑刊,老的怎么适应新的杰辱岸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的水模烁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砂绩寂。    我们的发展建议诧酞,我也不详细介绍了课,因为我们在报告里都有访,永伟会比我说的更清楚一下戏。    第一个公怀故,完善安全标准潞泞,制定更加严格的安全标准哨。最近客车安全标准巳哆、电池系统的安全标准炔歉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莫配苗。    第二个眯拾,监控体系届,现在当然都有监控系统芦弟,马凯副总理上次也说了稗禾际,监控主要还是要靠厂家监管渤,不是靠城市最后的那一级闯,最后那一级你也不会给太多数据擅孝吝,数据最多的还是我们厂家自己栏,我们最有能力监控好洼。    第三个佃,强化充电基础设施安全管理李,严控地下车库示、高危场所充电设施建设与安全监管水贿。    第四个拳,改革检测体制莱,我们建议建立新能源汽车年检制度旧菲居,传统车要年检每爱掂,新能源车是需要年检的伟,比方我们防水礁秦、防尘性能纺,新车是好的本懈衰,老的就不一定了迪草瞄,我们的绝缘性能嘿税另、漏电保护等等是需要检验的挡频全,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的富幌,这都是很重要的乡愧衔。    第五个赊,建议改革行业的监管体系零,现在我们是准入赶沙,有几千个车型勃,客车是很大一个数晾箍芦,很多厂家都进来了獭度歌,不能说让谁做煎、不让谁做浮九蜡,我想将来要引入事后监管的体制瑞愤昏,谁要出了事要负责丸,要召回禽悔、吊销执照虱寺、取消资质论琴,甚至取消你不能再进入这个行业京降烹,这是我们建议的要加强怒,否则这件事情没法弄关。    结语三句话己喉:    第一淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沽何臂,为什么是“命根子”荚氖火?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旧狗?我觉得怎么强调都不为过第敬,所以我们要警钟长鸣切徐,高度重视垢荷,大家都是这行的从业人员尚恰,都不希望这个产业下滑太,但是为了做到这一点螺摹,必须要警钟长鸣祁鞭粉,高度重视侍。    第二背伴虫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郊帮谭。想性能大幅提升滑敦阿,大家都希望300公里喷花、400公里骨殴兔,客车也是要提讼嚷,高比能量电池是必然的趋势挨汝,往上提的瓶颈技术就是安全痴冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寥。所以随着动力电池比能量不断提高锯痉冉,电动汽车安全技术的门槛越来越高邯白,本土企业要有危机感俺嘉洽。    第三奉贯遁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泄里东。安全管理境烹饰,政府责无旁贷屡甸。    我就说这么多播袄戒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏荡钞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行承刚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渴,到今天的北汽EH400的下线撩,北汽的这100万辆用了5年的时间狸稠。    在活动现成苑濉,北汽集团董事长徐和谊表示圈离:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惭,不断的加强产品许具、技术垫隋、管理创新通,不断的加快电动化磁恕膝、智能化乌、网联化士悔、轻量化的发展步伐侥,全力抓好‘π计划’的深入落地瓮。力争到2020年槐薯人,实现自主产销80万辆屑掸酣,这其中包含新能源产品20万辆儡凭哦,实现销售收入700亿元巢铰,进入自主品牌前三名的目标坡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伍捍。”   “来得晚菠灰,干得猛顾惭,站得稳”    “来得晚惯杏佃,干得猛娩矗侈,站得稳蜗昂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挥霸翁。    “在行业内来说突宽,本土企业已经很多完成百万辆了染,我们加入进来妨癸案,形成一种集团向上的态势布矮碉。”北汽自主分为三个部分褥抹,“绅宝囱哺、北京扳弘、威旺缺一不可嫂,齐头并进莲蓟发,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敦。”在随后的媒体沟通环节中杉舷,李峰坦言拱曝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耍海煎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猾腥坊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匈券。北京是传承“越野世家”品牌精髓勿担硼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌橇。    “越野车是小众市乘凇,但是在中国市场上朗昆,硬派越野翔,没有人能从北京汽车手里抢资源岔吨。硬派越野或是下一个风口蠢。”李峰在接受媒体采访时表示峰。    除了在品牌划分上的努力坎,在车型投放层面瞄瞪嘛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唇溺挟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车趁攘省,而到了2016年毋隋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潭杆焙,加上北京品牌和威旺品牌秆脊,更是达到了六款热。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铝派帘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录健赊。    而面向“十三五”赤茨诉,北汽研究院院长邬学斌表示肺僻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榷缚酞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逃篙钳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茅涤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淀。”    是的玖薪遂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缔嘉,北京汽车仅用5年的时间赖锤酸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莫戈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围登却冗,现在一是车型结构变化了共,市场引导到SUV娄貌耿、新能源和智能化上去吨千腻。我们由三级跳变成了一级跳感惩妓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怂沫那,“市场的变革对于自主品牌来说愁莫,恰恰是一种机会帅。我们有对市场最敏锐的感知垢亢省,最接近市辰弧,这是任何合资企业都无法比拟的榷挖。”    从年产销量看撇捣,2011年达到2.4万辆拨脐磋、2012年实现7.8万辆效、2013年超过20.2万辆埔添茧、2014年突破31万辆土铃嚎、2015年完成33.7万辆舰乒慌,2016 年预计目标42 万辆苹,到现在已经完成了23万辆俯褪。“2020年我们要达到80万辆梨顾穆。”徐和谊表示贩氢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咖,还要有好的营销桐董,“酒香还怕巷子深”悲。在产品营销与销售网络建设方面咳纹夹,北京汽车依旧不甘人后抬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朽蕾,“人在一起叫聚会捕书埃,心在一起叫团队说煌。”    2016年上半年剔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棘稗,同比增长396%跨,目前网点总量高达到836家觅誊,渠道建设速度令业界刮目相看鸵醚文。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘘暗,同比增长20%墒,目前网点总数已达1081家究。    据已公开披露的销售数据僚宪梦,2016年截至7月澎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朗残,同比增长42.7%梨绰,远超乘用车行业11.1%的行业增速洁酗。其中泛矛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆透,同比增长94.6%瓮,成为名副其实的“自主增速王”陌懂巩。在具体车型上康,绅宝X25累计销量接近5万辆镶,在A0级SUV细分市场排名第一颁拈毕。威旺1-7月也实现了近10万辆晌,同比增长6%以上镰此卷。    对于营销体系兼廖空,蔡建军表态称祁蒜:在互联网时代幕森,消费者出现了很多新特征敞,他们爱分享互动人,重视原创和分享施镶分,并处于一种“始终在线”的状态氢渴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嚎搔奖。   对于未来疽: 李峰表示辩悉捅,在“十三五”期间糯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锰。    其中针对绅宝品牌狈发承,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木担块化技术平台差盟关。    此外茂,针对SUV市场火热形势勉,绅宝连续推出多款SUV车型猾弥捶,形成了X25赋卸、X35乖褪晨、X55铰攻巨、X65组成的SUV系列禄,实现了对细分市场的全覆盖颠甸澈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型响,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吃附。未来势死,北汽威旺由经济型微车娃湘痕、MPV菊、SUV和轿车等品类组成谷。   责任编辑酶措蹬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆活锑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酷琴呵,在杭州召开掂,我们非常激动忱微。我们希望全球贸易更加公平相市,中国企业能够更好地融入世界市场窟贡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示释慑,要向世界展示中国汽车业的良好形象狄怪。据了解晃惮绍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汕洁窖。李书福说店穗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台携。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讽拇对,李书福告诉记者既废,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甩歉薄,吉利要展示好自己的形象狸侈土。李书福认为陀剃拔,我们要解决全球经济治理问题两柑,首先要做的就是提高自己的竞争力闪辉烈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浩鄙蜜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拘恳愧,李书福就来劲了品缓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拳疗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度木陕华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肛坍佰,是全球经济的一个缩影秦蹈掳。”他介绍说丧,未来汽车产业的方向是电动化登校、智能化乱静、轻量化拟时垦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列獭另泼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萄瓦。李书福认为秋谅,两者的“联姻”以及之后的融合发展禄肆叫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新额、活力捅单、联动房、包容的世界经济”慨南母。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敦烧,在他看来两者在基础理论研究和基础纳矶悄ィ块研发方面合作得非常不错陪蒂署,他希望沃尔沃能更豪华回速蚀、更高档呐授、更有竞争力钠,希望吉利能不断提升品牌力型蹦锚、竞争力和溢价能力息。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陀径。”   在吉利汽车体验馆乱杏览,新款的“博越”展车停在那里烹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淬惋髓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨螺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咆肮。李书福估计嚏娜圃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既裂氰。去年冬天怠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徐,他也曾表示桥茅霖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痞嗡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势譬,商业模式的变化已经从电商储、维修料似碗、汽车金融天、二手车蹈络、人才培养等领域开始冕具餐,逐渐延伸到供应链前端的设计洛欠、研发和生产欣僧思。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帛堆,这是核心害棚坑。”李书福说百,汽车和互联网岔,两者已经分不开了台乖,汽车制造业要想有未来降椿涟,就必须和互联网深度结合起来稀草副。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题密豆圣,吉利每一次研发创新岁爸疗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开履。   “安全既是时间长度暗倾舷,更事关人的生命温伴。有人说套关躬,现在的汽车都很安全了姥拐,安全已经不能成为汽车的卖点了入粪欣,我认为秀宝窟,这句话说的不准确逞,也不全面漓酶。安全对全球都很重要蟹,对国家很重要素身,对个人也很重要困,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烧吓,可以说安全事关大局徒互,安全关系到千家万户艾,我们一定要把安全放在首位围。”李书福说露纪极。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梯,不仅有央视的直播喊弧,现场还有上百家媒体比矾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分手竞床,受到业界的肯定褂降淳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遁缺吻,用现在的话来说就是企业的基因匆寿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胁腐航,当其他条件与安全设计有冲突时榷荤久,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程够,而不是相互妥协疼皮哆。”他认为村讨坤,当造型与安全有冲突时弘搐赁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祥吃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吴,也会毫不犹豫地选择安全脑钮。“汽车是给人坐的捅隋书,所以安全对汽车而言实在是太重要了肉。也就是因为以上这些理念笨还痞,沃尔沃才能发明汽车安全带轻、汽车安全玻璃讲订、安全车厢老猛额、儿童安全座椅实、侧气帘烫、车外气囊藉迟零、交叉路口自动避险自动刹车隶遍拴、城市安全系统等等联图。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僧镐挪,因为对人的健康会造成影响龚龟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喊硕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吗浮。 责编枢身:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔚风趟?这是东风集团高层必须面对的问题才。“国内前三鞭篮弛,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱凑按、市场份额5%婪赣绍、销量125万辆恨钠棵,其中东风风神必达35万辆昂魄,挑战50万辆茅蜜垦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿估烧。   论自主品牌的持久战闯炯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点其些。在他看来肚湘瓦,相对与合资品牌克趴牵,自主品牌的发展分为三个阶段袖官顽:战略防御暴妙凉、战略相持和战略反攻镐链蕊。   “对标合资品牌痘泄抠、自主品牌已经经过了战略防御阶段哇栖暴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驼。”8月10日搐法,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卞,并反复强调宋边,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疙,风神刚刚取得的历史最好业绩叼。凭借旗下三骄锝欤客——AX7拇阑、新A60垄祁、AX3关,东风风神1-7月累计销量76322辆喝、同比增长33.5%间,其中7月单月销量首次破万侠莫人。另外卤墓挖,轿车销售26756辆芥购,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缴,同比增长27.4%筹痴寿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念零:第一典彼,超额完成任务;第二曙墒,轿车和SUV双增长旱。按照目前“三箭齐发”的态势杠蹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窘缅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忌需:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氢,东风A9超过传祺GA8淖椭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攫。   “其实呈喷俄,我们重点想对比的是帕萨特沮琼量。”李春荣云淡风轻的一句睹欺,让一向低调的东风乘用车沽屋,平添了些许彪悍和霸气险啸盘。   不过叮肋,面对长安潞项忿、吉利焦皮、长城暴玻、上汽这些强劲的对手砰赶扒,以及合资品牌下探俊、车市整体放缓的趋势欧趣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观本讥裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诺?这是东风集团高层必须面对的问题骑。“国内前三陷费,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈、市场份额5%屡杯、销量125万辆去呈攀,其中东风风神必达35万辆距,挑战50万辆本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘凹么。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营履,我们要尽快达到35万陀幻孔。”李春荣形容盒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”担沥协,未来五年将是“本硕连读”赴陪券,从自主品牌的生力军成为主力军粉钞。   如何冲击第一阵营揣屁鹿? ?   对于目前的东风乘用车来讲虹镀蹋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战分,首先是产品杜扑。关于产品规划伞磕,李春荣给出的答案是坞煞匿,东风在2020年之前乖删淳,会推出17款全新车型郊,其中传统车型将达到12款捕,新能源汽车7款喊。   实际上独,经过七年的储备逝褂,东风风神已经形成轿车闺县、SUV和新能源汽车三大产品军团钱,在大榔令刷、中罐、小细分市场布局侣。   值得一提的是恰家篡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浓。这意味着芒沸胜,除了传统车型瘸钩,李春荣手里又多了电动车这张牌盆,而在2020年的产品规划中函慕假,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躺。   产品层面惨颅,缺少明星车型摊偿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滑浑,而在未来的规划中府胳藕,东风乘用车的目标非常明确毙:提升车型效率兢胎揭,培育明星车型垄蠕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猛,半数以上产品达到细分市场行业平均值侧荣。   实际上蛙胸继,东风乘用车下一步面临的问题径殊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹄。除了风神之外汹妨似,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贪,以及合资自主品牌妮戎,而在东风入股PSA刮,成为第一大股东之后前蹈俏,东风乘用车无论在资源整合修牧、品牌溢价操棉、平台技术方面纽莱敖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应料绅刃,当然这还需要时间证明食链加。   不过癸丸斤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堡菩:资源协同包括产品磐妓蚊、平台涝豁、制造技术程拷、供应链淌悉拭、营销和国际协同抖非丧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矫蜡五,随着车市的放缓碌,近年来嘉鸽窜,从豪华品牌到合资品牌樊、再到自主品牌憋腊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铰毒苔。   与成熟品牌不同娜好谎,创业中的自主品牌孤料阂,在招募经销商幢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梢。随着竞争的加剧帽勤、产品的丰富楞,未来将对渠道提出更多的挑战峦托醇,比如一年之内连上四款新车的吉利建,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虑凸。   盈利能力当然是最为重要的标准耙,但是牺牲自己速、持续补贴经销商蕉,也不是长久之计糯睡,解决之道要不断有竞争力的产品推出啪。今年年底咸,风神AX5即将上市耪,明年AX1也将上市喝扰痰。   实际上拌,在青海活动开始之前糕冲每,李春荣提前到达西宁嘶爽,专门到长城和长安4s店进行调研损。让他感到欣慰的是幂设,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锰闻刺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堪,我可以负责任地说狠帘赏,我们的商务政策是最好的担,没有之一规膏蕊。”李春荣对于渠道的重视程度收,基本上是亲力亲为鲜。   目前姬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞄。按照规划糙,每年净增网点50家沁顽,未来单店销量逐步提升至800台以上驶位存,达到中国品牌经销商中上水平孤恰迁。 责编盛:李芳" " ∶睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妇,由中国汽车技术研究中心主办崔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捷。在本届安全论坛上骆琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫抬,在回顾过去的同时摧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菊免警。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人监纶嘘、车辆难绍对、道路等影响交通安全的诸多因素略埔,促进共同发展簧滦赁,从而降低事故中人员伤亡率天坪拔,最终有效改善中国道路安全状况腺厦巧。   会后煎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纽菜褂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访础。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念的,并阐述了对于人奖寝、车摧锭笺、路烙幻恼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唇圈涕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缮胜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卉扁篡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念村畏朝,一是日产汽车“三重保护”安全理念啪,即分别从社会纺、个人和车辆三个层面采取措施抠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惰腾,就是在车辆的周边两穗拍,设置一个安全保护屏障壁肃骋,针对车身周围不同的危险接近程度复酥闪,我们会开发相应的技术进行保护攻。   除此之外扇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹋戊梳。在车辆的前方熟、两侧豁、后方建立一个全方位的安全屏障矫稠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀腿端。同时漂辖遍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皮滴,日产汽车也研发了一些相关技术狙扔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翱。   日产汽车始终将零排放软煎、零伤亡作为企业愿景倍烤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘿硷缎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鬼卸淬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枫疏透,可以在自动模式下完成转向弧贬停、加速和刹车等操作拐及贺,提升车辆的安全性能漏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恋拭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琳扫。即使后座坐有乘客多篡,后侧方视线也不受遮挡痰磷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车超。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头记妥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棚炊洼,帮助驾驶者做出正确的判断五。   针对电动汽车领域猴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怂背,而电动汽车上的安全技术葛供,应该也已经达到了世界顶级水平顾腑炯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶律扭嘿,高桥信彦表示落,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶貌厩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盒诺汕,日产在研发智能交通技术的同时痹没,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目份们,其主要分为四大领域镣枯痛。第一大领域是关于自动驾驶技术的存。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验希。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匡哨抽,对电池以及其安全性能进行研究禄咐。   第三大领域是新的移动方式侮嫂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备控搐衰,换句话说灭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坝吉,我们针对这个展开了研究犀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勿嚼。   未来磊板衰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氖,同时歪煌匙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稀街,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墒,进一步降低交通事故发生率宝先辰、持续改善中国道路的安全状况坡富。 责编浑妨夕:李芳" "     【环球网报道】8月10日纷糙卤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煞身,共推出6款车型挪,售价区间为17.58-23.58万尖闺蚊。   新车亮点蒙熬聊:   外媒点评救漠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编龚:李芳 版权作品棋胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰午伯,严禁转载辨线谱,违者将被追究法律责任铺洼柬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琴肮掳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恼。   不久前纠屡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攀,北汽集团以549.329亿美元营业收入掇逞,排名第160位工飘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藕搪矛,也是首次入围世界200强随墒。“我之前的预测是在180名左右拐蹭托,这个结果确实出乎我们意料朴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坎。   据网通社了解让烙齐,2015年缎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弟雹鹊,再创历史新高饶连抠。“十二五”期间悸据,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吃氛茹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膘瞄峭,增长3.4倍痢娥母。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苟,网通社可以断定以下两点哥歌澄:一熄罐耗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撼诲玻、稳定的增长良扛卡。二姬叫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剃第哺。   为什么能做出如此判断衰肝齿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脸?徐和谊的一番话做了最好的解答稀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂参光腹,咱们给人家代工挣俩臭钱缆,那是发展民族工业楼搪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脸?不可能较。能走向国际化吗兜?那更不可能窗。”   然而曝岛,做自主品牌菇未骡,光有决心融毁啡、喊口号是没有用的恒。正如徐和谊所说歼:“干自主品牌真的难砂酵,现在大家都处于成长阶段史念,想要效益好显然不现实腺次湾。但是效益不好就不努力吼,就情有可原吗际泡炒?当然不是!狭。”   从“1 ”变“2 ”平休徽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芬豆。短短5年时间蓟讥娄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褥派畴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筷笨。“北汽人要有工匠精神签袒蹄,低着头席、少说多干滑,闷头干会齐,一代人不行两代人痛溶,肯定成功并。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求很。   随着“十三五”规划的展开附乳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湾揣卿。据悉誓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产途我莆、供形箍、销腿、研于一体的北汽集团南方基地泄。   届时隧唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羚截,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市少博翻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄那,形成1+1>2的布局慰恕贿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刑獭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愁。   “十二五”期间睫棱羌,北汽集团凭借超前的战略眼光练,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展艘处。通过产业链合作疆,北汽掌握了最核心的三点(电池仟、电机殊螺、电控系统)技术妮贤夯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枷桥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彻,并取得了中国第一拴昏苍、世界第四的业绩苹博。   据徐和谊介绍淘凯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘶蓬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案采。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俱,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳖,经过这几年的快速发展嘛疟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元监呻焦,这是之前想都不敢想的地链。”对于北汽集团的转型吃,徐和谊深有感触健。   据徐和谊介绍钙柒举,未来北汽集团将围绕汽车产业链烯险贰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型热柿,包括汽车金融奉、二手车玩及、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屁,带来规木な和效益的双丰收己墒附。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剩跺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黔馈,这也是转型升级的重要标志之一醒稠臂。北京通航以合资伎铰、合作光挺浩、资本运作为主要模式弦孺,在国内实现了产品工业化和市场营销火。虽然规模不大受晌浚,但已经显现出良性发展态势恢眷。   直视软肋镐,质量和效益成关键词   “整体效益不高闪咀钳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淀海葛,“我们举一个例子矢禄刀,这次500强名单共6家中国车企上榜腻,总共盈利114亿美元拖冉。美国2家车企示,共盈利171亿美元吧换。我们的产销量远高于对手唯烹,总体效益却不如他们揽犯夯。”   徐和谊指出行扳,提升效益肥熔萌,整合全球价值链峦泛,转型升级忱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抒毙门,也是整体中国传统制造业需要提升之处汀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雌舒,向好的企业学垂炒铣,从7个维度努力奋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铣骡卸。还有四个月啥脸啃,拭目以待些玖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枯罗,通过与他的交流可以看出单,对于北汽集团的成长他是满意的檬结伸。然而告,作为一名中国汽车人酶阮寥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兑峰。   “跻身全球200强企业会乏谈,不是终点搬,而是新的起点哎剖煞。”徐和谊更是霸气直言僚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汐藩,中国汽车行业前三甲惨吨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坑痞恍:李芳" "   车云按骨蛇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行停颓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吕豪痪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冠。本文由现场演讲整理而成幸少担。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冕,这两方面的关联性是显而易见的舵。    说到沃尔沃掳,大家联想到的第一个印象就是安全晨。的确匡墙畔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橡痘,他们就讲皋:“车是由人来驾驶的掳屠。因此隧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烂慨钙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翅敌停。可以这样说蓟瓮且,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面库蛔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巧镐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烩孝。其中当然有标配的衅灯皑,也有选配的难铃栓,组合成不同的配置腥坟。这里我稍微着重介绍一下疆攫,沃尔沃的City Safety城市安全系统溶匈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂激床啃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茨。在2006年的时候牧漆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碴须戳。第二年也就是2007年将删具,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叉干凄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犯乌。2008年鹿檬善,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擅,成为一个技术子品牌博的。之后的十年中这套系统不断地更新完善搬连,扩展了许多新的功能问,比如增加了行人探测卿、自行车探测立、大型动物涣干、路沿和路障探测与避撞功能善计吧。    避撞系统为什么这么重要呢椿石?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜂缓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帽砰吠、转向功能的话善,一切都是空谈锋。想象一下朔鞭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锰,这将是非常严重的问题缺陷糯。避撞系统的工作机理非常简单哗,首先是探测阿,然后是评估决策剁,最后是干预瞳,包括警告或者自动刹车荡。    首先是探测操菠尾。相比以前宏滤,探测功能已经取得了巨大的飞跃虎潜。从单个雷达到多雷达和摄像头怖痴,并结合多传感器融合算法卜铅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战温标隧。    接下来是决策唐峰藕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凡戚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拼啦邦。但是你在路上开车痢,特别是中国的路况觅讽,不可能前面只有一个障碍物饭秆哄。所以随着多传感器的应用缸集,现实需要更先进的威胁评估算法砍羞,可以同时考虑多个对象谱慈浩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象担查啼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煌,你车周围的一切都可能是潜在威胁炭灌。    复杂的算法肯定会增加计算量猎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怜憾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抒,有必要进行适当的简化插夯。但问题是怎么简化拒县肋?比如现在大家经彻恍В看到的中国式过马路橡,一群人一起走梗粕,走到路中间拧,可能有几个人继续往前走集,有一些人停在那里赫都龄,另一些人却往后退华烷,这时候要判断预测是非常复杂的诬晦棵。所以马,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀规冉,使得警告和干预措施如何定时完滥、提升相关性和可信度始终受到挑战睦忱酬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁按酮,才能提高决策的相关可信度谜讥。    最后一步是干预盎遣悍。判断之后还要有一个干预的策略巫。干预一般是两种币廓倘,先是警告盒,再可能干预哺绩沦。怎样警告呢供?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梢撇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毋粱。如果没有可感受到的威胁存在抒棠,原则上车辆不应该警告驾驶员芹撮揩。这是因为轮法,如果还是警告槽伶怒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膊钡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骄畔林。时间长了之后让伦醛,他就会把系统关闭或索性换辆车危,在中国的路况环境下婚锈,如果一路上都是不停地警告负,这的确是个问题锣悼。    警告只是一个声光或振动的信号匡怯老,那么在警告之后兄匆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胯廓?我们的策略依然是菇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茹邵,否则车辆不应自主动作刑鸥,理由也是刚才所说的抗。可喜的一点是兴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糖读,自动干预所需的时间大大缩短了刀,相比十年以前恢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能显。最后一点弓随佳,怎么协调人机界面蹈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜕痕,也将是一个很大的挑战垮镜痊。    刚刚讲了很多傻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素煌。首先是效率问题分攻署,要调整警告反应的时间唱难,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龄?警告干预是否可感知与理解擦瞧辰?第二是相关性奔坑敞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贸接驾?是正确的警告剁撑斜,还是漏报或误报沪臀?比如说路前方有一辆大卡车场斧村,系统把它误认为是高速路交通标志牌疆珊,而不给任何警告瀑,这个明显是漏报嫉。但是反过来说僻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车昏隙,从而警告干预晴哼,这个就是误报那,这也是第一类和第二类误报的区别煤闲供。最后是接受程度池悔缴,警告是否很高程度被驾驶员所接受空、并配合抒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戚钉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帮,所以这三个因素之间要互相平衡吓薄犬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程评,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毒铣昧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豹瓮沮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磁具?是不是因为最近自动驾驶粗铜轨、无人驾驶炒的很热靛?同时还有一些顾客在问碍露,自动驾驶以后湿,我们的驾驶乐趣在哪里锤翻?因为很多人喜欢操控毋腔,喜欢在山路或者赛道上开车斤。    我们完全理解这些考虑拴捐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况截隋哇,今天早上我走的是中环沽吭,走走停停迫拢,就像这幅照片中般的拥堵遂戏侣。当然侠福,交通拥堵也不是中国所独有咐壁,随着城市化进程的加剧独锨隙,这是全球性趋势百。请问这样的驾驶乐趣何在呛拧?    除了拥堵绕,还有安全问题啥穗碘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浇回哄。城市化的发展也加剧了空气污染色修,以及可持续发展与能源的危机疚恳诡。对各位顾客来讲榔冀,还有实现实时互联和出行便利的需求蜗舰坝。    所以汞脚,自动驾驶对社会阀、环境和经济带来的益处是多方面的恐凸实。首先蔑傅韶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的软浓凹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缚,即使提升不到100%安全臣,但是97%谓举蕊、99%可不可以畔?自动驾驶还能连带产生其它的好处煞,改善拥堵截狠、节省能源消耗曹、减少大气污染枢寺,以及使旅途时间利用更高效另。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垛犯清,但我们说肯定也有挑战郴,世界上没有免费的午餐狙。对于使用者来说孙稿驶,有人机交互的挑战副。还有失效模式控制屠拈,万一系统失效以后扫,怎样用冗余系统来后备控制弛。有跟其他车辆系统的交互镜,你不只是一辆车单独行驶在路面上悲。怎么感知环境面腿戳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酪。还有最后一个喊,再好的系统不茂目,当顾客不当使用的时候缚,怎么做这方面的技术应对处理仍。对于车辆设计来说茫莆,还需要各种各样的冗余系统做后备镁绩,确保自动驾驶安全褂拆。    其实渴,自动驾驶不光是技术问题绅朴武,更重要的是对社会和伦理的挑战锹氮捍,大家是不是能接受部袄酿?首先陌,什么样的商业模式棵瓜澄,是我们现在继续卖车的模式嚎秀身,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豹媚。基础设施的改变菲落细,比如说车道线墙兢、公路标识的统一该清,这也是非常重要的东。还有保险公司是否接受锻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腾。最后是公众的接受程度魄丸,法律和法规的约束茶财拍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虎,从而也引发了很多相关的讨论解凰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳碧?我们非常明确抨率朔,这也是一贯的战略火巩炒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弦百。    这里举个最近的例子舜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绊鲤畦,已经在欧洲量产上市椒较,今年下半年也将在中国投放市场递。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粕簧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韧,而无需跟随前车杰。要知道殴弊另,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秤拧离,那就是到2020年侍侯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贡菊。这是沃尔沃汽车庄重的声明常泥,也是一个非常具有挑战性的目标楷青钙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耪?    我们认为首先要充分研究脆,通过真实用户与真实交通橇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袜灵擒。还要多方的合作旁,沃尔沃汽车通过与包括供应商碑碳情、大学研究机构适闷,以及政府部门在内的强强联合碑屋迟,来应对全球挑战污。自动驾驶之路没有捷径适贸,就像练马拉松一样虐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臣嗣乖、循序渐进的茫抖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骆合,我们走的每一步也都要以安全为核心秃瞬。我们要以客户为导向汰纯妓,通过提炼典型路况沛,悉心定义测试所用的通勤道路江冯滤,同时尽量控制风险琅两。在技术成熟之前词,必须反复的测试奸拖碎,以保证安全与可靠巍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呐鞘圣:要验证对社会和经济带来的好处程慈,是不是适合当前的交通环境酣得炮,顾客缔矫危、社会公众的接受程度告,还有道路基础设施的支持是不是充分殴卜,与其它车辆和道路使用者的互动苛校,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慧弘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骗垃,真正的大规模测试将在2017到18年翁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目起拧倦。    上图右边是哥德堡市区的地图虎,这条环路相当于上海的内环或中环甫哺蜜,即城市高速交通路馆翱诬,是没有行人疽、自行车涤煽降,也没有交通信号灯凸粉烤。自动驾驶测试者是租赁顾客南糠挟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杭。在驾驶过程中汲沦讨,允许处理其它事务廓猎乐,从驾驶员监控到不监控联,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遂。    这里我要讲个非常重要的概念税,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彼伦盖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胶,驾驶员还是负责监控和指令签,必要时官,还应尽快接管人工干预烹,所以还有不少局限性勺疏隆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陷豢孪,车辆负责监控交通环境硼城,根据路况决策和反应聘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刑拌碍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能殿迹律,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谐瞬膘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度会,驾驶员需要对驾驶负责洪赫葱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸料梗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扩农,或者SAE第4级的程度酞锻胎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吓记。可以看出耸会,这是两个阶段之间非常明显的分界线力奖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倘峰,简单地讲涛长,是通过多传感器融合泵赊反,包括单个或数个摄像头绥集、毫米波雷达许棋翁、激光雷达荆、超声波传感器等乐,加上云端和高精度地图桔,来感知周围环境痕履,评估路况和交通状况副,相应决策与控制绒毛,最后通过制动苦、转向和发动机系统来执行干预屉。处于安全和可靠的考虑弯断豪,我们有备份系统玻,冗余的执行机构涵欣洼,万一其中一套系统有问题旦补风,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氓并环。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅模苏嵌。2017年扣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肪躲步,随后我们将在中国跺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证危零。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寝炮迷,自动驾驶的远景又如何揉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸花姜。如果大多数车辆有自动驾驶功能氦,车辆可以与人燃浇发、车矗麻、路互相沟通底墩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奸案。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上操捐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仍胜卡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屠娟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺截枯故,这既体现了我们对社会和顾客的责任感课块泌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肺。 责编熔:李芳" "   从很多角度来讲伸妙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的查。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砂尸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功风捍欠,国产化是必须的道路棱斑旱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纳铝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市就冯波,能够接触到更多的消费群体氢烹冀。在网络发展策略方面饰,我们会更加看重网络的构成形式凛侩,像城市快修店鲜娃、售后维修中心逝舅、维修工厂等八,主要目的是增加服务的便利性蚂年颂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闺。    上周末(7月29日)玖喘来,在接受采访时珐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士同江福,回答了中国经济网等媒体的提问硕,内容涉及国内高档车市撑端Α,宝马在中国市场的发展战略寐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容百设。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士守柑赴,年轻纺惺、专注脆切县,富有亲和力;与媒体的沟通自然彪失彩、坦诚烙碧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萎立骡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淋笺,刘智说挠烽,中国经济发展已经进入一个新常态陷,就是从高速增长进入一个健康弄椒袒、可持续性的增长赌。但是卞痘惕,随着经济运行质量的提高捂侯,每一个百分点的增长谦,都是一个不容小觑的数量擎。把这个结论放到豪华车领域侠,我们所存在的这个行业毁,应该不会有前几年爆发性的增长燎瘁品,市场会以一个比较稳定筹理畅、健康协哇、可持续的态势继续发展胜。就宝马而言闻兜紊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尚脯。比如吾陶伟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丸竿,而是把新车沧墨、二手车苛,技术保险肛唾,国际式售后服务一起发展姬肝疟,我们叫“利润四驱”枪妒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拔。    今年郊,在集团诞生100周年之际驮盛厕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漆什。那么问,这些战略在中国市场怎样“落地”苇捎?刘智谈到贫,宝马集团刚推出新的第一战略殴破,其中的很多元素不仅是契合中国市掣滴恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凤。他举例说潦,宝马提出的智能互联概念内,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刚,领先欧洲10年以上邦撬冲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尺楞廉。再比如新能源方面狙。中国政府强调锑革,到2020年新能源车要达到500万辆寇裤弗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缓,包括纯电动和插电式混合动力车型娠叙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射霉。所以在新能源车领域枷鹤,宝马会加大对中国市场的投入克饶墓。因此惺,“从很多角度来讲疽缮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袒挡,刘智说滤顿弄。 BMW i3    随着本土化战略的实施惧瞪鸥,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛾。那么础酪惰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的功土?刘智介绍说啊田,目前慕爸撇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系污晚。在几大豪华车品牌里面驳,就进口车的销量来讲煞,宝马应该是最大的境坪湿。我们对目前的状况还是满意的钡觅。因为这本身就是在我们的商业计划内胜沪。    至于将来客先渺,刘智强调觅拈拎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功还嘉锨,必须在中国取得成功憾痰咐,在中国取得成功倪付,国产化是必须的道路”合分脊。所以瘫卸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心米,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靖。不久前侠儒陛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隘的肩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镐。从长远来讲合,国产车型的占比会越来越高娩号紊。 全新BMW X1    近年来钨笆舜,高档车市场经销商层面的动向备受关注泡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢藤却畅?刘智认为戈搞翰,应该说拣彻,这是一个行业性话题堡礁琉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茧,在厂商给予经销商更多的支持配合后煌写,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堡唱。就今年上半年的情况而言唤混冕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矮慑狠。对比去年的数据凸狭浇,我们发现匙阀蓖,不管是在新车毛利拒遣啸,还是其他业务板块驹,尤其是在售后徊乖暮、二手车纪、金融保险等等几个业务板块答,我们都有了明显的进步毫驮。因此努兰,他觉得笺骏豪:“目前推袍碗,宝马的经销商网络是非常健康的”墟澈。因为丹迟撵,随着中国市场的不断成熟夹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碾露。从厂家的角度来讲弗淳报,我们也不断调整新车的供求关系散染轮,调整车型的配比萌,调整商务政策恋。综合下来瘁,应该说目前宝马经销商网络斜别,处于一个非常健康的可持续发展状态午蛾教。 全新BMW 7系    那么混舷吝,比较以往冀,宝马在经销商网络的拓展上惕哎,节奏会不会放缓一些任功奸?刘智表示垄赊,在经销商网络上程挥,我们仍在稳健进行拓展巢,一步一个脚印地往前走荣雀。从绝对速度来讲顾世,或者是从增幅来讲锚,因为基数变的越来越大郡,所以这个百分比是越来越低的五桥,这是很正常的讼该盲。目前苛恍,我们全国的零售网点超过了五百家扭,覆盖了全国所有的省市自治区夏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市没澎,覆盖了很多中小城市撮陈咸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体累呕。在网络的发展策略方面琶隋,我们会更加看重网络的构成形式檬散花,并不只关注于网络的数量龚戮。所谓的“形式”就是像城市快修店挟斗额、售后维修中心沫岭不、维修工厂等等一系列的体系概念滤科。主要目的是增加服务的便利性琴炽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卯哥技。对于经销商剩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本临谷港,让他们有一个非常健康良性的发展唬剁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上shi市值1000亿元的企业。    糺i跽铰陨希岢?条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保xian协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年you4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1